UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANOFacultad ingeniera mecnica elctrica electrnica y sistemasEscuela Profesional de Ing. Mecnica ElctricaInforme rea : Laboratorio de Ingeniera Mecnica IITEMA : MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA (OTTO) Y ENCENDIDO POR COMPRESIN (DIESEL)Presentado por LOS estudianteS: OCHOA YUCRA, Ronny AlPARISUAA ZEA ,Maycohl Peter.Estudiante Del: VII SEMESTRECdigo : 105701 105703Encargado por el docente : Ing. Modelo del TRABAJO: A Continuation.

Ao mundial : 2014Fecha : 08 / 07 /2014

MOTOR ENCENDIDO POR COMPRENSION (DIESEL)

DEFINICION:Es una mquina que transforma la energa qumica en energa mecnica, en los cuales los gases de la combustin interactan directamente con los elementos que generan la energa mecnica.

El motor de combustin interna es un mecanismo destinado a transformar la energa calorfica en trabajo. La combustin tiene lugar en el cilindro mismo de la mquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformacin.

ESTRUCTURA Y COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNAPodemos ver claramente en la figura destacada las partes principales en la estructura del motor.

ESTRUCTURA

Culata. Block. Carter.

CULATA:La Culata, sirve principalmente como tapa para la cmara de combustin, en su interior consta con pasajes internos en donde circula refrigerante para la disipacin de calor, producto de la combustin.

Componentes de la CULATA:

BLOCK:El block del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el crter.

Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros.

Componentes del BLOCK:

CRTER:

Es el depsito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor dentro de la cual se mueve el cigeal.En su parte inferior est provisto de un tapn de vaciado, que es el lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio.

Componentes del CRTER:

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS:En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se repiten continuamente mientras opera el motor. A cada uno de estos tiempos le corresponde una carrera del pistn y, por tanto, media vuelta del cigeal.

1er. Tiempo (Carrera de Admisin):Puede ser considerada el primer movimiento del ciclo que se efecta de la siguiente forma:

1) Movimiento del pistn hacia abajo. 2) Vlvula de admisin abierta. 3) El aire entra en el cilindro al mismo tiempo que el pistn se mueve hacia abajo. 4) La presin atmosfrica fuerza al aire a entrar en el cilindro para ocupar el vaco que se produce en el mismo. 5) La vlvula de admisin permanece abierta hasta pocos grados despus del punto muerto inferior para aprovechar la inercia del aire entrando en el cilindro.

2do. Tiempo (Carrera de Compresin):1) Movimiento del pistn hacia arriba. 2) Ambas vlvulas cerradas. 3) Disminuye el volumen del aire en el cilindro, aumenta la presin y se incrementa la temperatura debido a la compresin.

3er. Tiempo (Carrera de Combustin):1) El combustible es inyectado en ese reducido volumen en el que se encuentra el aire a alta presin y temperatura, justo un momento antes del punto muerto superior.

2) El combustible comienza a quemarse debido al calor producido por la compresin. 3) Los gases comprimidos se expansionan rpidamente debido a la explosin o combustin instantnea.

4) El pistn es forzado hacia abajo por la expansin de los gases, proporcionando potencia al cigeal.

4to. Tiempo (Carrera de Escape):1) El pistn se mueve hacia arriba. 2) 3) La vlvula de escape se abre un poco antes de que el pistn llegue al punto muerto inferior de la carrera de combustin. 4) El movimiento del pistn hacia arriba fuerza a los gases quemados al exterior de la vlvula de escape. 5) Generalmente la vlvula de escape estar cerrada ligeramente antes del punto muerto superior.

DISEO DE LA CMARA DE COMBUSTIN DEL MOTOR DIESEL:

Anillos de los Pistones:Sellan la cmara de combustin, controlan la lubricacin de las paredes de los cilindros y enfran el pistn.

Biela:La biela se conecta al pistn a travs de un pasador de biela y lo hace un conjunto solidario, a su vez la biela se encuentra unida al cigeal de la tapa de biela de manera que el pistn al ser movido por el cigeal desarrolla un movimiento rectilneo alternativo, y el cigeal desarrolla un movimiento circular continuo.

1) Agujero del pie de Biela y Buje del pasador de Biela2) Vstago3) Orificio y tapa del Cigeal

1) Anillos2) Pasador3) Conducto lubricador de pasador4) Pie de la biela5) Perno de pie6) Vstago7) Enclavamiento de pasador8) Pistn9) Ranuras10) Cabeza de biela11) Cojinete (Alojamiento de metales)12) Metales de biela13) Tapa de biela14) Seguro de pernos15) Pernos de cabeza de biela

Damper:El damper se encuentra en la parte delantera del cigeal al exterior del block este se encuentra apernado en la parte frontal del cigeal , su misin es absorber vibraciones generadas por la combustin . Y existen de diferentes modelos para cada aplicacin de motor.

Tren de Engranaje de distribucin delantera:Finalidad de la distribucin : Los piones deben estar sincronizados de tal manera que cuando llegue el pistn al PMS se encuentre con los grados de anticipacin en la inyeccin de combustible para poder inflamar la mezcla de aire/combustible y el motor sea eficiente , si la distribucin se encuentra desfasada de acuerdo con sus marcas el motor sufrir un trabajo irregular, que se puede manifestar de distintas formas: temperatura de refrigerante, ruido excesivo en el conjunto de vlvulas, ruido excesivo del motor, humo, funcionamiento irregular del motor, etc.

(1) Engranaje del cigeal.(2) Engranaje loco.(3) Eng. del rbol de levas.(4) Eng. de la bomba inyectora.(5) Eng. de la bomba de aceite.(6) Eng. de la bomba de agua.(7) Eng. del compresor de aire.

DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA (OTTO) Y ENCENDIDO POR COMPRESIN (DIESEL)Mecnicamente, no existen grandes diferencias, entre los motores de encendido por chispa y los motores de encendido por compresin.Bsicamente se distinguen por su ciclo terico. El motor de encendido por chispa funciona segn el ciclo otto y el de encendido por compresin segn el ciclo disel.Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motores se derivan de las diferencias de sus ciclos:INTRODUCCIN DEL COMBUSTIBLE EN EL MOTOREn la mayor parte de los motores de encendido por chispa(ciclo otto), el aire y el combustible son introducidos en la cmara de combustin bajo forma de mezcla gaseosa. La mezcla se efecta en el carburador, y la regulacin de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de una vlvula de mariposa.En los motores de encendido por compresin(ciclo disel), el aire se introduce en la cmara de combustin a travs de conductos que van a la vlvula de aspiracin, mientras el combustible se introduce directamente por medio de un inyector. La mezcla aire-combustible se realiza en la cmara de combustin; no hay regulacin de la cantidad de aire, sin tan slo una regulacin de la cantidad de combustible introducido.ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLEEl motor de encendido por chispa (ciclo otto) requiere un sistema de encendido para generar en la cmara de combustin una chispa entre los electrodos de una buja, al objeto de que la combustin pueda iniciarse.El motor de encendido por compresin(ciclo disel) utiliza la alta temperatura y presin obtenidas al comprimir el aire en el cilindro para dar comienzo a la combustin cuando el combustible es inyectado.RELACIN DE COMPRESINEl valor de la relacin de compresin en los motores de encendido por chispa(ciclo otto) vara de 6 a 10, salvo casos excepcionales, mientras que en los motores de encendido por compresin(ciclo disel) oscila entre 14 y 22.En los motores de encendido por chispa(ciclo otto), el lmite superior de la relacin de compresin est determinado esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado; para los motores de encendido por compresin (ciclo disel) est determinado, sobre todo, por el peso de la estructura del motor, que aumenta al aumentar la relacin de compresin, de un modo especial con grandes cilindradas.PESO DEL MOTOREl motor de encendido por compresin (ciclo disel) es, por lo general, ms pesado que un motor de encendido por chispa (ciclo otto) de igual cilindrada, porque funciona a presin considerablemente mayor.TAMBIEN:El mayor problema en los motores de encendido por chispa es evitar que se produzca autodetonacin por compresin. Por su parte en los motores diesel se procura provocarla anticipadamente. Por ello en los motores de gasolina la relacin de compresin no debe sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que en los motores diesel se alcanzan valores mucho ms elevados, de hasta 22:1, para garantizar un arranque satisfactorio.Debido a que los motores diesel alcanzan estos valores de presin tan elevados, son ms pesados, ms robustos y de mayores dimensiones que los de gasolina. Ello hace que su vida media sea significativamente ms larga, aunque tambin son ms caros.Los motores diesel precisan una mayor cantidad de aire en la combustin, para compensar posibles malas condiciones de la mezcla, siendo la combustin mucho mejor, dentro de ciertos lmites, cuanto mayor es el exceso de aire. Por esta razn no es necesario regular en ellos la entrada de aire al modificar el rgimen del motor y su carga. Cuando se necesita variar el rgimen de carga se acta solamente sobre la cantidad de combustible que se inyecta, por lo que se tiene la ventaja de que para cargas bajas, al no tener vlvula mariposa, se disminuye la resistencia a la entrada de aire, lo que se mejora el rendimiento al disminuir las prdidas por bombeo.Por todo esto los motores diesel proporcionan un par prcticamente constante para casi cualquier rgimen de velocidad de giro, dando lugar a una curva caracterstica de par prcticamente plana.