Der gebürtige Holländer Gerrit Gaastra fing 1999 an, idworx-Räder zu bauen. 2002 gründete er die Firma Bike Basics in Wacht-berg. Unter der Marke idworx entstehen in dem Unternehmen des51-jährigen Edelbikes, die bis ins Detail durchkonstruiert sind.Mehrere Tausend Euro müssen interessierte Kunden dafür auf denTisch legen. Der Gegenwert sind Fahrräder, denen man einigeszumuten darf. »Der Fahrer eines idworx-Bikes soll Spaß am Fahrenhaben und sich nicht ständig mit unnötigen Wartungsarbeiten he-rumplagen müssen« – so der Gründer. »Nur mit einer eigenen un-abhängigen Firma kann ich das Fahrrad so perfektionieren, wiewir es hier tun«, meint der groß gewachsene sportliche Firmen-chef, der genau zu wissen scheint, was anspruchsvolle Pedal-Ritterbrauchen, um ihr Herz höher schlagen zu lassen.

Gaastra ist noch immer regelmäßig aktiv auf Mountainbikesunterwegs, scheut keine komplexere Strecke und hat den An-

spruch, jedes Teil seiner Velos zu perfektionieren. »The indepen-dent bikery with a cycling heart« ist auf einer der Glaswände imShowroom der Firma zu lesen.

FamilientraditionDas »Cycling heart« klopft ganz offensichtlich in der Brust des Un-

ternehmers, der in vierter Generation Fahrräder baut. Sein Urgroßva-ter gründete 1904 in Holland die Firma Batavus. Der Großvater warebenfalls im Unternehmen Batavus aktiv. Vater Andries Gaastra warGründer der Firma Koga Miyata, die heute unter Koga bekannt ist.Die deutsche Mutter Gerrit Gaastras scheint Tugenden wie Präzisionund Zielstrebigkeit an den Sohn weitergegeben zu haben. Gaastrahält die Familientradition aufrecht und hat den erklärten Anspruch,seine Kunden mit kompromisslosen Fahrrädern zu beglücken, die füreine lange Ehe zwischen Fahrer und Rad taugen sollen. Die Ge-schäfte bei Bike Basics führt die Ehefrau Cate Ellis.

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FIRMENPORTRÄT |idworx

Firmenporträt idworx Text/Bilder: Jörg Knorr

Die Reiseräder von idworx gehören zur Extraklasse – was alles hinter der Entwicklung steckt, konnteBike&Travel-Autor Jörg Knorr während eines persönlichen Treffens mit Gerrit Gaastra am Firmenstandortin Wachtberg spüren.

Liebe zumDetail

Oben links: idworx-Kettenschutz, teils aus 3D-Drucker-Teilen.Oben Mitte: Das idworx-Lichstsystem bestehend aus Edellux-Scheinwerfer, B+M-Rücklicht, idworx-Lampenhalter und -Kabelbaum.

Oben rechts: Heavy Metal statt Schlager – die schwimmend gelagerte idworx-Bremsscheibe.

Die Firmenzentrale von Bike Basics in Wachtberg (ganz oben).– Auslieferung an den Kunden: manchmal ganz persönlich (rechts).

Welches Rad darf es sein? Der Showroom bei Bike Basics (oben).– Der 3D-Drucker ist im Dauerbetrieb für noch mehr Perfektion auch beikleinen Teilen (links).

Optimierung im DetailIm Showroom von Bike Basics werde ich von Herrn Gaastra

empfangen. Um uns herum stehen glänzende idworx-Räder wieSkulpturen in einer Kunstausstellung. »Hier ließe sich schnell einWunschzettel für Weihnachten zu Papier bringen«, denke ichspontan und frage mich gleichzeitig, wie lange ich wohl bräuchte,um mich für nur ein Fahrrad zu entscheiden.

Zwei hoch motivierte Radfahrer gesellen sich zu uns. Sie wer-den heute mit idworx-Rädern ausgestattet, auf denen sie die Pan-americana bereisen wollen.

In einer Ecke surrt ein 3D-Drucker. »Der arbeitet ohne Mur-ren und Knurren. Wir haben noch mehr davon«, lässt mich Ger-rit Gaastra wissen und erklärt, dass viele selbst erdachteKleinteile in der benötigten Stückzahl damit effektiver herzu-stellen sind als über teure Formen. Als Beispiel zeigt mir JustinClausen, einer der Entwicklungsingenieure, Komponenten desidworx-Kettenschutzes und lässt michauch am Computer über seine Schulterschauen. Ich bekomme zumindest eineAhnung davon, dass hier nicht nur leiden-schaftliche Radfahrer, sondern auch tech-nisch kreative Mitarbeiter am Werk sind.

Viele unscheinbare Details und Bauteilesind idworx-Entwicklungen oder wurdenberatend von Gerrit Gaastra angeschoben.Neben den auf dem 3D-Drucker gedruck-ten Teilen gehören ein optimierter Lampen-halter, ein spezieller Lampenreflektor, derzugehörige Kabelbaum, eine Weiterent-wicklung des Son-Dynamos, Big Apple Rei-fen von Schwalbe, der Lenkeinschlag-begrenzer, eine zweiteilige Bremsscheibemit 203 Millimeter Durchmesser und 3,2Millimeter dick und Kettenblätter aus gehär-tetem Messerstahl dazu. Die Liste ließe sichnoch weiterführen. Weitere Ideen schlum-mern in Gaastras Kopf. Man darf also gespannt sein, was sich inZukunft bei Bike Basics tun wird.

KundennäheIn der Werkstatt kann ich mitverfolgen, wie letzte Handgriffe an

den Panamericana-Reiserädern für glänzende Augen in den Ge-sichtern der zukünftigen Besitzer sorgen. Im Lagerraum stehengroßzügige Kartons bereit, um die idworx-Räder ohne Wenn undAber heil beim Kunden ankommen zu lassen. Alles wirkt klar struk-turiert und aufgeräumt.

Der Umgangston ist sachlich, aber entspannt. Herr Gaastraentschuldigt sich kurz: »Heute ist Drop-by Friday. Ein angemelde-ter Kunde kommt. Um den muss ich mich kurz kümmern«, erfahreich und werde von Justin Clausen weiter herumgeführt. Wer esnoch individueller braucht, der darf den »Super Custom« – oderden »Speak to Gerrit«-Service in Anspruch nehmen. Basis dieserAngebote ist die direkte Kommunikation mit Gerrit Gaastra, über

die alle nur erdenklichen Spezialwünsche besprochen und wennirgend möglich realisiert werden.

Sich mit Gerrit Gaastra zu unterhalten, diesen Eindruck hatteich bereits nach 15 Minuten unseres Treffens, ist, als würde mangleichzeitig mit dem Marketingleiter, dem Entwickler und demChef-Schrauber sprechen. Mit einer fast liebevollen auf dasOberrohr eines Fahrradrahmens aufgelegten Hand erklärt er dieRahmengeometrie genauso begeistert, wie kleinste Details biszum Kabelhalter.

Auf der idworx-Homepage findet man die Überschrift »12Gründe«. Wer auf diesen Button klickt, erfährt, wofür die Fahrrad-Leidenschaft im Hause idworx steht. Ich spüre davon schon etwaswährend meines Rundgangs. •

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Bike&Travel Magazin: Was hat Gerrit Gaastra ge-macht, bevor er Bike Basics gegründet hat?Gerrit Gaastra: Ich war in den 1980ern und 90ernMountainbike-Rennfahrer in Kanada. 1992 fuhr ichim holländischen Nationalteam. Außerdem bin icherfolgreich Enduro-Rennen gefahren. Ich habe inKanada Kommunikation studiert und später alsJournalist und Berater gearbeitet. Noch heuteunterstütze ich über meine Beratungsfirma vieleUnternehmen im Bike-Markt, beispielsweiseSchwalbe bei der Entwicklung und Verbesserungihrer Produkte.

Bike&Travel Magazin: Wofür steht idworx?Gaastra: Eigentlich sagt es schon der Name, auchwenn ich hier ein kleines Wortspiel in Anlehnungan Sigmund Freuds Drei-Instanzen-Modell kreierthabe. Doch das würde jetzt zu weit führen. Eng-lisch gesprochen steht idworx für »it works« – esfunktioniert. Das ist es, was unsere Fahrräder prä-sentieren. Sie sollen unter härtesten Bedingungenbei minimalem Wartungsaufwand funktionieren.Wir bezeichnen uns als Fahrrad-Verbesserer.Unser Slogan ist: »Ride it all, all the time«. Genaudafür steht idworx!

Bike&Travel Magazin: Was war die Motivation, id-worx-Räder zu bauen und vor 17 Jahren Bike Ba-sics zu gründen?Gaastra: Eigentlich wollte ich nur sorglos Moun-tainbike fahren, sah aber schon vor über 20 Jahreneine Menge Optimierungspotential an den Bikes,die der Markt bot. Bei großen Firmen dauert eseinfach zu lange, bis technische Verbesserungenumgesetzt werden. Bis ein nachvollziehbarer Kun-denwunsch am Rad realisiert wird, können Jahrevergehen. Dann musst du es eben selbst machen,sagte ich mir, gründete 2002 Bike Basics und fingan, idworx-Räder zu bauen.

Bike&Travel Magazin: Wo sehen Sie nochWachstumspotential für idworx?Gaastra: Wir verkaufen unsere Räder hauptsäch-lich in Deutschland, den Niederlanden und Bel-gien. Wir müssen unsere Marke bekanntermachen und noch mehr Kunden erreichen, dienach hochwertigen Fahrrädern suchen und bereitsind, in sorgloses Radfahren ihr Geld zu investie-ren. Da ist noch eine Menge Arbeit nötig, um neueKunden zu gewinnen.

Bike&Travel Magazin: Wie würden Sie ihre Kund-schaft charakterisieren?Gaastra: Einen idworx-Kunden stelle ich mir sovor: Ein idworx-Kunde ist 45 plus, hat eine gute

Ausbildung, ist Technik-begeistert und fährt über-durchschnittlich viel Fahrrad. Die Kunden, die zuuns kommen sind da nah dran. Damit wir unsnicht missverstehen – bei uns ist jeder Kunde will-kommen und wenn er weiß, was er will, bekommter bei uns auch das passende Rad.

Bike&Travel Magazin: Ihr »Super Custom«-Ser-vice ist sicher ein Angebot an Individualisten. Wiegroß ist hier die Nachfrage?Gaastra: Über diesen Service bauen und verkau-fen wir circa ein Fahrrad pro Monat. Für mehr fehltuns die Zeit. Es ist wirklich ein Spezial-Service.Und das soll er auch bleiben.

Bike&Travel Magazin: Unter der Marke »Gaastra«verkaufen Sie auch preisgünstigere Fahrräder.Lässt sich kurz beschreiben, worin sich Gaastra-und idworx-Räder unterscheiden?Gaastra: Ich vergleiche hier einfach mal mit be-kannten Auto-Marken: Ein Gaastra Fyts-Rad würdeich mit einem Audi vergleichen, ein idworx-Rad mitPorsche oder Bentley. Volkswagen können wirnicht. Zu große Stückzahlen.

Bike&Travel Magazin: Wie viele Fahrräder verkau-fen Sie im Jahr?Gaastra: Etwa 1.200. 20 Prozent davon sindGaastra-Räder. Wir wollen keine Massenwareverkaufen. Das ist äußerst schwierig für ein kleinesUnternehmen wie das unsere und erschwert dieschnelle Umsetzung von Neuentwicklungen.

Bike&Travel Magazin: Welche ihrer Entwicklun-gen halten sie für besonders innovativ?Gaastra: Zum Beispiel: Ballonreifen. Davon wolltezuerst niemand etwas wissen. Sie bieten aber enor-men Fahrkomfort und sind eine echte Alternative zugefederten Rahmen, die mehr bewegliche Teile er-fordern und das Rad sowohl schwerer als auch war-tungsaufwändiger machen. Unsere aus gehärtetemMesserstahl gebauten Kettenblätter machen dasFahren ebenfalls deutlich sorgloser. Sie sind extremverschleißarm. Mit der richtigen Kette und den pas-senden Ritzeln überholen wir Zahnriemen-Systemesogar in Sachen Laufleistung. Wir sind seit siebenJahren auf der Suche nach einem Kettenblatt vonuns, das verschlissen ist. Erfolglos.

Bike&Travel Magazin: Welche Detailverbesserun-gen werden bei idworx als nächstes angegangen?Gaastra: Wir wollen u.a. noch komfortablereBremsbeläge entwickeln, um das Quietschen beinassem Wetter zu reduzieren. Aber ich habe nochmehr in der Schublade...

Bike&Travel Magazin: E-Bikes werden immerpopulärer. Was ist von idworx in diesem Segmentneben den bestehenden Modellen in der Zukunftzu erwarten?Gaastra: Wir sind dabei, in diesem Bereich eineeigene E-Bike-Linie zu entwickeln. Als Basis wer-den wir ein ausgereiftes Rad aus unserem beste-henden Pool, zum Beispiel das Adventure BikeoPinion BLT, nutzen und dort einen aus unsererSicht effektiven Motor integrieren. Ich halte dieNeodrives-Antriebssysteme in Kombination miteinem Pinion-Getriebe, beide aus Deutschland,zur Zeit für das Beste, was man auf dem Marktbekommt. Die Konkurrenz macht es umgekehrt.Sie wählt zuerst ein Antriebssystem und baut danndas Rad dazu. Das ist aus meiner Sicht der falscheAnsatz. Ein zuverlässiges Fahrrad muss die Basissein. Der Antrieb kommt on top. So entsteht einnachhaltigeres Fortbewegungsmittel, mit demman mit hoher Wahrscheinlichkeit viele Jahreunterwegs sein kann, ohne ständig zu schauen,was es Neues oder Besseres gibt.

Bike&Travel Magazin: Herzlichen Dank für dasfreundliche Interview und weiterhin viel Erfolg!

Im Interview mit Fahrradpionier Gerrit Gaastra

Letzte Handgriffe bei der Endmontage (ganz oben).– Finaler Akt: In stabilen Kartons gehen idworx-Räder auf dieReise zum Kunden (oben).

»Englisch gesprochen steht idworx für ›it works‹ – es funktioniert.Das ist es, was unsere Fahrräder präsentieren.«

– Gerrit Gaastra