DAF in action - DAF-Berlin Nutzfahrzeuge · Antriebs- und Fahrwerktechnik In dieser A sgabe ZF sollte drin sein. Denn mit AS-Tronic fahren Sie automatisch entspannt. Ob schwerer Fernverkehr

DAF stellt die Modelle CF85 und XF105 ATe vor

Kundenmagaz in von DAF Trucks N.V. J a n u a r 2 0 1 2

DAF in action

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DAF-ERFOLG IN TAIWAN 100.000STER DAF LF PrODUZIERT“DIE ENTWICKLUNG DER EURO-6-MOTORENVERLÄUFT PLANGEMÄß”

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ZF sollte drin sein.Denn mit AS-Tronic fahren Sie automatisch entspannt.

Ob schwerer Fernverkehr, Verteilerverkehr oder Spezialfahrzeug – die Nr. 1 unter den automati schen Schalt getrieben erleichtert Truckern die Arbeit. Entspannung auf weiten Strecken, im Stadtgewühl sowie auch beim feinfühligen Rangieren – automatisch! DAF AS-Tronic. Entspannt fahren.

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DAF in action

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DAF ist einer der erfolgreichsten Lkw-Hersteller in Europa, und zeigt auch in vielen

Ländern außerhalb Europas Präsenz. Beispielsweise in Russland, Afrika, Taiwan,

Australien und Neuseeland wo eine wachsende Anzahl an DAF-Lkw verkauft wird.

In erster Linie ist unsere moderne Produktpalette der Schlüssel zum Erfolg, an

deren weiterer Optimierung wir ständig arbeiten. Ein gutes Beispiel dafür ist das neue

DAF-Programm Advanced Transport Efficiency (ATe; verbesserte Transport effizienz),

dessen Ziel in einer weiteren Steigerung der Transportleistung bei gleichzeitiger

Reduzierung der Auswirkungen auf die Umwelt und der Kosten besteht. Wir erhalten

eine große Resonanz begeisterter Transportunternehmer auf die Innovationen, die

bei den PACCAR MX Motoren als Teil des DAF-ATe-Programms eingeführt wur-

den, und die zu einem bedeutend niedrigeren Kraftstoffverbrauch führen.

Der wesentliche Faktor besteht in der Reduzierung der Gesamtbetriebskosten,

die auch der Grund dafür sind, weshalb wir unserem marktführenden

Dienstleistungspaket zur Unterstützung unserer Produkte so viel Aufmerksamkeit

widmen. Der Internationale Pannenhilfsdienst DAF ITS wurde viele Male kopiert,

jedoch nie erreicht. PACCAR Parts liefert mehr als 98 % seiner Teile innerhalb von

24 Stunden in ganz Europa und erreicht dabei eine Lieferzuverlässigkeit von

99,98 %, die in der Branche ebenfalls einzigartig ist. Gleichzeitig erweitern wir

permanent unser Serviceangebot. Mit unserem neuen DAF FlexiLease-Paket kann

unsere Schwestergesellschaft PACCAR Financial einen noch höheren Grad an

Flexibilität bieten.

Wir bei DAF sind davon überzeugt, dass wir uns ständig weiter verbessern müssen,

wenn wir unsere Führungsposition weiter ausbauen wollen. Da die Anforderungen

der Kunden ständig wachsen, müssen wir morgen noch besser sein als heute!

Tatsächlich gibt es nur einen Schlüssel zum Erfolg, und das ist die

Kundenzufriedenheit!

In allen Bereichen bestimmt die Kundenzufriedenheit den Erfolg eines Unternehmens.

Das bedeutet, die Erwartungen der Kunden zu erfüllen, oder noch besser, zu über-

treffen. Jeder Mitarbeiter bei DAF und bei den DAF-Partnern ist sich dessen bewusst!

Bei DAF steht Qualität im Vordergrund, und es gehört zu unserem Wesen, uns

ständig zu verbessern. Deshalb ist uns Ihre diesbezügliche Meinung von besonde-

rer Bedeutung.

Wir machen es Ihnen einfach, uns Ihre Erfahrungen mit unseren Produkten und

Dienstleistungen mitzuteilen, z. B. über unsere Website: www.daftrucks.de

(“Kontakt/Kundenbetreuung”). Durch Ihr Feedback können wir unsere Lkw und

Dienstleistungen weiter verbessern und ein

noch höheres Niveau an Kundenzufriedenheit

erreichen!

Harrie Schippers

Vorstandsvorsitzender DAF Trucks N.V.

Zufriedene Kunden bestimmen die Zukunft

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eDAF in Action ist eine Publikation von DAF Trucks N.V.

Redaktion: Abteilung Corporate CommunicationsPostfach 90065, 5600 PT Eindhoven, Niederlandewww.daf.com

Gestaltung und Druck: GPB Media bv, Leiderdorp

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4. DAF Nachrichten.6. Ron Borsboom,

Leiter der Produktentwicklung:“Die Entwicklung der Euro-6-Motoren verläuft nach Plan.”

8. DAF stellt die Modelle CF85 undXF105 ATe vor

10. Schade Logistic GmbH:“Wir sparen kräftig mit demneuen MX-Motor.”

12. Ryano Logistics: LangeStrecken sind hervorragend,aber Logistik ist dasKerngeschäft.

15. VRD Logistiek erwirbt den zweiten DAF LF Hybrid.

16. Faltbare Container kommen!18. Die DAF LF-Baureihe:

Eine maßgeschneiderte Seriefür den Verteilerverkehr.

20. Meharis Transport, Marokko:“DAF passt zu uns.”

22. Niederländischer Erfolg in Taiwan.

24. Eine neue Lösung zurAufzeichnung von Fahr- undRuhezeiten ermöglicht effizienteres Arbeiten.

27. PACCAR World.


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Mehr Flexibilität mit DAF FlexiLeasePACCAR Financial hat vor kurzem für Fuhrparkbetreiber, die sich einen flexiblerenOperational-Leasing-Vertrag wünschen, ein neues Produkt eingeführt: DAF FlexiLease.

Mit DAF FlexiLease kann ein Transport -unternehmer nach 24, 36 oder 60 Monaten entscheiden, ob er seinenOperational-Leasing-Vertrag kosten -frei beendet. Er kann dann aus dreiOptionen wählen: Das Fahrzeug wirdPACCAR Financial kostenfrei über -geben, das Fahrzeug wird vomTransportunternehmer für einen imVoraus vereinbarten Preis übernommen oder der Transportunternehmer stimmt einerFortführung des Leasings für einen Zeitraum von 12 Monaten gegen eine im Vorausbekannte monatliche Zahlung zu.

Keine Verteuerung mehrFür einen Zeitraum von fünf Jahren sind die Gesamtkosten für das Leasing per DAFFlexiLease genauso hoch wie für eine “normale” Finanzierung. Obwohl die monatlichenZahlungen in den ersten zwei Jahren etwas höher sind, sinken sie in den folgendenJahren stetig. Mit DAF FlexiLease ist dem Betreiber eine feste monatliche Zahlung fürfünf Jahre sicher. Jedoch ist er nur für einen Zeitraum von zwei Jahren gebunden. Dasbietet ihm mehr Flexibilität: Er kann seinen Fuhrpark bei Bedarf verkleinern, ohneTilgungskosten befürchten zu müssen.

Benötigen Sie weitere Informationen?DAF FlexiLease wird in Deutschland, Belgien und den Niederlanden eingeführt. Ihr DAF-Partner wird Sie gerne darüber ausführlicher informieren.

DAF erwirbtMinderheitsbeteiligung an TATRA a.s DAF Trucks hat eine Minderheitsbeteiligung von 19 % an TATRA a.s. erworben und damit begonnen,Motoren und Fahrerhäuser an den tschechischenLkw-Hersteller zu liefern.

Mit dieser Vereinbarung vereint die neue Reihe vonTATRA Off-Road-Fahrzeugen Qualität, Zuverlässigkeitund Technologie des PACCAR MX 12,9-Liter-Motorssowie des CF-Fahrerhauses mit dem vielseitigen Off-Road-Fahrgestell von TATRA, das eine herausragendeLeistung unter den härtesten Einsatz beding ungen bietet.Die neue TATRA Geländefahrzeugbaureihe (4x4, 6x6,8x8, 10x10 und 12x12), wird europaweit auch über DAF-Partner vertrieben und stellt eine wertvolle Ergänzungfür DAF-Baufahrzeuge dar.

Das Spitzenmodell von DAF, das XF105 SuperSpace Cab, erzielte ein hervorragendesErgebnis mit positiven Kommentaren von derRedaktion. Hier nur einige Zitate: “DerStauraum über der Windschutz scheibe undunter dem Bett ist unglaublich groß”. “DAFverwendet attraktive Materialien und das Finishder Innenausstattung hat ein sehr hohesNiveau”. “Die untere Liege von DAF ist vonallen sieben Lkw die beste. Zur Ausstattungvon DAF gehört eine attraktive Leiter, und dieobere Liege kann ohne großen Aufwand weg-geklappt werden... Viele Fahrer haben zuhau-se kein besseres Bett als der Fahrer einesDAF auf der Straße.” Über den Fahrersitz

DAF gewinnt erneut im FahrerhaustestTruckstar, die führende Fachzeitschrift fürden Fernverkehr testete vor Kurzem diegrößten und luxuriösesten Fahrerhäuser der Spitzenmodelle von sieben großen Lkw-Marken. In die Bewertung flossen nicht nurobjektiv messbare Aspekte ein – die Testerschliefen auch in den Fahrerhäusern, um diesieben “Hotels auf Rädern” angemessenbeurteilen zu können. Das Ergebnis lautetezum wiederholten Male: DAF gewinnt erneutim Fahrerhaustest.

äußerte sich das Testteam: “Sehr gut. DieserSitz erfüllt die NEN-Norm.” Das Urteil über dieverschiedenen intelligenten Lösungen imFahrerhaus lautete, dass “der ausziehbareTisch weiterhin einzigartig ist. Ein anderes intelligentes Detail ist das DAFNight Lock”. “In puncto Raumangebot ist das Fahrerhausvon DAF immer noch der Gewinner. Es gibtviel praktischen Stauraum, und sowohl dieSchlafliegen als auch der Kühlschrank sind dieBesten unter den sieben Teilnehmern. Auchder Fahrersitz erhielt eine gute Beurteilung.Damit ist das DAF Super Space Cab derGewinner im Fahrerhaustest.”



DAF baut Werk in Brasilien Das neue Montagewerk für DAF in Brasilien wird von PACCAR auf einem 200 Hektar großen Gelände in Ponta Grossa in Paraná errichtet. Die Bauarbeitenan dem fast 31.000 Quadratmeter großen Werk werden erwartungsgemäß 2011 beginnen und 2013 abgeschlossen. Die Investitionen für das neue Werk, in dem später die DAF-Modelle LF, CF und XF zur Deckung der aktuellen und zukünftigen Nachfrage aus dem Transportsektor in Brasilien werden $ 200 Millionen betragen. Es wird eines der technologisch modernsten undumweltfreundlichsten Werke von PACCAR. Wenn mit der Zeit dasProduktionsniveau steigt, werden hier etwa 500 Beschäftigte arbeiten.

20 Lkw von DAF für den Baustoffriesen CEMEX CEMEX Logistik GmbH, ein deutsches Unternehmen aus der Bau stoffbranche, nahm vor Kurzem 20 DAF CF85s in Betrieb.Diese Zugmaschinen werden zum Transport von Zement, Kalk, Flug -asche und Kohlenstaub in Silos eingesetzt. Das Unternehmen willmit diesen neuen Fahrzeugen den Dieselverbrauch senken und dasEngagement für Sicherheit und Umweltschutz unterstreichen.

Werner Stein von DAF Trucks Deutschland (rechts) bei der symbolischenSchlüsselübergabe an Karl-Heinz Augustin (Mitte) und Bernd Pabel von derCEMEX Logistik GmbH.

Aus diesem Grund wurden alle CF-Sattelzugmaschinen für CEMEX miteinem umfangreichen Sicherheitspaket ausgestattet, inkl. Airbag, elek-tronischer Stabilitäts regelung (VSC) und Spurhalte assistenten. Nebender Fahrzeug übergabe erhielten die Fahrer auch ein Sicherheitstrainingund eine Schulung zum kraftstoffsparenden Fahren. Leyland Trucks erhält

renommierte Shingo-MedailleLeyland Trucks wurde mit der renommierten Shingo-Bronze -medaille ausgezeichnet. Die Zeitschrift BusinessWeek bezeichnetden Shingo-Preis in der Kategorie Manufacturing Excellence als“den Nobelpreis für Fertigungstechnik”.

Andrea Thompson, die Geschäftsführerin von Leyland Trucks, sagte beider Preisverleihung: “Der Shingo-Preis gilt als wichtigste Auszeichnungfür betriebliche Spitzenleistungen in der Fertigung. Die Auszeichnungspiegelt das Engagement und die Einsatzbereitschaft der Leyland-Mitarbeiter wider, die hochwertige DAF-Lkw für den globalen Markt pro-duzieren.” Leyland Trucks ist erst das dritte britische Unternehmen, dasden globalen Shingo-Preis erhält.Der Shingo-Preis wurde 1988 zur Würdigung von Unternehmen ein-geführt, die eine Unternehmenskultur kontinuierlicher Verbesserungdurch effektive Führung pflegen und Mitarbeitern mehr Anregungs -möglichkeiten zu verschiedenen Prozessen einräumen.Der Shingo-Preis wird von der Jon M. Huntsman School of Businessder Utah State University verliehen und wurde nach dem japanischenIngenieur Dr. Shigeo Shingo benannt, der als einer der weltweit führendenExperten bei der Optimierung von Fertigungsprozessen bekannt wurde.

Neue DAF-Vertretung in Saudi-ArabienDAF Trucks N.V. hat ein Übereinkommen mit ATEC – der ArabianTruck and Construction Company – für Marketing, Vertrieb undKundendienst für DAF-Fahrzeuge in Saudi-Arabien geschlossen.ATEC wird in diesem Gebiet auch die Funktion eines Repräsen -tanten für PACCAR Parts übernehmen, um eine erstklassigeVerfügbarkeit von Ersatzteilen für DAF-Lkw im ganzen Land zugewährleisten.

“Die Ernennung als Händler für DAF Trucks bedeutet für uns eine wert-volle Erweiterung unserer Aktivitäten, die Vertrieb und Service für Busseumfassen”, so Peter Beaumont, Managing Director von ATEC. “DAFTrucks ist einer der erfolgreichsten Hersteller von Lkw in Europa und bietetexzellente Produkte und erstklassige Dienstleistungen, die uns eineSchlüsselposition auf dem saudischen Markt eröffnen. Wir fühlen undgeehrt und freuen uns darauf, DAF in diesem Land zu repräsentieren.”ATEC verfügt über mehrere Vertriebs- und Service-Standorte in Saudi-Arabien, unter anderem ein neues Vertriebsbüro in Riad. Im Laufe derZeit wird dieses Netzwerk ausgebaut. In Saudi-Arabien werden in jedemJahr etwa 7.500 Fahrzeuge im Segment schwerer Nutzfahrzeuge (>15 t)registriert. Dabei wird mit einer Marktexpansion auf 10.000 Fahrzeuge in den nächsten Jahren gerechnet. Gemeinsam mit DAF möchte ATECeinen beträchtlichen Marktanteil erzielen.



Ron Borsboom, Leiter der Produktentwicklung:

Ron Borsboom: “Wir sind sehr zufrieden, dasEntwicklungsprogramm für die Euro 6-Fahrzeuge verläuft genau nach Plan.”

“Die Entwicklung der Euro-6-Motoren verläuft nach Plan”



Im Dezember 2013 treten die Euro 6-Emissionsvorschriften für alle neu zuge-lassenen Lkw in der Europäischen Union in Kraft. “DAF verfügt bereits über die notwendige Technologie, wir nehmen unsjedoch die Zeit, um die neuen Emissions -vorschriften in der bestmöglichen Art und Weiseumzusetzen” so Ron Borsboom, Vorstands -mitglied von DAF und verantwortlich für dieProduktentwicklung. “Dafür haben wir gute Gründe.”

sieben Jahre oder bis zueinem Kilometerstand von700.000 Kilometern einhalten. Die Behördenwerden bei Euro 6-Lkw mit einem Kilometer -stand von hunderttausenden Kilometern stich-probenartige Kontrollen durchführen, um derenSchadstoffausstoß zu überprüfen. Durch alldiese Dinge entstehen außerordentlich hoheForschungs- und Entwicklungs kosten.”

Keine DiskussionEin Viertel der seit Sommer 2010 in den USAausgelieferten Lkw von Kenworth und Peterbiltverfügen über den PACCAR MX-Motor mit12,9 Liter Hubraum. Dieser von DAF ent-wickelte und gebaute Motor entspricht EPA10.“Bei EPA10 handelt es sich um die aktuelleAbgasnorm in Nordamerika, die der Euro 6-Norm sehr ähnlich ist”, erklärt Borsboom.PACCAR MX-Motoren für Nordamerika sindmit der SCR-Technologie, einer Abgasrück -führung sowie einem Rußfilter ausgestattet.Die Erfahrungen mit diesen Technologienwurden auch für die Euro 6-Norm ausgewertet.Dabei können wir die in Nordamerika verfolgteStrategie nicht eins-zu-eins für Europa um-setzen. Tatsächlich sind die Unterschiede inden Bereichen Klima, Kraftstoff spezifikatio nenund Einsatzbedingungen des Fahrzeugs dafürzu groß. Dabei gibt es auch Unterschiede beiden Testprotokollen für beide Emissions -vorschriften. In der Tat können wir auf Grund -lage unserer umfassenden Erfahrungen mitEPA10 für Euro 6 die besten Entscheidungentreffen, um maximale Zuverlässigkeit, einenwirtschaftlichen Kraftstoffverbrauch und einehervorragende Leistung sicherzustellen.Unsere Euro 6-Motoren werden in unseremMotorentestzentrum in Eindhoven und imtäglichen Einsatz in Kunden fahrzeugen

Die neuen Emissionsvorschriften machen eszur Pflicht, die Stickstoffemissionen von 2,0auf 0,46 g/kWh und die Partikelemissionenvon 0,02 auf nur 0,01 g/kWh zu senken,einem Wert, der kaum noch messbar ist.Verglichen mit der heute geltenden Euro 5-Abgasnorm stellt dies eine Reduktion von 77 % bei den Stickstoffemissionen (NOx) undeine Halbierung der Partikelemissionen dar.“Es ist gut zu wissen, dass die von der Lkw-Industrie in diesem Bereich erzieltenErgebnisse außergewöhnlich sind”, soBorsboom. “Euro 6-Dieselmotoren erzeugenca. 97 % weniger Partikel und 95 % wenigerStickoxide als die Lkw vor 15 Jahren. UnsereDiesel motoren erreichen fast “Nullemission”.Das ist wirklich beeindruckend.”

“In Use Compliance”Borsboom hebt hervor, dass die Fortschritte,die im Bereich der Emissionen jetzt nochunter nommen werden können, absolut gese-hen sehr klein sind. Dabei entstehen jedoch fürdie Branche und natürlich auch für denKunden unverhältnismäßig hohe Investitionen. “Jeder Schritt, den wir von Euro 1 bis Euro 5unternommen haben, brachte hohe Kosten -steigerungen mit sich. Beim letzten Schrittbedeutete es sogar eine Erhöhung um denFaktor 10. Der Schritt hin zu Euro 6 ist der beiWeitem teuerste. Dabei geht es nicht nur umdie Kosten für die Senkung der Emissionen,sondern auch um die Anwendung der “On-Board-Diagnose” und um etwas das “In Use Compliance” genannt wird. Euro 6-Motoren müssen auch bei niedrigen Motor -temperaturen, z. B. bei einem Kaltstart, diestrengen Normen erfüllen. Desweiteren müssen Euro 6-Motoren die Emissions grenz -werte im täglichen Einsatz für mindestens

PACCAR EPA10erfolgreichSeit Sommer 2010 werden Lkw von Kenworth und Peterbilt mit dem PACCAR MX-Motor in derEPA10-Ausführung ausgerüstet. Und das mitErfolg: Mehr als ein Viertel aller im Segment fürschwere Nutzfahrzeuge verkauften Fahrzeuge von Kenworth und Peterbilt werden mit diesemMotor ausgestattet, der von DAF entwickelt undproduziert wird.

MX-EPA10-Motoren von PACCAR für Nordamerikasind mit der SCR-Technologie, einer Abgas -rückführung sowie einem Rußfilter ausgestattet.Die Erfahrungen mit diesen Technologien wurdenauch für die Euro 6-Norm ausgewertet.


gründlich getestet. Das Euro 6-Entwicklungsprogramm von DAF verläuft genau nach Plan.”

Euro 6-Anforderungen noch nicht endgültigDAF hat sich nie das Ziel gesetzt, als erstesUnternehmen neue Technologien auf denMarkt zu bringen. “Das stimmt”, bemerktBorsboom. “DAF nimmt sich die Zeit, umsicherzustellen, dass die Anforderungen derEuro 6-Norm bestmöglich erfüllt werden. Undwarum sollten wir uns beeilen? Bisher liegtdie Euro 6-Norm noch nicht vollständig aufeuropäischer Ebene vor. Daher könnenvoraussichtlich erst im ersten Quartal desnächsten Jahres Fahrzeuge mit Euro 6-Normzugelassen werden. Bedeutender erscheintmir dabei: Bislang gibt es keine erheblicheNachfrage von Euro 6-Fahrzeugen. DieTechnologie wird immer komplexer und daherauch wesentlich teurer. Dieser hohe Preis kannauch durch finanzielle Anreize wie beispiels-weise einen besonders günstigen Tarif imdeutschen Lkw-Mautsystem nicht kompen-siert werden. Nach dem derzeitigen Standsind derartige Begünstigungen imMautsystem auch nicht vor dem Inkrafttretender neuen Norm zu erwarten. Zurzeit gibt esalso keinen betriebswirtschaftlichen Grund fürEuro 6.”

Daher arbeitet DAF nicht nur an Technologienfür Euro 6, sondern auch weiterhin an der Ver-besserung der bewährten Euro 5-Technologie,z. B. mit der Einführung einer Vielzahl anNeuerungen am erfolgreichen Euro 5-Motor derPACCAR MX-Reihe mit 12,9 Liter Hubraum.Neue Kolben, optimierte Kraftstoff einspritz ungund ein einzigartiger, voll gekapselter Auspuff-krümmer sorgen für einen bis zu 3 % niedri-geren Kraftstoffverbrauch und damit geringereCO2-Emissionen. “Und das liefert DAF bereitsheute”, führt Borsboom aus. “Mit praxiser-probter Zuverlässigkeit und geringen Betriebs-kosten. Und auf Wunsch sind diese Motorenauch als ultra-saubere EEV-Version erhältlich.DAF ist der einzige Lkw-Hersteller, der alleMotorleistungen auch mit Spezifikationen fürEEV anbieten kann. Verglichen mit Euro 5-Motoren wird dadurch der Ausstoß von Ruß -partikeln um 33 % verringert. Was Euro 6betrifft haben wir bereits deutlich gemacht,dass wir über die Technologie verfügen. Imkommenden Jahr werden wir die Technologievorstellen.”




Als Teil seines ATe-Programms (Advanced Transport efficiency/ verbesserte Transporteffizienz) führt DAF spezielle Ausführungenseiner erfolgreichen Sattelzugmaschinen-Modelle CF85 und XF105ein, deren Spezifikationen vollständig für maximale Effizienz undWirtschaft lich keit optimiert wurden, und die aus diesem Grund sehrumweltfreundlich sind. Die neuen Modelle CF85 und XF105 ATe sindjetzt erhältlich.

Vollständig optimiert für maximaleEffizienz

Im Hinblick auf eine möglichst starkeVerringerung des Kraftstoffverbrauchs wurdenzuerst Maßnahmen zur Optimierung derAerodynamik ergriffen. Eine dieser Maßnahmenbesteht darin, die Fahrzeuge mit einem kom-pletten Satz aus Dachspoilern undSeitenfendern in Kombination mitSeitenverkleidungen auszustatten, die beiden Modellen CF85 und XF105 ATe zurStandardausstattung gehören. Reifen miteinem geringen Rollwiderstand gehörenebenfalls zur Standardausstattung. Sie werdenin der Größe 315/70R22.5 geliefert, um dieFahrzeughöhe zu verringern und damit denLuftwiderstand weiter zu senken.

Bei den neuen Modellen CF85 und XF105 ATeist der 12,9-Liter-PACCAR MX Motor mit einemneuen automatischen AS Tronic Getriebeausgestattet, das mit einer verbrauchsopti-mierten Schaltstrategie zur Verminderung desKraftstoffverbrauchs aufwartet. Der Fahrerkann bei Geschwindig keiten unterhalb von 30 km/h sowie bei Verwendung der MXEngine Brake (Motor bremse) selbst schalten.In allen anderen Situationen entscheidet dieElektronik über den idealen Schaltzeitpunkt.

Die ATe Modelle verfügen über einen Antriebs-strang mit direktem Antrieb mit einer Unter -setzung von 2,69:1, um eine optimaleKraftstoffeffizienz zu erreichen. Eine Ausführungmit einer Untersetzung von 2,53:1 ist als Optionfür leichtere Transportaufgaben erhältlich. DieATe Modelle werden außerdem mit einemadaptiven Tempomaten (ACC) geliefert, derdazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch zu

*) In Ländern, in denen die DAF Ecodrive Fahrertrainingskurse angeboten werden.

DAF liefert die Zugmaschinen vom Typ CF85 undXF105 4x2 ATe in Kombination mit dem geräumigenSpace Cab.

senken. Die DAF-Motorbremse, die Kraftstoffund Nutzlast einspart, wurde als Retardergewählt.Darüber hinaus gehört für alle Modelle CF85und XF105 ATe ein professionelles DAFEcoDrive-Fahrertraining* zum Lieferumfang,das dazu beiträgt, den tatsächlichenKraftstoffverbrauch sowie die CO2-Emissionendauerhaft um durchschnittlich 3 bis 5 % zusenken.

DAF ATeDie neuen CF85 und XF105 ATe Ausführungenals Teil des DAF-ATe-Programms beinhaltenein Paket aus intelligenten Lösungen, dieeiner weiteren Verringerung des Kraftstoff -verbrauchs und der Emissionen und einerweiteren Verbesserung der Effizienz des Lkwsdienen. Die Motoren in den ATe Modellenschalten nach fünf Minuten im Leerlauf auto-matisch ab, und die werksseitig eingestellteHöchstgeschwindigkeit ist auf 85 anstatt auf89 km/h begrenzt, um eine Verringerung von2 bis 3 % beim Kraftstoffverbrauch und denCO2-Emissionen zu erreichen. Um dem Fahrerdie Bedeutung von niedrigem Kraftstoff -verbrauch bewusst zu machen, werden jetztInformationen über den momentanen underzielten Kraftstoffverbrauch standardmäßig imHauptdisplay des Armaturenbretts angezeigt.

Die neuen Modelle CF85 und XF105 ATe sindmit einem 12,9-Liter-Motor PACCAR MX aus-gestattet, der in der extrem schadstoffarmenEEV Ausführung eine Leistung von 340kW/460 PS bietet und eine Reihe vonVerbesserungen enthält, die kürzlich an die-sen Motoren vorgenommen wurden. Es kom-men neue Kolben und Kolbenringe zumEinsatz, was zu weiteren Verringerungen beider internen Reibung und zu einer Erhöhungder Motoreneffizienz führt. Zu diesem Zweckwurden die Kraftstoffeinspritz- und Ölschmier -systeme optimiert und das Motormanagement -system weiter im Detail verbessert. DAF ist dererste Lkw-Hersteller, der eine Isolierung nichtnur am Turbolader, sondern auch amAuspuff krümmer einsetzt. So wird dieLuftführung durch höhere Effizienz desTurboladers verbessert. Die Verbesserungenam PACCAR MX Motor führen je nachEinsatzbedingung und Anwendung zu einemetwa 3 % niedrigeren Kraftstoffverbrauch undzu einer Verringerung der CO2-Emissionen.

DAF stellt die ModelleCF85 und XF105 ATe vor



Fahrleistungen und exakten Verbräuche jedeseinzelnen Lastzuges verfolgen. In der Praxisverschafft sich der 29-Jährige aber wöch -entlich einen Überblick. Das reicht aus, umauf Ausreißer rechtzeitig reagieren zu können.“Bei Ausreißern nach oben handeln wirsofort”, macht Schade klar. “Zuerst stellen wir fest, ob es am Fahrzeug oder am Fahrerliegt. Für den Menschen gibt es das Eco-Drive Training”. Monatlich hängt der gelernteSpeditionskaufmann die Kilometerleistungenund Spritverbräuche sämtlicher Fahrer ansschwarze Brett. Jeder soll sehen, wo er stehtund wo es Potentiale gibt. Über Prämien -zahlungen beteiligt Schade seine Fahrer anden erzielten Kosteneinsparungen. Das firmeneigene Prämiensystem, das nahezu alle Fahrer akzeptieren und begrüßen, basiertauf einer Diesel- und einer Leistungsprämie.Der starke Fokus auf Kraftstoffeinsparung hat

Die Fahrzeugflotte der Schade Gruppe bestehtaus insgesamt 210 Lkw, die im nationalenund internationalen Verkehr fahren. Davon sindfünf DAF XF105 mit dem neuen MX-Motorausgerüstet. “Die laufen überraschender-weise deutlich sparsamer als die übrigenFahrzeuge unserer 100-prozentigen DAF-Flotte”, versichert Björn Schade. Und weiter:“Dadurch haben wir weniger Kosten proKilometer und helfen der Umwelt, daKraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoßproportional miteinander verbundensind.”

Prämien für FahrerDank Telematik kann BjörnSchade täglich die aktuellen

“Wir sparen kräftig mit demneuen MX-Motor”

DAF hat dem bewährten 12,9-Liter-Motor PACCAR MX einen Feinschliffverpasst. Dank zahlreicher Detailverbesserungen wie neue Kolben,optimierte Dieseleinspritzung und ein isolierter Auspuffkrümmer verbraucht der Motor noch weniger Kraftstoff und senkt die Betriebs -kosten. “Wir waren bereits überzeugt vom günstigen Kraftstoff -verbrauch der DAF-Lkw”, sagt Björn Schade, Mitarbeiter der Geschäfts -führung der deutschen Spedition Schade Logistic GmbH. “Aber die neueGeneration leistet spürbar mehr und ist noch sparsamer als zuvor.”

Schade Logistic GmbHDas Transportunternehmen Schade in Jessen beiLutherstadt Wittenberg in Deutschland wurde1949 von Helmut Schade gegründet. 1990 über-nahm Sohn Dieter die Geschäftsführung und leitetals geschäftsführender Gesellschafter fortan dasmittelständische Unternehmen. Inzwischen führtSpeditionskaufmann und Juniorchef Björn Schadedie Spedition in dritter Generation. DasUnternehmen betreibt in Sachsen-Anhalt und inden beiden Niederlassungen in Polen undRumänien einen reinrassigen DAF-Fuhrpark mitinsgesamt 210 Sattelzügen. In Deutschland sinddie 430 und 460 PS starken DAF XF105 kaum älterals zwei Jahre und erfüllen die Ansprüche an denFlachglas-, Baustoff- und Papiertransport imnationalen wie internationalen Verkehr.



Die Fahrzeugflotte der Schade Gruppe besteht aus insgesamt 210 Lkw, die im nationalen undinternationalen Verkehr fahren.

der Schade Logistic GmbH beachtlicheResultate gebracht. “Es gelang uns in denvergangenen Jahren, den Flottenverbrauchauf durchschnittlich 32,5 bis 33,0 Liter pro100 Kilometer zu drücken”, betont BjörnSchade. Ein akzeptables Ergebnis, wennman berücksichtigt, dass die Spedition größtenteils Spezialtransporte mit 39 bis 40 Tonnen für die Glasindustrie durchführt.

Rund 8 % Diesel gespartNach rund acht Wochen im Einsatz zeigensich die Fahrer der fünf neuen DAF-Sattelzug -maschinen mit 460 PS in EEV-Ausführungbegeistert. Sie bescheinigen dem über -arbeiteten Motor mehr Kraft und Durch zugs -stärke, obwohl sich auf dem Papier beiDrehmoment und Leistung nichts veränderthat. Besonders am Berg beiße sich der neueMX im Zusammenspiel mit dem automatisier-ten 12-Gang-Getriebe AS Tronic nun nochbesser fest, was zu weniger Schaltungenführe. Das bedeutet weniger

nutzt, kann der Unternehmer nicht mit letzterSicherheit sagen. Aber er weise natürlichregelmäßig auf dieses sinnvolle Tool hin –zumal es jetzt noch besser geworden ist.Erstens hätten es die Fahrer jetzt ständig imBlickfeld, zweitens zeige es ihnen zusätzlichden Durchschnittsverbrauch der letzten viertel Stunde. Übrigens sind die Fahrer absolut nicht genervtvon der automatischen Motorabschaltungnach fünf Leerlaufminuten, die DAF mit demneuen MX-Motor installiert hat. Ganz imGegenteil. Seine “Jungs” wüssten, dass ermit spitzem Bleistift rechne und nichts unver-sucht lasse, um Treibstoff und damit Kostenzu sparen. Sie hätten sich damit angefreundetund es schätzen gelernt. Schließlich helfe esihnen, bei eigener Nachlässigkeit den Diesel -verbrauch nicht unnötig ansteigen zu lassen.

Euro 6 sei für das Unternehmen noch keinThema. “Wir wollten jetzt sparen und nichterst später. Ein optimierter, spritsparenderund effizienter Euro 5-Motor hilft uns imMoment mehr als das Warten auf Euro 6”,

erklärt Schade. Für ihn gebe es außer-dem hinsichtlichder zukünftigenEuro 6-Lkw nochzu viele offeneFragen.

Zugkraftunterbrechungen, höhere Transport -leistung und weniger Verbrauch.“Im September sind die neuen DAF XF105 imSchnitt mit 30,8 Liter unterwegs gewesenund im Oktober sogar mit nur 30,5 Liter”, versichert Schade. Das entspricht einerEinsparung von rund acht Prozent zum be -stehenden Flottenverbrauch von 33 LiterDiesel auf 100 Kilometer und kann sich sehen lassen. Den Löwenanteil an dieserSparleistung habe sicher der weiter ver -besserte MX-Motor. Zusätzlich wählteSchade aufgrund der guten Performance des 12,9-Liter-Triebwerks eine längereAchsübersetzung und eine andere Reifen -größe. Dadurch dreht der Diesel bei Tempo80 etwa 150 U/min weniger als zuvor, wassich ebenfalls günstig auf den Verbrauch auswirkt.

Mit spitzem BleistiftOb jeder Fahrer zum Spritsparen die Anzeigeüber Momentan- und Durchschnittsverbrauchin der Armaturentafel ganz bewusst und aktiv

Text: Frank HausmannFotos: Philipp Stursberg



Da eine Kette nur so stark wie ihr schwächstesGlied ist, muss sich der Fuhrpark des Fuhr -unternehmens in optimalem Zustand befinden.Bei Ryano stellen die erforderlichen Fahrzeugehingegen nur einen kleinen Teil des Ganzendar. Denn bei Ryano geht es um Logistik. Das Unternehmen, dessen Firmensitz sich inder kleinen niederländischen Stadt Klundertbefindet, ist seit 2003 im Geschäft und hat inden letzten Jahren ein exponentielles Wachs -tum erlebt – bald wird es über 19 Fahrzeugeund 35 Anhänger verfügen. Das Unter nehmenwurde um zwei zentrale Bereiche herum auf-gebaut: 30 Prozent der Aktivitäten bestehenaus Sondertransporten und die restlichen 70 Prozent konzentrieren sich auf Standard -transporte. Die Kunden von Ryano kommenaus dem Offshore-Energie-Sektor, derEnergiewirtschaft und aus dem Bereich derinternationalen Veranstaltungsdienstleister.Geschäftsführer Pieter van der Weijden sieht sich selbst in der Verantwortung, alleAnforderungen der Kunden zu erfüllen.“Unsere Kunden sollten das machen, worinsie gut sind, und wenn sie dafür Logistik -dienstleistungen benötigen, kümmern wir uns darum. Meine Aufgabe liegt darin, sicher-zustellen, dass uns unsere Kunden so weitvertrauen, dass sie uns die Verantwortung dafürüberlassen, dass wir ihnen alles besorgen,was sie benötigen, um an einem bestimmtenOrt arbeiten zu können. Es gibt nur einenWeg, wie wir das erreichen können: Immeralle Zusagen erfüllen.”

Perfekte PlanungEs ist am einfachsten, die Logistik für Dritte zuorganisieren, wenn Ryano bereits zu einemfrühen Zeitpunkt involviert wird. “Auf diese Artwird man bei seinem Kunden “eingebunden”,d. h. man kann am effektivsten planen. Wirarbeiten beispielsweise im Moment an einergroßen internationalen Veranstaltung, diegleichzeitig an mehreren Orten in ganz Europastattfindet. Das umfasst alle Arten vonObjekten, von Stromversorgungssystemenüber Kommunikationstechnik und Absperr -gittern zu mobilen Toilettenkabinen. Wir müs-sen gewährleisten, dass die Veranstaltungenso effizient wie möglich vorbereitet werden, undwir denken derzeit, dass wir in einem Zeitraumvon vier bis sieben Wochen ca. 200 Fuhrendafür benötigen. Es ist äußerst wichtig, imVoraus zu wissen, was zu bestimmten Zeitenbenötigt wird. Ich bin nur zufrieden, wenn ichsicher sein kann, dass an jedem Ort, an dem

Pieter van derWeijden ist auf seineDAF-Fahrzeuge stolz:Sie hinterlassen beiseiner Firma einenguten Eindruck.

Lange Strecken sind hervorragend, a



Güter gehandhabt werden müssen, aus-reichend Entladevorrichtungen in guterQualität vorhanden sind. Darin haben wir uns spezialisiert.”

Last Minute ist auch eine OptionRyano ist auch bei Last-Minute-Transportenhervorragend. “Die hohe Flexibilität unseresUnternehmens hat sich während der letztenJahre für unsere Kunden bewährt. UnsereArbeit hängt in hohem Maße von Timing bzw.Kontinuität ab. Wenn irgendetwas schief

läuft, muss sofort gehandelt werden. Dannkann es passieren, dass mich ein Kunde fragt:“Pieter, wie schnell kannst du eine bestimmteMenge an Gütern nach Südafrika bringen?”Dann beginne ich sofort, Vorkehrungen zutreffen. Ich lehne niemals Anfragen ab, selbstwenn das bedeutet, dass ich ein Flugzeugchartern muss. Ich kann immer garantieren,dass die Güter dort hinkommen werden.”

Van der Weijden reist häufig – nicht nur, umdie Situation vor Ort voranzubringen oderdamit er Pläne machen kann. “Hier zählt derUmgang mit den Menschen. Es hat viel mit derPflege von Kontakten zu tun, da man hofft,dass sich die Kontakte melden und wollen,dass man eine Aufgabe für sie erledigt. Wirsind bei ein paar Veranstaltungen in Süd -europa ohne größere Vorarbeit eingestiegen

als die der meisten Fahrer ist. Vor nicht allzu langer Zeit hatten wir eine Fuhre nachAserbaidschan. Für solche Jobs ist einegewisse Abenteuerlust erforderlich, anderer-seits jedoch gibt es überall Gesetze, an diesie sich halten müssen. Das bedeutet, dassmeine Leute manchmal für 45 Stunden pausieren müssen, weil es Arbeitsstunden -regelungen so vorschreiben. Natürlich bin ichfroh darüber, dass sie das tun, denn digitaleFahrtenschreiber registrieren alles. Es bedeutetauch, dass wir bei der Planung unserer Fahr tensicherstellen, dass jede gefahrene Stunde vollausgenutzt wird. Insgesamt, so denke ich, istes offensichtlich, dass die internationalenArbeitsvereinbarungen für das Transport -wesen umfassend eingehalten werden müs-sen, sei es nur aus Respekt gegenüber dem,was ich von meinen Leuten verlange.”

Ryano verwendet zwei Fahrzeugaus führungen.“Ich habe nicht vor, diesen Ansatz demnächstzu ändern” erklärt Van der Weijden. “Aber wennman meine Fahrer fragt, dann bevorzugen sieoffen gesagt DAF. Das XF 105 Super SpaceCab wurde speziell für diese Art von Arbeitkonzipiert, so dass es natürlich das perfekteFahrzeug für solche Strecken ist. Die Fahrersind besonders begeistert von den erstklas-sigen, praktisch konstruierten Staufächernüber der Windschutzscheibe, dem großenStauraum unter der Schlafliege und demgroßen Kühlschrank, der sich stets in Reich -weite befindet. Genau das benötigt man fürsolche Fahrten – sowie Komfort und genugPlatz zum Aufstehen. In diesen Fahrer häusernsind sie für mehrere Wochen zu Hause. Des -halb ist ein perfektes Bett ein absolutes Muss.”

und ich denke, dass wir dort einen gutenEindruck gemacht haben. Je mehr die Leuteüber dich wissen, desto wahrscheinlicher istes, dass sie zu dir kommen, wenn sie etwaserledigen möchten. Allerdings musst du selbstauf sie zugehen.” Aus der Management-Perspektive bedeutet dies, dass Van derWeijden viele seiner Aufgaben delegierenmuss. “Der größte Fehler, den man machenkann, ist ein Geschäft nur um sich selbst aufzubauen. Man muss seine Mitarbeiter ein-binden und sie motivieren, als unabhängiges

Team zu arbeiten. Das soll aber nicht heißen,in unserem Unternehmen gäbe es keineHierarchie. Wir laufen keinen Sprint, sonderneinen Marathon. Ich denke, einer unsererVorteile liegt darin, dass wir ein junges Unter -nehmen sind – das heißt, eine Mentalitätnach dem Motto 'wir machen es so wie ehund je' gibt es bei nicht.”

Als er jünger war, streifte Van der Weijdeneinige Jahre selbst durch Europa und ist stolz,dass er weiß, was die Fahrer unterwegsdurchmachen. “Menschen, die diese Arbeitmachen, sind keineswegs durchschnittlich,denn es kann schon vorkommen, dass manbei einer Fahrt sieben bis acht Wochen unter-wegs ist. Da reicht es nicht, wenn man damitumgehen kann. Man muss es lieben. Es ver-langt eine Einstellung, die viel unabhängiger

d, aber Logistik ist das Kerngeschäft

Es gibt sie immer noch: Transportfirmen, die “mal eben auf die Schnelle”nach Aserbaidschan fahren können. Ryano Logistics aus Klundert in denNiederlanden ist solch ein Unternehmen, deren Fahrer häufig siebenWochen am Stück unterwegs sind.

Von: Bert Roozendaal


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1 D A F I N D E U T S C H L A N D

Prominenz bei DAF auf der „NordBau“ Der schleswig-holsteinische Ministerpräsident Peter-Harry Carstensen hat den Messestandvon DAF Trucks auf der „NordBau“ in Neumünster besucht. Während seines Eröffnungs -rundgangs ließ er sich ausführlich über die neuesten DAF-Entwicklungen informieren undnahm hinter dem Lenkrad eines DAF XF105 Platz. DAF beteiligte sich das erste Mal aktiv ander zweitgrößten Leistungsschau der Baubranche in Deutschland. Mit vier Fahrzeugenzeigte DAF einen repräsentativen Querschnitt aus dem Baufahrzeugprogramm. Gleich dreiLkw basierten auf der mittelschweren CF-Baureihe. Beim vierten Fahrzeug handelte es sichum ein Modell der schweren Klasse – einen DAF XF105 mit Abrollkipper. Beide Baureiheneignen sich als Dreiseitenkipper, Betonmischer, Betonpumpen, Absetz- und Abrollkipperoder für Aufbauten mit Ladekran.

Sowohl an Transportunternehmen als auch an Lkw-Fahrer richtet sich die neue kostenloseStellenbörse, die die Fachzeitschrift Berufskraftfahrer-Zeitung in Kooperation mit DAF undPacLease ins Leben gerufen hat. Vor dem Hintergrund eines drohenden Fahrermangels istdieser Service ein wertvolles Angebot an Unternehmen, qualifizierte Fahrer zu finden. LautAngaben des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) werdenin den nächsten zehn Jahren voraussichtlich etwa 200.000 Lkw-Fahrer aus Altersgründendem Arbeitsmarkt nicht mehr zur Verfügung stehen. Hinzu kommt, dass immer mehr Güterauf der Straße transportiert werden. Prognosen gehen von einer Zunahme des Straßengüter-verkehrs um 71 Prozent bis zum Jahr 2025 aus.Die Berufskraftfahrer-Zeitung richtet sich vor allem an die Profis in der Branche. Das Themen -angebot reicht von der Ladungssicherung, über Gefahrgut-Transport, Lenk- und Ruhezeiten,neuen Bestimmungen und Vorschriften, Sicherheitsthemen, wirtschaftliches Fahren bis hin zu Lkw-Tests und Fahrberichten. Bei einer bundesweit verbreiteten Auflage von rund25.000 Exemplaren je Ausgabe erreicht das Blatt genau die gewünschte Zielgruppe, die so dringend gesucht wird: qualifizierte Fahrer.

Start der neuen Fahrer-Stellenbörse ist Januar 2012. In der Heftmitte gibt es dann einenherausnehmbaren Sonderteil mit Stellenangeboten von Unternehmen und Stellengesuchenvon Fahrern. Dank der Beteiligung von DAF Trucks und PacLease ist dieses Angebot fürFahrer und Unternehmen kostenlos. Mehr Informationen zur Stellenbörse finden Sie unterwww.berufskraftfahrer-zeitung.de

DAF mit Ferrari auf AchseEin Wohnmobil der besonderen Art hat DAF-Servicepartner Klaus Eggers aus Lüneburg fürseinen Kunden Volker Thiem „auf die Beine“ gestellt: Der DAF LF45 mit Wohnmobilaufbauist 9,60 Meter lang, fast vier Meter hoch und lässt sich als 7,5-Tonner noch mit einem Pkw-Führerschein fahren. Das edle Gefährt basiert auf einem Fahrgestell mit fünf Meter Radstandund Luftfederung an der Hinterachse. Die LF-Kabine ist heckseitig aufgeschnitten, um denZugang zum Wohnmobilbereich zu ermöglichen. Dort erwartet den Eigentümer aus UelzenLuxus pur. Sowohl ein großzügiger Wohn- und Essbereich, Küche, Toilette mit Dusche undvier Schlafplätze bietet die Mabu-Leerkabine. Die Innenausstattung hat der Eigentümerselbst entworfen und von lokalen Handwerkern umsetzen lassen. Der Clou des Wohnmobils ist jedoch die integrierte Garage im Heck. Hier parkt der Besitzerseinen schnittigen Luxus-Sportwagen, so dass er den Ferrari auf allen Urlaubsfahrten mitan Bord hat. Die Autogarage befindet sich unterhalb des Schlafzimmers über der Hinter -achse. Den Zugang gewährt eine breite Heckklappe. Über einsteckbare Aluminium-Rampenund eine Seilwinde wie bei einem Abschleppwagen wird der Flitzer ins Innere gezogen.Heraus rollt der Wagen nach Lösen der Winde durch seine eigene Schwerkraft. Dafür stehtdas Auto auf einer geneigten Ebene. Angetrieben wird das in Silber-Metallic lackierte Wohn -mobil vom 180 PS starken PACCAR-Dieselmotor. Der gibt seine Kraft an ein automatisiertesAS-Tronic-Getriebe von ZF weiter. Die gelungene Optik, sein geringes Fahrgestell-Leergewichtvon rund drei Tonnen sowie der faire Anschaffungspreis führten beim Besitzer zur Ent schei -dung für den DAF LF45.

Luxuswohnmobil Auf DAF LF45-Basis...

...mit integrierter Garage für Sportwagen im Heck.

Ministerpräsident Peter-Harry Carstensen am Steuer des DAF XF105.

DAF und PacLease unterstützen Stellenbörse für Lkw-Fahrer

DAF_INACTION_INSERT_2_2011_DE.qxd:_ 02-12-2011 08:46 Page 1

D A F I N D E U T S C H L A N D 2

Moderne DAF-Flotte für die FahrschuleFür sein Verkehrsausbildungszentrum VAZ in Neubrandenburg hat Wolfgang

Brandt vier moderne DAF XF105 im Einsatz, auf denen Fahrschüler die Praxis

trainieren und ihre Prüfung ablegen.

lackierten Lastzüge sollen gleichzeitig Blick -fang sein und auf das Verkehrsausbildungs-zentrum mit seinen Standorten inNeubrandenburg, Torgelow, Neustrelitz undseit kurzem auch in Rostock aufmerksammachen.

Für die Ausbildung und Führerschein -prüfung hätten acht Meter lange 15-Tonnerausgereicht. Aber die ihm anvertrautenSchüler sollen für ihren späteren Berufpraxisnah lernen. Da müssen sie auchbeladene 40-Tonner steuern können. DiesePhilosophie kommt auch bei der Agentur fürArbeit an. Seit 2006 ist Brandt dort zuge -lassener Ausbilder, und das VAZ darf sichseit diesem Jahr sogar staatlich anerkannterAusbildungsträger nennen. Klar das auchein Zertifikat nach AZWV (Anerkennungs-und Zulassungsverordnung Weiterbildung)nicht fehlt, womit Bildungsgutscheine vonder Arbeitsagentur oder der ARGE einge löstwerden können.Bei den bisherigen DAF XF105 für VAZhandelt es sich um drei Sattelzug maschinenund einem BDF-Fahrgestell, das auch mitDrehschemel- oder Zentralachsanhängerals Gliederzug unterwegs ist. Die Sattelzug -maschinen setzt Brandt wahlweise mitPlanenauflieger, Kippmulde oder Tiefladerein. Außerdem lassen sie sich noch durcheinen Spezialaufbau zum Solo-Lkw um -funktionieren. Dieser Kurzaufbau mit Königs -zapfen zum Einrasten in die Sattelplatte sorgtfür die Mindestgesamtlänge eines Lkw-Fahrschulwagens und lässt dennoch diehohe Flexibilität einer Sattelzugmaschine zu.Dass sich Wolfgang Brandt letztendlich fürDAF entschieden hat, ist größtenteils denintensiven Bemühungen des ortsnahenDAF-Betriebes Köster zuzuschreiben, derseit 1991 DAF Vertragspartner ist. Das DuoRalf und Alexander Köster hat durch seineEinsatzbereitschaft und mit pfiffigen Ideenfast Unmögliches geschafft: Ihr Werk statt -team hat zwei der DAF XF105 mit auto-matisiertem Schaltgetriebe nachträglich ein Kupplungspedal verpasst. Trotz der

VAZ-Inhaber Wolfgang Brandt. Die Be -deut ung der Fahrschule werde dabei in der Öffentlichkeit häufig zu hoch bewertet.Die Aus- und Weiterbildung in der Praxissei der wunde Punkt. Hier herrsche Mangel,den es zu beseitigen gilt.

Das geht nur mit modernem Equipment.Deshalb hat der ausgebildete Kfz-Mecha -niker, Fahrlehrer und Sozialpädagoge überdie Jahre einen großen eigenen Fuhrparkaufgebaut, der durchaus Neid hervorrufenkann. Dazu zählen neben Motorräder,diversen Fahrschulautos und einem Reise -bus auch ein Schlepper, Bagger undRadlader sowie vier Lkw der Marke DAF.Die vier Fernverkehrs-Lastwagen DAF XF105verstärkten zwischen 2005 und Frühjahr2011 die VAZ-Flotte. Ein fünfter DAF – einmittelschwerer LF45 – ist beim DAF PartnerKöster Landtechnik & Nutzfahrzeuge inJürgenstorf bereits für Jahresende 2011avisiert. Der Servicebetrieb übernimmtgleichzeitig alle Wartungs- und Reparatur -arbeiten an den DAF Lkw des VAZ.„Die jungen Leute schauen heute genauhin, bei wem sie ihre Fahrerlaubnis oderBerufskraftfahrerausbildung machen. Siewollen Qualität. Da spielt auch die vor -handene Technik eine entscheidende Rolle“,begründet Brandt die Investition in großenFernverkehrs-Lkw. Die auffällig in Gelb

Wer richtig Fahren lernen will, sollte beiWolfgang Brandt zur Schule gehen. Der49-jährige betreibt mit zehn Angestelltenan vier Standorten im Nordosten Deutsch -lands ein hochprofessionelles Verkehrs -ausbildungszentrum (VAZ), das seinesGleichen sucht und weit über die Dienst -leistungen einer herkömmlichen Fahrschulehinausgeht.

Die Liste der Ausbildungsmöglichkeiten ist so lang wie die Speisekarte des gutenItalieners um die Ecke und macht Appetitauf die verschiedenen Berufe im Speditions-und Transportgewerbe. Neben der Führer -schein-Ausbildung in allen Klassen bildet dasZentrum Berufskraftfahrer aus, qualifiziert siefür den Gefahrgut-, Tier- oder Schwer -transport und führt Kurse zum Gabelstapler-,Baumaschinen- oder Kranführerscheindurch. Auch das Auf- und Absatteln vonWechselbrücken, das Fahren mit Lang-Lkwoder das richtige Sichern von Ladung stehen auf dem Programm des insgesamt44 Positionen umfassenden Ausbildungs -kataloges.

„Die Anforderungen im Berufsleben wachsen, und die Bedürfnisse des Arbeits -marktes werden immer spezieller. Wer seineZukunft dauerhaft sichern will, sollte zumständigen Dazulernen bereit sein“, betont

VAZ-Chef Wolfgang Brandt.

DAF-Fahrschulflotte der VAZ in Neubrandenburg.


3 D A F I N D E U T S C H L A N D

AS-Tronic ist dadurch gewährleistet, dasssich Motor und Getriebe mittels Pedal trennen lassen und sich der Lkw so in einwie vom Gesetzgeber vorgeschriebenenFahrschulwagen mit Schaltgetriebe ver-wandelt.

„Natürlich hätte ich auch das herkömmlicheSchaltgetriebe für die beiden DAF Sattelzug-maschinen bestellen können. Aber dannmüssten meine Fahrschüler auf die moder-nen Fahrerassistenzsysteme verzichten“,gibt Brandt zu verstehen. Die gebe es beiallen Herstellern nur in Verbindung mit Auto-matikgetriebe. Deshalb habe er sich ganzbewusst für ein umfangreiches Ausstattungs-und Sicherheitspaket entschieden. Dazu gehören ein 460 PS starker Motor, dasSuper Space Cab-Fahrerhaus mit Klima -anlage und Standheizung, mit Nacht verrie -gelung „Night Lock“, EBS-Bremsanlage,Intarder und Fahrer-Airbag sowie adaptivemTempomat (ACC), Auffahrwarnsystem(FCW), Spurwechselwarnsystem (LDWS)und elektronische Stabilitätsregelung (VSC).Letztere hilft dem Fahrer sein Fahrzeug inkritischen Situationen unter Kontrolle zuhalten. Um ein Unter- oder Übersteuernsowie das Ausbrechen oder Überschlagender Fahrzeugkombination zu verhindern,werden bei Bedarf automatisch die Motor -leistung reduziert und einzelne Räder abgebremst.

Genauso modern wie in der Praxis geht esbei VAZ in der theoretischen Ausbildungzu. Freundlich gestaltete Schulungsräumemit Hightech-Ausstattung wie Beamer,großem Flachbildschirm für Video- undDVD-Präsentationen, Bose-Soundsystemsowie Smart Board als Ersatz für die Kreide-tafel und Flip-Chart sind beispielsweise amStandort Neubrandenburg zu finden.Außerdem gibt es hier zahlreiche Schau -tafeln und Modelle von Fahrzeug kompo -nenten wie Motoren, Getriebe, Achsen,Antriebsstränge, Reifen, Bremsanlagen,Sattelkupplungen oder EG-Fahrtenschreiber.

Um zukünftig völlig wetterunabhängig Aus-und Weiterbildungsmaßnahmen durchführenzu können, plant Brandt den Neubau einerweiteren großen Halle. Dort will der passio-nierte Fahrlehrer mit fast 30-jähriger Berufs-erfahrung bei jedem Wind und WetterLadungssicherungskurse oder Radwechselam Lkw mit seinen Kursteilnehmern vor-nehmen können.

Im vergangenen Jahr hat Wolfgang Brandtmit seinen acht angestellten Fahrerlehrerngut 400 Teilnehmer ausgebildet. Etwa 120davon hatten sich für den Lkw-Führer scheinentschieden. Ähnliche Teilnehmerzahlenverspricht auch das laufende Jahr. In derersten Hälfte 2011 belegten insgesamt 260 Fahrschüler, von denen sich 80 fürLkw interessierten, die VAZ-Kurse. In Zukunft erwartet der Firmeninhaber nochmehr Kundschaft. Das freut nicht nur ihn,sondern auch sein Fahrlehrerteam. Zu dem gehört auch seine 24-jährige TochterClaudia. Sie hat mit 21 Jahren ihre ersteFahrstunde gegeben und soll einmal denStaffelstab von Vater Wolfgang übernehmen.

VAZ-Chef Wolfgang Brandt mit Fahrlehrerteam und DAF-Servicepartner Ralf (links) und Alexander Köster (rechts).

In auffälligem Gelb sind die schweren DAF-Fahrschulzüge von VAZ unterwegs.


D A F I N D E U T S C H L A N D 4

Der Baustoffriese CEMEX hat für seine deutsche Tochtergesellschaft 20 DAF

CF85 angeschafft. Grund genug seinen Fahrern zusätzlich zur obligatorischen

Fahrzeugeinweisung ein komplettes Fahrsicherheits-training zu gönnen.

sorgt der 13 Liter große PACCAR MX-Motorin Verbindung mit dem automatisierten AS-Tronic-Getriebe samt Straßen-Program -mierung. Zum Verzögern stehen dem Fahrerdas elektronische Bremssystem mit Schei -benbremsen rundum sowie ZF-Intarderund Auspuffbremse zur Verfügung.Während Streu noch schwer beeindrucktvon der Reaktion seines DAF den erstenGang einlegt und die rutschige Testbahnfür seinen nachfolgenden Kollegen freigibt,erhält er von Fahrtrainer Olaf Randzio überFunk eine Einschätzung des Aus-weich-manövers und weitere Tipps für den näch-sten Durchlauf. Nacheinander wagen sichalle 20 Schüler des BaustoffunternehmensCEMEX auf der simulierten Glatteisbahn andie Grenzen der Fahrphysik. Bei Vollbrems -ungen und Ausweichmanövern versuchensie, ihre Sattelzugmaschine unter Kontrollezu halten. „Was nützt der sicherheitstechnisch be st -ausgestattete Lkw, wenn sein Fahrer dessenVerhalten im Notfall und die Grenzen derFahrdynamik nicht kennt?“, betont ADAC-Fahrtrainer Randzio. Nur solche Fahrer -trainings würden helfen, Gefahrensituationenrechtzeitig zu erkennen und zu vermieden.Denn beherrschen, könne der Fahrer sienicht. Nach dem letzten Parcours auf der Testbahn,sind Töne wie „das hätte ich nicht erwartet“,„gut, dass wir das hier mal machen konnten“und „das bleibt hängen“ von den Fahrernzu hören. Für alle Beteiligten hat sich derinvestierte Samstag in Grevenbroich gelohnt.

getroffen, um ihr zukünftiges Fahrzeugbestens kennenzulernen.Die 410 und 460 PS starken DAF CF85 sindfür den Silotransport von Zement, Kalk,Flugasche oder Kohlenstäube vorgesehenund verstärken die CEMEX Niederlas sungenin Beckum und Rüdersdorf. Mit der neuenFahrzeuggeneration will das Baustoffunter -nehmen einerseits den Dieselverbrauchdrosseln, andererseits Akzente in SachenSicherheit und Umweltschutz setzen.CEMEX hat nicht nur die gesamte DAF-Palette an Sicherheitsfeatures wie Airbag,elektronische Stabilitätsregelung, adaptiveTempomat mit Auffahrwarnsystem, Spur -halteassistent und Rückfahrwarnanlage fürseine Sattelzugmaschinen bestellt, sondernseinen Fahrerteams zusätzlich das Fahr -sicherheits- und Eco Drive-Training spendiert.„Sicherheit und Umweltschutz stehen beiuns hoch im Kurs. Deshalb haben wir unsganz bewusst für alle derzeit verfügbarenFahrerassistenzsysteme entschieden“,betont Karl-Heinz Augustin, Prokurist undLogistikmanager bei der CEMEX LogistikGmbH in Beckum. Das Gros der Sattel zug -maschinen sind für seine CEMEX-Nieder -lassung West bestimmt.Die Zweiachser mit ADR-Zulassung verfügenüber Kompressor und Kipphydraulik für denTransport der Siloauflieger. Für den Antrieb

Mit Tempo 45 rauscht die weißlackierteCF-Sattelzugmaschine mit CEMEX-Schrift -zug an Front und Türen heran. Als der Lkwden nassen Fahrbahnbereich erreicht,schießt plötzlich wenige Meter vor demFahrzeug eine breite Wasserfontaineempor, die den Fahrer zum Bremsen undAusweichen zwingt. Am Steuer sitzt Peter Streu. 35 Jahre sitztder Profi bereits hinter einem Lkw-Lenkrad.Doch so ein Fahrsicherheitstraining hat erbisher noch nie absolviert. Beherzt tritt derCEMEX-Fahrer auf das Bremspedal undlenkt seine Zugmaschine an dem simuliertenHindernis vorbei. Einen Wimpernschlagspäter bricht die Hinterachse aus und drohtdie Vorderachse zu überholen. Nach einerviertel Umdrehung bleibt sie auf gleicherHöhe mit den Vorderrädern stehen und mitihr das gesamte Fahrzeug. Der DAF stehtquer zur Fahrtrichtung, was den gewünsch -ten Aha-Effekt bei Streu auslöst.„Was mit drei km/h weniger noch anstands-los funktioniert hat, endet jetzt mit nur leichtmehr Tempo in einer Rutschpartie“, sagtder 56-Jährige verblüfft. Damit hätte dererfahrene Silofahrer wie auch die meistenseiner Kollegen nicht gerechnet. Die habensich zur Fahrzeugübergabe mit eintägigemFahrsicherheitstraining auf dem ADACFahrsicherheitszentrum in Grevenbroich

Werner Stein, Leiter Flottenvertrieb bei DAF übergibt die 20 Lkw an Karl-Heinz-Augustin (Mitte) und BerndPabel (links) von CEMEX.

Der ADAC-Instruktor gibt Tipps an die Fahrer weiter.

Stolz übernehmen die CEMEX-Fahrer ihre neuen DAF CF85.

Auf spiegelglatter Fahrbahn müssen die Fahrer ihr Können beweisen.



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Ende letzten Jahres hatte Van Raemdoncknur eine Bedingung – er wollte der Erste inBelgien sein, der diese neue Technologie eins-etzte. Dieser Wunsch erfüllte sich im letztenJanuar, und der Transportunternehmer ist sovon seiner Entscheidung begeistert, dass erAnfang Oktober die Bestellung für den Kaufeines weiteren LF Hybrid unterschrieben hat.“Der Lkw entspricht meinen Vorstellungen vonökologischer Verantwortung und ist in denUnterhaltskosten günstig”, sagt er. “Das Fahr -zeug fährt zwei Liefertouren am Tag. Bisherbetrug unser Kraftstoffverbrauch 16,7 l pro100 km, was in etwa einem Liter auf sechsKilometern entspricht. Das zeigt mir, dass eseine gute Entscheidung war Hybridfahrzeugeim Verteilerverkehr einzusetzen – schließlichist die Wirkung des Elektro motors bei einemhohen Anteil von Stadtverkehr am größten.Laut den Angaben von DAF wurde dasFahrzeug so entwickelt, dass es um bis zu 20 % weniger Kraftstoff verbraucht, abermeine Ergebnisse haben diese Erwartungübertroffen.”

Raoul Van Raemdonck: “Laut den Angabenvon DAF wurde das Fahrzeug so entwickelt,dass es um bis zu 20 % weniger Kraftstoffverbraucht, aber meine Ergebnisse habendiese Erwartung übertroffen.”

VRD besitzt 100 Lkw, 70 davon sind DAF. “94 % meines Fuhrparks erfüllen Euro V”, soVan Raemdonck. “Dafür ist nicht nur Nach -haltigkeit der Grund, sondern auch gutezukunftsorientierte Planung. Wer möchte ineinigen Jahren noch ein gebrauchtesEuro3-Fahrzeug? Unabhängig davon,glaube ich, dass wir alles tun müssen,um unsere C02-Bilanz zu verbes-sern. Zuhause und bei der Arbeitverwende ich Wärmepumpen alsHeizung und mein Privatwagen istauch ein Hybridfahrzeug.Nachhaltiges Unternehmertum istauch für jedes Unternehmen gut –es ist mehr als nur ein Marketing-Thema. Ich habe z. B. die Dächeraller meiner Gebäude an einUnternehmen vermietet, das60.000 m2 Solar zellen dort instal-liert hat. Ich erhalte dadurch mehrals nur reine, umweltfreundlicheEnergie für mein gesamtesUnternehmen.”

Raoul Van Raemdonck, Managing Director von VRD Logistiek in Temse (Belgien), war bereitsEnde 2010 sicher: “Sobald der DAF LF Hybrid erhältlich ist, werde ich ihn anschaffen”. VanRaemdonck hat jetzt schon seinen zweiten LF Hybrid bestellt.

“Großes Engagement für mehr Umweltschutz”


praktiken einfügt. Frühere Versionen der falt-baren Container hatten lose Teile, die beiTransport leicht verloren gehen konnten, undder Prozess, um die Container auseinanderzu falten, dauerte auch zu lange. Dadurchwurde Zeit und Geld vergeudet. Wir erkan-nten, dass es besser wäre, wenn dieContainer an der Verladestation und nicht amStandort des Kunden gefaltet und auseinandergefaltet würden, da sich an der VerladestationAusrüstung und Personal für diesen Zweckbefinden. Wir wollten, dass es möglich ist, dieHCI Container mit zwei Arbeitern und einemGreifstapler zu handhaben, ohne lose Teileoder Werkzeuge. Zwei Arbeiter lösen dieVerschlussklemmen und falten dieSeitenwände nach innen – durch die Torsions-federung ist es möglich, dies von Hand zuerledigen. Mit dem Greifstapler wird das Dachleicht angehoben, so dass die Enden einge-klappt werden können. Anschließend wird dasDach herabgelassen, und die Arbeit ist erledigt.Um den Container wieder aufzubauen, werdendie Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausge-führt. Dabei dauert der Prozess nur 10 Minuten.Bestehende Twistlocks eignen sich, um vierflache Container zu verbinden”, erläutertBosschieter, nicht ohne Stolz. Laut Bosschieterist es ein weiterer Vorteil, dass die HCI Containerfast vollständig aus weitverbreiteten Standard -komponenten gefertigt sind. “Dadurch könnenReparaturen und Wartungsarbeiten überallausgeführt werden, und die Produktions -kosten werden gleichzeitig gesenkt.”

Irreführende AngabenWeltweit gibt es ca. 18 Millionen Containerund jeder leere Container sollte am Standortwieder befüllt werden, bevor die Fahrt – ent-weder zurück oder zum nächsten Ziel – fort-gesetzt wird. Weltweit kehren “nur” 20 % allerContainer leer zurück. Wenn Sie jedochContainer betrachten, die nach China zurück-kehren, erhöht sich dieser Wert auf 35 %, undselbst dieser Wert ist irreführend. Währenddie Container in jedem Fall zurückkehren,werden sie häufig mit minderwertigem Schrottund Altpapier beladen. Im besten Fall wird da-durch der Verlust eines Versandunter nehmens

Container dort überzeugen, wo die früherenVersionen Schwächen zeigten. “UnsereContainer werden drei Anforderungen erfüllen”,so Simon Bosschieter, Direktor von HCI. “Siehaben dieselbe Lebensdauer wie ein herkömm-licher Container, sie weisen keine Lecks aufund schließlich können sie mit der bestehen-den Standardausrüstung gehandhabt werden.”

Konservativ Ursache für die letzte Anforderung scheint dieetwas konservative Einstellung von Versand-und Transportunternehmen in puncto Inno -vationen zu sein – ein Punkt, den Bosschieternicht von der Hand weisen will. “Aus diesemGrund haben wir dafür gesorgt, dass unserKonzept sich gut in die bestehenden Logistik-

Diese Entwicklung erweist sich beim Transportleerer Verpackungen als äußerst vorteilhaft,aber die Idee ist bei Weitem nicht neu – dieersten Prototypen wurden bereits in den 70erJahren erstellt. Zahlreiche Anfangsschwierig -keiten hemmten jedoch deren Weiterentwick -lung und schließlich gerieten sie in Vergessen -heit. Aber HCI verfolgt anscheinend einenbesseren Ansatz. Dieses Konzept basiert aufmodernen logistischen Lösungen, an die dieTechnologie angepasst wurde. Dabei wurdenauch die Fehler genau untersucht, die bei früheren Generationen auftraten. Zudem hatsich während der letzten 20 Jahre die Effizienzim Transportwesen deutlich erhöht. Wenn HCI jedoch einen wirklichen Durchbrucherreichen möchte, müssen die neuen faltbaren

Der faltbare Container begann seine Existenz als einProjekt von drei Studenten an der TU Delft – von links nach rechts: Rob Buskermolen, Pieter Hout undSimon Bosschieter. Seitdem hat es sich zu einemkommerziellen Projekt entwickelt.

Die faltbaren Container kommen!

Holland Container International (HCI) wurde vor Kurzem mit dem

renommierten “Convention for Safe Containers”- (CSC-) Zertifikat

für die 40 Fuß hohen faltbaren Cube-Container ausgezeichnet.

Das Unternehmen ist momentan mit den letzten Designdetails

beschäftigt, durch die zukünftig vier leere Container so viel Platz

einnehmen, wie momentan von nur einem belegt wird.

Es können Viermal so viele leere 40-Fuß-Container transportiert werden



gemindert, in der Realität handelt es sich jedochum nichts Anderes als eine verschleierte leereFracht.

Wenn es um Transporte auf dem Landweggeht, ist das Verhältnis von vollen zu leerenContainern mit 60:40 noch viel schlechter.Durch die HCI Container können Versand -unternehmen in dieser Hinsicht signifikanteVerbesserungen realisieren, da jeder leereContainer an den Hafen zurückgebracht werden muss. Schiffseigner können nun dankder faltbaren Container bei jeder Tour zurückzum Hafen vier Container und nicht nur einen transportieren. Außerdem müssen alleContainer auf dem Seeweg zurücktranspor-tiert werden; Schiffe nach Fernost haben häu-fig mehr leere als volle Container an Bord und je weniger Platz diese verbrauchen destobesser. Ob diese Ansicht auch von denGüterkraftverkehrsunternehmen geteilt wird,steht auf einem anderen Blatt, denn anstelleeines leeren Containers, werden sie nun vierleere Container bei einer Tour zurückbringen.Auf der Bilanz ist dies ein Verlust von dreiTouren, selbst wenn Fahrten mit leerenContainern weniger Geld bringen. Deshalberscheint die Tendenz der Transporteure, diefaltbaren Container als eine Bedrohung zusehen, nicht aus der Luft gegriffen. Ob diesjedoch tatsächlich der Fall ist, muss sich erst


zeigen. Transporteure können für eine Tourmit vier gefalteten Containern denselbenPreis wie für volle Container veranschlagen.Darüber hinaus können sie ihreLogistikoperationen anpassen und ihre Lkwintelligenter einsetzen, z. B. indem sie einenUnterschied zwischen dem Transport vonvollen und leeren Containern machen. Einähnliches Konzept wird beim Transport vonBlumen zunehmend in der Praxis umgesetzt.Dabei werden die Blumencontainer nach demEntladen auseinandergenommen. Diese werden dann mit gesonderten Lkw zurück -gebracht, so dass die anderen Fahrzeugeeffizienter eingesetzt werden können, umdenselben oder einen höheren Umsatz mitweniger leeren Kilometern zu machen. Eswird sich zeigen, ob dasselbe mit den faltba-ren Containern passiert, aber effizientePlanung wird dabei das A und O sein.

20 MilliardenDas Interesse der Transporteure ist jedoch für HCI nur zweitrangig. “65 % aller Containersind Eigentum der Versandunternehmen”, so Bosschieter. “35 % gehören Leasing-Gesellschaften und werden auch von Versand -unternehmen transportiert – und das sindunsere Kunden. Nach drei Jahren Produkt -ent wicklung sind sie mittlerweile ziemlich be -geistert. Bei momentan 20 Milliarden Ausgaben

für Leerfahrten und Reparaturen pro Jahr kannin diesem Bereich viel gewonnen werden. Wirhaben berechnet, dass anstelle von zusätz-lichen Umschlagskosten von jeweils € 50 die Kosten unserer Container in 1,5 Jahrenwieder hereingebracht werden können. EinContainer hält zwischen 10 und 12 Jahren, d. h., hier kann ein signifikanter Profit gemachtwerden. Der Markt für Ersatzcontainer undContainerneuanschaffungen beläuft sich auf3 Millionen Container pro Jahr, d. h. ausrei-chend Potenzial für uns, sobald die Versand -unternehmen das Angebot annehmen.Vorerst wird es sich dabei nur um 40-Fuß-Container handeln. Ein faltbarer Containerwiegt ca. 1,5 t mehr als ein herkömmlicherContainer. Ein 40-Fuß-Großraum-Containererreicht selten sein Maximalgewicht, aber ein 20-Fuß-Container schon.”

Mit nur zwei Arbeitern und einem Greifstapler kann der Container in 10 Minuten gefaltet oderauseinander gefaltet werden.

Dank der Drehstabfedern an den Wänden kann der Container von Hand gefaltet oder auseinander gefaltet werden.


1 2

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Kühlfahrzeuge, Kehrfahrzeuge, Müllsammelfahrzeuge,

Autotransporter oder Feuerwehrwagen: Der DAF LF

wird für die unterschiedlichsten Aufgaben eingesetzt. Er wird

mit Recht als eine maßgeschneiderte Lösung für den inner-

städtischen und regionalen Verteilerverkehr bezeichnet.

Die DAF LF-Baureihe:

Transportunternehmens zu erfüllen. Der LFwurde für eine lange Lebensdauer bei gerin-gen Betriebskosten, einer hohen Transport -effizienz und hervorragendem Komfort für denFahrer konstruiert.

Gut durchdacht Ein ansprechendes Interieur, hervorragendesHandling, kompakte AbmessungenWeitwinkelsichtfeld, bequemer Ein- undAusstieg, und einfache Bedienung – grundle-

Im leichten Gewichtssegment ist der DAF LF“Light Forte” seit Jahren Marktführer inLändern wie den Niederlanden, Großbritannienund Israel. Das Fahrzeug ist sowohl bei kleine-ren Betrieben, die nur einen Lkw benötigen,als auch bei größeren Transportunternehmernbeliebt. Der LF kann in zahlreichenGewichtsklassen, Radständen undMotorvarianten geliefert werden und ist miteinem Tag- oder Fernfahrerhaus erhältlich, umdie speziellen Anforderungen des jeweiligen

gende Anforderungen, die alle – ohneKompromisse – im DAF LF umgesetzt wur-den. Die große Zahl gut durchdachterAusstattungen ist ein weiterer Beleg, dassDAF wie immer genau auf die Wünsche derKunden achtet. Beispiele dafür sind das gerin-ge Leergewicht für eine hohe Nutzlast undeine Vorderachse mit integrierter Reserve, umÜberlastungen zu verhindern. Das ist wichtig,wenn regelmäßig Teilladungen transportiertwerden. Die besonders leistungsfähigeBatterie und der Generator gehören auch beijedem DAF LF zur Standardausstattung,damit der häufige Einsatz der Ladebordwandnicht zu unplanmäßigen Stopps führt.

BedienerfreundlichkeitAber der LF bietet noch viel mehr als das. DerLF wurde für den Fahrerkomfort optimiert.Durch den tiefen Fahrerhausboden wurde derEinstieg erleichtert und die großeFrontscheibe sorgt für eine gute Rundum -sicht. Das besonders leistungsfähigeHeizungs- und Belüftungssystem sorgt nachdem Öffnen und Schließen der Türen für eineschnelle Wiederherstellung angenehmerTemperaturen im Fahrerhaus. Die Fahrer profi-tieren von der guten Manövrierbarkeit durchdas kompakte Design des Fahrerhauses undeinem Rad einschlag von mindestens 50º. Dasist einzigartig in dieser Fahrzeugkatagorie.Und für diejenigen, die mal irgendwo aneckenist es gut zu wissen, dass der LF – dank desStoßfängers aus Stahl und den bruchsicherenLexan-Scheinwerfern – den einen oder ande-ren Stoß vertragen kann.

Ein Zuhause für den FahrerDiejenigen, die ihren Arbeitsalltag hinter demLenkrad verbringen, wünschen sich einenArbeitsplatz, an dem sie sich zuhause fühlen.Das Day Cab und das Sleeper Cab des LFvereinen beide kompakte Außen abmessungen– für ein Maximum an Manö vrier barkeit und


die größtmögliche Ladekapazität mit einemüberraschend geräumigen Innen raum. Stylingund Qualität sind durchaus mit demInnenraum eines hochwertigen Pkws ver-gleichbar. Die verwendeten Farben undMaterialien machen das Fahrerhaus des LF zueinem angenehmen und bequemen Arbeits -platz. Das Armaturenbrett und das moderneDesign der Instrumententafel, die logischangeordneten Griffe und Schalter, das einstel-lbare Lenkrad mit integrierten Schaltern undoptionalem Airbag sorgen für eine hervorra-gende Ergonomie.

Effiziente MotorenDer LF ist in zwei Ausführungen erhältlich: derLF45 mit einem Fahrzeuggesamtgewicht von7,5 bis 12 t und der LF55 mit einem Fahrzeug -gesamtgewicht von 14 bis 21 t. Zur Auswahlstehen zwei Motoren – der 4,5-Liter-PACCARFR-Motor mit vier Zylindern und einer Motor -leistung von 140 bis 207 PS und der PACCARGR-Motor mit einer Kapazität von 6,7 l, sechsZylindern und einer Motorleistung von 224 bisbeachtlichen 300 PS. Natürlich erfüllen alleMotoren mindestens Euro 5, sie sind jedochauch als extrem schadstoffarme EEV-Ausführungen erhältlich – ein weiteresMerkmal, das in dieser Fahrzeugklasse einzig-artig ist. Die EEV-Motoren zeichnen sich durchmindestens 33 % geringere Emissionen aus,als die bereits strenge Euro 5-Norm vor-schreibt. Das ist ein wichtiges Argument, wenndie Verteilerfahrzeuge häufig inStadtzentren eingesetzt werden. Das Vier-Zylinder modellerfüllt sogar standard mäßigdie EEV-Norm.

Viele Modelle, flaches FahrgestellDer LF ist nicht nur als Solo-Zweiachser, sondern auch alsZugmaschine und Dreiachser mitgelenkter Nachlauf-Hinterachseerhältlich. Auch eine Vielzahl von Rad ständensind verfügbar. Das Fahrgestell istvöllig flach und stellt somit die idealeGrundlage für jeden Aufbau dar. Um dieMontage dem Aufbauhersteller so einfachwie möglich zu machen, sind die Löcher in denFahrgestellängsträgern zur Befestigung desAufbaus bereits vorgebohrt. Beim DAF LFbeginnt Effizienz noch vor der Inbetrieb nahmedes Lkws!

Die Popularität des DAF LF spiegelt sich auch in den Produktionszahlen wieder: Der 100.000ste LF-Lkw isterst vor Kurzem bei Leyland Trucks in Großbritannien vom Band gelaufen. “Dieser Meilenstein spiegelt dieEinsatzbereitschaft und das Engagement aller Leyland-Mitarbeiter bei der Konstruktion und beim Bau des besten Liefer-Lkw in der Branche wieder”, kommentierte Andrea Thompson, Managing Director vonLeyland Trucks.

Graham Bellman, Fuhrparkleiter bei Travis Perkins plc, wurden von Thompson die Schlüssel für den neuenDAF LF überreicht. Travis Perkins ist ein führendes Vertriebsunternehmen für Baustoffe in Großbritannienmit einer umfangreichen Fahrzeugflotte, darunter 1.000 DAF LF-Lkw. “Das LF-Modell ist das Rückgratunserer Fahrzeugflotte, die verteilt über unsere 1.800 Standorte in ganz Großbritannien operiert”, sagteGraham Bellman. “Dies ist ein Produkt, das sich ideal für unsere Einsatzbedingungen mit zahlreichenAblade punkten und kurzen Fahrstrecken eignet. Es vereint höchste Qualität und Zuverlässigkeit mit exzel-lenter Kraftstoffeffizienz und verleiht unserem Unternehmen außerdem ein hervorragendes Image.”



Keine leeren WorteEin Besuch bei Meharis Transport zeigt, dasses sich hierbei keinesfalls um leere Wortehandelt. Alles an diesem Unternehmen vermittelt Qualität. “So muss es sein”, erklärtCherkaoui Meriem, Leiterin des BereichsLogistik und Einkauf. “Unsere Kunden sinddurchaus anspruchsvoll. Der Transport vonGefahrgut bringt strenge Vorgaben hinsicht-lich der Sicherheit mit sich. Da kann nur die neueste Ausrüstung mithalten. Alles, was wirmachen, dreht sich um Qualität: Jeder inunserem Unternehmen ist sich bewusst darüber, wie wichtig das ist. Jeder weiß,

Meharis Transport wurde 2006 gegründetund hat fünf Niederlassungen; vier davonbefinden sich an der Küste, die sich überstattliche 1800 Kilometer (Rabat,Mohammedia und El Aaiún) und eine Inselerstreckt: Sidi Kacem. FirmenchefinFatimatou El Joumani, erklärt, dass dasUnternehmen eine klare Vision hat: “Wirmöchten einen Beitrag zur wirtschaftlichenEntwicklung Marokkos leisten”, sagt sie. “DerTransportsektor spielt dabei eine wichtigeRolle, kann aber noch verbessert werden. Wirmöchten in diesem Bereich einen wesentli-chen Teil beitragen.”

wenn einzelne Mitarbeiter keine gute Qualitätliefern, beeinträchtigt das die Kunden -zufriedenheit und in der Folge die Zukunft desUnternehmens. Natürlich kann immer etwasschief gehen, besonders in einem Land, indem die Infrastruktur nicht so gut ausgebautist wie in Europa. Wenn Sie hier tagsüber inder Hitze eine Panne haben, müssen Sie sichdarauf verlassen können, dass Ihnen jemandschnell helfen kann. Es ist von Bedeutung,wie ein Unternehmen in solch einer Situationreagiert, und CFAO, die DAF in Marokkorepräsentieren, sind in dieser Hinsicht hervor-ragend.”

Vorreiterrolle Meharis Transport spielt in der marokka -nischen Transportbranche eine Vorreiterrollein puncto Personalwesen. Fatima-ZahraDridi, die für den operativen Bereich zuständigist: “Sie können nur Qualität und eine optimaleDienstleistungsqualität bieten, wenn Sie überdie besten Fahrer verfügen. Bei uns kannnicht jeder ohne Weiteres Fahrer werden.Sozialkompetenz ist ebenso wichtig wieQualifikation und Erfahrung. Das wird miteinem erstklassigen Gehalt und ausgezeich-neten Arbeitsbedingungen honoriert.”

Firmenchefin Fatimatou El Joumani: “DAF ist die Verkörperung unserer Unternehmensphilosophie”

“DAF passt zu uns” Mit fast 35 Millionen Einwohnern hat Marokko unter den arabischenLändern die zweithöchste Bevölkerungsdichte. Es ist eines der wenigen arabischen Länder ohne große Ölvorkommen und ist bei derKraftstoffversorgung stark von Importen abhängig. Meharis Transportist vor allem auf den Transport von Kraftstoff durch das großflächigeLand (mit einer Fläche von 446.550 km²) spezialisiert. Die Mehrheitdes Fuhrparks von 80 Lkw besteht aus DAF-Fahrzeugen. “Qualität hat bei uns höchste Priorität.”



Kein UnterschiedDer Fuhrpark von Meharis Transport bestehtaus achtzig Zugmaschinen und vielen Tank anhängern. Die meisten Lkw sind DAF-Fahrzeuge der Baureihe CF85 mit 410 PS PACCAR MX-Motoren in der Euro 3-Ausführung. “Derzeit haben wir 60 DAF-Fahrzeuge. Weitere 13 sind bestellt”, sagtCherdaoui Meriem. “Der einzige Unterschiedzu den 'europäischen' CF-Fahrzeugen besteht darin, dass unsere Lkw mit einemextragroßen Kühler ausgestattet sind, um sie vor Temperaturen zu schützen, die imSommer mitunter sehr hoch sein können. Die Temperaturen steigen im Landesinnerengelegentlich auf über 40 Grad”, sagt Fatima-Zahra Dridi. “Abgesehen davon sind sie standardmäßig ausgestattet, sogar bei derFederung. Unsere Lkw fahren auf Asphaltund bewegen sich kaum auf unbefestigtenStraßen. Die Luftfederung kann damit perfektumgehen: Unsere Fahrer loben den Komfortin den höchsten Tönen.”

Verkörperung “Die Entscheidung für DAF wurde bewusstgetroffen. Wir wollten keine Risiken ein -gehen”, so CEO Fatimatou El Joumani.

Die Fahrer bei Meharis Transport loben denKomfort von DAF in den höchsten Tönen.

Unter den europäischen Marken in Marokko hat DAF im Bereich der schwerenNutzfahrzeuge einen Marktanteil von 8 %. Die Marke wird offiziell von CFAOMotors Maroc repräsentiert, einer Tochter des französischen UnternehmensCFAO Automotive. CFAO Automotive ist in 34 Ländern vertreten, 27 davon inAfrika. Mit 5.000 Mitarbeitern konnte CFAO Automotive im Jahr 2010 65.000Lkw, Pkw und Busse vertreiben. Der Jahresumsatz überstieg € 1,5 Milliarden.Neben einer Reihe von DAF-Servicestandorten in Marokko hat CFAO außerdem

fünf Händlerniederlassungen über das ganze Land verteilt: in Casablanca (zweiNiederlassungen), Agadir, Tanger und Marrakesch. DAF wird außerdem durchCFAO Automotive in Algerien, der Elfenbeinküste und Ghana vertreten. “Wirsehen viele Möglichkeiten, die Präsenz von DAF am afrikanischen Markt weiterauszubauen”, sagt Frédéric Nonet, Geschäftsführer des Nutzfahrzeugbereichsbei CFAO. “Darum prüfen wir im Moment Optionen, unsere Kooperation mit DAFauf andere Länder in Afrika auszudehnen.”

“Wir sehen in unseren Fahrzeugen dieVerkörperung unserer Unternehmen s -philosophie. Keine Marke passt besser zuuns als DAF: zuverlässig für unsere Kundenund komfortabel für unsere Fahrer.”



nach wie vor Schwierigkeiten damit, Umwelt -anforderungen zu erfüllen. Euro 5 wird imkommenden Jahr in Kraft treten und vieleTransportunternehmen tragen dem bereitsRechnung. In der Folge ist der Marktanteilverkaufter neuer europäischer Fahrzeuge dieses Jahr auf 35 % gestiegen, wovon DAF profitiert. Wir rechnen damit, hier imDezember den 1000sten. DAF auszuliefern.”

Kein ruhiges LebenFPG bietet den DAF CF85 in Taiwan alsZugmaschine in drei Versionen und alsAufbaufahrgestell an, und das Leben dieserFahrzeuge ist alles andere als ruhig. “Bei dengrößeren Transportunternehmen ist es voll -kommen normal, dass die Fahrzeuge rundum die Uhr mit wechselnden Fahrern imBetrieb sind. Das bedeutet, dass Streckenvon 200.000 bis 300.000 Kilometer pro Jahrkeine Ausnahme darstellen”, sagt Chiang.Aber für alle taiwanesischen Fahrer ist esselbstverständlich, jeden Abend nach Hausezu fahren. Offiziell ist es taiwanesischenFahrern erlaubt, 48 Stunden pro Woche zufahren, verteilt auf acht bis zehn Stunden amTag. Allerdings sind in Taiwan Fahrtenschreibernicht gesetzlich vorgeschrieben. Trotz derbergigen Landschaft arbeiten viele Fahrer mitFahrzeugen mit einer deutlich geringeren

besteht aus hohen Bergen, die den nutzbarenLebensraum der taiwanesischen Bevölkerungzusätzlich einschränken. Die meisten Straßenverlaufen entlang der Westküste, wo es über1000 Kilometer Autobahn gibt. Die wichtigsteVerbindung zur Ostküste ist eine lange, kurven-reiche, zweispurige Straße entlang der Küste.Taiwan ist ein wahres Lkw-Land, eine Tatsache,die durch einen reichen Bestand von 153.000Fahrzeugen illustriert wird. Der Anteil euro -päischer Fahrzeuge ist erstaunlich hoch:etwa 22 % aller Lkw über 3,5 Tonnen stam-men von europäischen Herstellern. LautMarketing Manager Kevin Chiang vom DAF-Importeur Formosa Automobile SalesCorporation (FPG) mit 23 Niederlassungenauf der Insel nimmt dieser Anteil rapide zu,was auf strengere Umweltbestimmungenzurückzuführen ist. “Viele der hiesigenTransportunternehmen fahren japanischeMarken”, sagt Chiang. “Japan ist nicht weitentfernt, sodass die Lkw von dort billigersind. Aber die japanischen Marken haben

Taiwan ist ungefähr ein Sechstel kleiner alsdie Niederlande und hat 23 MillionenEinwohner. Ein Großteil des Landesinneren

Montage vor OrtAufgrund der hohen Einfuhrgebühr für Lkw werden DAF-Fahrzeuge in Taiwan vor Ort von derFormosa Automobile Sales Corporation montiert.Im modernen Montagewerk werden nun proWoche zwischen fünf und zehn DAF CF-Fahrzeugegebaut. Dazu werden “CKD-Pakete” (CompletelyKnocked Down) von DAF Trucks in Eindhovenangeliefert. Das Fahrerhaus, der Motor, dasGetriebe und die Achsen werden als vollständigerBausatz bereitgestellt, während die restlichenFahrzeugkomponenten einzeln geliefert werden.Die Montagearbeiter wurden von DAF geschult,damit die in Taiwan gebauten Fahrzeuge dieselbehohe Qualität wie die in Eindhoven oder Leylandproduzierten DAF-Fahrzeuge aufweisen.

Niederländischer Erfolg in Taiwan

Die Shan-Loong Transportation Company ist eines der größten Transport -unternehmen Taiwans. Über 25 % des gesamten Fuhrparks bestehen ausden Zugmaschinen DAF CF85 4x2 und 6x4 mit einer Leistung von 360 bzw.410 PS. Sie werden vorwiegend als Tankwagen und für den Transport vonSeecontainern eingesetzt. “Die Fahrer sind vom Fahrkomfort begeistert.”

Die Shan-Loong Transportation Corporation ist Teil eines größeren Unternehmensverbunds, dessen Ursprünge in der Papierindustrie liegen.Daher die Anhänger mit den außergewöhnlichen“Möwenflügeln”.



Leistung als in Europa. Viele von ihnen be -neiden ihre Kollegen mit einem 410 PS starkenDAF. Das maximale Gesamtgewicht beträgtin Taiwan 43 Tonnen. Die Maximallänge einerZugmaschinen-Anhänger-Kombination be -trägt 18 Meter, aber die maximale Höhe liegtnur bei 3,80 Meter. Bei einem Maximum von11 Metern sind Aufbaufahrzeuge wieder umeinen Meter kürzer als es in Europa üblich ist.

Shan-LoongShan-Loong Transportation, ein Unter nehmenmit einem Umsatz von $ 514 Millionen im Jahr2010, gehört zu den größten Transportunter -nehmen Taiwans. Shan-Loong betreibt außer-dem Tankstellen, Werkstätten und Logistik -zentren. Lange Zeit bestand das Kerngeschäftim Wesentlichen aus dem Transport vonContainern und Schüttgut. “In den letztenJahren stand das Transportvolumen wirklichunter Druck”, erklärt Director Yu Lan-Hui.“Das liegt daran, dass viel Industrie nach Chinaverlagert wurde, da dort das Lohnniveauniedriger ist. Wir haben unseren Service daherfür unsere annähernd 100 ständigen Kundenauf weitere Services ausgedehnt. Wir deckenimmer mehr das gesamte Spektrum anLogistikdienstleistungen ab, einschließlichZollabfertigung und multimodalen Verkehr. Wirsind außerdem in die Wartung und Inspektionvon Fahrzeugen und in die Kraftstoff versor -gung eingestiegen. Erst kürzlich haben wirunsere 66. Tankstelle eröffnet.”

Zufrieden mit DAFYu Lan-Hui ist für den Betrieb von 239 Lkwund 1050 Anhängern verantwortlich, die zwischen den Kunden und den 14 Verteiler -zentren von Shan-Loong hin- und herfahren.Einige davon befinden sich in den Häfen, indenen die Firma auch 25 Stapler betreibt(Maschinen zum Laden und Entladen vonContainern). “Derzeit nutzen wir 64 DAF-Fahrzeuge und sind damit höchst zufrieden.Es stimmt, dass die Anschaffungskosten undErsatzteilkosten höher als bei einer durch -schnittlichen asiatischen Marke sind, aber amEnde zählen die Gesamtbetriebskosten. Wirmerken, dass DAF-Fahrzeuge sehr sparsamfahren, sicherer sind, viel weniger ungeplanteAusfälle verursachen und sehr lange halten”,sagt Yu Lan-Hui. “Und meine Fahrer sind vomFahrkomfort begeistert. Vor allem aber habenwir ausgezeichnete Beziehungen zu FGP.Darum sind wir einfach überaus zufrieden mitDAF!”


Containertransport auf vier Achsen mit 360 PS.



der Ruhezeit bewegen möchten, haben Siedafür genau 29 Sekunden Zeit. Beim altenZeitaufzeichnungsverfahren war es nichtmöglich, das Fahrzeug zu bewegen, ohne die Ruhezeit zu unterbrechen. Daher wareneinige Sekunden Fahrzeit während derRuhezeit mit Einbußen verbunden. Somitgewährleistet das neue Verfahren mehrFlexibilität, mehr Produktivität und vor allemmehr Gewissheit für den Fahrer.

Für dieses neue Zeitaufzeichnungsverfahrenist allerdings ein Fahrtenschreiber der neuenGeneration erforderlich. Dieser Fahrten -schreiber, umgangssprachlich als “Ein-Minuten-Fahrtenschreiber” bekannt, wirdbereits standardmäßig in jedem neuen DAF-Lkw installiert und kann auch in älterenFahrzeugen montiert werden (siehe Einschub).

TestBei unserem Test stellte das Lieferunter -nehmen TransMission in der niederländischenStadt Bergen op Zoom ein Fahrzeug für eine

TransMission liefert Pakete über ein nationalesNetz mit 450 Fahrzeugen aus.

“Das macht wirklich etwas aMit der Einführung der europäischen Verordnung1266/2009 tritt die “Ein-Minuten-Regel” in Kraft. Siebesagt, dass Fahr- und Ruhezeiten vom digitalen Fahrten-schreiber anders gerundet werden. In der Praxis hatdieses neue Aufzeichnungssystem mehrere Vorteile.

In der Praxis bedeutet dieses neue Zeitauf -zeich nungsverfahren eine weitere Möglichkeitdie Fahrzeiten zu runden: Eine volle Minutezählt nur als Fahrzeit, wenn Fahren in dieserKalender minute die längste kontinuierlicheAktivität darstellt. Wenn der Fahrer dasFahrzeug während einer Ruhezeit für mehr als 29 Sekunden bewegt und der Rest derKalenderminute und der darauf folgendenMinute als Ruhezeit aufgezeichnet wird, gibtes keine Unterbrechung der aufgezeichnetenRuhezeit. Wenn Sie ein Fahrzeug während



Lieferfahrt zu 30 Anlieferorten in der gesamtenProvinz Zeeland zur Verfügung. Unser Test -fahrzeug, ein DAF LF 45.160, war mit zweidigitalen Fahrtenschreibern ausgestattet:einem Original-Fahrtenschreiber der vor -herigen Generation und einem Modell derneuen Generation. Die Unterschiede, nachdenen wir beim Runden suchten, bewegensich im Sekundenbereich, die Differenz zwischen der neuen und “alten” Methode des Rundens. Wenn der Lkw in einer Minutefür 29 Sekunden still steht, zählt die letzteMinute nicht als Fahrzeit, weil eine andereAktivität einen Großteil der Minute in Anspruchgenommen hat: Arbeiten oder Ruhen. Mitdem Fahrtenschreiber der vorherigenGeneration haben wir die volle Minute verloren,obwohl wir in der fünften Sekunde einerneuen Minute anhielten.

67 Minuten!Wir lesen die Daten ab, wenn wir am Endedes Tages zurückkehren. Beide Fahrten -schreiber geben eine Gesamtzeit von genau8 Stunden und 15 Minuten an. Allerdings

aus!” Von Iep van der Meer

achten wir auf die Aufzeichnung der Fahrzeitmit den beiden Fahrtenschreibern, bei dersich eine deutliche Differenz ergibt: DieVersion der vorherigen Generation zeigt an,dass wir 4 Stunden und 52 Minuten gefahrensind. Allein durch Änderungen beim Rundenbeträgt das Ergebnis der neuen Version 3 Stunden und 45 Minuten: ein Unterschiedvon mindestens 67 Minuten Fahrzeit! So entsteht bei der Planung plötzlich viel mehrSpielraum. Das bedeutet, dass ein bestimmterLkw-Parkplatz in der Fahrzeit erreicht werdenkann oder dass der Fahrer die Nacht zuHause verbringen kann, anstatt irgendwounterwegs auf der Autobahn. Die Tatsache,dass der “Spielraum” während unseres Testsso bemerkenswert hoch war, ist auf die zahl-reichen Pausen zurückzuführen. Auf einerinternationalen Route fährt man eigentlichdurchgängig viereinhalb Stunden, sodass derGewinn wesentlich geringer ausfällt. Abereine halbe Stunde zusätzliche Fahrzeit stelltbereits einen Vorteil dar: Stellen Sie sich nurdie Einsparungen bei 50 Fahrzeugen vor, diesechs Tage die Woche gefahren werden.

Seit dem 1. Oktober wird jeder neue

DAF, der das Werk verlässt, mit

einem Fahrtenschreiber ausgestattet,

der die europäische Verordnung

1266/2009 erfüllt. Auch Ihr DAF-

Partner kann bestehende Lkw mit

dem neuen Fahrtenschreiber aus -

rüsten. Für den Fernverkehr ist das

eine Investition, die sich innerhalb

von sechs Monaten bezahlt macht –

und beim Lieferverkehr noch

schneller. Sie können Ihre Kosten -

einsparungen erhöhen und den

neuen Fahrtenschreiber einbauen

lassen, wenn Sie zur nächsten

erforderlichen Kalibrierung Ihres

alten Fahrtenschreibers beim

Händler vorbeischauen.

Ihr DAF-Partner verfügt über all

diese Informationen.

Auf einer Lieferfahrt mit 30 Anlieferorten wurdezwischen dem “alten” und dem Fahrtenschreiber,der die europäische Verordnung 1266/2009 erfüllt,eine Differenz von mindestens 67 Minuten aufge-zeichnet.


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PACCAR an der Spitze Durch die innovative Anwendung von Informationstechnologie belegt PACCAR denersten Platz in der Liste der 500 besten Technologieunternehmen 2011. Diese Liste wirdjedes Jahr vom InformationWeek Magazine herausgegeben. PACCAR wurde dabei für dieEntwicklung der neuen Anwendung TruckerLink ausgezeichnet, die auf dem ProgrammPACCAR Connected Truck aufbaut. TruckerLink wurde gemeinsam mit Signalset entwickeltund bietet eine Möglichkeit, den Netzanbieter im Einsatz zu wechseln. DasTelematiksystem des Lkws ermöglicht somit eine landesweit nahtlos ununterbrocheneAbdeckung durch mehrere Netzanbieter.

“PACCAR ist ein Marktführer, wenn es um die Anwendung von Informationstechnologien fürSoftware und Hardware geht. Durch die angewandte Technologie wird die Qualität allerProdukte und Services von PACCAR verbessert. Davon profitieren unsere Kunden, Partner und Lieferanten. PACCAR freut sich über die Auszeichnung durch das InformationWeekMagazine”, bekräftigt Mark Pigott, Vorstandsvorsitzender und Direktor von PACCAR.”

Der Top 500 Review von InformationWeek Magazine, www.informationweek.com, wurde in diesem Jahr zum 23. Mal veröffentlicht und gilt als renommiertestes Technologie-Ranking in der US-Industrie. Die technologische Ausrichtung von PACCAR wurde ebenfalls von denMagazinen ComputerWorld und PCWeek ausgezeichnet.

40 Jahre PACCAR AustraliaIm März 1971 wurde der erste in Australien gefertigte KenworthLkw im neuen Lkw-Werk in Bayswater in der Nähe von Melbourne,Australien produziert. Seit dieser Zeit hat sich Kenworth als deraustralische Innovationsführer in der Fertigung von Nutzfahr -zeugen etabliert. Das Unternehmen verkauft 40.000 Kenworth Lkwüber ein Netzwerk aus 49 Händlerstandorten in Australien, Papua-Neuguinea und Neuseeland.

1998 erweiterte PACCAR die Produktpalette in Australien durch dieEinführung von DAF-Lkw. “Durch das Engagement der Mitarbeiter undPartner von PACCAR konnte sichergestellt werden, dass Kenworth und DAF fortwährend eine führende Position im australischen Marktinnehaben”, so Joe Rizzo, Managing Director von PACCAR Australia.Mit einem kombinierten Rekordmarktanteil von 25,7 % im Segment fürschwere Nutzfahrzeuge im Jahr 2010 konnte PACCAR Australia dieseMarktführerschaft weiter festigen.

Anerkennung für KenworthBei einer speziellen Zeremonie wurde Kenworth Truck Companyvom Seattle Business Magazine als eines der fünf umweltfreund-lichsten Unternehmen im Staate Washington ausgezeichnet.

Mit dem Green Washington-Preis werden Unternehmen aus demBundesstaat Washington ausgezeichnet, die durch die Entwicklung von Initiativen zur CO2 Reduktion und zum Umweltschutz beitragen unddie eine führende Rolle im Hinblick auf Nachhaltigkeit demonstrierthaben. Für die Aus zeichnung wird auch die Anwendung von saubererTechnologie in Betracht gezogen. Kenworth wurde in Anerkennung für die umweltfreundlichen Produktedes Unternehmens, wie z. B. aerodynamisch konstruierte Lkw, Fahrzeuge,die mit Druck- oder Flüssiggas betrieben werden, Diesel-Elektro-Hybrid -fahrzeuge und saubere Dieselmotoren, wie PACCAR MX, PX-8 und PX-6, mit dem “Green 50”-Preis ausgezeichnet. Bei der Anerkennungwurden auch die Bemühungen von Kenworth berücksichtigt, schwereLkw mit nachhaltigen Methoden zu fertigen. “Für Kenworth ist die Auszeichnung mit dem 2011 Green 50 Award für unsere Umweltschutzanstrengungen eine große Ehre”, so GaryMoore, General Manager bei Kenworth. “Kenworth setzt Maßstäbe beiProdukten, die dazu beitragen, die Kraftstoffeffzienz zu erhöhen undEmissionen zu verringern.”



www.daf.com

Stärke in der VielfaltSie können es überall auf Europas Straßen sehen: DAF wird immer beliebter. Das ist den ausgezeichneten

Produkten, einer starken Organisation und nicht zuletzt den vielen treuen DAF-Kunden zu verdanken.

Aber DAF hat mehr zu bieten als erstklassige Zugmaschinen: eine breite Auswahl an Fahrgestellen für jede

Transportaufgabe. Erhältlich mit diversen Antriebs- und Achskonfigurationen. All das mit der Qualität, der

Wirtschaftlichkeit und dem Komfort, die für Fahrzeuge von DAF selbstverständlich sind. Und unterstützt von

einem hochprofessionellen Händler- und Servicenetzwerk. Sie finden in Ihrem DAF Händler den idealen

Geschäftspartner für eine umfassende Verkaufsberatung, flexible Finanzlösungen und die beste

Unterstützung im After Sales. Für beides: Zugmaschinen ebenso wie Fahrgestelle.

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DAF in action - DAF-Berlin Nutzfahrzeuge · Antriebs- und Fahrwerktechnik In dieser A sgabe ZF sollte drin sein. Denn mit AS-Tronic fahren Sie automatisch entspannt. Ob schwerer Fernverkehr