Scania R164-580 To p l i n e

Trucker 8/2000

SUPERTEST

Warum nicht 600 PS? Das wardie erste Frage, die Leif Öst-ling von der versammelteneuropäische Fachpresse zu

hören bekam. Östling, Scania-Vorstandund Wegbereiter des neuen Scania-V8,war angetreten, den Motor zum erstenMal der Öffentlichkeit vorzustellen.

„Die Basis für unseren neuen Achtzylin-der ist der 12-Liter-Sechszylinder mit 420PS. Rechnen Sie aus, was sie mit zwei Zy-

Es lebe der

König ...

lindern mehr bekommen: 16 Liter Hub-raum und rund 580 PS. Aber, meine Her-ren, das verspreche ich, wir sind nochnicht am Ende angelangt. Wir fangengerade erst an!”

Wenn das erst der Anfang ist, alle Ach-tung! Die Testmannschaft des TRUCKERhatte das Vergnügen, als erste in Europaexklusiv den neuen Scania-Boliden zu te-sten. Wie aus kundigem Mund berichtet,basiert der neue V8 auf dem bekannten

Scania titelt in der We r b u n g

vollmundig: „Die Legende

lebt!“ Auch wenn der Neue

mit 580 PS nicht Euro p a s

stärkster Lkw ist, mit Euro 3

g e h ö rt er sicher zu den sau-

bersten. Reicht das für das

King of the Road-Image?

Mächtig Dampf. Mit denZylinderabmessungen des 12-Liter-Sechszylinders hat Scaniaeinen neuen V8 entwickelt. DieTopmotorisierung erreicht 580PS und 2700 Nm maximalesDrehmoment. Der 16-Liter-Motor wird von nur einemgroßen Turbolader beatmet

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DACHZEILESUPERTEST

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DACHZEILEScania R164-580 To p l i n e Scania R164-580 To p l i n e

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Euro-3-Sechszylinder. Zylinder, Pleuelund Kolben sowie die Zylinderköpfe sindbaugleich mit den Teilen des kleinerenMotors. Wie der legendäre alte 14-Liter-V8 hat auch der Nachfolger Einzelzylin-derköpfe, nasse Laufbuchsen und 90Grad Zylinderwinkel – jenen Zylinder-winkel, der schon beim Vorgänger durchden typischen Zündversatz zum unnach-ahmlichen Scania-Sound verhalf.

Schade eigentlich, dass der Fahrer in derKabine von diesem Kraftwerk kaum et-was wahrnimmt. Leise und unaufdring-lich verrichtet der Vierventiler seine Ar-beit. Da kann man den Zubehörlieferan-ten nur zurufen: „Bringt schnell eineschöne Sidepipe.“ Die Leistung von Sca-nias neuem Flaggschiff wird noch schö-ner, wenn man sie hört. 2700 Nm maxi-males Drehmoment zwischen 1100 und1300 Touren stehen zur Verfügung. Esbedarf eines verstärkten Getriebes, umdie gewaltigen Kräfte an die einfach un-tersetzte Hinterachse weiterzuleiten.Besser gehärtete Zahnräder und ein zu-sätzlicher Ölkühler sorgen für die Stand-festigkeit der 12-Gang-Schaltbox.

Ungewöhnlich für einen V8-Motor sinddie beiden unten liegenden Nockenwel-len. Je eine sorgt für den Antrieb der viermal drei Stößelstangen pro Zylinder-bank. Eine Stößelstange treibt die Pum-pe-Düse-Elemente an, die anderen bei-den die insgesamt vier Ventile pro Zylin-der. Eingespritzt wird die via EDC kalku-lierte Kraftstoffmenge über Achtlochdü-sen. Im Gegensatz zur schwächeren 480-PS-Version verfügt der 580er über zwei-teilige Kolben mit Stahlboden und

Aluschaft. Im 580er arbeitet ein Turbola-der mit Wastegate, der hinter dem Mo-tor angeordnet ist. Nachteil dieses Sy-stems: Der im Vergleich zu einem Bitur-bo große Lader braucht länger um Druckaufzubauen und ist auf höhere Abgasge-schwindigkeiten angewiesen, um seinevolle Leistung zu entfalten.

Im Test äußerte sich das durch ein ver-hältnismäßig träges Ansprechen und we-niger Leistung bei niedrigen Drehzahlen.Objektiv betrachtet steht der V8 auch bei1000 Touren gut im Futter. An einen Lkwdieser Leistungsklasse stellt man aller-dings höhere Erwartungen. Diese Cha-rakteristik ist aber auch von den Moto-rentechnikern gewollt. Schon der Sechs-zylinder hatte nach der Umstellung aufEuro 3 ein kleineres nutzbares Drehzahl-fenster. Das hat auch der V8 geerbt. Amsparsamten läuft das Triebwerk zwi-schen 1200 und 1500 Umdrehungen.

F a h r erschulung inbegrif f e nGenau da soll der Fahrer unbewusst hin.Hat er das Gefühl, der Motor zieht bei1000 Touren nicht, schaltet er zurück.Auch umgekehrt wird ein Schuh draus.Über 1500 Umdrehungen kommt einmetallisches Geräusch aus dem Motor-raum. Mit zunehmender Drehzahl steigtder Geräuschpegel. Der Motor wird trä-ger. Das Ergebnis: Der Fahrer wechselt inden nächsten Gang. Der Motor arbeitetwieder im sparsamen Drehzahlbereich.

Erst einmal mit dieser Charakteristik ver-traut, kommt der Fahrer prima mit demneuen Schweden-Flaggschiff zurecht.

Die dreihundert Umdrehungen des„dunkelgrünen“ Bereichs harmonierenbestens mit den Abstufungen des Zwölf-gang-Getriebes. Spätestens mit diesemMotor werden alle Zweifler einsehen,dass 16 Gänge unnötig sind. Viel Fahr-spaß vermittelt auch die mit 3,08 für die-se Leistungsklasse verhältnismäßig kurzeHinterachse. Doch die Rechnung gehtauf. Selten ist ein kleinerer als der elfteGang nötig. Mit längerer Achse ging’s et-was sparsamer und fast genauso schnell.Aber wer will im 580er schon ständigschalten. Wer sich sauber zwischen 1200und 1500 Umdrehungen aufhält, muss

dagegen nur selten zum Schalthebelgreifen.

Das ist auch gut so, denn das Getriebe imTest-Lkw machte keine echte Freude. Ha-kelig, der sechste Gang stand irgendwoan, haben wir von Scania schon Besserespräsentiert bekommen. Mit dem seitlichstehenden Wippschalter für den Splitterkann es sogar passieren, dass der Fahreraus Versehen mit dem Handballen unge-wollt einen halben Gang zu viel schaltet.Die verstärkte Version der Scania-Schalt-box hört jetzt auf die Bezeichnung GRS920. Die beiden zusätzlichen Crawlersind zumindest im normalen Einsatz imvierten Aggregatszustand: überflüssig.

Altes Image neu belebt. Mit 580 PS ist der Scania nicht der stärksteSerien-Lkw, aber der einzige in seiner Klasse mit Euro-3-Motor

Wie angegossen. Einstieg undSitzposition sind angenehm. Lenk-radverstellbereich und -positionhaben Vorbildfunktion für andere

Fahrerbezogen. Im Scania liegt alles Wesentliche im Griffbereich. TrotzR-Kabine ist der Motortunnel hoch. Der Schalthebel lässt sich wegklappen

Eingeschränkt. Der „grüne Bereich“ des Motors ist bei Euro 3 kleiner.Am wohlsten fühlt sich der V8 zwischen 1100 und 1300 Umdrehungen

Allzweckfach. In der Schubladeverbirgt sich der Kühlschrank, einTisch und weitere Staumöglichkeiten

Wie im Koffer. Nur wer dieFächer ordentlich einrichtet, hatnachher noch gebügelte Klamotten

Couch. Die Höhe des unterenBettes passt nicht zur Höhe desausgezogenen „Tisches“

Fuß gefasst. Der ausklappbarebreite Frontaufstieg ist mustergültigund bietet guten Stand

Auch auf größeren Steigungen schafft esdie elektronische Motorregelung spie-lend, den Vierzigtonner im ersten Ganganzufahren. In der Ebene genügt derzweite – wenn die Kupplung geschontwerden soll. Spontan nimmt der Achtzy-linder das Gas an. In den meisten Fällen

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DATEN & FAKTEN

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Scania R164-580 To p l i n e

T y pH u b r a u mB o h r u n g / H u bVerdichtung E i n s p r i t z u n gN e n n l e i s t u n gmax. Drehmoment

Scania DC 16 01, Euro 315.600 cm3

127 x 154 mm18,0 : 1Pumpe-Düse, EDC580 PS bei 1900/min2700 Nm bei 1100-1300/min

Wassergekühlter Achtzylinder-V-Motor; Abgas-turbolader; Ladeluftkühlung, vier Ventile pro Zy-linder; Einzelzylinder; Abgasnorm Euro 3

Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit

ALB an der Hinterachse; ABS; LufttrocknerFeststellbremse durch Federspeicher auf dieH i n t e r r ä d e r

Scheibenbremse, EBSScheibenbremse, EBS

V o r nH i n t e n

A u s p u f f k l a p p eScania-Retarder (Option)

M o t o r b r e m s e :R e t a r d e r :

K u p p l u n g servounterstützte Einscheiben-M e m b r a n f e d e r - T r o c k e n k u p p l u n g ,430 mm Durchmesser, Reibfläche1970 cm2

G e t r i e b e Scania GRS 920 RDreigang-Grundgetriebe, Range-und Splitgruppe, 12 Vorwärts-gänge, 2 RückwärtsgängeEinfach-H-Schaltung

H i n t e r a c h s e

Crawler: 16,38 / 13,28Fahrgänge: 11,27 / 9,14 / 7,17 / 5,18 /4,63 / 3,75 / 3,01 / 2,44 / 1,91 / 1,55 /1,23 / 1 , 0 0Rückwärtsgänge: 14,74 / 11,95

Motor

Kraftübertragung

Bremsanlage

Vorn starre Faustachse, Zweiblatt-Parabel-federung mit Querstabilisator

H i n t e n einfach untersetzte Hypoidachse,Scania ADA 1100 , Zweibalg-Luftfederung, zuschaltbareDifferenzialsperre (Serie)

R e i f e n 315/780 R 22.5F e l g e n 9,00 x 22.5 Stahl

Fahrwerk

Drehzahl, U/min x 1009 19101112131415161718

2700

26502600

2550

2500

2450

2400

2350

2300

2250

2200

2150

450

425

400

375350

325

300

275

250

225200

Von der Charak-teristik hat Sca-nia den neuenV8 so ausgelegt,dass der Fahrerfast automa-tisch immer imgrünen Bereichfährt. Unterhalbwirkt der Motorl e i s t u n g s-schwach, ober-halb bekommtdas Laufge-räusch ein unan-genehmes me-tallisches Klirren

S p r e i z u n g

T y p hydraulisch Lenkung ZF Servocom-Hydro 8098

1 7 , 0 - 2 0 , 0 : 1450 mm

Ü b e r s e t z u n gL e n k r a d d u r c h m e s s e r

B a t t e r i e nL i c h t m a s c h i n eA n l a s s e rB e l e u c h t u n g

2 x 12V 175 AhDrehstrom 28V/90A6,6 kWH 4

R a d s t a n dLänge x Breite x HöheL e e r g e w i c h t

3700 mm5940 x 2550 x 3900 mm7840 kg (400-l-Tank)

M o t o r ö lK ü h l f l ü s s i g k e i t

H i n t e r a c h s ö lG e t r i e b e ö l

35 l81 l

11,5 l16,5 l

T a n k 300 l

Lenkung

Elektrik

Maße & Gewichte

Füllmengen

Grundpreis SZM StandardPreis Test-Truck

3 0 4 . 2 5 5 . –3 5 1 . 4 6 0 . -

E x t r a s T o p l i n e - F a h r e r h a u sAlufelgen (7-fach)S c a n i a - R e t a r d e rS c h e i b e n b r e m s e nS t a n d h e i z u n gK r a f t s t o f f v o r w ä r m u n g

Ausstattung und Preis (plus MwSt.)

2 0 . 3 3 5 . –4 1 3 0 . -

1 4 . 9 9 5 . -1 3 1 5 . -2 2 1 0 . -

a . A .

A u s s t a t t u n gKlimaanlage (Topline)Hochdach (Topline)elektr. Fensterheber rechts + linksDachspoiler + SideflapsF a h r e r a i r b a gFahrersitz LuxusR a d i o - / F u n k v o r b e r e i t u n gRückspiegel beheiztRückspiegel elektr. verstellbarSonnenrollos/blenden, seitl. + vorneV i e r p u n k t - K a b i n e n l u f t f e d e r u n gWegfahrsperre (VPS)Z e n t r a l v e r r i e g e l u n g

Fahrerkabine

✓✓✓

3 2 0 0 . -1 3 8 0 . -1 8 3 5 . -

✓✓✓✓✓

2 6 6 0 . -✓

Motor (max 70 Pkt.)

Anfahrverhalten Leistungsverlauf nutzb. Drehzahlber. Motorbremsleistung AGB-Regelung Tempomat-Funktion Lärmemission

erreichte Punkte:

9888991 0

61

Fahrzeugwertung

Getriebe (max 40 Pkt.)

B e d i e n k r ä f t eB e t ä t i g u n gA b s t u f u n gGesamtübersetzung

8899

max. 70 Punkte

erreichte Punkte: 34

Fahrverhalten (max 50Pkt.)

L e n k u n gB r e m s l e i s t u n gB r e m s d o s i e r b a r k e i tK u r v e n h a n d l i n gF e d e r u n g

erreichte Punkte:

99988

43

Fahrerhaus (max 110 Pkt.)

F a h r e r p l a t zL e n k r a d v e r s t e l l b e r e i c hI n s t r u m e n t e / A r m a t u r e nB e d i e n u n g / E r g o n o m i eL ü f t u n g / H e i z u n gA b l a g e n / S t a u f ä c h e rS i c h t / S p i e g e lP l a t z / W o h n k o m f o r tS c h l a f p l ä t z eS e r i e n - A u s s t a t t u n gF e d e r u n g

99999788988

erreichte Punkte: 93

leiser Motor mit angenehmen Laufge-räusch; im grünen Bereich kraftvoll

+

- subjektiv eingeschränkte Leistungs-fähigkeit bei niedrigen Drehzahlen

Einfach-H-Schaltung, harmoniert gut mitdem Motor und der Hinterachsübersetzung

+

- teilweise hakelige Schaltung, Ganghebelsteht in der großen Gruppe an (6. Gang)

integriertes Bremssystem, Scheibenbrem-sen jetzt besser abgestimmt

+

- nur Auspuffklappenbremse, durch schwe-ren Motor leicht kopflastig

Fahrerwertung gesamt (max. 270) 2 3 1

8 4

Scania R164-580 To p l i n e

i = 3 , 0 8

K a b i n e n - Test und Nachteinsatz

Für den Nachteinsatz ist der Scania nichtganz so konsequent eingerichtet.

Während der Fahrt sorgt nur eineFußraumbeleuchtung für ungenügendeErhellung. Auch abgedimmt spiegelt sichdas Armaturenbrett relativ stark im lin-ken Seitenspiegel. Der mittige Ascher istwie die Staufächer ohne Beleuchtung.Die Deckenleuchten bringen nur eineschwache Ausleuchtung. In Verbindungmit den Punktstrahlern wird’s etwas bes-ser. Dafür sind beide Außenstaufächer(das rechte von innen zugänglich) be-leuchtet. Mehrfache Fernbetätigung fürsSchiebedach und die Standheizung sowieein integrierter Weckerhalter zeugen vonPraxistauglichkeit. Im Bereich der Bettenfinden sich insgesamt drei Leseleuchtenauf einem Schwanenhals. Das untere Betthat hinter dem Fahrersitz einen Einzugauf 52 Zentimeter und ist zwei Meterlang. Die obere Liege mißt in der Längenur 1,90 Meter, ist dafür aber durchgän-gig 90 Zentimeter breit. Die Geräusch-dämmung oben ist ausgezeichnet, wennauch die Kopffreiheit im Alkoven mit 58Zentimeter eher gering ist. Der Arbeits-platz im Scania ist sehr fahrerorientiert,der Durchstieg trotz abklappbarem

Mit To p l i n e -

Kabine und

5 8 0 - P S - V 8

ein Tr a u m

für die meis-

ten Fahre r.

S c a n i a

wirbt stolz:

„Die Legen-

de lebt.“

Schalthebel eher mäßig. Für ein Hoch-dachhaus bietet die Topline-Kabine nurdurchschnittliche Staumöglichkeiten. Be-quem und auch bei HItze angenehm sinddie vielfach verstellbaren Sitze. Legendär:das steil stehende Lenkrad. Die Verarbei-tung ist erstklassig, die verwendeten Ma-terialen hochwertig und pflegeleicht.

Bessernach oben.Das untereBett hat einenstarken Einzugim Fahrsitz-bereich. DieLeiter nachoben hat jetzteine einfach zubedienendeArretierung

Nur bei Bedarf. Der neue Lüfterist elektronisch geregelt und ziehtnicht so viel Motorleistung ab

SUPERTEST

geht es ohne große Splitschaltungen bisin den zwölften Gang. Der 16-Liter-Mo-tor bietet dem Fahrer die Souveränität,die er von einem Motor dieser Leistungs-klasse erwartet. Stark verbessert ist dieBremsarbeit des Schweden-Hammers.Nur mit Auspuffklappe gibt Scania 408PS bei 2400 Umdrehungen an. Das istannähernd so viel Verzögerungsleistungwie der alte V8 mit Retarder brachte.

Mit intelligentem LüfterDie Testzugmaschine verfügte außer-dem über den typischen Scania-Retarder.Der bietet zusätzliche 680 PS Bremsleis-tung und ist ebenfalls in das integrierteScania-Bremssystem eingebunden. Einneuer, elektonisch geregelter Viscolüfterschaltet sich zu, so bald der Retarder ak-tiviert ist. Das erhöht die Standzeit derZusatzbremse um bis zu 100 Prozent undsorgt alleine durch den Lüfterbetrieb fürweitere 40 Brems-PS. Damit nicht genug.Zusätzlich hat Scania auch die Betriebs-bremse überarbeitet. Mussten sich dieersten Versionen der EBS-geregeltenScheibenbremsen noch mangelhafteBremsleistung und schlechte Dosierbar-keit vorwerfen lassen, überzeugt dieBremsanlage jetzt in beiden Punkten.

Damit passt die Bremse jetzt zum eben-falls guten Fahrwerk. Sauber zieht derScania seine Bahn. Nur die Lenkung istbei langsamer Fahrt etwas schwergän-gig. Eine typische Scania-Abstimmung,die durch den schweren Achtzylindernoch etwas verstärkt wird. In Fahrt arbei-tet die Lenkung präzise. Die zweilagige

Staufächer und Ablagen

gelungener Fahrerplatz; optimale Sitzposition;wirkungsvolle Heizung und Lüftung

+

- für eine Hochdach-Kabine relativ wenig Stau-volumen; Alkovenbett mit wenig Kopffreiheit

S t a u f ä c h e rSchublade unter Armaturenbrettüber Beifahrer, mit Deckelüber Frontscheibe (unter Bett)hinter den Sitzen, offenKühlschrank, ausziehbarKlappfächer (Rückwand und Seitenwand, 4 x Türablagen links und rechts

A b l a g e nauf Handschuhfach (Option)Ablage im Armaturen-MittelteilAblage auf Kühlschrank K l a p p t i s c hDosenhalter (auch für PET)Ablage im ArmaturenmittelteilAblage im Armaturenmittelteil

Inhalt (l)1 4 , 11 2 , 12 2 , 0

1 3 6 , 82 3 , 3

2 4 , 77 , 9

L x B (cm)21 x 60

10-28 x 54 42 x 6227 x 582 Stück

6 x 85 x 8

WirtschaftlichkeitsindexDurchschnittsgeschwindigkeit

(2x Verbrauch) + 0,25 x Leergew. (kg/100)

Gesamtwertung 3 1 5

Trucker 8/2000

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Trucker 8/2000

am besten des Aufstiegs. Alle Kon-trollpunkte sind gut zugänglich unterden vorderen Wartungsklappen ange-ordnet. Bislang verzichtet Scania aufeinen Bordcomputer, der dem Fahrerdie Abfahrtskontrolle abnimmt.In punkto Stauraum ist die Topline-Ka-bine nicht überragend, aber für einenFahrer mehr als genug. Raumgefühl,Ausstattung und verarbeitete Mate-rialien sind bestens, die Sitze top. DasAlkovenbett ist mit 1,90 x 0,9 Metergroß, bietet aber nur 58 ZentimeterKopffreiheit. Dafür ist es dort obensehr leise. Lenkradposition und Len-kung sind nahezu perfekt. Trotzschwerem Motor arbeitet die Fede-rung gut. Der Motor ist wie zu erwar-ten stark und trotzdem leidlich spar-sam. Allerdings braucht er 1100 Tou-ren, um richtig zum Leben zu erwa-chen. Den neuen V8-Motor aus-schließlich in Euro 3 anzubieten ist ei-ne richtungsweisende Entscheidung.

Der Scania R164-580 To p l i n ein Service, Wa rtung und imK u rz u rteil des TRUCKER.

Um die Luftfilerpatrone zu wech-seln, muss das rechte Stoßfänger-

teil demontiert werden: Scania-ty-pisch unpraktisch. Zum Entlüften derKraftstoffanlage muss die Kabine ge-kippt werden. Dabei nicht vergessen,alle Wartungsklappen zu öffnen,sonst gibt’s Plastikschrott. Die Hand-pumpe und der Kraftstofffilter sind imV der beiden Zylinderbänke angeord-net. Zum einfacheren Ablassen desMotoröls hat Scania in der Motorkap-selung zwei halbmondförmige Aus-sparungen gelassen. Der vorne links,stehend am Motor angeordnete Ölfil-ter kann ohne Probleme gewechseltwerden. Dank ausklappbarer Schein-werfer gestaltet sich auch der Birnen-wechsel relativ einfach. Die Reinigungder Frontscheibe ist dank breiter aus-klappbarer Trittstufe einfach. Auchzum Befüllen des hoch angebrachtenKühlwasserbehälters bedient man sich

F reude amF a h re n .

T R U C K E R - T e s t-fahrer Thomas

Arzberger: „EinSpitzen-Lkw mit

s a g e n h a f t e mMotor. Hoffent-lich kommt bald

ein Euro-3-V10von MAN. Daswäre ein Ver-

gleich!“

Scania R164-580 To p l i n e

DATEN & FAKTEN

Trucker-Teststrecke: Verbrauch und Geschwindigkeiten

Bergwertung 1: max. 8%, Länge 1,1 kmZeit: 1,38 minGang: 8 bei 1600/min

Vm i n: 41 km/hVm a x: 60 km/h

Bergwertung 2: max.10%, Länge 1,2 kmZeit: 1,41 minGang: 8 bei 1800/min

Vm i n: 48 km/hVm a x: 70 km/h

Bergwertung 3: max.6%, Länge 2,6 kmZeit: 3,06 minGang: 10 bei 1250/min

Vm i n: 52 km/hVm a x: 52 km/h

Bergwertung 4: Kindinger Berg A9Zeit: 3,19 minGang: 11 bei 1250/min

Vm i n: 80 km/hVm a x: 88 km/h

Jeder Lkw-Einzeltest wird von unse-rem 40-Tonnen-Referenz-Zug, einem

Mercedes 1838 mit Schmitz-Flexos-Auf-lieger, begleitet. Mit diesem Zug habenwir unter guten Bedingungen Ver-brauchswerte erfahren. Verändern sichdiese Werte bei einem Test, wissen wir,dass der jeweilige Test-Truck andere Be-dingungen hatte. Über das Verhältnisder Verbesserung oder Verschlechte-rung können wir die Werte der Test-Lkw auf eine einheitliche Basis bezie-hen. Unsere Leser haben den Vorteil,dass unsere Testwerte miteinander ver-gleichbar sind. Wir halten es für unse-riös, Werte zu vergleichen, die ohne Re-

ferenz, an verschiedenen Tagen, unterwechselnden Bedingungen erfahrenwurden. Diese Art zu testen, die es inder Fachpresse nur bei uns gibt, wirdauch von der Industrie praktiziert –weil’s so am genauesten ist!

Wa rum wir mit Referenz-Lkw fahre n

Gesamtstrecke 350,4 km

Verbrauch und Geschwindigkeiten l/100 km km/h

Leichte Landstraße 24,2 kmB13 Lohhof – A9 Allershausen1. Etappe 3 6 , 7 6 3 , 2

Mittelschwere Autobahn 83,0 kmA9 Allershausen – A93 Regensburg2. Etappe 3 2 , 3 8 4 , 3

Schwere Autobahn 64,7 kmA3 Regensburg – A3 Neumarkt3. Etappe 3 5 , 1 8 3 , 7

Schwere Landstraße 65,7 kmNeumarkt – A9 Hilpoltstein4. Etappe 4 7 , 5 6 0 , 7

Leichte Autobahn 111,8 kmA9 Hilpoltstein – A92 Lohof5. Etappe 3 2 , 1 8 3 , 8

3 5 , 9 7 6 , 7

Maß-halten. Trotz Topline-Kabine ist der Platz nicht üppig

H a n d a r b e i t .Bis dato verzich-tet Scania aufeinen elektroni-schen Abfahrts-check. Aber derFahrer erreichtalle wichtigenKontrollpunkteunter denvorderenWartungsklap-pen problemlos

FrischeBrise. EinZusatz-Ölkühlerhinter derKabine sorgtfür moderateTemperaturenim verstärktenGRS 920-Getriebe. DerEinlass wurdeins Seitenteilgelegt

Parabelfeder der Vorderachse filtertFahrbahnunebenheit sauber heraus.Auch die luftgefederte Hinterachsespricht durch zwei Bälge schnell an undgefällt durch eine unabhängig vom Bela-dungszustand gute Abstimmung.

Trotz Hochdach und damit verbunde-nem hohen Schwerpunkt, ist der KabineNicken oder starke Seitenneigung völligfremd. Dadurch unterbleiben auch Len-kungseinflüsse, die der Fahrer in einerschwankenden Kabine sonst einleitenwürde. Eine übermäßige Spurrillenemp-findlichkeit oder eine Neigung, bei Sei-tenwind aus der Spur zu laufen, konntenwir nicht feststellen.

Über die Kabine des Scania braucht mankaum Worte zu verlieren. Der Fahrer-platz ist nach wie vor vorbildhaft für an-dere Hersteller. Dass der starke Einzugdes Armaturenbretts und der trotz höherauf dem Rahmen sitzenden R-Kabine ho-he Motortunnel nicht jedem gefällt, ver-steht sich von selbst. Kaum Kritiker dürf-te die gute Rundumsicht finden. Im Rah-men der technischen Möglichkeiten wur-den tote Winkel vermieden und die Fens-

terstege so klein wie möglich gehalten.Bei der „Rücksicht“ macht sich nur einleicht vibrierender rechter Spiegel nega-tiv bemerkbar. Sehr gut sind Heizungund Klimaanlage mit Zusatzausströmernin den Türen. Drehschalter erleichterndie Bedienung.

Kommt zum guten Schluss die Frage, obder Leistungszuschlag nur beim Kaufoder auch beim Fahren übermäßig insGeld geht. Wie die nebenstehenden Ver-brauchswerte zeigen, ist der Scania imVerhältnis zu seiner Durchschnittsge-schwindigkeit sparsam. Nicht zu verges-sen: Er ist wie der schwächere 340er ausgleichem Haus schon in Euro 3 zum Testangetreten. Bei den Bergwerten defi-niert er die künftigen Messlatten.Schneller war bislang keiner! Den direk-ten Konkurrenten, Mercedes Actros1857, distanziert er deutlich. Insofern istdie Vorstellung überzeugend.

Da kann man Leif Östling nur gratulierenzum neuen V8. Eine Frage bleibt trotz-dem unbeantwortet. „Wann bitte, HerrÖstling, dürfen wir mit dem wahrenKing, dem 620er rechnen?“ G G

Klasse 1340-380 PS

Scania 114-340 Euro 3

Scania 114-380 Optic.

Klasse 2381-420 PS

MAN 19.414 FLS

Renault Premium 400

Renault Premium 420

Klasse 3421-470 PS

Skoda Xena 19.47

Volvo FH12-460

MAN 19.464 Servos.

MAN 19.464 Autos.

Klasse 4471-530 PS

Daf 95XF-480

Klasse 5über 530 PS

Mercedes Actros 1853

Mercedes Actros 1857

Scania 164-580 Euro 3

1

4

1 3

1 3

5

3

1 1

7

8

66

2

1 2

1 0

9

Gesamt-Strecke (350,4 km)76,7 km/h 35,9 l/100km

1

4

5

12

11

3

8

9

7

2

10

40

39

38

37

36

35

34

33

70 71 72 73 74 75 76 77Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h

Die Testkandidaten im Ve rg l e i c h

*

*

* mit Winterausstattung

8 9 57 8 0

4 2 0

1 9 5 0

2 2 8 01 9 5 0

1 9 7 0

7 3 5

1 1 2 0

3 4 0