»cat clutch c2 Challenger 1.0« 1Achtung Tipp

Anziehdrehmomente Baugruppe KupplungKupplungsschlauch-Anschluss M10x1...... 19 NmSchraube M6x1 Kupplungsdeckel............... 9 Nm■ Bestreichen mit Shell RETINAXMutter M20x1 Kupplungsnabe.. 180 Nm (Modelle748,749,900,916,955,996,998,999,1000,1100)Mutter M25x1,5 Kupplungsnabe............. 180 Nm (Modelle 1098,1198)Schraube M8x1 Kupplungskorb................ 35 Nm■ Bestreichen mit Loctite »mittelfest«

Die Antihoppingkupplung »cat clutchChallenger 1.0« kann verwendet werden:■ Mit dem originalen Ducati-Stahl-Kupplungs-korb mit 12 Zähnen (»Klauen«) und den originalenDucati-Kupplungsscheiben (Stahl- und Reib-scheiben)■ Mit dem hochfestem Aluminium-Kupplungs-korb von Fat-Cat mit 48 Zähnen und den dazu-gehörigen speziellen Reibscheiben aus gesinter-tem oder organischem Werkstoff. Hierzu gehörenauch neue Stahlscheiben.

Originale DUCATI-Kupplung ausbauen

Werkzeuge und VorbereitungFür den Ausbau der Trockenkupplung empfehlenwir, den DUCATI-Kupplungsnabenhalter zu ver-wenden (Bestellnummer 88713.2133, Bild 17).

Zum Ausbau der Kupplung für optimale Arbeits-vorbereitung sorgen: Maschine auf Heckmonta-geständer stellen. Bei Sportmotorrädern dierechte Seitenverkleidung abnehmen.

Achtung: Kupplungsreibscheiben und Stahl-scheiben immer im Satz auswechseln, wenn sieRiefen oder Verfärbungen aufweisen. Keinegebrauchten Scheiben mit neuen mischen.

Kupplung ausbauen1. Die vier M6-Inbus-Deckelschrauben schritt-weise über Kreuz nacheinander leicht öffnen,danach ausdrehen. ■ Nur die Deckelhalteschrauben öffnen, NICHT

Hersteller der Anti-Hopping-Kupplung »cat clutch c2

Challenger 1.0« und ver-antwortlich für den Inhalt:

FAT-CAT GmbHPerformance PartsSpaichinger Straße 4D-78582 BalgheimTel (074 24) 9 82 397-0Fax (0 74 24) 9 82 397-9email: info@fat-cat.euInternet: www.fat-cat.eu

Stand der Technik, Bilder und Texte 01/2010. © Alle Rechte an Bild und Textvorbehalten. TechnischeÄnderungen sind ohnebesondere Ankündigungjederzeit möglich. Einbau der Anti-Hopping-Kupplung»cat clutch c2 Challenger 1.0«nach dieser Anleitung aufeigenes Risiko.

Bild 1: Expolsions-zeichnung der Original-Kupplung.

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Beschriftung: Druckkolben des Kupplungsdruckzylinders (1), Druckstange (2),Drucklager (2a), Druckplatte (3), Reib- und Stahlscheiben (4), Kupplungs-nabe (5), Dämpfergummis (5a), Mitnehmer (5b), Stahlscheibe (5c), Kupp-lungskorb (6), Druckfeder (7) mit Schraube (7a) und Federsitzscheibe (7b),Primärzahnrad (8), Bundscheibe (9), Zentralmutter (10) mit 186 Nm anziehen,Halteschrauben Kupplungskorb (11) mit 35 Nm anziehen, Spannstift (12).

Einbauanleitung Anti-Hopping-Kupplung»cat clutch c2 Challenger 1.0« für DUCATI

Buchse

O-Ring aus Buchse nehmen

Zu Bild 4:= M6-Schrauben

zur Befestigung der Kupplungsgrundplatte.

■ Beim Einbau alle Schraubenringsum gleich-

mäßig Schritt fürSchritt bis auf

12 Nm festziehen.

Federhalteschraube angesetzten, exakt passen-den (!) Inbusschlüssel gemeinsam aufdrehen.

Kupplungsnabe ausbauen1. Kupplungsnaben-Haltewerkzeug ansetzen.2. Mutter mit exakt passender Nuss öffnen,Mutter abnehmen.■ Niemals versuchen, mit einem Gabelschlüsseldie Mutter öffnen zu wollen, denn sie ist mit186 Nm festgezogen.3. Scheibe, Bundbuchse, Stift, O-Ring (Nr.9823.0128 in Bild 1), komplette Kupplungs-nabe herausnehmen.4. O-Ring (Nr. 463.2.053.7A in Bild 1) aus derDistanzbuchse mittels geeignetem Schrauben-zieher sorgfältig entnehmen (Bild 9).

Kupplungskorb ausbauenDer Kupplungskorb ist mit 8 Schrauben auf demPrimärzahnrad verschraubt. Diese Schrauben-müssen nacheinander Schritt für Schritt überKreuz geöffnet und ausgedreht werden. Kupp-lungskorb abnehmen.

Wichtig: Die Schrauben gehen meist schwerheraus, denn sie sind mit 35 Nm angezogen und zusätzlich mit Loctite »mittelfest« verklebt.Vor der Wiederverwendung beim Zusammen-bau die Schrauben von Schmutz reinigen: Feste Kleberückstände auf den Gewinden mit einer weichen Messingbürste entfernen.

Aluminium-Kupplungskorb mit 48-Zähnen einbauenWichtig 1: Vor dem Einbau des Fat-Cat-Kupp-lungskorbes zunächst überprüfen, ob die Innen-gewinde auf dem Primärzahnrad sauber sind und frei von allen Kleberesten. Verunreinigungenvor der Montage gründlich entfernen.

Wichtig 2: Vor dem Anbau des neuen Kupp-

die Schrauben, mit denen der Gehäusedeckelam Motor befestigt ist!2. Die sechs Befestigungsschrauben der Kupp-lungsfedern schrittweise über Kreuz öffnen undausdrehen.3. Kupplungsfedern und Druckplatte abnehmen.Reib- und Stahlscheiben können jetzt herausge-nommen werden. Die hinten liegenden Scheibenlassen sich mit einem Stabmagneten problemlosherausziehen.

Tipp: Die Halteschrauben der Kupplungs-druckfedern sind bei älteren Maschinen oft

im Gewinde festgerostet. Wenn dies der Fall ist:Mit einer exakt eingestellten Wasserpumpenzan-ge die Federsitzscheiben außen packen undgleichzeitig mit dem im Innensechskant der

»cat clutch c2 Callenger 1.0«2 Sichtprüfung Messen

Bild 4 M6-Schrauben Bild 5

Bild 2: Etwas Loctite »mittelfest« an

gereinigte Gewindeder Befestigungs-

schrauben des Kupp-lungskorbs geben.

Bild 3: Festziehen der Kupplungskorb-

schrauben mit 35 Nm.

Bilder 4 und 5:Zur Montage

der Kupplung dieeingekreisten

M5-Schrauben mit4er-Inbusschlüssel

ausdrehen.

Bild 3

Bild 2

Bild 6: TeilzerlegteKupplung nach Ausschrauben der drei M5-Schraubenund Abnahme der kompletten Kupplungs-Druckplatte.

Bild 7: messen:Abstand von letzterStahlscheibe zurOberkante der Kupp-lungsnabe 2,6 mm (± 0,2 mm).

Bild 8: Der Drall von 5 Grad in der Verzah-nung der Kupplungs-nabe bringt eine um20 Prozent stärkereKupplungs-Druckkraft.■ Die schwarze Komfort-Federscheibewird zwischen unter-ste und zweite helleStahlscheibe eingebaut.

Bilder 9 und 10: O-Ring vorsichtig aus originaler Buchseausbauen (siehe dazuauch Bild 1), einfettenund sorgfältig aufWellenstumpf auf-schieben

lungskorbs darauf achten, dass die Anlagestirn-flächen sauber und schmutzfrei sind. Nach demzentrischen Aufstecken des Korbes auf dasPrimärzahnrad, die fettfrei gereinigten Schrau-bengewinde mit mittelfestem Sicherungsmittelbestreichen und zunächst von Hand anziehen(Bild 2). Der endgültige Anzug auf 35 Nm mitDrehmomentschlüssel über Kreuz vornehmen(Bild 3).

Einbau der Fat-Cat Antihopping-kupplung Challenger 1.0

Die Kupplungsnabe zeichnet sich durch ihre sehr kompakte, robuste Konstruktion aus. Allebeweglichen Teile der Antihopping-Mechanik und die innenverzahnte Nabe bestehen ausgehärteten, hochfesten Stahlteilen, was einelange Lebensdauer auch bei harten Rennein-sätzen mit leistungsstarken Motoren garantiert.

Vor dem Einbau wird zunächst das exakte Ein-baumaß des Kupplungspakets ermittelt. NachEntfernen der drei M6-Inbusschrauben von derGrundplatte kann die Druckplatte mit integrierterKupplungsmembranfeder komplett abgenom-men werden (Bilder 4, 5 und 6).

Beim Einbau des Kupplungspakets, immer miteiner Stahlscheibe beginnen. Darauf folgt eineReibscheibe und abwechselnd wieder eineStahlscheibe usw., bis das Scheibenpaket miteiner Stahlscheibe beendet wird.

Der Abstand von der letzten Stahlschei-be zur Oberkante des Nabenkörpers soll

2,6 mm betragen (Toleranz ± 0,2 mm) betragen.Am besten ist es, wenn vor dem Einbau der Kupp-lung die korrekte Höhe des Kupplungspakets aufeinem Arbeitstisch bestimmt wird (Bild 7).

Bei gebrauchten Kupplungsbelägen muss derVerschleiß durch geeignete Paarung von 1,5 und 2,0 mm Stahlscheiben ausgeglichen wer-den (Bild 7).

Um dem oft als störend empfundenen »Anfahr-rupfen« entgegenzuwirken, kann eine gewölbte,originale DUCATI Stahlscheibe eingebaut wer-den: Diese ist mit einem eingeschlagenen Kör-nerpunkt unterhalb der halbrunden Aussparunggekennzeichnet (Bild 11).

»cat clutch c2 Challenger 1.0« 3Achtung Tipp

Bild 6

Bild 7

Bild 10Bild 9

Bild 8Komfort-Federscheibe

Bild 11: Mit einemKörnerpunkt ist die»Anti-Rupfscheibe«markiert. Sie ist umsieben Grad vorge-spannt (»verzogen«)

und mindert dasKupplungsrupfen. Bis zu drei solcherScheiben können

eingesetzt werden.

Tipp: Die bei Fat-Cat optional erhältliche»Komfortfeder« verhindert das unangeneh-

me Kupplungsrupfen noch wirkungsvoller undverbessert zudem deutlich die Dosierbarkeit überden gesamten Temperaturbereich. Vor allem beider Verwendung von Sintermetall-Reibscheiben(diese sind für Rennsport besonders zu empfeh-len) führt dies zu einem spürbaren Komfortge-winn. Aber auch beim Einsatz von organischenBelägen im Straßenverkehr wird eine angeneh-me Verbesserung erzielt. Die Komfortfeder wirdimmer anstatt der ersten Reibscheibe zwischenden hintersten Stahlscheiben positioniert (Bild 8).

Vor dem Aufstecken der gefetteten Kupplungs-nabe auf die Getriebeeingangswelle (Bild 12),den zuvor demontierten originalen O-Ring (Bild12, Best.-Nr. 463.2.05.7A) ebenfalls gut einfet-ten, vorsichtig auf Getriebewelle bis zum Lagerdes Primärzahnrades aufschieben (Bild 10).

Jetzt komplette Kupplungsnabe auf Getriebe-welle aufschieben (Bild 13).

Wichtig: Für die »cat clutch«-Kupplungsnabewird modellabhängig eine Befestigungsmuttermitgeliefert. Auf den Einbau der originalen Fe-derscheibe wird verzichtet, weil die Mutter mit Schraubensicherungsmittel (Loctite »mittel-fest«) eingebaut und zusätzlich mit einer Inbus-schraube innen gekontert wird. Das Anzieh-drehmoment der Mutter beträgt 180 Nm. Auf die Inbusschraube wird ein wenig Loctite

»cat clutch c2 Challenger 1.0«4 Sichtprüfung Messen

Bild 19 Bild 20 Bild 21

Bild 13Bild 12

Bild 15Bild 14

Bild 18Bild 17Bild 16

Bild 11

rote Punktmarkierung

Bohrung

»mittelfest« aufgebracht, sie wird mit 130 Nmangezogen (Bild 17). Hierbei muss die Kupp-lungsnabe mit dem DUCATI-Haltewerkzeugblockiert werden (Bilder 14, 15, 16 und 18).

Nach dem Einbau der Kupplungsnabe wird das zuvor maßlich bestimmte KupplungspaketScheibe für Scheibe eingebaut (Bild 19).

Vor dem Aufsetzen der Druckplatte darauf achten, dass die 4,0 mm-Bohrung in der Platteund die rote Punktmarkierung auf der Stirn-seite des Innenkorbes deckungsgleich sind (Bild 20). In dieser Position wird die kompletteDruckplatte zentrisch auf die Kupplungsnabeaufgesteckt. Bei sorgfältigem Aufschieben gleitet der mittig gelagerte Druckpin gleichzeitigund leichtgängig in die gefettete Kupplungs-druckstange (Bild 21).

Zum Befestigen der Grundplatte auf den Bolzender Kupplungsnabe die drei M6-Inbusschraubeneindrehen, mit 12 Nm festziehen. Ihre Gewindevorher mit etwas Loctite »mittelfest« bestreichen.(Bilder 22, 23, 24).

Kupplungsdeckel aufschrauben. Jetzt über-prüfen, ob bei gezogenem Kupplungshebel und laufendem Motor alles leichtgängig ist.■ Falls etwas am Deckel streift, ihn wiederabschrauben und durch unterlegen von 6er-Scheiben zwischen Kupplungs- und Motor-gehäusedeckel entsprechend verschieben.

Funktionsprüfung der Kupplung im Stand

Vor der ersten Fahrt mit der neuen Fat-CatAntihoppingkupplung zunächst überprüfen, ob die Kupplung sauber trennt:1. Motor ist AUSgeschaltet, Motorrad ist soaufgebockt, dass das Hinterrad frei gedrehtwerden kann.2. Ersten Gang einlegen. 3. Kupplungshebel ganz durchziehen, mit derHand am Hinterrad drehen: Alles freigängig?3.1. Falls »ja«, ist alles ok.4. Falls »nein«: Zuerst kontrollieren, welche Ein-stellung der Handhebel hat: Ist dieser zu naheam Griffgummi, muss eine »weitere« Positioneingestellt werden, damit die Kupplung einenzum Trennen der Kupplungsbeläge ausreichen-den Hub bekommt.

Wichtig 1: Bei gebrauchten Kupplungsschei-ben kann es vorkommen, dass einzelne Reib-und Stahlscheiben durch Wärmeeinflüsse ver-zogen sind und nicht mehr plan aufeinanderliegen. Zur Sichtprüfung die ausgebauten Schei-ben aufeinander schichten und gegen ein hellesLicht gehalten. Verzogene Scheiben müssengrundsätzlich ersetzt werden, damit Folgeschä-den ausgeschlossen sind.

Wichtig 2: Befindet sich Luft im Hydrauliksys-tem, ist der Kupplungshub (»Abhub«) für einsicheres Trennen der Kupplung ebenfalls nichtausreichend und es muss entlüftet werden.

Fahren mit der Fat-Cat Challenger 1.0 Antihoppingkupplung1. Bei laufendem Motor und ganz gezogenemKupplungshebel überprüfen, ob sich der ersteGang leicht und sicher einlegen lässt. 2. Beim Anfahren darauf achten, wie weit sich

Bilder 12 bis 21 auf der linken Seite: Im Lauftext sind die zu den Bilderngehörenden Arbeits-schritte numme-riert beschrieben.

Bild 22: Aufsteckender Kupplungsdruck-platte.

Bild 23: Etwas Loctite »mitelfest« auf die gereinigtenGewinde der M6-Schrauben geben.

Bild 24: Festziehen der M6-Schrauben mit 12 Nm.

»cat clutch c2 Challenger 1.0« 5Achtung Tipp

Bild 22

Bild 23

Bild 24

Bild 29: Druckplatte,Kupplungsdruckfeder.Stärke der Feder ist inNewton auf der Federaufgedruckt (Kreise in Bildern 29 und 29a).

Bild 25: Spezial-werkzeug »Demon-

tageflansch« vonFatCat muss vor dem

Öffnen der großenZentralmutter aufge-

baut werden, umSchäden an der Anti-Hopping-Mechanik zu

vermeiden.

Bilder 26 und 27: Mit aufgeschraubten

Demontagehalter undoriginalem Ducati-

Kupplungshalter wirdder Kuplungskorb

fixiert, wenn die Zentralmutter geöffnetwird. Steckschlüssel-

Verlängerung undzusätzliches Rohr

benutzen, um Verlet-zungen zu vermeiden!

der Kupplungshebel nach vorne bewegt, bis sich das Motorrad bewegt: Der Anfahrvorgangsoll nach ca. 10 bis 15 mm loslassen des ge-zogenen Kupplungshebels relativ weich undruckfrei stattfinden. 3. Eine einwandfrei arbeitende Kupplung muss bei allen Betriebsbedingungen und Temperatu-ren sauber trennen, rupffrei einkuppeln und gutdosierbar sein.4. Die Antihoppingfunktion wird beim Schließendes Gasdrehgriffs und gleichzeitigem Zurück-schalten überprüft; Der Kupplungshebels pul-siert dabei etwas (»leicht«).

Antihoppingkupplung Challenger 1.0 ausbauenZur fachmännische Demontage der Kupplungs-nabe ist es erforderlich, den Ducati-Kupplungs-nabenhalter und den Fat-Cat Demontageflansch(Best.-Nr. 1011DF01) zu verwenden. Hierdurchwird vermieden, dass beim Öffnen der Kupp-lungsnabenmutter eine Funktionsstörung an der Anthoppingmechanik auftritt. Sollte verse-hentlich die Mutter ohne den Demontageflanschgeöffnet worden sein, muss die Kupplung zu Fat-Cat geschickt werden, wo sie kostenfreirepariert wird (Verschleißteile ausgenommen!).

Kupplungsdruckfeder aus-/einbauenDen unterschiedlichen Motorleistungen entspre-chend sind die Federn in verschiedenen Stärkenerhältlich. Zum Ausbau der Membranfeder mussdie komplette Druckplatte von der Kupplungs-nabe abgenommen werden. 1. Die drei M6 Inbusschrauben von der Grund-platte abschrauben (Bild 28). 2. Die Feder ist durch die mit der Druckplatteverschraubten Aluminiumspinne vorgespannt:Die sechs M5-Inbusschrauben über Kreuz lösenund ausdrehen, Aluspinne abnehmen (Bild 29).3. Feder herausnehmen.

»cat clutch c2 Challenger 1.0«6 Sichtprüfung Messen

Bild 25

Bild 26

Bild 27

Bild 28 Bild 29 Bild 29a

Bild 28: Ausschrauben der M5-Schraubenzum Abnehmen der Alu-Spinne.

Fett an Kante

Fett an Zungen

Einbau in umgekehrter Reihenfolge. 1. Etwas Fett an die Anlagekanten und Zungender Feder auf beiden Seiten (Bild 29) geben, aberwirklich nur einen Hauch! 2. Anziehdrehomente: ■ M5-Schrauben 8 Nm■ M6-Schrauben 12 Nm2.1. Vor dem Einbau die Gewinde der Schraubenfettfrei reinigen und einen Tropfen Loctite »mittel-fest« ans Gewinde geben.

Sekundärfederpaket einstellbar

Damit die Bremswirkung des Motors auf diespezifischen Eigenschaften der DUCATI und diebesonderen Ansprüche des Fahrers individuellangepasst werden kann, verfügt die Anti-Hop-ping-Kupplung c2 challenger 1.0 über ein speziel-les Sekundärfederpaket, bei dem die Vorspann-kraft eingestellt werden kann. Damit kann derFahrer bestimmen, ab welchem Motorbremsmo-ment die Kupplung den Kraftfluss zum Hinterradunterbricht. Die erforderliche Vorspannkraft wirddurch ein äusserst robustes, langlebiges Paketvon Tellerfedern bestimmt, das in der Mitte derKupplungsnabe (unter der Zentralmutter) einge-baut ist.

Ausbau der TellerfedernNach entfernen der Kupplungsdruckplatte undder zentralen Nabenmutter wird ein speziellerDemontageflansch (Best.-Nr. 1011DF02) mittelsdrei M6-Schrauben auf die Stehbolzen derKupplungsnabe aufgeschraubt (Bild 30). Der so vorbereitete Nabenkörper wird auf die Ver-zahnung der Getriebeeingangswelle aufgesteckt(Bilder 30 bis 33). Durch Drehung der Kupp-lungsnabe um wenige Winkelgrade im Uhr-zeigersinn nach rechts (Bild 31) wird die Ab-schlussscheibe axial nach aussen bewegt. Miteinem Stabmagneten lassen sich Abschluss-scheibe und dahinterliegende Tellerfedern pro-blemlos herausnehmen (Bilder 32 und 33).

Tellerfedern umschichtenDas serienmäßige Federpaket ist aus acht Teller-federn zusammengesetzt und auf »hart« einge-stellt. Für »mittlere« oder »weiche« Einstellungwird das Paket umgeschichtet bzw. »überflüs-sige« Federn einfach entfernt (siehe dazu Bild 34mit den Zeichnungen Bilder 35 bis 37). Vor demEinbau des Federpakets etwas Fett auf die ein-zelnen Tellerfedern auftragen und den O-Ringaußen im Bund der Abschlussscheibe ebenfallsleicht einfetten.

»cat clutch c2 Challenger 1.0« 7Achtung Tipp

Bild 30: Auf Kupp-lungsnabe aufge-schraubter Demon-tageflansch.

Bild 31: Drehen derKupplungsnabe imUhrzeigersinn umwenige Winkelgrade.

Bild 32: Ansetzeneines Stabmagnetenauf der Abschluss-scheibe.

Bild 33: Herausneh-men der Abschluss-scheibe und dereinzelnen Tellerfedern.

Bild 31

Bild 30

Bild 33

Bild 32

Kupplungsdefekte erkennen und vermeiden

Ein spezieller Kupplungsdefekt, mit dem eine Ducati gerne amersten Tag einer großen Urlaubsfahrt nervt, lässt sich bei regel-mäßiger Beobachtung des Vorratsbehälters der Hydraulikflüs-sigkeit rechtzeitig erkennen: Wenn sich die Flüssigkeit darindunkel färbt, ist Alarm angesagt. Dann ist durch die Dichtungam unteren Druckzylinder Dreck ins Hydrauliksystem gelangt.

Dieser Dreck kommt von abgeschleudertem Kettenfett, dassich vorne am Kupplungszylinder ansammelt und durch dieDichtung am Kolben vorbei in den Zylinder gesaugt wird.Wenn kleine Sandkörner dabei waren (was meistens der Fallist!), greifen diese den Kolben und die Zylinderwand desKupplungsgebers an, diese werden riefig und Hydraulikflüs-sigkeit läuft aus. Die Kupplung lässt sich nicht mehr trennenund das Getriebe nicht mehr schalten.

Falls man einen solchen Defekt im Frühstadium erwischt,genügt es, die Kupplungsflüssigkeit abzulassen, den unterenNehmerzylinder auseinander zu bauen und zu reinigen, einenneuen Kolbendichtring einzubauen (gut mit Silikonpaste ein-

schmieren!), das System mit Hydraulikflüssigkeit durchzu-spülen, mit neuer Flüssigkeit zu füllen und zu entlüften.

Wie gesagt: Solch ein Defekt kommt nicht überraschend, abermeist am ersten Urlaubstag. Und wer hat schon einen Reser-ve-Kupplungszylinder oder Dichtringe im Urlaubsgepäck?

Bei den Ducatis sind 26er-Kupplungsdruckzylinder eingebaut,die anfällig sind für die geschilderten Schäden und großeHandkraft verlangen. Fat-Cat bietet einen 29er-Zylinder an,der die Kupplungshandkraft spürbar verringert.

Aluscheiben: Anstatt der Stahlscheiben können auch spezielle Aluminiumscheiben eingebaut werden, die um rund 60 Prozent leichter sind als Stahlscheiben: Ein damitbestückter Motor dreht fühlbar spritziger hoch. Die Aluschei-ben sind auf beiden Seiten mit »Chemischnickel« beschich-tet; zusätzlich sind Industriediamanten mit einer Größe von6 µm in dieser Schicht eingelagert, wodurch ihre Oberflächeäusserst verschleißbeständig und abriebfest ist. Die Alu-scheiben können mit Sintermetall- oder organischen Reib-scheiben kombiniert werden.

»cat clutch c2 Challenger 1.0«8 Sichtprüfung Messen

Bild 35

weich: 6 Federn

Feder 1 2 3 4 5 6nach

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Bild 36 Bild 37

Bild 34

mittel: 7 Federn hart: 8 Federn serienmäßig

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Feder 1 2 3 4 5 6 7 Feder 1 2 3 4 5 6 7 8

Abschluss-scheibe

O-Ring

weich mittel hart

Bild 34: Kupplungsnabenkörper mit aufge-schraubtem Demontageflansch und .Abbildungder unterschiedlichen Sekundär-Federpakete.

Bilder 35 bis 37: Schematische Darstellung der einzelnen Sekundär-Federpakete.

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01/

2010