E36 328i Cabrio F20 120d BMW Concept Z4

E30 325i E46 330i Kompressor E92 M3

6/17 12.Jhg./Nr.74

Okt.-November

E4,50

Schweiz 8,80 CHFÜbrige EU-Länder 5,40 EUR

• BMW-TREFFEN TWISTRINGEN • BMW M INTENSIVE TRAINING, BILSTER BERG

SONDERBEILAGE ZUR

ESSEN MOTOR SHOWWING BROTHERS!

EXTRA: 17 SEITEN WINTERFELGEN-SPEZIAL

M 2002 mit E30 M3 Sport Evo-Technik

AKTUELL

E36 328i E82 1ER M COUPÉ

• CLUB-PORTRÄT:

BMW MUNICHS

• BMW-TREFFEN LÜTZELLINDEN

Liebe BMW Power-Leser!

Aus. Vorbei. Das war‘s. Die Tuning-Saison 2017 ist Geschichte. Denn wenn ihr diese Ausgabe in Händen haltet, dann sind die Bäume schon im Begriff, ihre Blätter in Gelb- und Rottöne zu färben und die ersten kühlen Herbst-stürme über das Land gefegt. Und so verschwinden die meisten Tuning-Fahrzeuge in den kommenden Monaten in den Garagen und Schrauber-hallen, wo sie entweder ihren verdienten Winterschlaf halten oder mit frischen Upgrades und Modifikationen auf ihren Rollout im nächsten Frühjahr vorbereitet werden.

Aber apropos Rollout: Mit einem beeindruckenden Premiere-Feuerwerk setzte BMW auf der IAA (14.-24.09.2017) die rollende Modelloffensive der weiß-blauen Marke fort, wobei manche der Mitte September in Frankfurt enthüllten Fahrzeuge bereits in den Tagen und Wochen zuvor den Weg ins World Wide Web gefunden hatten – ob nun vorsätzlich oder unplanmäßig.

Einen Ausblick in die „nähere Zukunft der Elektromobilität“ soll beispiels-weise der BMW i Vision Dynamics gewähren. Diese Studie eines viertürigen Gran Coupés soll die pure E-Mobilität mit den Kernkompetenzen der Marke BMW – Dynamik und Eleganz – vereinen. In Zahlen: eine rein elektrische Reichweite von 600 km bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,0 Sekunden und einer Vmax von mehr als 200 km/h. Optisch erinnert uns der BMW i Vision Dynamics allerdings noch an die Vehikel aus Science-Fiction-Blockbustern.Mindestens ebenso imposant kommt das BMW Concept X7 iPerformance daher. Die gigantische Konzeptstudie des ersten BMW-SUVs der Luxus-klasse soll bereits einen recht konkreten Ausblick auf das X7-Serienmodell

bieten, welches im kommenden Jahr den Weg auf die Straßen finden soll. Angetrieben wird das BMW Concept X7 iPerformance von einem Plug-in-Hybrid-Antrieb, welcher die BMW eDrive-Technologie und einen Otto-motor mit BMW TwinPower Turbo-Technologie kombiniert. Als „verkaufsfertige“ Weltpremieren waren auf der IAA mit dem BMW 6er Gran Turismo die Neuauflage des bisherigen 5er GT, die dritte Generation des Premium-Mittelklasse-SUVs X3, der überarbeitete i3 (jetzt neu auch als Sportmodell i3s) sowie der neue M5 (erstmals mit M xDrive-Allradsystem) zu sehen. Messepremieren feierten darüber hinaus das große Coupé BMW Concept 8 Series, welches wir euch bereits in der letzten BMW Power-Ausgabe präsentieren sowie der Roadster BMW Concept Z4, über welchen wir in dieser Ausgabe auf den Seiten 96-97 ausführlich berichten. Das ultimative IAA-Highlight für BMW Motorsport-Freunde hingegen dürfte wohl die Enthüllung des M8 GTE gewesen sein, jenes Rennfahrzeugs also, welches die Straßenversionen des neuen 8er Coupés und des M8 bereits bei Racing-Einsätzen im internationalen GT-Sport vorweg nehmen wird.

Nun aber viel Spaß mit der neuen Ausgabe von BMW Power, welche neben einem herausnehmbaren Booklet zur Essen Motor Show 2017 auch ein 17-seitiges Winterfelgen-Spezial beinhaltet. Wir wünschen viel Spaß beim Lesen!

Euer

Sebastian Brühl, Chefredakteur

BMW-PREMIEREN- FEUERWERK ZUM ENDE DER TUNING-SAISON

Sebastian Brühl, Chefredakteur

DAS NÄCHSTEBMW Power-Magazin

ERSCHEINT AM 29.11.2017!

EDITO

INHALT 06/17

6-10 BMW M 2002 „Der M 2002“

11 Essen Motor Show-Booklet

12-15 News, News, News

16-19 BMW E36 328i Cabrio „Black Bull“

20-23 Treffen des BMW 3er Club Lahn-Dill e.V. Gießen-Lützellinden „Traditionstreffen zwischen Jubliäum und rundem Geburtstag“

24 Active Sound System von Cete Automotive „Cete-Automotive: V8-Sound für Diesel und kleine Benziner“

26-29 BMW E30 325i „Green Lagoon-Limo“

30-31 BMW M Intensive Training, Bilster Berg „Fahrschule mal anders: M Intensive Training auf dem Bilster Berg“

32-39 BMW E36 328i Coupé & E82 1er M Coupé „Wing Brothers“

40-44 BMW E46 330i Kompressor „my330i: Kompressor-E46 im Racing-Style“

45-61 Winterfelgen-Spezial 2017

62 MINI John Cooper Works GP Concept „Krawall-Bruder!“

64 Termine 2017/18

65 Nachbestellseite

66-67 NWBMW „NWBMW: OEM-Nachrüstungen, Codierungen und mehr!“

68-69 BMW-Treffen in Twistringen „4. BMW-Treffen in Twistringen: Jung und Alt unter weiß-blauer Flagge“

70-71 BMW Power-Shop

72-76 BMW E92 M3 „M3 3.0“

78-79 Club-Porträt BMW Munichs „BMW Munichs: Tuning-Club aus der BMW-Hauptstadt“

80-81 BMW F82 M4 Competition von dÄHLer Design & Technik „Competition-Paket trifft ‚competition line’“

82-83 Eventuri-Ansaugsysteme & Burger Motorsport JB4 für B58-Motoren „CFD: Hard- und Software-Upgrades für B58-Motoren“

84 Elegance Wheels E1-Medley von HS Motorsport „Pure Elegance“

86-87 BMW F30 335i von TA Technix „TA Technix: Airrides mit Teilegutachten für aktuelle BMW-Modelle“

88-89 BMW F80 M3 und E82 1er M Coupé von TVW Car Design „Exklusiv bei TVW Car Design: BBS LM-R jetzt lieferbar!“

90-91 BMW E82 135i Coupé von WINTER sport-tuning „WINTER ist coming!“

92-95 BMW F20 120d „Deep Daily im Safety Car-Style“

96-97 BMW Concept Z4 „Ausblick auf die nächste Roadster- Generation: BMW Concept Z4“

98 Abo-Coupon

IMPRESSUM Herausgeber/Verlags- und Redaktionsanschrift W.P. Europresse Verlag GmbH Cliev 19 · D-51515 Kürten Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 3 Telefax: 0 22 07/70 37 965 info@eurotuner.de · www.eurotuner.de

Geschäftsführer Olivier Fourcade (verantwortlich für den Inhalt)

Chefredakteur Sebastian Brühl

Redaktion Olivier Fourcade, Simon Mombartz

Fotos Sebastian Brühl, Olivier Fourcade, Viktor Benyi, JT media, Tom Reif Fotografie, Sven Ascheberg, Jordi Miranda, Rasmus K. Photography, Olaf Ellerhausen

Satz und Gestaltung W.P. Europresse Verlag GmbH Sarah Fourcade, Grafik Kathrin Schulz, Grafik

Anzeigen W. P. Europresse Verlag GmbH Cliev 19 · D-51515 Kürten Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2 Telefax: 0 22 07/70 37 965 info@eurotuner.de

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Die wahre Macht am

weiß-blauen Himmel

MAGAZINDas deutsche Magazin mit 100% Leistung!

TU

NIN

GBMW M 2002

DER M20026

Text und Fotos: Sebastian Brühl

DER M2002

Er war zweifelsohne DER vierrädrige Star des diesjährigen BMW-Syndikat Asphaltieber-Trefens: Der silberne

BMW 02 von Georg Schuster war bei diesem Mega-Event der BMW-Tuning-Szene praktisch in aller Munde. Und

das, obwohl der kleine Oldie nahezu die ganze Zeit still in seiner Ecke am Rande des Flugplatzes Obermehler

Schlotheim parkte und weder an den 1/4-Meilen-Rennen noch an der fortwährenden Show-Polonaise rund um das

Event-Areal teilnahm.

Kein Wunder, weiß der „M 2002“, der diese ungewohnte Bezeichnung übrigens völlig zurecht trägt, durch seinen

einzigartigen Charakter doch praktisch allen unterschiedlichen Fraktionen der BMW-Community gleichermaßen

zu gefallen: Freunde historischen Tunings begeistert sein zeitgenössischer Gruppe 2-Breitbau, die Stance&Wheels-

Jünger lieben seinen originalen BBS-Magnesium-Radsatz und die Performance- und Rennsport-Fans überzeugt die

Installation eines mit Motorsport-Parts komplett aufgebauten S14B25-Triebwerks vom E30 M3 Sport Evolution. Im

Innenraum schließlich erfreut die nahtlose Verbindung historischer und moderner Stilelemente das Ästheten-Herz.

Angesichts der Stimmigkeit dieses Tuning-Projekts vergessen selbst hartgesottene Originalitäts-Fanatiker ihre

Verbohrtheit und nicken immerhin anerkennend mit dem Kopf.

TU

NIN

GBMW E46 M3

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Georg Schuster, ein 33-jähriger Kfz-Mecha-niker, der in Oberhaching vor den Toren der „BMW-Metropole“ München beheimatet ist und als Nationalität tatsächlich „Bayer“ in unser Datenblatt schrieb, realisierte das außergewöhnlich Fahrzeug im Rahmen der Vollrestaurierung eines in katastrophalem Zustand beindlichen 1974er 1502, welcher damit vor dem sicheren Schrottplatz-Tod bewahrt wurde. Mit Rat und Tat zur Seite stand Georg beim unter dem Label „Renn-technik Schuster“ vorgenommenen Neuauf-bau sein Vater, ein erfahrener Motorsport-Haudegen, der vor Jahrzehnten bereits einen heißen NSU TT bei Bergrennen über die Hänge hetzte.

Gruppe 2-Breitbau

An jene Zeiten erinnert auch der Gruppe 2-Breitbau, den Vater und Sohn Schuster mit modiizierten Nachbauten der originalen Gruppe 2-Parts realisierten, welche BMW Motorsport in den 1970er Jahren im Renn-sport verwendete. Markant ins Auge fällt neben den GFK-Kotlügelverbreiterungen an beiden Achsen insbesondere der aus

gleichem Material gefertigte Frontspoiler, welcher die originale Stoßstange komplett ersetzt. Achtern entiel die werksseitige Stoßstange gleich ersatzlos. Die zurückge-bliebenen Löcher wurden vor der Komplett-lackierung des Zweitürers in Silber metallic aus einer Mercedes-Benz-Farbkarte sauber verschlossen. Deutlich sichbar sind hingegen die Verschraubungen der Verbreiterungen und des Frontspoilers – denn so war das in den 1970ern und damit lange vor Rocket Bunny, Liberty Walk und Co. üblich.

BBS Magnesium-Rennsport-Felgen

Dass die üppig ausgestellten Kotlügel sich mit den werksseitigen Rädchen – beim 2002 waren das 4,5x13-Zöller mit 165SR13 – nicht zufrieden geben würden, lag auf der Hand. Georg aber machte keine halben Sachen, sondern füllte die Radhäuser mit extrem raren BBS E50-Rennsport-Dreitei-lern, welche sich aus goldenen Magnesium-Kreuzspeichen-Sternen sowie auf Hochglanz polierten Aluminium-Stufenbetten zusam-mensetzen. Vorne betragen die Dimensionen 9x16 Zoll mit Dunlop SP 9000-Bereifung in

225/40R16 sowie hinten sogar 11x16 Zoll mit 255/35R16 – extrem niedrige Ein-presstiefen on top! Während die vordere Auhängung „nur“ auf voll einstellbare Bilstein-Gewindefeder-beine umgerüstet wurde, musste das hintere 02-Chassis, welches Federn und Dämpfer bekanntlich noch getrennt trug, aufwändig umgebaut werden. Einzug hielt eine E21 323i-Hinterachse mitsamt Bremsanlage, zudem wurden Eigenbau-Dome zur Auf-nahme der Federbeine in die 02-Karosserie eingearbeitet. Die vorderen Bremsen stam-men übrigens aus einem Porsche 993 Carrera und wirken mit 4-Kolben-Sätteln auf ge-lochte 322-Millimeter-Scheiben ein.

311 PS dank M3 Sport Evolution-

Triebwerk mit Rennsport-Parts

Lässt Georg die 02-Motorhaube nach oben schwingen, wo sie übrigens standesgemäß von einer Carbon-Stange gehalten wird, identiizieren BMW-Kenner sofort das S14-Aggregat des legendären Tourenwagens E30 M3 und rollen angesichts dessen ver-zückt mit den Augen. Noch weitaus größer

TU

NIN

GBMW M 2002

Bei der Carbon-Airbox / -Ansaugbrücke handelt es sich um ein originales DTM-Bauteil.

Den 311 PS starken S14B25 baute Georg aus Neu- und Gebrauchtteilen auf.

Mittelkonsole und Instrumententräger sind spartanisch aber hochwertig.

werden diese allerdings, wenn Georg dann – aufgrund seiner zurückhaltenden Art erst auf Nachfrage – erwähnt, dass es sich hierbei um einen mit allerlei exklusiven Rennsport-Parts leistungs-gesteigerten S14B25 vom extrem seltenen E30 M3 Sport Evolution handelt. Da dieser Kultmotor im Ganzen praktisch nicht zu bekommen ist, baute sich der passionierte Schrauber das 2,5-Liter-Aggregat unter Verwendung neu und gebraucht aufgetriebener Komponenten kurzer-hand selbst auf. In diesem Zuge wurden auch gleich die Ein- und Auslasskanäle vergrößert und poliert. Bei den beweglichen Motor-In-nereien handelt es sich durchweg um feinste Schmiede-Parts: eine erleicherte und fein-gewuchtete Kurbelwelle, Wössner-Kolben auf

Pauter-Pleueln und so weiter. Scharfe BMW Motorsport-Nockenwellen lassen die vom E34 M5 stammenden und damit etwas größeren Ventile tanzen, die Hydrostößel wurden durch rein mechanische ersetzt. Besonders prominent in Szene setzt sich die aus Carbon gefertigte Einheit aus Carbon-Airbox und -Ansaugbrücke, bei welcher es sich um ein originales DTM-Bauteil handelt. Gesteuert wird das in einem ge-cleanten und auslackierten Ambiente äußerst appetitlich angerichtete Triebwerk von einem frei programmierbaren MBE-Steuergerät, welches unter anderem auch der elektronischen Wasser-pumpe den Takt vorgibt. Die heißen Verbren-nungabgase entweichen geräuschvoll durch eine aus Edelstahl nach Maß angefertigte Aus-

Die BBS-Magnesium-Kreuzspeichen messen 9x16 und 11x16 Zoll.

Die Recaro Pole Position-Schalensitze wurde mit Porsche-Leder bezogen.

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GBMW M 2002

BMW M 2002 (Basis 1502)

BAUJAHR: 1974

KAROSSERIE: verbreitert auf Gruppe 2-Look (GFK-Stoßstange vorne, GFK-Kotflügelverbreite-rungen), Heckstoßstange entfernt und gecleant, Lackierung in Silber metallic (744) von Mercedes-Benz

MOTOR: 2,5-Liter-Vierzylindermotor S14B25 (vom E30 M3 Sport Evolution), Einlass- und Aus-lasskanäle vergrößert und poliert, Verdichtung erhöht, geschmiedete und erleichterte sowie fein-gewuchtete Kurbelwelle, geschmiedete Pauter-Pleuel, geschmiedete Wössner-Kolben, scharfe BMW Motorsport-Nockenwellen, E34 M5-Ventile, mechanische Stößel, originale DTM-Carbon-Airbox und -Ansaugbrücke, Ölwanne vergrößert, elektronische Wasserpumpe, frei programmier-bare MBE-Steuerung, E30 M3-Abgaskrümmer, Eigenbau-Abgasanlage ab Krümmer, Motorraum gecleant (Batterie und Kühlwasserbehälter in den Kofferraum verlegt), 311 PS

FAHRWERK: Hinterachse komplett auf E21 323i umgebaut und Federbeindome eingeschweißt, voll einstellbares Bilstein-Gewindefahrwerk

KRAFTÜBERTRAGUNG: 5-Gang-Schaltgetriebe vom E30 M3, Getriebetunnel vergrößert

RAD/REIFEN: dreiteilige BBS E50 Magnesium-Rennsportfelgen in 9x16 und 11x16 Zoll, Dunlop SP 9000-Bereifung in 225/40R16 und 255/35R16

BREMSEN: VA 4-Kolben-Bremsanlage mit 322-mm-Scheiben vom Porsche 993, HA 1-Kolben-Bremsanlage vom BMW E21 323i mit 258-mm-Scheiben

INTERIEUR: neu bezogene Recaro Pole Position-Leder-Schalensitze, silberne Schroth-Gurte, Rücksitzbank mit Leder/Alcantara-Kombination bezogen, Alcantara-Dachhimmel, Armaturenbrett mit Leder bezogen, Custom-Instrumententräger mit analogem/digitalem Stack-Renndisplay, Custom-Mittelkonsole mit Carbon-Verkleidung, Momo-Motorsport-Lenkrad, BMW M-Schaltknauf

MULTIMEDIA: überflüssig, da nicht hörbar

TECHNISCHE DATENpufanlage, die sich an einen E30 M3-

Krümmer anschließt und in einen mittigen

Endschalldämpfer mündet. Die Faszination

dieses Motors kann man nicht in Zahlen

fassen – und doch wollen wir sie der Voll-

ständigkeit halber nennen: Genau 311 PS

entstehen hier, die auf ein Fahrzeug-Leer-

gewicht von nur 860 Kilogramm trefen,

woraus ein Leistungsgewicht von 2,77 kg/

PS resultiert. Zum Vergleich: Das für sein

niedriges Leistungsgewicht viel gelobte M4

GTS-Tracktool schleppt gut 3,0 kg/PS mit

sich herum. Auch in Sachen Drehzahl dü-

piert Georgs „M 2002“ die aktuellen Mo-

delle: einen Drehzahlbegrenzer hat er erst

bei 8.700 U/min einprogrammiert, schad-

los vertragen würde der Rennsport-Vier-

zylinder locker auch 9.000 Touren.

An die Hinterachse geleitet werden die An-

triebskräte via eines 5-Gang-Schaltgetriebes

aus dem E30 M3, dessen Installation eine

erhebliche Vergrößerung des Getriebe-

tunnels erforderte.

Leder-Carbon-Kombination im

Interieur

Letztere spiegelt sich – allerdings nur für

Kenner sichtbar – auch im zwar sparta-

nischen, nichtsdestoweniger aber hochwer-

tigen Cockpit wieder, bedingte sie doch die

Konstruktion einer neuen Mittelkonsole.

Selbige besteht heute weitgehend aus hellem

Carbon, welches sich auch am minimalis-

tischen Instrumententräger wiederindet:

Durch das geschüsselte Momo-Motor-

sport-Lenkrad blickt Georg auf ein Stack-

Renndisplay mit analogem Drehzahlmesser

und einer zweizeiligen Digitalanzeige für

alle weiteren Betriebsparameter. Gänzlich

serienmäßig sind in Form und Farbe die

Türverkleidungen! An ihren Blau-Violett-

Ton passte Georg den kompletten Rest des

Interieurs an. Fündig wurde er bei diesem

Unterfangen in der Porsche-Sattlerei, wo er

jenes farblich passende Leder autrieb, mit

welchem anschließend neben den Recaro

Pole Position-Sportsitzen und Teilen der

Rücksitzbank auch das Armaturenbrett

und die Seitenteile der Mittekonsole bezogen

wurden. Der Silberton der Karosserie und

des Innenraum-Carbons greifen die Schroth-

Gurte wieder auf, während der Dachhimmel

sowie die Sitz- und Rückenlächen der

Rücksitzbank mit Alcantara bezogen wurden.

Was sollen wir noch sagen? Ein absoluter

Star der BMW-Tuning-Szene!

Auf dem Frontspoiler dokumentiert: die Mitgliedschaft zu den BMW Munichs

M 2002: Die Typenbezeichnung ist keine Übertreibung.

Trotz seiner breiten Backen wirkt der 02 weiterhin zierlich. Das Heck kommt ohne Stoßstange aus.

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