DER SCHIFFSKANAL PAG-KOLJUNRahmen des Projekts und Fakten

Basispfeiler des ProjektsDie Stadt Pag wird zum maritimen und nautischen Zentrum und repositioniert sich auf dem globalen Tourismusmarkt, wo es zu einem atraktiven ganzjhrigen Reiseziel wirdDie Stadt Pag bekommt der Konkurenz gegenber einen unaufholbaren Vorteil, da der Schiffskanal gleichzeitig zum Distributionskanal wird, durch den alle Besucher direkt in die Stadt geleitet werdenInovativer Projektansatz ein Teil der Investitionskosten werden schon allein durch die Realisation gedeckt, was den Erfolg des Projekts schon in der Bauphase sichertDie Umwelterhaltung whrend der Bauarbeiten ist eine strategische Voraussetzung des kompletten Projekterfolgs, whrend die Nutzung des Kanals keine negativen Auswirkungen auf die Umwelt hat

Der Schiffskanal Pag-Koljun - vorher...Der Schiffskanal Pag Koljun wurde schon im Jahre 1987 und wiederholt im Jahre 2003 in den Raumordnungsplan der Stadt Pag eingetragenDie Idee stammt ursprnglich von dem Architekten Dinko Milas, dem ehemaligen Direktor des Urbanistischen Instituts KroatienMilas sagte einmal: Dies ist eine funktionale und natrliche Fortfhrung der flach gelegenen sdlichen Bucht von Pag, die wortwrtlich den Kontakt zum offenen Meer sucht.

Der Kanal von Pag damalsEr wurde in den 1950-ern erbaut und er ging seiner Funktion bis zum Jahre 1965 nach. Der alte Kanal diente dem Transport von Salz, welches auf den damaligen Salzfeldern produziert wurde, den sogenannten Salinen, und bis zu den Salzmagazinen auf der sdlichen Seite gebracht wurde, wo man den Zugang des alten Schiffskanals sieht, der bis hin zu den Magazinen von kleinen Betonaufschttungen umrahmt ist.

Der Schiffskanal Pag Koljun heute...Wenn man die Landschaft von Pag betrachtet, bemerkt man, dass der Kanal schon lange existiert, dass er jedoch verwahrlost und auer Funktion ist und dass ihm nur der Ausgang aufs offene Meer fehlt

Das groe Gelnde der Bucht von Pag, das aus einer Wasserflche des schon existierenden Kanals und den verlassenen Kassetensalzfeldern (Eigentum der Stadt Pag) besteht, wurde zu einem vollkommen isolierten Raum, zu einer unzugnglichen und ungenutzten Zone

Der Kanal in seiner jetzigen Form dient hauptschlich der unkontrollierten Entwendung von Sperr und Haushaltsmll

Dies ist eine funktionale und natrliche Fortfhrung der flach gelegenen sdlichen Bucht von Pag, die wortwrtlich den Kontakt zum offenen Meer sucht.

Der Kanal existiert schon es fehlt nur noch der Zugang zum Meer in der Lnge von 2,1 km!

Die Entwicklung der sachkundigen Grundlagen des ProjektsBis jetzt wurden die Studien zur Verkehrsfunktionalitt und zum Einfluss auf die Umwelt abgeschlossen

Es fanden bereits Terrainuntersuchungen statt, sowie die Analyse des Ausgrabungsmaterials

Es wurden Projektgrundlagen in Form von Lsungsideen, technischen Ausfhrungen, Investitionselaboraten und Evaluationselaborate ber die wirtschaftlichen Effekte des Projekts erarbeitet

Die Ausarbeitung des fachkundigen Materials wurde von eminenten kroatischen Forschungsinstitutionen bernommen:Die Studie zur Verkehrsfunktionalitt wurde von der Fakultt fr Verkehrswesen der Universitt in Zagreb durchgefhrt unter der Leitung von Prof. Dr. sc. Ljupko imunovi und Prof. Dr. sc. Jerko Nui von der Fakultt fr Bergbau, Geologie und Erdl der Universitt in Zagreb

Die Studie zum Einfluss auf die Umwelt koordinierte das Kroatische hydrographische Institut Split bestehend aus einem multidisziplinren Team von 48 Fachleuten aus 11 Unternehmen und Institutionen

Einzelne Prfungsverfahren der Studie des Kroatischen hydrographischen Instituts nahmen eine Zeit von bis zu ber drei Jahren in Anspruch

Die Grundmerkmale des Schiffskanals Pag-KoljunDie Gesamtlnge des neuen Kanals 6,6 km

Die existierende Lnge 4,5 km

Die zu erbauende Lnge 2,1 km

Die minimale Tiefe des Kanals 4,0 m

Die minimale Weite des Kanals 45,0 m

Der Halbmesser der Kanalkurve 420,0 m

Die Grundmerkmale des Schiffskanals Pag-KoljunAnlegestelle 1 Breite 155 m und Lnge 220 m Anlegestelle 2 Breite 25 m und Lnge 100 m

Verkehr tagsber und nachtsFahrt in beide Richtungen bei kleineren Wasserfahrzeugen mglichGeschwindigkeitsbegrenzung im Kanal bis zu 5 KnotenBefahrbarkeit fr Wasserfahrzeuge mit einem Tiefgang bis zu 3 mGenehmigte Durchfahrt fr Schiffe mit einer Lnge von bis zu 50 m und einer Breite von bis zu 10 m

Touristische und Verkehrsinfrastruktur Zwei Marinen: die Stadt Pag und die Bucht Koljun -200 Liegepltze fr Megayachten und Schiffe mit einer Lnge von ber 20 m

Verkehrsinfrastruktur - Schifffahrtsstrae - neue Verkehrslinien und Brcken - Spazier- und Fahrradpromenaden lungo mare

Nautisches Zentrum Pag ein Kanal- und Inselsystem in der Lagune der Stadt Pag mit 200 Anliegepltzen und Kapazitten fr Bussines, Unterkunft und Erholung

Nautisches Zentrum Pag

Ein elitres Reiseziel fr Nautiker, visuell abgestimmt auf die traditionelle Architektur und das Kulturerbe der Altstadt von PagZustzliche Inhalte fr Bussines, Baden, Sport und ErholungWasser-Freizeitpark, Hauptplatz, Parkplatz, Ethno-Dorf...

Eine mgliche Lsungsidee fr das Nautische Zentrum Pag:

Verantwortungsbewusste Geschftsfhrung fr Allgemeinwohl und UmweltschutzEin 200 m langer Teil des schon existierenden Kanals, der zurzeit wegen der lokalen Mlldeponie verunreinigt ist, wird von Grund auf gesubert werden

Durch den Bau einer Mauer wird die Sicht auf die Mlldeponie versperrt, die durch ihre Nhe von 500 m das Ambiente der Altstadt Pag zerstrt

Durch Ausheben von Schutt und Schlamm wird das Loch auf dem Gelnde von Vodice saniert werden, welches durch Sandaushebungen entstand. Es ist ausgesprochen wichtig dies in die ursprngliche Form zu versetzen, wegen drohender Bodenerosion bei der Verkehrsader in Richtung Boana

Verantwortungsbewusste Geschftsfhrung fr Allgemeinwohl und UmweltschutzZustzlich wird der Teil des damaligen Steinbruchs Gorice saniert, der den Blick auf die Stadt Gorice demoliert und dadurch direkt die Einfahrt in die Stadt Pag

Die Schifffahrtsstrae bis zur Altstadt Pag wird geffnet und Schiffe werden anlegen knnen, genauso wie der Kanal auch frher genutzt wurde. Das passt sich den Rekonstruktionsplnen der Altstadt Pag an, da im unteren Teil der rtlichkeit (wo der Kanal langfhrt) die alte Riva und die ursprngliche Strae Vela ulica rekonstruiert werden

Durch den Kanal wird die Insel verbundenDer Kanal unter Velebit und alle Orte in der Bucht von Pag: Caska mit Zre, Vidalii, Kustii, Zubovii, Metajna und Pag erhalten den Ausgang aufs offene Meer

Die Fahrtzeit zu den Hfen imunii, Koljun, Novalja und Zadar wird ausgesprochen verringert. Es wird eine direkte Schiffahrtsstrae zu den sdlichen Inseln der Bucht von Zadar geffnet: Silba, Ist, Molat, Ugljan, und weiterhin bis Dugi otok, Telaica und den Kornati Inseln

Von Zadar bis Pag wird eine Yacht eine Stunde brauchen, ein Rennboot oder Katamaran weniger als eine halbe, was dem Gebiet von Pag und Zadar eine auerordentliche nautische Attraktion bietet und der Valorisierung des Gebiets beitrgt

kologische Faktoren des Baus und der KanalnutzungDie bereits durchgefhrten Forschungen haben deutlich bewiesen, dass die Kanalnutzung die Beschaffenheit und Qualitt von Gewssern und Grundwasser sowie vom Erdboden um den Kanal nicht beeintrchtigt

Was das Meer betrifft, bei Durchfhrung aller Schutzmanahmen whrend der Kanalnutzung wird eine Verringerung mglicher Verschmutzungsinfiltration von Grundwasser und Gewssern auf dem Gebiet erwartet, sogar eine leichte Verbesserung im Gegensatz zu heute

Whrend des Kanalbaus wird eine spezielle Ausrstung durch besondere Herangehensweisen an die Grabausfhrungen benutzt, um alle Einflsse auf die Saline und die Stadt komplett zu annullieren

Direkte Vorteile fr die Einwohner und die rtliche GemeindeJedem Einwohner der Stadt Pag wird ein Anliegeplatz gesichert

Jedem Einwohner des alten Kerns der Stadt Pag wird ein Parkplatz gesichert

Die Flche des stdtischen Parkplatzes wird hergerichtet, damit in den Sommermonaten wegen einer unzureichenden Zahl an Parkpltzen kein Gedrnge mehr entsteht

Es werden eine groe und kleine Mole am Kanal bei der Altstadt Pag errichtet werden

Direkte Vorteile fr die Einwohner und die rtliche GemeindeAm Eingang in den Kanal Pag-Koljun wird ein Verfrachtungsdock errichtet werden fr den Schiffstransport des Salzes der Saline Pag

Strnde und Buchten werden mit feinem Sand aufgeschttet werden (der vorher im Meer gesplt wurde)

Ein Teilhaberprojekt fr alle Einwohner der Stadt Pag im Projekt des Schifffahrtkanals Pag-Koljun wird erstellt werden

Die Projektrealisation generiert die Schaffung vieler neuer Arbeitspltze durch den Kanalbau und durch alle zustzlichen Inhalte whrend und nach dem Bau

Die wichtigsten Geschftsanzeiger des ProjektsDer totale Wert der Projektinvestition 1,6 Milliarden Kuna - der Kanalbau mit dazugehrigen Inhalten

Die Gesamtzahl der Angestellten - bei den primren Ttigkeiten 200 Angestellte - insgesamt mit allen Aktivitten 600 Angestellte

Allgemeinheitsgewinn 635 Millionen Kuna Das Projekt bewirkt: - groe fiskale Vorteile auf nationaler, regionaler und lokaler Ebene - die wirtschaftliche Auswirkung dieses Projekts ist langwierig und langfristig und steigert sich mit der Nutzung des Kanals

Die zu erwartenden Effekte des gesteigerten TourismuskonsumsDer Bau des Schiffahrtkanals wird sich positiv und uerst erwhnenswert auf den Tourismus von Pag und Koljun auswirken durch die folgende Steigerung:

60% mehr Touristenbesuche und 65% mehr bernachtungen

Einzelner Verbauch auerhalb der Pansionen 2,3 bis 2,7 mal mehr

Es wird eine Verlngerung der touristischen Saison erwartet fr durchschnittlich mindestens 30 Tage und ein umfangreicherer Betrieb im touristischen Dienstleistungsgewerbe um 80%

WirtschaftsentwicklungBei einer optimalen nautischen Nutzung des Meeres sdlich der Fugngerbrcke der Stadt Pag und der Bucht von Koljun, sowie beim Bau einer optimalen nautischen Infrastruktur knnen sich die neuerschaffenen Werte ausschlielich des nautischen Tourismus schon mit den doppelten Werten der jetzigen Arbeitsleistungen der ACI Marine imuni messen

Doch dessen ungeachtet ist der Kanal ein Infrastrukturobjekt, das die Wirbelsule fr das wirtschaftliche Erblhen der Stadt und der Insel Pag bildet. Mit dem Kanalbau wird eine langfristige Basis geschaffen fr die Wirtschaftsentwicklung der nchsten 20 Jahre und lnger

WirtschaftsentwicklungDer Kanal wird durch seine Funktion sofort zu einem Bussines-Zentrum fr neue Investitionen in verschiedene Aktivitten, aber auch ein geschftlicher Brutkasten fr Klein- und Mittelunternehmen, welche die Frchte verschiedener Aktivitten und Investitionen reifen lassen und die Entwicklung der Tourismus- und Fischerflotte erwecken

Die Schifffahrtsstrae wird ebenso zu einem Vertriebskanal, der neue Kufer fr jetzige und zuknftige touristische Produkte von Pag anlockt

Das nautische Zentrum realisiert durch diverse Geschfts- und Verkaufsrumlichkeiten den Verkauf von Verbrauchsartikeln bis hin zu traditionellen Delikatessen, sowie den direkten Verkauf und Verkaufsstnde, Restaurants und Cafs, Hotels und andere bernachtungsdienstleistungen, Anliegepltze, Bootsvermietung usw.

Herangehensweise an die ProjektimplementierungDie Einzigartigkeit des Projekts und die Tatsache, dass so etwas in Kroatien noch nie gebaut wurde, erzwang die Notwendigkeit nach vielen neuen Einwilligungen und Genehmigungen

Den existierenden Gesetzen und den Raumplnen zufolge sind nicht alle formell-rechtlichen Lsungen fr die Realisierung einer solchen Investition genehmigt und geregelt

Die schriftliche Anleitung des Bauministeriums, nach welcher die urbanistischen Plne nicht vor Erarbeitung einer kologischen Studie erfolgen knnen (vorher kann nichts veranlasst oder existierende Plne gendert werden), wurde befolgt

Ntige ZusammenarbeitFr den Erwerb aller rechtlichen Voraussetzungen fr die Projektrealisation im Ganzen ist eine Partnerbeziehung mit Staat, Gespanschaft, Stadt und Investoren notwendig

Der bisherige Verlauf des Projekts prjudiziert in keinster Weise irgendeinen Mitinvestor, weder ein Model einer ffentlich privaten Partnerschaft und bevorzugt weder im Vorraus irgendeine Art von Gemeinschaftsinvestition

Wir freuen uns auf unsere Zusammenarbeit!