Geosynthetics In Civil Engineering - igb. · PDF fileDie Geokunststofflage sollte ca. 0,5 - 0,75 m ... Dicke der bewehrten vs. unbewehrten Tragschicht ... Kisaran, Caltex, Borneo

20.06.2011

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Geosynthetics In Civil Engineering

Dipl.Ing. Klaus Oberreiter, MBA

17.-18.Juni 2011

Teil 2 – 2011: Verkehrswegebau, Grundlagen, Bemessungsansätze

Überblick VerkehrswegebauAnwendungsgebiete

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Tragschichtbewehrung/BaugrundstabilisierungDefinition

Tragschicht-bewehrung

HTS < 1.5 m

Die Geokunststofflage sollte ca. 0,5 - 0,75 m unterhalb der Asphaltoberfläche

eingebaut werden (oder max. 0,3 m unterhalb OK der mineralischen

Tragschicht)

Baugrund-stabilisierung

HTS < 1.5 m

Die Geokunststofflage wird zw. Untergrund und Tragschicht eingebaut

Der Einsatz von Geokunststoffen zur Stabilisierung und Bewehrung von Tragschichten ist vielfältig.

Erreicht werden sollen einerseits eine Verbesserung der Tragfähigkeit und andererseits eine

Reduktion der Verformungen (absolute und differenzielle Setzungen). Die Anwendung ist eine

Maßnahme im Verkehrswegebau mit vorwiegend dynamischer Belastung (Verkehr). Der Einsatz

erfolgt im Allgemeinen auf weichen Böden mit hoher Zusammendrückbarkeit.

Baugrundstabilisierung

Ziele bei der Baugrundstabilisierung:

• Verminderung der erforderlichen Dicke der Tragschicht bis zum Erreichen der

verlangten Verdichtungswerte und der Tragfähigkeit

• Reduktion der Spurrinnentiefe in Abhängigkeit der Verkehrsbelastung

• Verlängerung der Gebrauchsdauer von Verkehrswegen

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Baugrundstabilisierung2 Funktionen

Baugrundstabilisierung kann durch die Kombination zweier Funktionen

beschrieben werden: Trennen und Bewehren.

Erhöhte Tragfähigkeit aufgrund

des Geokunststoffs

Tragfähigkeit des

Untergrundes ohne

GTX unter gegebener Verformung

Erhöhte Tragfähigkeit durch

die Funktion TRENNEN

Erhöhte Tragfähigkeit durch die

Funktion BEWEHREN

Tragfähigkeit

Setzung

BaugrundstabilisierungTrennen

Durch die dynamische Verkehrsbelastung

werden Feinteile aus dem Untergrund in

die Tragschichte gepumpt. Das qualitativ

hochwertige Schüttmaterial verliert an

Elastizität.

Aufgrund der Trennfunktion des Geotextils

wird eine Durchmischung der Tragschicht

mit feinem Untergrundmaterial verhindert.

Die Qualität des Füllmaterials bleibt

gewährleistet.

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Aufgrund der hohen lokalen Lasten

kommt es zu Spurrinnen.

BaugrundstabilisierungBewehren

Aufgrund der bereitgestellten

Zugkraft des Geotextils können

Spurrinnen verringert bzw.

verhindert werden.

VTT-Geo Specifications, Geotextiles in Road Constructions

NorGeoSpec

RVS 08.97.03 Baustoffe „Geotextilien im Unterbau“ (ehem. RVS

8S.01.2)

French Commitee of Geotextiles and Geomembranes

FGSV: „Merkblatt für die Anwendung von Geotextilien im Erdbau

des Straßenbaus“

Schweizer Geotextilhandbuch

BS, ASSHTO,......

TL 918039, DB 836 Richtlinien

BaugrundstabilisierungNationale Regulative, Spezifikationen: Anforderungen an Trennlage

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RVS 08.97.03 (ehem. RVS 8S.01.2): Anforderungen an die geotextile Trennlage

Eingangsgrößen

Tragfähigkeit Untergrund EV1 U1: 5 MN/m²

U2: 5-15 MN/m²

U3: > 15 MN/m²

Schüttmaterial gerundeter oder gebrochener Kies dmax 63mm

gebrochener Kies dmax > 63mm

Verkehrsbelastung (LKW pro Tag) LKL: I-IV

LKL: V

Geforderte Geotextilkennwerte

Höchstzugkraft 11 – 26 kN/m

Höchstzugkraftdehnung > 55%

Stempeldurchdrückkraft 1850 – 4200 N

Loch- Kegelfallversuch 27 – 14 mm


FGSV Merkblatt: Anforderungen an die geotextile Trennlage

Eingangsgrößen

Einteilung nach der Beanspruchung durch das Schüttmaterial:

AS1 – AS5

Einfluss der Beanspruchung durch Einbau und Baubetrieb:

AB1 – AB4

Diese zwei Werte führen zu einer Klassifizierung gemäß

Geotextilrobustheitsklasse: GRK1 – GRK5

Geforderte Geotextilkennwerte

Stempeldurchdrückkraft 500 – 3500 N

Masse pro Flächeneinheit 80 – 300 g/m²

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BaugrundstabilisierungAblauf der Arbeiten / Verlegung einer Trennlage

30 - 50 cm

Überlappen

BaugrundstabilisierungVerbindungsmöglichkeiten für eine Trennlage

10 cm

Vernähen

15 - 20 cm

Verschweißen

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: Contournement St.Lo, France

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: A2 Klagenfurt, Austria

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: Autobahn A7, Austria

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: Flughafen, Thailand

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: Motorway Asti-Cuneo, Italy

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: Salym, Estonia

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: Schnellstrasse S5, Krems, Austria

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: Speedway R6-Tisova-Kamenny Dvur; CZ

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: Umfahrung Plus City/Linz, Austria

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennfunktion: Forststraße St.Martin, Austria

BaugrundstabilisierungFunktion Trennen + Bewehren: Bemessungs-Modelle

Multilayer-Theorie

Magnus (2002)

Empirische Modelle

Jaecklin/Floss (1988)

Beckmann/Kennephol (1994)

Schweizer Geotextilhandbuch (2003)

Membrantheorie

Giroud/Noiray (1981)

Holtz/Sivakugan (1987)

Tragfähigkeitsmodelle

Houlsby/Jewell (1990)

Ingold (1998)

Meyer/Elias (1999)

Giroud/Han (2003)

Lastausbreitungsmodelle

Staggl/Jaecklin (2002)

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BaugrundstabilisierungVergleich der Bemessungs-Modelle

Bewertung nach BERG et.al. (2000)

Im Auftrag von AASHTO wurde eine detaillierte Analyse aller existierenden

Bemessungsmodelle durchgeführt

Ergebnis war ein Bemessungs-Algorithmus für permanente, gebundene Straßen

Klassifizierung hinsichtlich Lebensdauer und Struktur

Permanente, gebundene Straßen / temporäre, gebundene Straßen

Permanente, ungebundene Straßen / Temporäre, ungebundene Straßen

Gropius Institut, Dessau: Vergleich von Testergebnissen mit

Bemessungsmethoden für Baugrundstabilisierung

Giroud/Noiray: bestes Ergebnis

SVG-Methode: sehr gute Ergebnisse, konservativ

Jaecklin/Floss: gute Ergebnisse für Gewebe und Produkte mit geringem Steifemodul

Giroud/Han: sollte nicht verwendet werden

BaugrundstabilisierungGiroud/Noiray - Konzept für ungebundene Straßen

Grundlagen:

Membranmodell

Theoretische Grundlage von Giroud/Noiray (1981)

Gering tragfähiger Untergrund ist nicht verdichtbar

Bei Belastung kommt es zu Verformungen des Untergrunds.

Ein zw. Tragschicht und Untergrund eingelegter Geokunststoff wird wellig verformt und dabei

gedehnt.

Die Spannungen auf die konkave Fläche sind größer als auf die konvexen Flächen.

Dadurch sind die Spannungen zwischen den Rädern einer Achse, die durch den Geokunststoff

auf den Untergrund übertragen werden, größer als die Spannungen, die durch die Tragschicht

auf den Geokunststoff wirken.

Unter den Rädern sind die Spannungen, die durch den Geokunststoff auf den Untergrund

übertragen werden geringer, als die Spannungen, die durch die Räder und die Tragschicht auf

den Geokunststoff wirken.

Der Geokunststoff reduziert die Spannungen auf den Untergrund durch Verformung.

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Eingabegrößen:

Charakteristische Last P: Radersatzlast LKW

• Charakteristischer Reifendruck pc

• Achsbreite e

• max. erlaubte Spurrinnentiefe r

• Lastwechsel N

• Bodenparameter Schüttmat.:

Lastausbreitungswinkel

• Bodenparameter Untergrund:

undrainierte Scherfestigkeit cu

• Steifemodul GEOKUNSTSTOFF: K


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BaugrundstabilisierungEBGEO 2009: Grundlage Giroud/Noiray (bzw. Holtz/Sivakugan)

BaugrundstabilisierungSchweizer Geotextilhandbuch

Empirisches Modell

Design Goals

Maximal erlaubte Spurrinnentiefe

Tragfähigkeit (Ev2 = 45MN/m²)

Modellannahmen

Geokunststoff hat eine rückhaltende Kraft aufgrund der Zugfestigkeit

Geokunststoff verbessert die Lastverteilung (Reduktion der Kräfte auf den

Untergrund)

Voraussetzung für beides sind Deformationen im Untergrund

Inputparameter

Bodenparameter des Untergrunds

Verkehrsbelastung

Körnung des Schüttmaterials

Output

Dicke der bewehrten vs. unbewehrten Tragschicht

Bemessungsgrafiken

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Design Charts

Basierend auf einem groß angelegten Feldversuch (VSS 2000-450) in der Schweiz

Tabellen/Grafiken sind eher konservativ

Mindestanforderungen

Minimale Dicke der Tragschicht

30 cm für Rundkorn

25 cm für Kantkorn

Bemessungswerte für den Geokunststoff

E-Modul: min 400kN/m² im Dehnungsbereich von 1-3% und einem Untergrund von CBR 0,5-3%

Zugfestigkeit: min 8kN/m bei 2% Dehnung

Für Böden CBR>3% wird keine Bewehrung benötigt


0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90

1,00

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6

CBR-Wert in %

Tra

gs

ch

ich

tdic

ke

in

m

bew ehrt

unbew ehrt

Tragschichtreduzierung

Dehnsteif igkeit = 123,5 kN/m

Spurrinnentiefe = 0,15 m

Verkehrsbelastung = 750 Lw

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Bellaflora, Liezen, Austria


Beispiel Trennen + Bewehren: Bellaflora, Liezen, Austria

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: ABB, Thailand

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Kisaran, Caltex, Borneo

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Meaux, France

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Parkplatz IKEA, Schweden

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Autobahn A26, Stade, Germany

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Schnellstraße MM 1001-139, CZ

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Hallenfundierung, Kufstein, Austria

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren:

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Hafen Koper, Slowenien

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Shopping Center Zapresic, Kroatien

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BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Landstraße, Schweden

BaugrundstabilisierungBeispiel Trennen + Bewehren: Calanas, Spain

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Tragschichtbewehrung

Ziele bei der Tragschichtbewehrung

• Reduktion und Einschränkung der seitlichen Verformung der Tragschicht

• Erhöhung der Steifigkeit und somit der Tragfähigkeit der Tragschicht

TragschichtbewehrungTheoretische Überlegungen

Die Baugrundbewehrung ist

idealerweise in einer Tiefe

anzuordnen in der Sie die max.

auftretenden Spannungen

„kreuzt“.

Besagte Tiefe sollte für normales

Schüttmaterial bei etwa 1,0 – 1,5 x

Lasteintragsbreite liegen

(Theorie „Druckzwiebel“).

Ideale Lage der Bewehrung

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TragschichtbewehrungIngold - Konzept für gebundene Straßen

Grundlagen:

• Tragfähigkeitsmodell

• Es wird überprüft, ob die Mächtigkeit der

Tragschicht ausreicht, um Vertikalspannungen aus

der Verkehrsbelastung in den wenig tragfähigen

Untergrund abzuleiten.

• GS minimiert die Beanspruchung auf den

Untergrund durch eine Verbesserung der

Lastverteilung.

• Zur Ermittlung der Tragfähigkeit werden die

undränierten Scherparameter des Untergrundes

herangezogen.

Ferner wird eine teilweise Lastabtragung über

Reibung an den Rändern des Lastausbreitungs-

bereiches angenommen.


Bemessungsgrundsätze:

Das Verfahren gliedert sich in zwei

Abschnitte:

1) Zunächst wird die unbewehrte

Tragfähigkeit des Untergrundes

bestimmt. Dabei wird

angenommen, dass durch die

darüber liegende Tragschicht eine

Lastverteilung erfolgt.

2) Im zweiten Schritt wird die

erforderliche Zugfestigkeit für den

Fall bestimmt, dass ein

Geokunststoff zur Erhöhung der

Tragfähigkeit eingelegt wird.

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Eingabegrößen:

• Charakteristische Last P: Radersatzlast LKW

• Lasteintragsfläche b: Breite LKW-Rad

• Formbeiwert für Lasteintragsfläche: c

• Bodenparameter Schüttmaterial:

Wichte

Reibungswinkel

• Bodenparameter Untergrund:

undrainierte Scherfestigkeit cu

• Lastausbreitungswinkel: Θ

• Sicherheitsfaktor Tragfähigkeit Untergrund: η

TragschichtbewehrungIngold - Konzept für befestigte Straßen

Ergebnisse:

Folgende Ergebnisse können mit dem auf Ingold basierendem

Bemessungskonzept erzielt werden:

1) Ermittlung der zulässigen Belastung des unbewehrten Untergrundes

2) Ermittlung der erforderlichen bewehrten Tragschichtdicke

3) Ermittlung der Tragfähigkeit des unbewehrten Untergrundes

4) Erforderliche BEMESSUNGSZUGKRAFT des Geokunststoffs

5) Erforderliche Verankerungslänge des Geokunststoffs

6) Einsenkung der Fahrbahnoberfläche (nach ODEMARK)

7) Erreichter mittlerer Verformungsmodul

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TragschichtbewehrungBeispiel: Autobahn D11, Tschechien

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TragschichtbewehrungBeispiel: Hietannen Harbour, Lisää kuvia, Finnland

TragschichtbewehrungBeispiel: Casino Besancon, France

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TragschichtbewehrungBeispiel: CSD Dijon, France

TragschichtbewehrungBeispiel: Motorway Zvolen, Slovakia

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Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: TenCate (Polyfelt old) – Giroud/Noiray

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: TenCate – Giroud/Noiray bzw. SVG, 2003

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Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: TenCate Asia – AASHTO / Steward

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: NAUE

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Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: Tensar

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: Terram

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Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: Huesker

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: Tenax

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Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: Nicolon

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungBemessungsansätze: Colbond

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Dämme auf wenig

tragfähigem Untergrund

Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundReferenzen

Jewell, R.A. (1996) “Soil reinforcement with geotextiles”, Special Publication No.

123, CIRIA, UK

Jones, C.J.F.P. (1996) “Earth reinforcement and soil structures”, Thomas Telford,

UK.

BS8006 : 1995 “Code of practice for strengthened/reinforced fill and other soils”,

British Standards Institution.

EBGEO: “Empfehlungen für den Entwurf und die Berechnung von Erdkörpern mit

Bewehrungen aus Geokunststoffen”, DGGT, Essen, 2009

Blume, K.H. (1995), Großversuch zum Tragverhalten textiler Bewehrung unter einer

Dammaufstandsfläche, FS-KGEO 1995

Blume, Alexiew (1998), Long Term Experience with Reinforced Embankments on

Soft Subsoils, 6th Int. Conf. on Geosynthetics, Atlanta

Oberreiter, K.; Mannsbart G.; Geosynthetic Reinforced Full Scale Test Embankment

On Soft Soil, Conference on Grouting, Soil improvement and Geosystems, June

2000, Helsinki, Finland

Gruber, J.; Oberreiter K.; Geokunstoffbewehrte Erdkörper auf Pfahlgründungen –

Bemessung und Praxis, Geotechniktagung, Graz, 2007

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Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundHauptanwendungsfälle

Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundKonstruktionsmethoden / Setzungen

• Dammschüttung in Etappen

– Lastaufbringung

– notwendige Konsolidierungszeiten sind einzuhalten

– Geokunststoff vergleichmäßigt Setzungen

• Vertikaldränagen

– Lastaufbringung

– Verkürzung der Konsolidierungszeiten

• Verhindern von Setzungen

– Pfahlgründungen, etc.

• Bodenaustausch

EmbankmentGeosynthetic reinforcement

a) Construct embankment and wait for settlement

Compressible foundation

Embankment

Geosynthetic reinforcement

Compressiblefoundation

Verticaldrains

b) Use vertical drains to accelerate settlement

EmbankmentGeosynthetic reinforcement

c) Use foundation treatment (piling) to prevent settlement

Compressiblefoundation

Piles

Surcharge

Surcharge

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Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundBemessungsstandards

STANDARDS

BRITISH STANDARD BS 8006 : 1995

Code of practice for

Strengthened/reinforcedsoils and other fills

Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundNachweise gemäß EBGEO

gegen Geländebruch nach DIN 4084 GZ 1C

- Gleitflächen die nur im Dammkörper verlaufen

und Bewehrungslagen nicht schneiden

- Gleitflächen die nur im Dammkörper verlaufen

und Bewehrungslagen schneiden

- im Dammkörper und Untergrund liegen und

Bewehrungslagen schneiden

Widerstand der Bewehrung

- Bemessungsfestigkeit der Bewehrungslage

- Herausziehwiderstand der Bewehrungslage

- Reibungswiderstand / Sicherheit gegen Gleiten

Grundbruch

- gemäß DIN 1054 / DIN 4017

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Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundNachweis gemäß EBGEO: Kap. 6.9 Bewehrte Erdkörper auf punkt- oder

linienförmigen Traggliedern

s-a

a

1

a/2

s

s

s-a

a

H

H

QQint

Qex

t

Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundVergleich verschiedener Bemessungsansätze

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Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundBemessungsprogramme

Name Type Details Contact

ReSSA

V2.0

Limit equilibrium Internal stability analysed

two-part wedge and slip

circle methods

ADAMA Engineering Inc.

33 The Horseshoe

Newark, DE 19711 USA

[email protected]

SLOPE/W Limit equilibrium Internal stability analysed

by slip circle methods

Geo-Slope International Ltd

1400, 633-6th Avenue S.W.

Calgary, Alberta, T2P 2Y5

Canada

Email: [email protected]

SLOPE

V8.23

Limit equilibrium Internal stability analysed

by two-part wedge or

circular slip methods

Geosolve

69 Rodenhurst Road

London SW4 8AE

UK

email:

[email protected]

Finite elements/finite difference:

PLAXIS / FLAC

Pictures during the test

Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundNUS + Grenoble University (2002 Full scale experiments KL)

Arch effect Collapse of the

embankment soil

Piles Piles

Arch effect

Low settlements at the

surface

Cracks at the

surface

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Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundBeispiele

Umfahrung

Sledziejowice-Brzegi;

Polen, 2008

TenCate Rock GX 80/80

TenCate Rock PEC 75/75


Erschließung Ölfeld Salym,

West Sibirien Russland,

2008

TenCate Geolon PP 80-200

TenCate Geolon PP 100S

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Cindera-Yelgun Freeway

Australien, 2007

TC Geolon PP 25

TC Geolon PET 200-800

Soft silty clayfoundation

5 - 15 m varies

30 m

2 - 5 m variesEmbankment2

12

1

Geolon PET200 to PET800

Geolon PP25PVD

Drainage blanket

Firm foundationPVD


A2 Klagenfurt-

Völklermarkt, 2002

TenCate Polyfelt TS 880

TenCate Rock PEC 200

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Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundReferenzprojekte

Kreisverkehr Leiderdorp,

Holland, 2007



Kreisverkehr Auchenkilns,

Scotland, 2009


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43


Interlink M74, Scotland, 2009


installation of the fill material

installation du matériau de remblai

-0,10%

0,00%

0,10%

0,20%

0,30%

0,40%

0,50%

0,60%

0,386 0,387 0,388 0,389 0,39 0,391 0,392 0,393

time / temps

str

ain

/ d

éfo

rmati

on

Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundGeodetect

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Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundGeodetect: A1-N1 Northroute

• Bemessung BS8006

– 800 kN/m längs und quer

– bei w = 5%

• Messergebnisse bis dato

-0,1

-0,05

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

25.0

7.20

06

25.0

7.20

06

25.0

7.20

06

09.1

0.20

06

str

ain

Sensor 1

Sensor 2

Sensor 3

Sensor 4

Sensor 5

Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundGeodetect: A1-N1 Northroute

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Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundGeodetect: Carrieres sous Poissy

Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundGeodetect: Carrieres sous Poissy

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Dämme auf wenig tragfähigem UntergrundBeispiel Massenabschätzung / Kostenabschätzung

< 200 kN/m

0-4m

200-400 kN/m

4-6m

400-800 kN/m

6-8m

800-1200 kN/m

8-10m

1200-1500 kN/m

10-12m

m² -Geokunststoff

(nicht optimiert)

33.000m² 12.000m² 28.000m² 12.000m³ 9.000m³

Kosten Geokunststoff

€ 550.000,-

Bodenaustausch 80.000-100.000m³

160.000-200.000 t

Aushub / Transport € 4-5,- / t € 640.000 – 1.000.000,-

Wiedereinbau / Verdichten

€ 5-6,-/t € 800.000 – 1.200.000,-

€ 1.440.000 – 2.200.000,-

Kosteneinsparung € 890.000 – 1.650.000,-

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungEisenbahnbau

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Als Trennschicht zwischen wenig tragfähigem Untergrund und demTragschichtmaterial verhindern Geokunststoffe die Durchmischung der Erdstoffeim Unterbau;

Tragschichtmaterial und Schotterbett bleiben sauber, Tragfähigkeit desUntergrundes und Elastizität der Anlage bleiben dauerhaft erhalten.

Als Dränageprodukt nimmt der Geokunststoff zuströmendes Wasser auf und leitet es in der Ebene ab; die Konsolidierung des Untergrundes wird beschleunigt, der Boden ist dauerhaft tragfähig.


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Bei TC Polyfelt Rock PEC, einem mechanisch verfestigten Filamentvlies mit

hochzugsfesten PET Fäden, konnte die Tragfähigkeit im Vergleich zum Null-Versuch um

80% gesteigert werden;

Stapelfaserprodukte (Kurzfaser) zeigen durch die starke Volumenreduktion bei Auflast

und das geringe Festigkeitsmodul in der Anfangsdehnung nur ein geringfügig

verbessertes Verhalten im Vergleich zur Bauweise ohne Geokunststoffe.

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungForschungsprogramm Eisenbahnbau: TU Dresden/Deutschland

Baugrundstabilisierung/Tragschichtbewehrung Eisenbahnbau:Teststrecke Bruchsal-Bretten/Deutschland

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Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungEBGEO Empfehlungen / Eisenbahnbau

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungEisenbahnbau: AHM 800R

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Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungEisenbahnbau: AHM-Dürnkrut-Angern, Austria

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungEisenbahnbau: Canadian Railway

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Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungEisenbahnbau: Betuwe Route, NL

Baugrundstabilisierung/TragschichtbewehrungEisenbahnbau: Trassenerweiterung, Austria

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Ende

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