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Auch Reifen haben ein Verfallsdatum

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Die Rußpartikel-filter-Förderung ist wieder da

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Scheibenwischer-Wechsel nach dem Winter

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Ausgabe 1/2015

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Scheibenwischer-Wechsel nach dem Winter

Scheibenwischer müssen eine Menge aushalten. Insbeson-dere im Winter. Frost, Schnee und Eisreste auf der Scheibe setzen ihnen besonders zu. Mechanische Beschädigungen sind dann häufig die Folge. Schon kleinste Risse oder Ausfransungen können dafür sorgen, dass der Wasserfilm nicht mehr vollständig von der Scheibe gewischt wird. Zurück bleiben dann meist Schlieren. Bei Tageslicht womöglich noch tolerierbar, führen diese nachts bei Gegen verkehr schnell zu gefährlichen Blendattacken. Dies kann man am besten durch einen vorsorglichen Wischerwechsel nach dem Winter vermeiden. So sorgt man für gute Sicht bei Wind und Wetter, bei Tag und Nacht.

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Auch Reifen haben ein Verfallsdatum

Bei gewöhnlichem Haushaltsgummi kann man den Effekt beobachten: Über die Jahre verliert das Material an Elastizität und bricht. Im Prinzip verhält es sich mit Reifengummi ähnlich. uV-Licht, Hitze, Feuchtigkeit und ozon setzen dem Material zu, die Gummimischung wird hart und spröde. Daher prüfen die Institute bei der Kfz-Hauptuntersuchung speziell bei Anhängern mit Zulassung bis 100 km/h das Reifenalter. Produkte älter als sechs Jahre müssen dann aus Sicherheitsgrün-den getauscht werden. Dies allein ist schon ein wichti-ger Grund dafür, auch bei Pkw-Reifen nicht nur auf die Profiltiefe, sondern zudem auf das Herstellungsdatum des Reifens zu achten. Dieses erkennt man anhand der sogenannten DoT-Nummer, die auf der Reifenflanke zu finden ist. Die Zahl 1312 beispielsweise sagt aus, dass der Reifen in der Kalenderwoche 13 des Jahres 2012 produziert wurde. Es ist in jedem Fall ratsam, diese DoT-Nummer im Auge zu behalten, denn Experten sind sich einig: Reifen älter als zehn Jahre sollten in jedem Fall getauscht werden. Dieser Ratschlag ist besonders wichtig beispielsweise für alle, die nicht sehr viele Kilo-meter jährlich fahren. oder aber auch für jene, die einen älteren Gebrauchtwagen kaufen.

Nicht nur die Profiltiefe, sondern auch das Reifenalter berücksichtigen

• Reifen sollten nie älter als 10 Jahre sein.• Das Produktionsdatum steht auf der Reifenflanke („DOT…“ ).• Die letzten vier Ziffern der DOT-Nummer zeigen das Alter an.• Die Zahl 1312 bedeutet Herstellung in Woche 13 im Jahr 2012.• Achten Sie schon beim Kauf auf das Herstelldatum.

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Auch Reifen haben ein

Bei gewöhnlichem Haushaltsgummi kann man den Effekt beobachten: Über die Jahre verliert das Material an Elastizität und bricht. Im Prinzip verhält es sich mit Reifengummi

V-Licht, Hitze, Feuchtigkeit und ozon setzen dem Material zu, die Gummimischung wird hart und spröde. Daher prüfen die Institute bei der Kfz-Hauptuntersuchung speziell bei Anhängern mit Zulassung bis 100 km/h das Reifenalter. Produkte älter als sechs Jahre müssen dann aus Sicherheitsgrün-den getauscht werden. Dies allein ist schon ein wichti-ger Grund dafür, auch bei Pkw-Reifen nicht nur auf die Profiltiefe, sondern zudem auf das Herstellungsdatum des Reifens zu achten. Dieses erkennt man anhand der

Nicht nur die Profiltiefe, sondern auch das Reifenalter berücksichtigen

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Die Förderung der Rußpartikelfilter- Nachrüstung ist wieder da!

Mit Kohle gegen Feinstaub

Frühere Programme zur Dieselfilter-Nachrüstung waren sehr erfolgreich. Dies ist vermutlich ein Grund, warum der Bund mit Beginn des Jahres 2015 den Einbau eines Rußpartikelfilters in ältere Dieselfahr-zeuge erneut unterstützt. Die umweltver-bände begrüßen den Schritt natürlich sehr, aber zudem auch die zuständigen Behörden innerhalb der Europäischen union. Alle Mitglieds-staaten sind nämlich verpflichtet, die existierende Luftqualitäts-Richtlinie einzuhalten. Einen Beitrag sollen nun die Besitzer älterer Diesel-fahrzeuge durch die Nachrüstung mit einem Rußpar-tikelfilter leisten. Eine Motivationshilfe ist ganz sicher die Tatsache, dass der Staat bei der umrüstung bis Ende 2015 pro Fahrzeug 260 Euro zuschießt. Recht-zeitiges Handeln lohnt sich also. Zumal neben dem positiven Effekt für die umwelt zwei ganz handfeste Argumente hinzukommen: Dieselfahrzeuge mit Partikel-filter dürfen in die umweltzonen vieler Städte fahren. Davon gibt es immer mehr. und der Gebrauchtwagen-wert steigt spürbar.

• Diesel-Rußpartikelfilter-Nachrüstung wird gefördert• Zeitraum vom 01.01. bis 31.12.2015 bzw. bis der Fördertopf

von 31 Mio. Euro leer ist• Fördersumme 260 Euro je Fahrzeug• Förderung beantragen beim Bundesamt für Wirtschaft und

Ausfuhrkontrolle BAFA

Das Wichtigste in Kürze Die Wartung und Reparatur von Trans portern und Wohnmobilen erfordert spezielle Kenntnisse und Aus-rüstung. Bei uns finden Sie alles, was zu ei nem fachge-rechten Transporter- bzw. Wohnmobil-Service gehört, wie fahr zeugspezi fische um- und Nachrüstungen u. v. m.

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Meilensteine der Fahrzeugtechnik von Bosch. Teil 1: Die Zündkerze

Wer hat’s erfunden?

Bosch Iridium: Heutige Motoren stellen hohe Anfor-derungen an die Zündkerze. Die Edelmetall-Elektroden der Bosch Iridium sorgen für mehr Leistung, Korrosionsschutz und Langlebigkeit.

Wenn eine Erfindung milliardenfache Verbreitung findet, muss schon etwas Besonderes dahinterstecken. Die Zünd-kerze meldete Robert Bosch im Jahr 1902 zum Patent an. Erst durch sie wurde es in Verbindung mit einer Magnetspule möglich, das Benzin-Luft-Gemisch im Motor kontrolliert zu zünden. Im Rückblick ist die Zündkerze von Bosch eine der wichtigsten Erfindungen des vergangenen Jahrhunderts. und hat mit dazu beigetragen, dass sich das Auto zum wichtigs-ten Verkehrsmittel unserer Zeit entwickeln konnte. In den Anfangsjahren der Entwicklung des Automobils fertigte man bei Bosch gerade einmal 300 Zündkerzen. Bis heute wurden daraus insgesamt mehr als 8 Milliarden Einheiten! Die Bosch- Zündkerze wurde also ein echter Renner. Viele der renom-miertesten Automobilhersteller vertrauen bis heute dem Erfinder Bosch bei der Erstausrüstung.

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Deshalb rechtzeitig zum Stoßdämpfer-Check: Bei Neu wagen erstmals nach 60.000 km, dann alle 20.000 km.

Stoßdämpfer sind maßgeblich für die Sicherheit eines Fahr-zeugs verantwortlich. Sie sorgen für die nötige Boden haf-tung und ermöglichen elektronischen Systemen wie ESP und ABS eine fehlerfreie Funktion. Das Tückische: Sie ver-schleißen schleichend und machen sich meist erst in einer ex tremen Gefahrensituation bemerkbar.

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