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Technisches NachrichtenblattDENSO-Dieselsysteme u. -diagnose

Ausgabe 1

In dieser Ausgabe:In diesem ersten Nachrichtenblatt finden Sie eine Übersicht über das DENSO Common-Rail Einspritzsystem des Dieselmotors mit einem Begleitfilm auf YouTube: hier klicken.

DENSO EUROPE B.V. Hogeweyselaan 165 | 1382 JL Weesp | The Netherlands

Tel. +31 (0)294 - 493 493 | Fax. +31 (0)294 - 417 122

Nach der Funktion im neuen DENSO-C Diagnosewerkzeug im Newsletter vom Dezember werden wir in den kommenden drei Monaten fünf zusätzliche technische Nachrichtenblätter ausstellen, um einen tieferen tech-nischen Einblick in die DENSO-Dieselsysteme und die Notwendigkeit und Nutzung der Diagnose zu geben.

> Typen von Hochdruckpumpen und ihr Anwendungsbereich. Die zurzeit gängigste Pumpe ist die HP3.

1996 1998 2000 2002 2004 2006

Common-Rail- Einspritzsystem

Große LKWs

Mittlere LKWs

Kompakte LKWs

PKWs

Common-Rail-Einspritzsystem der 1. Generation Common-Rail-Einspritzsystem der 2. Generation

Vorhubmengeneinstellung120MPa

180MPa

180MPa135MPa

HP0

HP4

HP3HP2

Seite 2

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Technisches Nachrichtenblatt | Ausgabe 1

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Gehen Sie online!In den kommenden Wochen werden wir zur Unterstützung der Nachrichtenblätter neue Videos auf dem YouTube-Kanal der DENSO-Diagnose hochladen.Sehen Sie sich doch einmal auf unserem Kanal um. Zum Ansehen unserer Filme und zum Abonnieren unseres YouTube-Kanals klicken Sie hier.

Übersicht über ein Common-Rail-Einspritzsystem1) Kraftstoff wird im Kraftstofftank gelagert2) Kraftstoff durchläuft den Kraftstofffilter, um

den verschmutzten Kraftstoff zu filtern3) Der Kraftstoff wird durch die Hochdruck-

Förderpumpe unter Druck gesetztDie Hochdruck-Förderpumpe verfügt über eine Förderpumpenseite und eine Hochdruckpumpenseite.- Die Förderpumpe saugt den Kraftstoff vom Tank an- Die Hochdruckpumpe drückt den Kraftstoff in das

Verteilerrohr

Die Hochdruck-Förderpumpe arbeitet unabhängig von der Motordrehzahl. Sie erzeugt daher einen durch vier Eigenschaften begrenzten Arbeitsraum:- Mindestmotordrehzahl für die Hochdruck-

Förderpumpe- Höchstdrehzahl- Mindestdruck für den Hub der Nadel- Höchstdruck der Pumpe

4) Der Kraftstoff wird im Verteilerrohr gelagertDas Verteilerrohr arbeitet wie ein Druckspeicher (Puffer für abnehmende Schwankungen).5) Die Einspritzung des Kraftstoffs erfolgt durch

das Einspritzventil6) Hochdruck-KraftstoffleitungenFunktion: Förderung des Kraftstoffs unter hohem Druck in das Verteilerrohr und vom Verteilerrohr in die Einspritzventile.Einbauort: Zwischen Hochdruck-Förderpumpe und Verteilerrohr und zwischen Verteilerrohr und Einspritzventilen.

Eigenschaften des Common-Rail-EinspritzsystemsDas Common-Rail-Einspritzsystem verwendet einen Verteilerrohr genannten Typ von Druckspeicherkammer, um den unter Druck gesetzten Kraftstoff zu speichern, und Einspitzventile, die elektronisch (oder piezo-) gesteuerte Magnetventile enthalten, um den unter Druck gesetzten Kraftstoff in die Zylinder einzuspitzen. Weil das Motor-ECU das Einspritzsystem (Einspritzdruck, Einspritzrate und Einspritzzeitpunkt) steuert ist das Einspritzsystem unabhängig und wird daher von Motordrehzahl oder -last nicht beeinträchtigt. Dies gewährleistet einen ständig stabilen Einspitzdruck, besonders

im niedrigen Motordrehzahlbereich, und verringert drastisch die Menge an schwarzem Rauch, die beim Starten und Beschleunigen durch einen Dieselmotor ausgestoßen wird. Dadurch werden Abgasemissionen sauberer und verringert, und es wird eine höhere Ausgangsleistung erreicht.

Funktionen der Einspritzsteuerung(1) Einspritzdrucksteuerung• Ermöglicht Hochdruck-Einspritzung sogar bei niedrigen

Motordrehzahlen.• Optimiert die Steuerung, um Schwebstoffe und Stickoxid-Ausstoß zu

minimieren.

(2) Steuerung des Einspritzzeitpunkts• Ermöglicht fein abgestimmte optimierte Steuerung in Übereinstimmung

mit Fahrbedingungen.

(3) Steuerung der Einspritzmenge• Voreinspritzungssteuerung spritzt vor der Haupteinspritzung eine kleine

Menge Kraftstoff ein.

Hochdruck- FörderpumpeKolben

Förderpumpe

Druckventil

SCV (Saughub- Steuerventil)Verteilerrohr

Verteilerrohr-Druck-sensorDruckregelventil

Druckbegrenzer

Einspritzventil

Motor-ECU

EDU

Verschiedene Sensoren

Kraftstofffilter

Kraftstofftank

Fluss des Einspritz-kraftstoffsFluss des Leckkraft-stoffs

In der nächsten Ausgabe:In den nächsten Nachrichtenblättern behandeln wir für DENSO typische Systemelemente, die bei der Arbeit an und der Diagnose von einem DENSO Common-Rail-Einspritzsystem des Dieselmotors bestätigt werden müssen. Die dabei besprochenen Elemente umfassen:

• Einspritzventil-Korrekturprogrammierung (QR-Codierung)

• Lernen einer kleinen Einspritzmenge

• Lernen der Kraftstoffpumpe• Kaltstartprobleme• Und mehr….