DESIGNED BY NEPTUN · 2016. 12. 8. · Positionierung des „NEPTUN HOPPER“ ermöglichen. • Ein Verbundbetrieb Neptun Hopper / Neptun Mover sichert die ÖPNV- Reservevorhaltung

est. 1992

DESIGNED BY NEPTUN

KONZEPT

DESIGNED BY NEPTUN Neptun Ship Design GmbH I Kurt -Dunkelmann-Str . 4 I 18057 Rostock I Germany I Phone: +49 381 60912 –0 I Fax: +49 381 60912–925 I [email protected] I www.neptun-germany.com © 2016

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DIE AKTUELL SITUATION - FÄHREN

• Die jetzige Fährverbindung zwischen Warnemünde und Hohe Düne mit den Fähren „Warnow“ und

„Breitling“ ist in die Jahre gekommen.

• Das traditionelle technische Schiffskonzept entspricht nicht den zukünftigen Ansprüchen hinsichtlich

Umweltschutz und Kapazitäten.

Das Konzept


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DIE AKTUELL SITUATION - ANLEGER

• Die Hafenbereiche beider Anlegestellen und die vorhandenen landseitigen Fahrrampen sind stark

renovierungsbedürftig.

• Die landseitige Infrastruktur entspricht nicht den zukünftigen Ansprüchen an Sicherheit und

Verkehrskonfiguration.

• Anleger Hohe Düne

Das Konzept


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• Anleger Warnemünde

Das Konzept

DIE AKTUELL SITUATION - ANLEGER


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GEGENWÄRTIGE SITUATION / ZUKUNFTSPLANUNG

• Wachstumsprognosen für Bevölkerung sowie für Wirtschaft und Tourismus auf beiden Seiten bedürfen einer

pragmatischen Anpassung des Fährenkonzeptes.

• Die Genehmigung für die Fährverbindung zwischen Warnemünde und Hohe Düne läuft zum 31. Dezember

2017 aus. Die Hansestadt Rostock als zuständiger Träger des öffentlichen Nahverkehrs muss sich daher

zeitnah zu strukturellen Konzepten für die Fähranleger positionieren sowie zum künftigen Betreiber und

dessen wesentlichem Leistungsumfang. Eine entsprechende Vereinbarung zwischen der Stadt und dem

künftigen Betreiber ist die Grundlage für die Erteilung einer Genehmigung nach § 6 Wasserverkehrs- und

Hafensicherheitsgesetz M-V durch das Ministerium für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung (MEILE).

• Unter Beachtung der laufenden Diskussionen zur Gestaltung der Bahnhofshalbinsel, der Entwicklung der

Kreuzfahrtterminals und der Umgestaltung des ehemaligen Bereiches der Warnowwerft besteht alternativ

auch die Möglichkeit, die Verlegung des westlichen Fähranlegers in Betracht zu ziehen.

Das Konzept


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• Das Fährbecken Ost (Hohe Düne) ist Eigentum der Hansestadt Rostock mit einem derzeitig unbefristeten

Pachtvertrag.

• Das Fährbecken West (Warnemünde) ist Eigentum des Wasserstraßen-und Schifffahrtsamt Stralsund mit

unbekannter Pachtdauer.

• Beim Neubau beider Fährtaschen sollten Räumlichkeiten berücksichtigt werden, die eine Seite an Seite

Positionierung des „NEPTUN HOPPER“ ermöglichen.

• Ein Verbundbetrieb Neptun Hopper / Neptun Mover sichert die ÖPNV- Reservevorhaltung für den Neptun

Mover und die Transferkombinierung in und aus Richtung Rostock zu allen Fahrzielen auf beiden Uferseiten

der Warnow.

Das Konzept

GEGENWÄRTIGE SITUATION / ZUKUNFTSPLANUNG


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NOTWENDIGE ERHALTUNGSMASSNAHMEN DES FÄHRKONZEPTS ODER NEUBAU?

• Neubauten für eine stark frequentierte Fährlinie mit glänzenden Zukunftsaussichten machen umso mehr

Sinn, als dass hier wirtschaftliche Aspekte mit ökologischen Erfordernissen sinnvoll kombinierbar sind.

• Ein weiterer Aspekt sind steigende Sicherheitsanforderungen beim Transport von Fahrgästen, die eine

Trennung von Fahrzeugverkehr und Fußgängern fordern.

• Das Konzept einer erneuerten Fährverbindung setzt auf den Neubau

• zweier Fähren

• zweier schwimmender Anleger

• zweier Fahrrampen

• Einbringen neuer Dalben

• Erneuern der umgebenden Kaianlagen

• Anpassen von Zufahrten

Das Konzept


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CHARAKTERISTIK

• ausschließlich batteriegestützter Elektrobetrieb (einschließlich Notbetrieb)

• Erhöhung der Tragfähigkeit auf 150t

• Schiffskörper und Aufbauten aus Aluminium bedingen:

• die Verdrängung des Schiffes um 25% senken

• dadurch den Widerstand des Schiffes entscheidend zu vermindern

• dadurch geringere Dimensionierung der kostenintensiven elektrischen Fahranlage mit den

Batteriespeichern

• die Kapazität der Batterie-Bänke ist so auszulegen, dass bei einer regelmäßigen 10-minütigen Ladung an

beiden Anlegern die Tiefe der Entladung nie mehr als 20% der Batteriekapazität beträgt und dadurch die

Lebensdauer der Batterien vom Hersteller für 10 Jahre garantiert werden kann

• die Wartung der inneren Schiffsstruktur samt Treppen, Luken usw. praktisch bedeutungslos zu machen

Das Konzept

Setzt auf:


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CHARAKTERISTIK

• Die Passagierbereiche sind vom Fahrzeugverkehr getrennt und gewährleisten einen übersichtlichen

Personenfluss beim Aus- und Einsteigen.

• Durch den ausschließlichen E-Antrieb sind keine fossilen Brennstoffen an Bord und somit entfällt die

aufwendige Wartung von Verbrennungsmaschinen und Entsorgung ölhaltiger Produkte.

• Fahrmotore, Inverter und Batterien sind weitgehend wartungsfrei.

• Zusätzlich installierte Solar-Zellen sorgen für einen ca. 3% geringeren Energieverbrauch über das

Jahresmittel.

• Die Formgestaltung der Fähren und Anleger, markante Schriftzüge und die Farbgebung der Anlagen bilden

ein prägnantes Aushängeschild der Stadt Rostock gegenüber tausenden Gäste aus allen Ländern der Welt.

Das Konzept


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BETRIEBSZULASSUNG

Vorschriftenentwicklung

• Gegenwärtig gelten die Vorschriften der BinSchUO mit Stand von 2009.

• Gleichzeitig gibt es aber bereits einen Entwurf aus 2016, der noch in der Diskussion ist und frühestens in

2017 verabschiedet wird.

• Dieser Entwurf ist bereits im Internet unter ES-TRIN zugänglich, beinhaltet eine neue Nummerierung und

ist durch bestimmte Kapitel zur Ausstattung von elektrischen Systemen (Kapitel 9A und 9B) erweitert

worden, die noch endgültig formuliert und ergänzt werden müssen.

• Der Vorschriftentext wird unter Schirmherrschaft der europäischen Arbeitsgruppe ZKR (Zentralkommission

für die Rheinschifffahrt) innerhalb der CESNI (europäischer Ausschuss zur Erarbeitung von Standards im

Bereich der Binnenschifffahrt) formuliert und beschlossen.

• Die deutschen Mitglieder sind Frau Hermann (Delegationsleiter) und Herr Kliesch vom Bundesministerium

für Verkehr und digitale Infrastruktur (Bundesverkehrswegeplan) sowie Herr Wilhelm Wernicke von der

Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes als nachgeordnete Behörde.

• Sobald der CESNI einen Beschluss gefasst hat, ist dieser innerhalb von zwei Jahren durch die WSV in

nationales Recht überzuleiten.

• Das bedeutet, dass für den NEPTUN MOVER als auch für modernisierte Alttonnage in 2018 bereits das

neue Recht zur Anwendung kommen könnte.


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Vorschriftenanwendung

• Es gelten jeweils die Vorschriften, die zum Zeitpunkt der Erstbesichtigung des im Rohbau befindlichen

Schiffskörpers oder im Umbau befindlichen Schiffes durch einen WSV-Vertreter gültig sind.

• Neue Vorschriften werden in der Regel zum 1. Januar bzw. 1. April des jeweiligen Jahres in Kraft gesetzt.

Prüfung der Bauunterlagen

• Eine direkte Zeichnungsprüfung im Vorfeld der eigentlichen Bauperiode der Fähre ist nicht üblich.

• Das Genehmigungsverfahren dauert mindestens drei Monate und findet teilweise in Einklang mit

Besichtigungen des bereits in Bau befindlichen Schiffes anhand sogenannter Ankreuz-Tabellen

(Checklisten) statt.

• Es können die technischen Unterlagen von dem Gutachter vor Baubeginn geprüft, der ZSUK zugestellt

und ein Sichtvermerk erteilt werden. Die ZSUK verteilt diese Unterlagen an den für die Bauprüfung

zuständigen Behördenstandort. Diese Verfahrensweise minimiert das Risiko nach dem Baustart und

während der Bauprüfungen.

Besichtigungen

• Die Kaskobesichtigung umfasst die Kontrolle der Schweißung, der Isolierung und der Anordnung der

Verbände.

• Dann erfolgt ein zweiter Termin für die Kontrolle der Ausrüstung und der Aufbauten. Ein dritter Termin wird

für die Probefahrt fällig.

BETRIEBSZULASSUNG


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Prüfungsverfahren für Schiffskörper

• Da die Fähre in Zone 2-Binnen fällt, ist keine Genehmigung der Klassifikationsgesellschaft erforderlich.

• Der Schiffskörper kann gemäß schiffbaulicher Praxis berechnet und dimensioniert werden.

• Abschließend ist dann eine Bestätigung durch einen von der WSV anerkannten Gutachter erforderlich.

• Dieser Gutachter kann von einer Klassifikationsgesellschaft sein oder ein in einer Liste der WSV (unter

ELVIS.de) veröffentlichter Sachverständiger.

Die zum Fährkonzept gehörenden schwimmenden Anleger obliegen nicht der Zuständigkeit der ZSUK,

sondern dem Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Stralsund.

Anlegerzeichnung und Kaizeichnung werden erstellt und vor Fährenbau an das WSV zur Genehmigung

eingereicht.

Die technische Erprobung der Fähren findet zusammen mit den Anlegern statt und kann auch am

Werftstandort erfolgen. Die finale Funktionserprobung erfolgt am Fährlinienstandort.

BETRIEBSZULASSUNG


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TECHNIK ANLEGER


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TECHNIK FÄHRE


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AN / ABLEGEMANÖVER

Vorbereitung Batterieladung

• Die Verschlussklappe der schiffseitigen Ladesteckeinrichtung öffnet sich

automatisch bei Annäherung an den Fähranleger, damit der Sensor des

landseitigen Pantographen die Kontakthöhe zur Fähre erfassen kann.

• Der landseitige Sensor ist automatisch konfigurierbar oder wird über

eine Fernbedienung vom Schiffsführer aktiviert.

Batterie laden

• Der landseitige Pantograph verfährt nach Vermessen in die notwendige

Position, stellt formschlüssigen Kontakt der Steckergeometrie her und

aktiviert die Verbindungen der Phasenstecker.

• Der Prozess wird überwacht vom Batterie Management System und

dem Schiffsführer im Einmann-Radarstand visuell dargestellt.


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Passagier- und Fahrzeugwechsel - Abgang

• Nach den Fahrradfahrern verlassen die Fahrzeuge über die Fahrrampe zweispurig die Fähre.

• Die Fußgänger und Rollstuhlfahrer begeben sich über eine der beiden Seitenklappen auf den Fähranleger

und gelangen von dort über eine seitliche Querrampe an Land.

• Rollstuhlfahrer können gegebenenfalls auch die seitliche Spur der Fahrrampe benutzen.

Passagier- und Fahrzeugwechsel - Zugang

• Fahrzeuge befahren die Fähre über die Fahrrampe zweispurig.

• Schwere Landfahrzeuge befahren die Fähre möglichst mittig.

• Fahrradfahrer leiten das Fahrrad über die Fahrrampe seitlich auf die Fähre.

• Fußgänger benutzen den Anleger, um zu einer der Seitenrampen zu gelangen, die einen unmittelbaren

Einstieg in den vorderen Teil der Fähre erlaubt.

• Rollstuhlfahrer gelangen ebenfalls seitlich über die Fahrrampe auf die Fähre, können aber auch die

seitliche Fahrradspur der Fahrrampe benutzen.

AN / ABLEGEMANÖVER


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FAHRZEUGTRANSPORT


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DATENBLATT

ZSUK

Hauptdaten Beladung Antrieb elektrisch

Länge, über alles Loa 42,99 m Fahrgäste max . 250 (teilw eise mit Fahrrädern) Antriebsmotore: 2 x 220 kW - 1800 min-1 (Drehzahl Inv erter-gesteuert)

Länge, Wasserline LWL 36,75 m PKW's max . 30 Motorty p Permanent Magnet Sy nchron Motor

Breite (Mallkante) Bm 13,2 m oder 4 LKW's/Busse á 25 t + 12 PKW's Antriebe: 2 x Ruderpropeller 220 kW

Breite über alles Boa 13,6 m oder 4 LKW's á 30 t Propeller Festpropeller mit 0,8 m Durchmesser

Seitenhöhe, Freibord D 2.0 m Achslast (Einzelachse) 11,5 t

Tiefgang, beladen TFB 1,0 m Achslast (Doppelachse) 18 t (Achsabstand 1,3m und größer) Feuerlöschsysteme: Druckw asser-Feuerlöschsy stem für Ladedeck

Tiefgang, leer T 0,66 m 30 t NOVEC 1230 - Löschsy stem für Elektrikräume

Tragfähigkeit DWFB 150 t Seew asserflutsy stem für Batterieräume

Besatzung 2 Ausrüstung: 250 Rettungsw esten

Einsatzcharakteristik 1 Anker 260 kg mit elektr. Seilw inde

Geschw indigkeit 13 km/h Energie Management Automooring - Einrichtungen

max imale Windstärke Bf 6 Stromv erbrauch pro Überfahrt 24 kWh (im Jahresmittel) 2 elektrisch betätigte Fahrrampen

Zeit für eine Fahrt max . 9 Minuten Batteriekapazität 2 x 79.1 kWh + 1 x 10 kWh 2 elektrisch betätigte Passagier-Seitenrampen

Zeit für einen Fahrzy klus 30 Minuten Solarzellen ca. 130 m² (ca. 3% Einsparung p.a.) Kommunikation & Radar-Einmann-Steuerstand mit Drehsessel

Landstrom 1 Pantograph schiffsseitig Navigation Wechselsprechanlage Funkanlage

Struktur 1 Pantograph pro Anleger Autoradio Wendeanzeiger

Fährkörper: Aluminium 3.3547 (AlMg4.5Mn0.7) Ladestrom 300 A (bei 10 min. Ladezeit) Videoüberw achungsanlage AIS

Anleger: Ladespannung 750 V - DC Schallsignalanlage Satellitenkompass

mit 2 Dalbenschlössern Tiefe des Entladev organgs (DoD) max . 20 % Flußradaranlage Windstärkenanzeiger

mit festen Fendern Lebensdauer der Lithium-Ionen-Batterien 10 Jahre UKW-Anlage Scheinw erfer

mit Auffahr- und Fussgängerrampe Hotel Driv e 2 x 50 kVA - 230 VAC - 50 Hz

Zone 2-Binnen "Wagenmotorfähre" BinSchUO 2009

Stahl-Schw immkörper

Gesamtlast des schw ersten

Fahrzeugs


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GENERALPLAN – FÄHRE

• Seitenansicht


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• Querschnitt



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• Draufsicht Autodeck

• Draufsicht Unterdeck



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• Ansicht Kai Seite

• Draufsicht Autodeck

GENERALPLAN – ANLEGER


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• Anlegeprozedur

GENERALPLAN – ANLEGER

Fähre Anleger

Pantograph

Ruhestellung

Mooring

Ruhestellung

Pantograph

Ausrichtung

Mooring

Ausrichtung

Pantograph

Flexible Verbindung

Mooring

arretiert

Fähre Anleger Fähre Anleger


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IMPRESSIONEN


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IMPRESSIONEN


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IMPRESSIONEN


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IMPRESSIONEN


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IMPRESSIONEN

Neptun Ship Design GmbH

Kurt-Dunkelmann-Straße 4

18057 Rostock, Germany

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Phone: +49 381 60912–0

Fax: +49 381 60912–925

[email protected]

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