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最新市場調査資料
２０２０年版
自動車部品のロードマップ
総合技研株式会社
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Ⅰ．市場概要・市場環境
１．「走る」「曲がる」「止まる」はどう変わるか
··············································（ １）
２．「走る」「曲がる」「止まる」ロードマップ全体像（～２０３０年・２０５０年）（ ３）
３．今後、採用が進むシステム・部品は何か···················································（
４） ４．今後、採用が進む１２システムの市場規模
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ·····（ ６） ５．今後、採用が進む１２システムの搭載率
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ·····（ ８） ６．今後、市場が拡大する部品２０品目の市場規模
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ·····（ １１）７．環境規制強化への対応策
·······································································（
１５）１）パワートレイン技術開発
····································································（
１５）２）車体軽量化（アルミ化，ハイテン化）···················································（
１７）３）車体軽量化（ＣＦＲＰ化）
·································································（
１９）
８．排ガス規制・燃費規制強化の動向（～２０３０年） ····································（
２０）１）日欧米中·························································································（
２０）２）その他（インド，ブラジル，インドネシア，オーストラリア など） ···········（ ２４）
Ⅱ．パワートレイン編
１．パワートレイン市場動向
·······································································（
２６） １）エンジン市場規模
（ガソリン／ディーゼル：世界・日本 ２０１５～２０３０年予測）······（ ２８）
２）ＩＣＥＶ（ガソリン／ディーゼル）／ＥＰＴＶ 内訳
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ·····（ ３０）３）エンジン市場規模・搭載率（世界・日本
２０１５～２０３０年予測） ········（ ３２）４）電動化パワートレイン市場規模（ＥＶ／ＰＨＥＶ／フルＨＥＶ／
４８Ｖ－ＨＥＶ：世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（
３３）５）電動化パワートレイン搭載率（ＥＶ／ＰＨＥＶ／フルＨＥＶ／
４８Ｖ－ＨＥＶ：世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（
３５）６）トランスミッション種類別市場規模（ＭＴ／ＤＣＴ・ＡＭＴ／ＡＴ／
ＣＶＴ／ＲＧ：世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（
３６）２．パワーユニット電動化が周辺システム・部品に与える影響 ···························（
３８）１）パワーユニット周辺システム数（潤滑，冷却，燃料供給，電源）················（
３８）２）ＩＣＥＶ・ＨＥＶ・ＥＶのパワーユニットと周辺システム構成例図·············（
３９）３）補機類の動力源・エネルギー源の動向···················································（
４１）４）潤滑系システムの電動化と油冷化の動向················································（
４２）５）パワートレインの電動化とステアリング・ブレーキへの影響······················（
４３）６）有望エンジン部品４品目の納入マップ，市場規模
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（ ４４） ―
可変バルブアクチュエータ，ＥＧＲバルブ，ターボチャージャー，スーパーチャージャー ―
３．ガソリンエンジン················································································（
４８）
１）ロードマップ（～２０５０年，概況）···················································（
４８） ２）ロードマップ（～２０３０年，直噴，希薄燃焼，過給，
ハイブリッド化など要素技術） ··········（ ５０）３）ロードマップ（～２０３０年，高効率化）
·············································（
５３）４）ダウンサイジング・ライトサイジングの動向
··········································（ ５５）
目 次
-
５）次世代ガソリンエンジンの実用化時期・開発動向・主要開発メーカー ··········（ ５８）６）新開発エンジン
日産・可変圧縮ＶＣターボエンジン ······························（ ６２）
開発経緯・背景，技術概要，今後の戦略，仕組みと構成部品，
ＶＣＲアクチュエータサプライチェーン
７）新開発エンジン トヨタＴＮＧＡパワートレイン・ダイナミックフォースエンジン（ ６６）
開発経緯・背景，技術概要，今後の戦略，
要素技術(レーザークラッド工法，連続可変容量オイルポンプ)
８）新開発エンジン マツダ・ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｘ ····································（
７２）開発経緯・背景，技術概要，今後の戦略，要素技術
９）ガソリンエンジンの市場的位置付け・シェア（世界・日本）······················（
７３）４．ディーゼルエンジン
·············································································（
７４）
１）ロードマップ（～２０３０年，概況）···················································（
７４） ２）ロードマップ（～２０３０年，高効率化・高出力・排ガス処理対策） ··········（ ７５）
３）ディーゼル車シェア推移（欧州：１９９０～２０１８年） ························（
７７）４）主要ディーゼルエンジン型式一覧·························································（
７８）５）カーメーカーにおけるディーゼルエンジン開発動向 ·································（
８０）６）ディーゼルエンジンの市場的位置付け・シェア（世界・日本）···················（ ８２）
５．駆動モータ·························································································（
８３）
１）ロードマップ（～２０３０年，概況）···················································（
８３） ２）ロードマップ（～２０３０年，モータ種別・搭載数） ······························（
８４）
３）ロードマップ（～２０３０年，脱レアアース，高速対応） ························（
８６）４）ロードマップ（～２０３０年，小型化・省スペース） ······························（
８８）５）ロードマップ（～２０３０年，機電一体・インホイールモータ）················（
８９）６）ロードマップ（～２０３０年，４８Ｖマイルドハイブリッド）···················（
９１）７）電動化車両用駆動モータの現状，主要ＦＣＶ・ＥＶ・ＰＨＥＶ・
フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶモータ出力 ··········（ ９２）８）駆動モータ納入マップ
·······································································（
９５）９）ＥＶ・ＰＨＥＶ・フルＨＥＶ用駆動モータ／４８Ｖ－ＨＥＶ用
ＢＡＳ・ＩＳＧ市場規模（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（
９７）６．インバータ・ＤＣ／ＤＣコンバータ（ＰＣＵ）
··········································（ ９９）
１）ロードマップ（～２０３０年，概況）···················································（
９９） ２）ロードマップ（～２０３０年，ＳｉＣ化）
·············································（１００）
３）ロードマップ（～２０３０年，ＰＣＵ冷却システム）
······························（１０１）４）インバータ・ＤＣ／ＤＣコンバータ納入マップ
·······································（１０３）５）ＰＣＵ市場規模（世界・日本
２０１５～２０３０年予測） ·······················（１０５）
７．バッテリー·························································································（１０６）
１）ロードマップ（～２０３０年，概況）···················································（１０６）
２）ロードマップ（～２０３０年，エネルギー高密度化・次世代技術）·············（１０７）
３）ロードマップ（～２０３０年，低価格化）
·············································（１０９）４）ロードマップ（～２０３０年，冷却技術）
·············································（１１０）５）電動化車両用バッテリーの現状，主要ＥＶ，ＰＨＥＶ，
フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶ電池容量··········（１１１）６）バッテリー納入マップ
·······································································（１１３）７）電動化車両（ＥＶ／ＰＨＥＶ／フルＨＥＶ／４８Ｖ－ＨＥＶ）別
バッテリー市場規模（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（１１６）８．トランスミッション
·············································································（１１８）
１）ロードマップ（～２０３０年，概況）···················································（１１８）
２）ロードマップ（～２０３０年，トランスミッションレス化・減速機） ··········（１２１）
３）ロードマップ（～２０３０年，電動アクスル化）
····································（１２２）
-
４）電動化車両に用いられるトランスミッションとは何か
······························（１２３）５）ハイブリッド化へのトランスミッションの対応
·······································（１２５）６）新開発ハイブリッドトランスミッション：トヨタ・マルチステージ
ＴＨＳⅡ······（１２６）
開発経緯・背景，技術概要，今後の戦略
７）ＡＴ・ＣＶＴ納入マップ
····································································（１２９）８）減速機納入マップ
·············································································（１３０）９）トランスミッション種類別市場規模（ＭＴ／ＤＣＴ・ＡＭＴ／ステップＡＴ／
機械式ＣＶＴ／電気式ＣＶＴ／減速機：世界・日本 ２０１５～２０３０年）······（１３１）
Ⅲ．ブレーキ・ステアリング・アクセル編
１．フットブレーキ···················································································（１３３）
１）ロードマップ（～２０３０年，概況）···················································（１３６）
２）ロードマップ（～２０３０年，応答性・冗長性・回生協調・多機能化） ·······（１３９）
３）ロードマップ（～２０３０年，電子化・電動化・脱油圧・バイワイヤ化）
····（１４１）４）ブレーキシステム種類（ＨＢ／ＥＨＢ／ＥＭＢ）別特性と対応可能な機能
····（１４３）５）ＥＨＢ開発動向と採用拡大の動向·························································（１４５）
６）ＥＭＢ開発動向と搭載車イメージ·························································（１４８）７）回生エネルギー利用の現状と今後·························································（１５０）８）ブレーキシステム動力源と伝達媒体の現状と今後
····································（１５２）９）電動化車両用ブレーキブースタ種類別採用状況の現状と今後······················（１５４）
１０）油圧発生・加圧用モータの現状と今後················································（１５６）１１）電動油圧ブースタのサプライチェーン（ボールねじ～モジュール）
··········（１５８）
１２）バキュームブースタ納入マップ·························································（１５９）１３）電動油圧ブースタ納入マップ
···························································（１６０）１４）ＥＳＣ市場規模・搭載率（世界・日本
２０１５～２０３０年予測） ········（１６２）１５）ブレーキ方式別市場規模（ＨＢ／ＥＨＢ／ＨＥＢ／ＥＭＢ：
世界・日本 ２０１５～２０３０年予測）···（１６３） １６）ＥＨＢ搭載車両種類別市場規模（ＩＣＥＶ・ＭＨＥＶ／
フルＨＥＶ・ＰＨＥＶ／ＥＶ：世界・日本
２０１５～２０３０年予測）···（１６５）１７）ブレーキブースタ方式別市場規模（バキューム／電動油圧：
世界・日本
２０１５～２０３０年予測）···（１６７）１８）電動油圧ブースタ種類別市場規模（電動油圧ポンプ／サーボモータ：
世界・日本 ２０１５～２０３０年予測）···（１６９）１９）ＥＳＣ加圧ポンプ市場規模（世界・日本
２０１５～２０３０年予測）······（１７１）
２．ステアリング······················································································（１７２）
１）ロードマップ（～２０３０年，利便性・燃費・安全性・応答性）················（１７４）
２）ロードマップ（～２０３０年，バイワイヤ化，自動運転への対応）·············（１７６）
３）ロードマップ（～２０３０年，ＥＰＳ冗長化，自動運転への発展）·············（１７８）４）ステアリングに対するニーズ
······························································（１７９）５）パワーステアリング種類別特性比較と採用車両セグメント
························（１８１）
６）パワーステアリング構成部品とアシスト動力源
·······································（１８３）７）バイワイヤ化による高機能化と主要構成部品
··········································（１８５）
８）ＥＰＳ納入マップ
·············································································（１８７）９）ＶＧＲＳ技術概要，採用車動向，主要構成部品納入マップ
························（１８９）
１０）電子ハンドル技術概要，採用車動向，主要構成部品，納入マップ·············（１９２）１１）パワーステアリング方式別市場規模（ＥＰＳ／ＨＥＰＳ／ＨＰＳ：
世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（１９６）１２）ＥＰＳ種類別市場規模（コラム／ピニオン／ラック：
世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（１９８）
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１３）ＶＧＲＳ（ステア・バイ・ワイヤ）市場規模・搭載率
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（２００）
１４）電子ハンドル（ステア・バイ・ワイヤ）市場規模・搭載率
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（２０１）１５）ＥＰＳアクチュエータ市場規模（世界・日本
２０１５～２０３０年予測）（２０２）
１６）ＶＧＲＳ（ステア・バイ・ワイヤ）アクチュエータ市場規模
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（２０３） １７）電子ハンドル（ステア・バイ・ワイヤ）市場規模
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測）
········（２０４）３．アクセル····························································································（２０５）１）ロードマップ（～２０３０年，ワンペダルオペレーション）······················（２０６）２）バイワイヤ化動向
·············································································（２０７）３）電子スロットル納入マップ
·································································（２０８）４）電子スロットル市場規模・搭載率（世界・日本
２０１５～２０３０年予測）（２０９）
４．パーキングブレーキ
·············································································（２１０）１）ロードマップ（～２０３０年，ＥＳＣとの一体化）
·································（２１１）２）パーキングブレーキ種類別採用車動向
···················································（２１２）３）電動パーキングブレーキ納入マップ······················································（２１３）４）電動パーキングブレーキ市場規模・搭載率
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（２１４）５）電動パーキングブレーキアクチュエータ市場規模
（世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（２１５）
Ⅳ．先進安全・自動運転・ボディ系システム編
１．先進安全・自動運転
·············································································（２１６）
１）自動運転化の狙いはどこにあるか·························································（２１７）
２）ロードマップ（～２０３５年，世界の自動化レベル） ······························（２１９）
３）ロードマップ（～２０３５年，日本の自動化レベル） ······························（２２０）
４）運転支援・自動運転システムのキー部品
（レーザー・レーダー・カメラ・ソナー）の動向 ··········（２２２）
５）自動運転システム市場規模・搭載率（レベル２以上：
世界・日本 ２０１５～２０３０年予測） ········（２２４）
６）運転支援・自動運転用センサ種類別市場規模（ミリ波レーダー・準ミリ波レーダー・
カメラ・ＬＩＤＡＲ：世界・日本 ２０１５～２０３０年予測）
········（２２５）２．カーエアコン······················································································（２２７）
１）ロードマップ（～２０３０年，冷媒・コンプレッサー・空調方式）·············（２２９）
２）カーエアコンに対するニーズ
······························································（２３０）
３）パワートレイン（ＩＣＥＶ・ＨＥＶ・ＥＶ）別エアコンシステム················（２３１）４）パワートレイン（ＩＣＥＶ・ＨＥＶ・ＥＶ）別コンプレッサー電動化動向
····（２３２）５）主熱源，補助熱源の現状と今後
···························································（２３４）
６）排ガス熱利用の動向
··········································································（２３５）
７）電動コンプレッサー納入マップ
···························································（２３６）
８）電動コンプレッサー市場規模（世界２０１５～２０３０年予測）················（２３８）３．シートベルト······················································································（２３９）１）ロードマップ（～２０３０年，プリテンショナ・リトラクタ）···················（２４０）２）モータリトラクタ市場規模（日本２０１５～２０３０年予測）···················（２４１）３）シートベルトに対するニーズ
······························································（２４２）
４．エアバッグ·························································································（２４３）１）ロードマップ（～２０３０年，乗員保護・歩行者保護）
···························（２４４）２）エアバッグ応用システム（ポップアップエンジンフード，歩行者エアバッグ）の動向
（２４５）
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【Ⅰ－２ 市場概要・市場規模】
3
２．「走る」「曲がる」「止まる」ロードマップ全体像（～２０３０年・２０５０年）
主要な出来事
年 2010 2015 2020 …… 2030 …… 2050
ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝ ｴﾝｼﾞﾝ 直噴過給
ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞ
可変圧縮
超希薄燃焼
次世代ｴﾝｼﾞﾝ
効率 50%
次世代ｴﾝｼﾞﾝ
効率 60%
電動化 ﾌﾙ SiC 化
電動ｱｸｽﾙ
IWM
次世代電池
空冷化
ﾌﾞﾚｰｷ 自動ﾌﾞﾚｰｷ 高機能
ESC
自動運転ﾚﾍﾞﾙ 3 自動運転ﾚﾍﾞﾙ 4
BW 化 電動油圧
EHB
HEB･EMB 脱油圧
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ 自動操舵 TJA 自動運転ﾚﾍﾞﾙ 3 自動運転ﾚﾍﾞﾙ 4
BW 化 ﾀｲﾌﾟⅠ ﾀｲﾌﾟⅡ ﾀｲﾌﾟⅢ ﾀｲﾌﾟⅢ完成
略語
ＩＷＭ インホイールモータ ＨＥＢ 油圧ブレーキ（２Ｗ）＋電動ブレーキ（２Ｗ）
ＥＨＢ 電動油圧ブレーキ ＴＪＡ トラフィックジャムアシスト
ＥＭＢ 電動ブレーキ ＳＢＷタイプⅠ（ＶＧＲＳ）
ＳＢＷタイプⅠ ＶＧＲＳ タイプⅡ・Ⅲ（電子ハンドル）
２０３０年においては、エンジンは効率５０％の次世代エンジン、電動パワートレインはイ
ンホイールモータ，全固体電池、ブレーキではＥＭＢ、ステアリングではＳＢＷタイプⅢと次
世代自動車に必要な技術が出揃う。２０５０年に向けては、ブレーキ・ステアリングはフルバ
イワイヤ化により自動運転はレベル４以上が実現、パワートレイン系は水冷から空冷へ移行、
インホイールモータの登場は車両レイアウトデザイン，ブレーキ，ステアリングにも大きな影
響を与える。
油圧ブレーキからフル電動ブレーキへ移行、油系は潤滑冷却のみとなる。空冷化と脱油圧が
進み、車の中身が大きく変化、モジュール化・コモディティー化とともに電子制御・電動化・
材料（耐熱放熱）技術の重要性が一層高まる。また車両の完全統合制御が実現、運転の自動化
にとどまらず人車一体のクルマづくりが可能となる。
次世代自動車に
必要な技術が
出揃う
次世代自動車
具現化
完全統合制御
実現
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【Ⅰ－４ 市場概要・市場環境】
6
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2016年 2017年 2018年 2019年
ﾌﾙ電動 400 600 900 1,400 1,800 150.0 150.0 155.6 128.6
ﾌﾟﾗﾌﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ
220 290 400 730 810 131.8 137.9 182.5 111.0
ﾌﾙﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 1,630 1,810 2,100 2,330 2,700 111.0 116.0 111.0
115.9
48Vﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ
160
ESC 31,600 35,200 38,500 42,000 42,500 111.4 109.4 109.1
101.2
BBW(EHB) 2,800 3,600 4,400 5,800 6,900 128.6 122.2 131.8
119.0
BBW(EMB)
ESP 42,700 46,000 48,400 49,200 49,700 107.7 105.2 101.7
101.0
SBWⅠ 100 100 110 120 130 100.0 110.0 109.1 108.3
SBWⅡ･Ⅲ 10 10 10 10 10 100.0 100.0 100.0 100.0
ｱｸｾﾙ TBW 51,000 54,000 56,000 56,300 56,200 105.9 103.7 100.5
99.8
ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷ
EPB 15,000 18,000 20,000 22,000 23,000 120.0 111.1 110.0
104.5
100 300 700 1,100 1,600 300.0 233.3 157.1 145.5
対前年比
（％）
2020年予測
……2025年予測
……2030年予測
2020年
ﾌﾙ電動 2,400 3,500 6,000 133.3
ﾌﾟﾗﾌﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ
1,000 2,000 3,000 123.5
ﾌﾙﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 2,770 3,900 4,900 102.6
48Vﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ
540 7,300 18,000 337.5
ESC 44,500 53,000 62,000 104.7
BBW(EHB) 7,800 11,200 15,600 113.0
BBW(EMB) 200
ESP 51,700 58,000 65,500 104.0
SBWⅠ 150 200 500 115.4
SBWⅡ･Ⅲ 15 100 500 150.0
ｱｸｾﾙ TBW 57,700 67,000 81,000 102.7
ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷ
EPB 24,500 35,000 53,000 106.5
2,600 5,800 11,000 162.5
自動運転
実数（千システム） 対前年比（％）システム
ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝ
ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
自動運転
システム実数（千システム）
ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝ
ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ
４．今後、採用が進む１２システムの市場規模（世界・日本２０１５～２０３０年予測）
■世界
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【Ⅱ－２ パワートレイン市場動向・トランスミッション市場】
36
６）トランスミッション種類別市場規模（ＭＴ／ＤＣＴ・ＡＭＴ／ＡＴ／ＣＶＴ／ＲＧ：２０１５～２０３０予測）
■世界 実数 単位：千台
２０１５年 ２０１６年 ２０１７年 ２０１８年 ２０１９年
ＭＴ 30,200 30,800 30,800 28,900 27,200
ＤＣＴ・ＡＭＴ 3,800 4,100 4,200 4,300 5,200
ステップＡＴ 22,800 24,000 25,000 25,700 25,200
機械式ＣＶＴ 10,000 10,700 11,400 11,500 11,700
電気式ＣＶＴ 1,300 1,500 1,600 1,700 1,800
68,100 71,100 73,000 72,100 71,100
600 800 1,200 1,900 2,200
68,700 71,900 74,200 74,000 73,300
２０２０年予測
……２０２５年
予測……
２０３０年予測
ＭＴ 27,900 28,500 28,500
ＤＣＴ・ＡＭＴ 6,200 9,500 11,000
ステップＡＴ 24,700 24,800 24,200
機械式ＣＶＴ 11,800 12,800 15,000
電気式ＣＶＴ 2,000 2,400 3,300
72,600 78,000 82,000
2,900 4,000 7,000
75,500 82,000 89,000合計
減速機
小計
減速機
合計
小計
■日本 実数 単位：千台
２０１５年 ２０１６年 ２０１７年 ２０１８年 ２０１９年
ＭＴ 430 420 440 440 440
ＤＣＴ・ＡＭＴ 200 140 100 120 160
ステップＡＴ 1,500 1,400 1,360 1,230 1,100
機械式ＣＶＴ 4,450 4,450 4,750 4,660 4,700
電気式ＣＶＴ 1,200 1,400 1,520 1,670 1,800
7,780 7,810 8,170 8,120 8,200
50 60 180 240 300
7,830 7,870 8,350 8,360 8,500
２０２０年予測
……２０２５年
予測……
２０３０年予測
ＭＴ 440 400 400
ＤＣＴ・ＡＭＴ 200 250 300
ステップＡＴ 1,000 900 800
機械式ＣＶＴ 4,310 3,860 3,300
電気式ＣＶＴ 1,950 2,400 2,800
7,900 7,810 7,600
400 500 600
8,300 8,310 8,200
※対象 乗用車
合計
減速機
小計
減速機
合計
小計
-
【Ⅱ－３－２） パワートレイン市場動向・ガソリンエンジン】
50
２）ロードマップ（～２０３０年，直噴，希薄燃焼，過給，ハイブリッド化など要素技術）
ロードマップ
1990 2000 2010 2020 2030
※1 ＳＰＣＣＩ，ＨＣＣＩ，プレチャンバー
※2 スプリット・パラレル方式
※3 シリーズ・シリーズパラレル方式
ｶﾞｿﾘﾝ
ｴﾝｼﾞﾝ
単体
ｽﾄｲｷ直噴
高効率
高出力
ﾀﾞｳﾝｻｲ
ｼﾞﾝｸﾞ
ﾘｰﾝ直噴
直噴過給
過給
ﾓｰﾀｱｼｽﾄ
ﾌﾙ HEV
ﾏｲｸﾛ HEV
高効率高出力ＨＥＶ
ｸｰﾙﾄﾞ EGR次世代エンジン
超希薄燃焼※1
可変圧縮
燃料改質
＋
排熱回収ｽﾀｰﾘﾝｸﾞ ENGﾗﾝｷﾝｻｲｸﾙ
＋
ﾎﾟｰﾄ噴射
ﾉﾝﾀｰﾎﾞ
噴射
ﾀｰﾎﾞ
ﾃﾞｭｱﾙｲﾝｼﾞｪｸﾀ
気筒数削減(2・3 気筒)
ポート噴射可変バルブ
ﾌﾙ HEV･PHEV
海外
中心
REV
48V-HEV
国内
中心
ﾓｰﾀ走行（発電ｴﾝｼﾞﾝ）
EV
高効率高出力ＨＥＶ
電動化
ﾌﾙ HEV※2
PHEV ※2
ﾌﾙ HEV※3
PHEV ※3
REV
-
【Ⅱ－６－２） インバータ・ＤＣ／ＤＣコンバータ（ＰＣＵ）】
100
２）ロードマップ（～２０３０年 ＳｉＣ化）
ロードマップ
2010 2020 2030
車載充電器 ＳｉＣ・ＳＢＤ ＳｉＣ・ＳＢＤ＋ＳｉＣ・ＭＯＳ
DC/DC ｺﾝﾊﾞｰﾀ Ｓｉ・ＭＯＳ ＳｉＣ・ＭＯＳ
インバータ ＩＧＢＴ＋ＳｉＦＲＤ ＳｉＣ・ＭＯＳ
急速充電器 ＳｉＣ・ＳＢＤ
ＥＶ・ＰＨＥＶバッテリー容量比較
高級ＥＶ 街乗り用ＥＶ ＰＨＥＶ
バッテリー容量 ６０～１００ｋＷｈ ２０～４０ｋＷｈ １０ｋＷｈ
ＳｉＣやＧａＮといったワイドバンドギャップデバイスはＳｉと比べバンド幅が広い，導通
損失が小さい，電子移動度が高い，スイッチング周波数を増加させることができ、システム
の小型化と効率化が可能，熱伝導性が高いなど、優れた特色をもっている。パワーデバイス
としてはＧａＮはモバイル系充電システムで実績をもつが、ハイパワー化・大電流化で遅れ
ていることから、車載ではＳｉＣが先行、２０３０年までみてもＳｉＣがＳｉにリプレース
していく。
ＳｉＣは車載充電器（２０１６年～），ＤＣ／ＤＣコンバータ（２０１７年～），インバータ
（２０１９年～），急速充電器（２０２０年～），ワイヤレス給電（２０３０年～）などで実
用化が進みつつある。インバータではフルＨＥＶやＰＨＥＶよりもＥＶでＳＩＣ化のメリッ
トは大きくなる。
ＥＶは街乗り用ＥＶとアウトバーンなどで長距離を走行する高級ＥＶがあるが、高級ＥＶで
ＳｉＣ化はインバータの性能向上、バッテリー搭載量低減によるコストダウンを進めること
ができる。高級ＥＶではバッテリー容量が１００ｋＷｈという車種もあり、ＳｉＣ化による
インバータのコストアップをバッテリー搭載量低減で吸収できる。
一方、街乗り用ＥＶやＰＨＥＶなどではバッテリー搭載量が小さく、ＣＯ２排出量がキーフ
ァクターとなりＳｉＣ化によるコストアップを吸収することは難しくなることから、ＳｉＣ
インバータは高級ＥＶより進んでいく。既にＴｅｓｌａはＭｏｄｅｌ ３のメインインバータ
にＳｉＣを採用している。
-
【Ⅱ－６－４） インバータ・ＤＣ／ＤＣコンバータ（ＰＣＵ）】
103
４）インバータ・ＤＣ／ＤＣコンバータ納入マップ
インバータ
ｶｰﾒｰｶｰ
部品ﾒｰｶｰ
日系 米国系 韓国系
ﾄﾖﾀ 日産 ﾎﾝﾀﾞ ﾏﾂﾀﾞ 三菱自 SUBARU ｽｽﾞｷ GM Ford Tesla Hyundai
内製 〇 ※ 〇
デンソー 〇
富士電機 〇 〇
豊田織機 〇 〇
三菱電機 〇
三菱重工業 〇
日立ＡＭＳ 〇 〇
明電舎 〇
マレリ 〇
ＴＤＫ 〇
Bosch 〇
Aptive 〇
LG Ele 〇
Hyundai Mobis 〇
※トヨタより供給
ｶｰﾒｰｶｰ部品ﾒｰｶｰ
欧州系 中国系
VW
AudiBMW Daimler Volvo BYD BAIC SAIC Geely
内製 〇
日立ＡＭＳ 〇 〇 〇
ＴＤＫ 〇
オムロン
Ａｐｔｉｖ 〇
Ｂｏｓｃｈ 〇 〇
Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ 〇
Ｉｎｆｉｎｅｏｎ 〇 〇 〇
Ｓｉｅｍｅｎｓ 〇
その他中国系 〇 〇
-
【Ⅲ－１－３） フットブレーキ】
141
３）ロードマップ（～２０３０年、電子化・電動化・脱油圧・バイワイヤ化）
ロードマップ
種類油圧（4W） 電動油圧（4W）
油圧（2W）＋電動（2W）
フル電装（4W） フル電装（4W）
HB（ABS・ESC） EHB HEB EMB IWＭ＋EMB
採用車
動向
ICEV自動ﾌﾞﾚｰｷ搭載車
HEV，EV電子制御ﾌﾞﾚｰｷ・
自動ﾌﾞﾚｰｷ搭載車
位置付け
未定
EV超小型車（EV）
EV
多機能化
高機能化
燃費向上のため
採用車種は拡大
過度的ｼｽﾃﾑ
実用化もない
可能性有り
中国 EV 市場新ｾｸﾞﾒﾝﾄ
（超小型）市場
中国 EV 市場新ｾｸﾞﾒﾝﾄ
（超小型）市場
※ W ：Wheel
※ IWM ：In Wheel Motor
技術的進化
年
油圧･電動
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ
ﾀｲﾌﾟ
ＨＥＢ
前輪油圧
後輪電動
2010 2020 2030
フル電装
ＥＭＢ
ＩＷＭ
＋
ＥＭＢ
油圧ベース
ＨＢ
(ABS･ESC)
ＥＨＢ
油圧ベース
EHB･HB
多機能
高機能
自動ﾌﾞﾚｰｷ
-
【Ⅲ－１－１５） フットブレーキ】
163
単位：千システム
２０１５年 ２０１６年 ２０１７年 ２０１８年 ２０１９年
ＨＢ 65,900 68,300 69,800 68,200 66,400
ＥＨＢ 2,800 3,600 4,400 5,800 6,900
ＨＥＢ
ＥＭＢ
計 68,700 71,900 74,200 74,000 73,300
２０２０年予測
･････２０２５年
予測･････
２０３０年予測
ＨＢ 67,700 70,800 73,200
ＥＨＢ 7,800 11,200 15,600
ＨＥＢ
ＥＭＢ 200
計 75,500 82,000 89,000
単位：千システム
２０１５年 ２０１６年 ２０１７年 ２０１８年 ２０１９年
ＨＢ 6,380 6,220 6,410 6,110 5,980
ＥＨＢ 1,450 1,650 1,940 2,250 2,520
ＨＥＢ
ＥＭＢ
計 7,830 7,870 8,350 8,360 8,500
２０２０年予測
･････２０２５年
予測･････
２０３０年予測
ＨＢ 5,650 4,810 3,600
ＥＨＢ 2,650 3,500 4,600
ＨＥＢ
ＥＭＢ
計 8,300 8,310 8,200
※対象 乗用車
１５）ブレーキ方式別市場規模（ＨＢ／ＥＨＢ／ＨＥＢ／ＥＭＢ：世界・日本２０１５～２０３０年予測）
■世界 実数
■日本 実数
-
【Ⅲ－２－１） ステアリング】
174
１）ロードマップ（～２０５０年，概況）
ロードマップ
1990 2000 2010 2020 2030～2050 年
利便性
燃費
・油圧レス進展
・電動化による燃費向上・採用車拡大
・機電一体化
安全性
応答性
・運転支援 応答性向上 自動操舵
・他システムとの協調･連携
・冗長化 ２重化・３重化
ブレーキはパワートレインの電動化とともに大きく変化、この先も大きく変わり続けていく。
一方、ステアリングはこの３０年でパワーステアリングが電動化された位で、変化のスピード
が遅い。しかし自動運転が引き金となり、ステアリングも抜本的に変化する時がようやくみえ
てきた。ステアリングが大きく変わった時点で次世代自動車が具現化する。
電動パワーステアリングは、１９８８年に軽自動車に搭載されたのが初となり、その後、電
動パワーステアリングのエネルギー消費量が、油圧パワーステアリングと比べておよそ１／６
となり、燃費で３～５％向上に貢献することから、軽自動車から小型車，小型車から中型大型
車での採用が拡大している。
現状、パワーステアリングは油圧レス・電動化が進んでいるが、将来的にはＳＢＷによりス
テアリングシステムにおいて機械的結合がなくなればパワーアシスト機構自体不要となる。
安全性・操作性では衝撃吸収シャフト、ＶＧＲＳ，電子ハンドル，ＬＫＳなど様々な取り組
みが進んでおり、中でもＶＧＲＳは自動操舵のコンセプトを先取りする技術であることから、
将来、完全自動運転に発展していく技術として注目される。
今後、１０年は現行のパワーアシストの電動化にＶＧＲＳやＬＫＳといった機能が少しずつ
取り入れていく程度にとどまる。本格的な自動運転の実用化を２０３５年以後と考えると当面
は技術，部品ともに現行路線での推移となるが、ＳＢＷによる自動運転の実用化はステアリン
グシステムに多大な変化を与えるきっかけとなり、２０～３０年後にはステアリングシステム
は様変わりする可能性をもつ。
油圧ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
電動ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
・ﾊﾞｲﾜｲﾔ
・自動運転
(ﾚﾍﾞﾙ 3･4)対応
・ﾘﾝｸﾚｽ
SBW
衝撃吸収ｼｬﾌﾄVGRS 電子ﾊﾝﾄﾞﾙ
・衝突回避
自動操舵
-
【Ⅳ－１－６） 先進安全・自動運転】
225
単位：千個，％
２０１５年 ２０１６年 ２０１７年 ２０１８年 ２０１９年
7,800 10,500 14,500 17,500 21,500
44.6 43.8 43.9 43.8 43.9
1,200 1,500 2,500 3,000 4,000
6.9 6.3 7.6 7.5 8.2
8,500 12,000 16,000 19,500 23,500
48.6 50.0 48.5 48.8 48.0
わずか わずか
― ―
17,500 24,000 33,000 40,000 49,000
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
２０２０年予測
……２０２５年
予測……
２０３０年予測
26,500 43,000 61,000
43.4 42.4 40.4
5,000 10,000 16,000
8.2 9.9 10.6
29,500 48,000 73,000
48.4 47.3 48.3
わずか 500 1,000
― 0.5 0.7
61,000 101,500 151,000
100.0 100.0 100.0
上段：実数 下段：比率
※ シングルもステレオも一個として計上
準ミリ波レーダー
カメラ※
ＬＩＤＡＲ
計
ミリ波レーダー
準ミリ波レーダー
カメラ※
ＬＩＤＡＲ
計
ミリ波レーダー
６）運転支援・自動運転用センサ種類別市場規模（ミリ波レーダー・準ミリ波レーダー・カメラ
・ＬＩＤＡＲ：世界・日本２０１５～２０３０年予測）
■世界
-
【Ⅳ－２－７） カーエアコン】
236
７）電動コンプレッサー納入マップ
ｶｰﾒｰｶｰ部品ﾒｰｶｰ
日系 韓国系
トヨタ 日産 ホンダ マツダ 三菱自 SUBARU Hyundai
豊田織機 〇 〇 〇 〇
サンデン 〇
パナソニック 〇
三菱重工 〇
Ｈａｎｏｎ 〇
ｶｰﾒｰｶｰ
部品ﾒｰｶｰ
欧州系
VW Audi Daimler BMW Porsche Renault PSA FCA Volvo JLR
豊田織機 〇 〇 〇 〇
サンデン 〇 〇 〇 〇 〇 〇
三菱重工 〇
Mahle 〇 〇
ｶｰﾒｰｶｰ
部品ﾒｰｶｰ
米国系 中国系
GM Ford Tesla BYD BAIC SAIC FAW Great Wall Changan Geely
Donfeng
豊田織機 〇 〇
サンデン 〇 〇 〇 〇
Hanon 〇 〇 〇
LG Ele 〇
Aotecar 〇 〇 〇 〇
Huaqiag 〇
HIGHLY 〇 〇
ZONCEN 〇 〇
Aotecar 奥特佳新能源 Huaqiang 温州華強汽配 HIGHLY 上海海立新能源
ZONCEN 蘇州中成新龍
-
２０２０年版
自動車部品のロードマップ
価 格：９８,０００円（消費税別）
発刊日：２０１９年１２月２１日
発刊者：総合技研株式会社
本 社：〒450-0003
名古屋市中村区名駅南一丁目２８番１９号
名南クリヤマビル
TEL （０５２）５６５－０９３５㈹
E-MAIL [email protected]
ＵＲＬ http://www1.odn.ne.jp/sogogiken/
禁 無 断 転 載
