Die VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden testeten 1964/65 drei fabrikneue T3 aus Prag (6401, 6402 und 6405) im Dresdner Straßenbahnnetz. Nach der E r p r ob u n g i n Dr es d en ent wic kl et en d er Ceskomoravska-Kolben-Danek Praha und die VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden gemeinsam den Prototyp T4D. Die Erprobungen waren laut Vereinbarung in Prag vom 17. Juli bis 22. August 1967 und danach in Dresden bis 31. Dezember 1967 vorgesehen. Der Wagen traf am 14. September 1967 in Dresden ein und erhielt die Wagennummer 2000.

Er war in den CKD-Hausfarben rot/beige lackiert. Der Linieneinsatz erfolgte vom 15. Februar bis 24. März 1968 auf der damaligen Linie 6 (Industriegelände – Postplatz). Der Wagen hatte anfangs eine auf Bw- Betrieb modifizierte T3- Steuerung, weshalb der Wagen ab 1971 zum Fahrschulwagen umgebaut wurde. Es wurden zu diesem Zweck eine Störungssimulations- und Hilfsbedienpult für den Fahrlehrer eingebaut und auf den Seitenflächen der S c h r i f t z u g „ F a h r s c h u l e “ a n g e b r a c h t .Die T3- Steuerng wurde vermutlich beim Umbau zum Fahrschulwagen durch eine T4D- Steuerung ersetzt.

Am 01. Oktober 1971 erhielt der Wagen die EDV-Nr. 724 001-2 u nd a b 19 8 4 d ie E D V-Nr . 2 01 2 0 1 - 4 . S ei t d er Hauptuntersuchung vom 22. September 1988 besitzt der Wagen eine Rückfahreinrichtung und ein Funkgerät. Im Juni 1991 wurde der Wagen gelb/anthrazit lackiert, Sitze mit gelben Sitzflächen eingebaut, die original gewulsteten Türöffner an der Wagenseitenwand beseitigt und der Scherenstromabnehmer ESS 4 8 d u r c h e i n e n e l e k t r i s c h b e t r i e b e n e r Halbscherenstromabnehmer der Fa. Stemmann Technik GmbH in Schüttdorf ersetzt. 1995 wurde eine elektronische Weichensteuerung nachgerüstet. Anlässlich 30 Jahre T4D in Dresden wurde der Wagen dem Straßenbahnmuseum Dresden übergeben. Durch die Dresdner Verkehrsbetriebe AG und begann 1998 der Rückbau in den Zustand der Anlieferung. Dabei wurde ein neuer Kabelbaum eingebaut, weil der bisherige Kabelbaum durch den Umbau zum Fahrschulwagen zusätzliche Klemmstellen bekam und dadurch sehr störanfällig war. Des Weiteren ist der Wagen nun mit den beiden anderen Tatra-Wagen frei kuppelbar. Am 08. April 1999 erfolgte die Inbetriebnahme des Wagens im fast originalem Zustand von 1967. Nach Korrosionsschutzarbeiten an den Drehgestellen und dem Wagenunterboden sowie der Reparatur und Neulackierung e i n i g e r T ü r f l ü g e l w u r d e i m A u g u s t 2 0 1 5 d i e Hauptuntersuchung beendet.

Triebwagen 2000 macht 1967 seine ersten Fahrversuche auf dem Werksgelände Foto: CKD Praha

Fahrschultriebwagen 724 001-2 steht 1971 vor dem Straßenbahnhof TolkewitzFoto: DVBAG

Triebwagen 2000 bei der Erprobungsfahrt im Oktober 1967 in Radebeul-Zitzschewig Foto: Mario Schatz

Fahrschultriebwagen 201 201-4 steht im Juli 1997 in der BetriebshofeinfahrtTrachenberge Foto: Fröhlich DVB AG

Triebwagen 2000 präsentiert sich am 14.08.2015 nach seiner HU vor der Betriebs-werkstatt in Trachenberge Foto: Ingolf Menzel

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