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Innovative Gleismesssysteme “Gibt es noch eine Zukunft für den EM-SAT?“. Dipl.-Ing. Patrick Walke
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28.04.2011_Symposium Eisenbahnvermessung – TFH Bochum
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Innovative Gleismesssysteme
“Gibt es noch eine Zukunft für den EM-SAT?“
Dipl.-Ing. Patrick Walke << Technischer Leiter
Ingenieurbüro Herzbruch GmbH, Schwelm
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<< HNL Schwelm << NL Roitzsch<< NL Hamburg
30 Mitarbeiter
10 Trupps
4 Trimble S8
4 Trimble S6
1 Trimble S3
1 Geodimeter 650
11 DiNi 10/11/12
Ingenieurbau Gleisbau Straßenbau
A. Jetzt und hier!
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A. Jetzt und hierB. Wie alles begannC. GesternD. Gestern bis heuteE. HeuteF. Morgen
60 Jahre in 30 Minuten…
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Definition „Vormessen“
Messtechnische Erfassung der Ist-Gleislagebezogen auf die Sollelemente der Gleistrasse
B. Wie alles begann
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1953
Empfänger der Vormessdaten: die Stopfmaschine
B. Wie alles begann
Stopfmaschine 09-3X
1996
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Empfänger der Vormessdaten: die Stopfmaschine
B. Wie alles begann
Stopfmaschine 09-3X
1996
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Empfänger der Vormessdaten: die Stopfmaschine
B. Wie alles begann
Stopfmaschine 09-3X ALC
1996
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Grundprinzip der Messung: Pfeilhöhenmessverfahren
B. Wie alles begann
82/02
82/045m
PfeilhöheMessl
inie
rbah f
2
h f
a
b
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Datenherkunft: Gleisvermarkungsplan (Ivmg-Plan)
B. Wie alles begann
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Vorraussetzungen für das „Vormessen“:
- Solldaten der Gleistrasse und Gradiente (GVPlan)- Bezugspunkte entlang der Trasse (GVPlan)
B. Wie alles begann
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Messtechnische Vorgehensweise:
C. Gestern
Dresi Gluni
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C. GesternVideo zum händischen Vormessen
Videomaterial vonder FirmaPlasser&Theuer
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Zusammenfassung:
C. Gestern
- Analoges Messverfahren = fehleranfällig- Personalintensives Verfahren- Getrenntes Aufmessen von Lage und Höhe- Messgeschwindigkeit 2000 – 4000 m/Schicht- Datenübergabe an Stopfmaschine: analog+ Flexibel im laufenden Betrieb einsetzbar!
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I. Tachymetrisches Gleisaufmaß
D. Von Gestern bis heute
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II. Vormessen mit dem EM-SAT
D. Von Gestern bis heute
Videomaterial vonder FirmaPlasser&Theuer
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Zusammenfassung
D. Von Gestern bis heute
+ Digitales Messverfahren mit sehr hoher Genauigkeit+ Minimaler Personaleinsatz+ Paralleles Aufzeichnen von Lage- und
Höhenverschiebung, Spurweite, Überhöhung+ Messgeschwindigkeit 5000 – 7000 m/Schicht+ Datenübergabe an Stopfmaschine: digital- Hohe Anschaffungskosten / große Logistik- Unflexibel im Bauablauf- Vollsperrung des Gleisabschnittes erforderlich
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Innovative Gleismesssystemez.B.
E. Heute
I. Krabbe 84.09II. GRP 1000 / 3000 / 5000III. GEDO CE vorsys
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Krabbe 84.09
E. Heute
GRP 1000 / 3000 / 5000
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GEDO CE vorsysE. Heute
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Messablauf GEDO CE vorsys
E. Heute
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Messablauf GEDO CE vorsys
E. Heute
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- Wachsende Ballungsräume- Steigender Individualverkehr Verkehrsinfarkt- Immer engere Trassenkorridore für Gleisstrecken- Erhöhung der Geschwindigkeiten = Zeitersparnis- Trassenoptimierung und Gleisinstandhaltung im
laufenden Betrieb unabdingbar
F. Morgen
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F. Morgen…ein kurzer Vergleich für die Zukunft!
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F. Morgen…ein kurzer Vergleich für die Zukunft!
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F. Morgen…Zeit für innovative Gleisvermessung!
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<< Herzlichen Dank für Ihr Interesse
[email protected]@ibh-vermessung.de
