Kolben nach 50 000 Kilometern über derVerschleißgrenze

Die Ketten der erstenSerie entledigten sichihrer O-Ringe

Verursachte Startprobleme:Der Anlasserfreilauf des E-Starters rutschte durch

Verspielt: Getriebelagerlose im Gehäuse

160 gebrauchtberatung 7/2002MOTORRAD

Aprilia RSV mille

g e b r a u c h t b e r a t u n g

AUFGEFALLEN

Mit dem Debüt der Mille gelang Aprilia die Reifeprüfung zum Motorradhersteller. Aller-dings gehört zur Zufriedenheit der Kunden außer einem stimmigen Konzept auch ein solider Servicepartner. Von Peter Limmert; Fotos: Bilski, fact, Hartmann, Künstle, Zdrahal

REIFEPRÜFUNG

STECKBRIEF

www.motorradonl ine.de gebrauchtberatung 161MOTORRAD

Pegaso oder der extravaganten Moto 6.5aufgefallenen Konfektionärs aus dem venezianischen Noale doch eher reser-viert.

Aber was Aprilia mit dem 60-Grad-V-Twin, im österreichischen Gunskirchen

bei Rotax gefertigt, nach langem Serien-vorlauf und Designstudien ab 1998 vor-stellte, setzte ob des fulminanten Wurfsdie Branche und schnell auch viele Fah-rer in Erstaunen. Ab den ersten Testswusste sich der potente Twin souverän in

LESERSTIMMEN

Für den Gebrauchtkauf inMOTORRAD sind Leser-

erfahrungen eine wichtige In-formationsquelle. Wenn Siealso etwas über Schwächen,Verbesserungstipps, Adressenvon Spezialisten und Zubehöran einem der unten aufgeliste-ten Motorräder zu berichtenhaben, dann schreiben Sie bit-te an: Redaktion MOTORRAD,Stichwort Gebrauchtkauf, Post-fach 70162 Stuttgart. Verges-sen Sie nicht ein Foto von sichbeizulegen.

Suzuki HayabusaYamaha Vmax (Foto)Honda Hornet 600/S

MOTORRAD verlost unter allen Einsendern einen Ruck-sack und eine MOTORRAD-Armbanduhr.Diesmal hat gewonnen: Andreas Wagner,Landau.

AUFRUF

„Mit dem 180er-Reifenhinten wird die Mille wesentlich handlicher“ Ewald Bittler, Esslingen

D er Start der RSV mille von Apriliagelang überraschend exzellent.

Dabei waren die Erwartungen der Fach-welt gegenüber dem bislang nur als erfolgreicher Rollerhersteller und mit Nischenmodellen wie der Reiseenduro

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Zweizy-linder-Viertakt-V-Motor, Zylinderwinkel60 Grad, je zwei obenliegende, ket-tengetriebene Nockenwellen, je vierVentile pro Zylinder, Tassenstößel,Hubraum 998 cm3, Nennleistung 87kW (118 PS) bei 9250/min, maximalesDrehmoment 93 Nm bei 7000/min,elektronische Saugrohreinspritzung,Motormanagement, keine Abgasreini-gung, E-Starter, Sechsganggetriebe,Kettenantrieb.

Fahrwerk: Brückenrahmen aus Alupro-filen, Upside-down-Gabel, mit verstell-barer Federbasis, Zug- und Druckstu-fendämpfung, Zweiarmschwinge ausAluprofilen, Zentralfederbein mit ver-stellbarer Federbasis, Zug- und Druck-stufendämpfung, Doppelscheiben-bremse vorn, Scheibenbremse hinten,Federweg v/h 120/135 mm, Reifen-größe vorn 120/70 ZR 17, hinten190/50 ZR 17.

Sitzhöhe 810 mmGewicht vollgetankt 223 kg Zuladung 178 kgTankinhalt/Reserve 21/4 Liter0–100 km/h solo 3,1 sekHöchstgeschwindigkeit solo 269 km/hVerbrauch 7,5 Liter/100 km

SuperbenzinService-Intervalle

alle 7500 KilometerBauzeit (Neupreise)

1998 (11 390 Euro) bis heute (12 600 Euro)

Gebrauchtpreise laut Schwacke1998 (32 500 Kilometer) 7100 Euro

1999 (24100 Kilometer) 7650 Euro2000 (15 700 Kilometer) 8275 EuroBestand zirka 2800 Stück

Wichtige technische Änderungen2000: Modifikationen an Kupplung,

Einspritzung, Federbein, Sinter-metall-Bremsbeläge vorn

2001: Kunststofftank, neu gestalteteVerkleidung und modifiziertesHeck, veränderte Steuerzeiten,größere Ventile, modifizierteKolben, geänderter Motorein-bau, neues Federbein mit ge-änderter Hebelumlenkung, neueVierkolbenzangen mit vier einzelnen Bremsbelägen, Stahl-flex-Bremsleitungen, leichtererSchalldämpfer, kein Lenkungs-dämpfer mehr.

Stärken� Potenter V2-Motor

Straffes, spurstabiles FahrwerkViel preisgünstiger als die italie-nische Konkurrenz

Schwächen� Motorvibrationen

Harte LastwechselErsatzteilversorgung schwierig

Tests in MOTORRAD*Test 20/1998Vergleichstest 21/1998Vergleichstest 13/1999Langstreckentest 25/2000Vergleichstest 2/2001Konzeptvergleich 11/2001Top-Test 5/2002Vergleichstest 6/2002

Ersatzteil-PreiseSturzteileKupplungsarmatur 163 EuroHandbremsarmatur 163 EuroLenkerhälfte 94 EuroRückspiegel 33 EuroBlinker vorn 26 EuroBlinker hinten 26 EuroTachometer/Drehzahlmesser 615 EuroTank, lackiert 1380 EuroGabelgleitrohr 508 Euro Scheinwerfer 201 EuroSchutzblech vorn 151 EuroVorderrad 519 EuroSchalldämpfer 1023 EuroSeitenständer 57 EuroVerkleidung komplett 2198 EuroRahmen komplett 2788 Euro

VerschleißteileBremsbeläge vorn (komplett)118 EuroBremsbeläge hinten 28 EuroBremsscheibe vorn 234 EuroKupplungsreibscheiben 74 EuroLuftfilter 20 EuroÖlfilter 11 EuroKettensatz 309 EuroBatterie 101 EuroFederbein 801 Euroje Gaszug 24 EuroGabelsimmerringe 26 EuroZylinderkopfdichtung 30 EuroLenkkopflager komplett 86 EuroRadlagersatz, hinten 97 EuroSitzbank 105 Euro

„Leider entspricht der Klasse der Maschine nicht der Importeurservice. Der Umtausch eines Seitenständers ist nervig und langwierig“Thomas Kuzel, Großkrotzenburg

„Mit der Mille bin ich sehr zufrieden, sie wird sowohl auf dem Weg zur Arbeit als auch bei Renntrainings eingesetzt“German Schneider, Esslingen

„Auf Garantie: Zündspule,drei Kupplungen, Steuer-gerät und Auspuffanlage“Jürgen Meyer, Driburg

*Tests können Sie beim Verlag bestellen, Telefon 0711/182-12 29

Szene zu setzen. Die Mannen aus Noaleerwiesen sich als die Preußen unter den italienischen Herstellern: Neben demTriebwerk mit respektablen 118 PS glänztedas Fahrwerk mit hoher Zuverlässigkeit.Freilich traten während des 50 000-Kilo-meter-Langstreckentests von MOTORADkleine Schwächen zutage, aber das istbei Neukonstruktionen ganz normal.

162 gebrauchtberatung 7/2002MOTORRAD

Aprilia RSV mille

INS IDER- INTERVIEW

Gibt es bei der Mille allgemein Er-satzteilprobleme oder nur bei speziellen Teilen?

Die Lieferquote liegt bei 90 Pro-zent.

Aber das reicht doch nicht?Natürlich nicht, doch es ist be-

reits besser geworden. Letztes Jahrkam es aber durch eine Systemumstel-lung im Werk zu speziellen Engpässen.

Liegt die Leistungsstreuung anmangelnder Kontrolle im Rotax-Werk?

Auch, aber sie taucht in derABE-Version nur marginal auf, eher imSportmodus.

Was muss bei Aprilia Italien nochbesser werden?

Die Kommunikation zwischenNoale und den Niederlassungen, allge-mein die Vertriebsmängel.

Halten Sie Aprilias Modellpolitik für ideal?

Ein scharfes Naked Bike wäreden Händlern statt der Futura sichergenehmer gewesen.

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Mittlerweile auch auf der Rennstrecke ein vertrauter Anblick: Aprilia RSV mille

Aprilia hat auf die Vorkommnisse unddie Kundenkritik reagiert und ab 2001 ein stark überarbeitetes Modell präsen-tiert (siehe Steckbrief Seite 161), das füreinen günstigen Gebrauchtkauf noch zukurz auf dem Markt ist. Doch bereits beiden Jahrgängen bis 2000 überwiegt beiden Besitzern die Freude an ihrem unge-wöhnlichen Untersatz. Fazit: um Längenpreisgünstiger als Ducati und charakter-voller als das unauffällige, solide, jedoch

deutlich weniger faszinierende V2-Ange-bot von Honda, die VTR 1000.

Ohne jede Verzögerung setzt der österreichische Twin die Bewegungen desGasgriffs mit unverwechselbarem Soundin Vortrieb um. Trotz zweier Ausgleichs-wellen produziert das Triebwerk kernigeVibrationen bei zunehmender Drehzahl,die auf längeren Etappen schon mal läs-tig werden können. Nervig vor allem inengen Ecken sind auch die ausgeprägten

Gottfried Ihle von Goofy’s BikeShop, rennsport-begeisterter Mille-Händler der ersten Stunde

www.motorradonl ine.de gebrauchtberatung 163MOTORRAD

ADRESSEN

Aprilia Deutschland,Telefon 02 11/59018 00

Fahrwerk

AIM, Mesch Motorsport Technik, Telefon0 72 60/92 04 40,www.me-mo-tec.de

Brembo, Telefon05 31/2 10 21-0, www.stein-dinse.com

Carbone Lorraine,Spiegler, Telefon 07 61/611010, www.spiegler.de

Lucas, Telefon 0 26 31/91 20,www.lucas-bikersworld.de

Performance Friction,SBS, Telefon 0 74 32/1 41 41,www.gl-motorradtechnik.de

Spiegler, Telefon 07 61/611010, www.spiegler.de

White Power, Telefon,0 59 24/7 83 60, www.whitepowersuspension.com

TechnoflexWilbers Products,Telefon 0 59 21/72 71 70,www.wilbers.de

Wirth, Telefon0 41 89/8110 20,www.wirth-federn.de

Öhlins, Zupin Moto-Sport,Telefon 0 86 69/84 80,www.zupin.de

Ragun-Racing,Telefon 071 81/93 93 40

Schüller, Telefon 0 62 45/30 77

Motor, Tuning und Eproms

Dynotec, Telefon 0 62 43/58 82, www.dynotec.de

Kämna,Telefon 0 42 05/87 07,www.kaemna.de

Goofy’s Bike Shop,Telefon 0 71 61/8210 82

Auspuffanlagen

Akrapovic, Jamparts,Telefon 0 71 50/97 05 65,www.akrapovic.de

Jack’s Top Gear, Telefon0 80 65//9 07 70, www.akrapovic-deutschland.de

Shark, Fechter Drive, Telefon 0 70 23/95 23-0,www.fechter.de

Termignoni,Hänsle Motorradsport, Telefon 0 78 22/ 44 58 40,www.haensle.de

SonstigesHomepagefür Mille-Kunden www.italobikes.de

Gebrauchtmotorräderwww.mobile.de

Gebrauchtpreisewww.schwacke.de

VerkleidungsteileGL Motorradtechnik,Telefon 0 74 32/1 41 41,www.gl-motorradtechnik.de

Ilmberger,Telefon 0 89/6 13 38 93, www.ilmberger-carbon.de

Sebimoto,Telefon 0 61 04/7 46 32, www.sebimoto-germany.de

VERBESSERUNGS-T IPPS

SekundärübersetzungOriginal 17:42, mit Originalketten-länge (108 Glieder) ist maximal16:43 möglich, jede Änderung istjedoch illegal.

FahrwerkÖhlins-Gabelfedern plus SAE 5-Ölfür rund 130 Euro; Öhlins-Len-kungsdämpfer (zirka 300 Euro);Öhlins-Federbein (etwa 935 Euro);Brembo-Radialpumpe (zirka 314Euro).

BremsenBrembo: Bremsbeläge Racing 2(zwei Paar zirka 107 Euro), Stahl-bremsscheiben (zwei Stück zirka546 Euro). Ebenfalls ein komplet-tes Brems-Set bietet Lucas fürinsgesamt 462 Euro an, dazuStahlflex-Bremsleitungen zu zirka54 Euro. Noch günstiger: Stahl-bremsscheiben von Hagen Motor-sport, Telefon 09 11/93 69 50 für342 Euro.

MotorRutschende Kupplung: statt dessynthetischen Öls Castrol RS 10W 60 mineralisches Castol GPS;Aprilia tauscht bei Reklamationen

das alte Unterdruckventil (weiß)gegen eines neues (rot) aus.

SchalldämpferShark Competition Karbon, zirka510 Euro, höher gelegte Versionzirka 560 Euro, beide Modelleauch in Aluminium, zirka 50 Eurobilliger; Shark Track Karbon (Dop-pelrohrdämpfer) zirka 665 Euro.Viele RSV-mille-Besitzer montie-ren für die Rennstrecke einen derzahlreichen, viel leichteren Racing-Dämpfer, zum Beispiel von Apriliaselbst, Akrapovic oder Termignoni,aber auch alle anderen größerenHersteller haben etwas im An-gebot. Allerdings muss dazu der Airbox-Einlass von 38 auf 100Millimeter vergrößert und ein an-deres Eprom eingesetzt werden,also Maßnahmen, die für den nor-malen Straßeneinsatz jenseits derLegalität liegen.

Ersatz-VerkleidungsteileSebimoto, Ilmberger, GL Motor-radtechnik und andere GFK-Her-steller.Komplettverkleidungen mit ge-schlossener Ölwanne kosten ab490 Euro.

Kupplungsbalsam:mineralisches statt vollsynthetisches Öl

Federbeintausch:White Power oder Öhlinsaus dem Zubehör

Leicht an der Grenze: legaler Schalldämpfer-Wechsel

Kürzere Übersetzung: überRitzel und/oder Kettenradfür die Rennstrecke

Lastwechselreaktionen. Die Neutralität,mit der die Italienerin dagegen sowohlschnelle lang gezogene Kurven als auchengere Kehren meistert, ist erstaunlich.Punktgenaues Einlenken, ein exakterKurvenradius und mit Körpereinsatz rela-tiv leichte Schräglagenwechsel sind ihreStärken.

Upside-down-Gabel und Federbeinverfügen jeweils über einen breit undsinnvoll nutzbaren Einstellbereich. Die

recht straffe Grundeinstellung verhindertselbst auf schlechtem Geläuf ein Auf-schaukeln. Trotzdem kommt der Komfortnicht zu kurz. Verbesserungswürdig waran manchen Exemplaren der ersten Seriedie vordere Bremsanlage: die Dosierbar-keit und die benötigte Handkraft zu groß.Ab 2001 nahm sich Aprilia diese Kritik zu Herzen, das neue System ist adaptier-bar, die alte Anlage kann verbessert wer-den (siehe Kasten Verbesserungs-Tipps

oben). Teilweise gab’s ebenfalls Kritiküber Kettenpeitschen beim untertourigenGasaufziehen um die 3000/min.

Wer die herzhaften, charaktervollen-Eigenschaften der Mille ins Kalkül zieht,sollte einen Händler seines Vertrauenskennen, um nicht in Sachen Kunden-dienst enttäuscht zu werden. Damit dieReifeprüfung in allen Belangen gelungenist und die Begeisterung auch nach demersten Werkstattbesuch erhalten bleibt.