J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Umbau Ponton Faßmer 6m

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Umbau der Pontons Faßmer 6m

Aufgrund der vielen Nachfragen von Lehrgangsteilnehmern, Geschäftsstellen und

Ortsverbänden, hier nun die gewünschte Umbauanleitung zum Einbau der neuen

4 Takt Suzuki Motorengeneration DF60 / 70 in den Pontons 6m der Firma Faßmer.

Diese Anleitung wurde Aufgrund der an der BS Hoya gemachten Erfahrungen mit den

Motoren nach dem neuesten Stand erstellt.

Sicherlich stellt die Anleitung nur eine von mehreren Möglichkeiten dar, um die Motoren

fachgerecht einzubauen, allerdings sollte dazu erwähnt werden, dass die Kompatibilität

weitestgehend erhalten bleiben sollte. Bei den Umbauarbeiten an der BS Hoya haben sich

während der Umbauphase noch einige Probleme herauskristallisiert, welche nun weiter

beschrieben werden, zuzüglich der damit verbundenen Verbesserungsvorschläge.

Dies sind :

Die „alte“ Seilzuglenkung

Durch das weit aus höhere Gewicht der neuen 4 Takt Motoren ist die Seilzuglenkung

nicht vorteilhaft. Dies macht sich besonders bei Einsatz im Ganzpontonbetrieb bemerkbar.

Noch negativer wirkt sich die Seilzuglenkung bei Betrieb der Arbeitsplattform in

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Verbindung mit hohem Gewicht aus. Ein weiterer Nachteil der Seilzuglenkungen war

schon immer der nach Backbord um ca. 20% geringere Lenkeinschlag. Aus diesem Grund hat

die BS Hoya eine Modifizierung der Lenkungen vorgenommen.

Vorschlag:

Die Seilzuglenkungen an der BS Hoya sind gegen spezielle hydraulische Lenkungen

umgerüstet worden. Hier bei musste berücksichtigt werden, dass nur eine begrenzte

Einbaubreite, bedingt durch das gegebene Innenmaß der Motorträger vorhanden

war. Das heißt, dass nur eine hydraulische Lenkung Verwendung finden konnte,

welche nicht länger als max. 660mm Gesamtlänge haben durfte. Die Bezugsquelle

dieser speziellen Lenkung wird im Anhang beigefügt. Ein weiteres noch zu lösendes Problem

bestand darin, die Lenkung auch weiterhin flexibel und schnell abnehmbar einzubauen, da

die Arbeitsplattformen und Pontons nach Übungen und Einätzen wieder zerlegt und

auseinandergebaut werden. Deshalb wurden nicht die bei der Lenkung mitgelieferten

Kunststoffhydraulikschläuche verwendet, da sie nicht flexibel, knickbar und selbstver-

schließend sind. Stattdessen wurden Gummihydraulikschläuche mit Stahlgewebeeinlage

wie sie auch bei den Radladern Verwendung finden eingebaut. Dies hat den Vorteil, dass

die Steuerstände auch weiterhin problemlos ein – und ausgebaut werden können und

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

die Lenkung nicht jedes Mal neu entlüftet werden muss. Außerdem ist durch die

Schnellverschlüsse gewährleistet, dass kein Hydrauliköl an Lenkpumpe und Hydraulikzylinder

austritt. Eine detaillierte Einbauanleitung der hydraulischen Lenkung entnehmen sie aus dem Teil 2.

Die Exenterbolzen

Defekte Exenterbolzen, die sich nicht mehr verriegeln lassen, bzw. nicht mehr die er-

forderliche Vorspannung aufweisen. Die Ursache resultiert überwiegend durch verschlissene

Hohlscheiben der Exenter. In den meisten Fällen jedoch, lassen sich die Kerbstifte nicht mehr

aus den Exentern treiben, da diese über die Jahre eingerostet sind. Der Ordnung halber sei

gesagt, dass das selbstständige Auswechseln der Hohlscheiben nicht eingewiesenen

Personen untersagt ist. Daher empfehlen wir bei defekten Exentern den Einbau von komplett

neuen Exenterbolzen. Aufgrund dieser wohl viele OV`s betreffenden „Exenterproblematik“ hat

die BS Hoya einen Anbieter gefunden, der nach Originalzeichnungen kostengünstig die Exenter

nachbaut. Die Bezugsquelle wird im Anhang beigefügt.

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Zum Schluss noch einige Worte zu der Umbauanleitung:

Diese Anleitung setzt sich aus 3 einzelnen Umbauplänen zusammen

1. Um und Einbau der neuen Motoren Suzuki DF 60

2. Modifizierung der Pontons mit hydraulischen Lenkungen

3. Exenter und Transportkarren

Alle erforderlichen Maßnahmen sind dokumentarisch mit Bildern und Zeichnungen darge-

stellt. Zu jedem einzelnen Schritt wird auf das entsprechende Bild, bzw. Zeichnung verwiesen.

Sollten zum Umbau noch Fragen auftreten, so bitte ich diese per Mail an

zu richten, oder ggfs. unter der Tel. Nr. 04251 829-152 nachzufragen.

Das dritte und wohl größte Problem ist der Umbau von Motoren der Baureihe Volvo VP /

Suzuki DT 65 auf Suzuki DF 60. Dieses begründet sich hauptsächlich daraus, dass die neue Suzuki

Motorengeneration über ein elektronisches Motorüberwachungssystem verfügt, welches mit den

alten Instrumenten, Kabelbäumen und Steckdosen der Baureihe Volvo und Suzuki DT nicht

kompatibel ist.

juergen.kempen@thw.de

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Teil 1 Umbau Motor

Bauen sie das Ponton soweit zusammen, (Motorträger, Steuerstand und bei Betrieb als Ganzponton den Trimmkasten) dass der neue Motor an den Motorträger eingehangen werden kann und zentrieren ihn mittig. Sofern die 4“alten“ Bohrungen passen, übernehmen sie diese und verschrauben den Motor mit den werksseitig mitgelieferten Schrauben. Sollte das vorhandene Lochbild nicht mit dem neuen Motor übereinstimmen, so müssen die „alten“ Bohrungen verschweißt und dementsprechend neue gebohrt werden. Dabei beachten, dass in den neuen Bohrungen Aluminiumhülsen eingesetzt werden, damit beim anziehen der Schrauben der Motorträger nicht zusammengedrückt wird.

Bohrungen 20mm

4 Hülsen Innendurchmesser 14mm bzw. 12mm je nach Ausführung der Schrauben

Achtung:

Einige OV´s verfügen über Motorträger mit sogenannten Schnellverriegelungen, diese Verriegelungen können weiter verwendet werden, wenn keine hydraulische Lenkung eingebaut werden soll. Ist jedoch eine Modifizierung der Lenkung vorgesehen, muss die Schnellverriegelung ausgebaut und der Halter am Motorträger abgeschnitten werden. Die Aluminiumzentrierplatte kann selbstverständlich weiter genutzt werden. Schrauben sie diese an den neuen Motor und setzen diesen am Motorträger ein. Bei weiterer Nutzung der Zentrierplatte in Verbindung mit der am Motorträger angebrachten Zentriereinheit, reicht es aus, die Zentrierplatte mit 2 der mitgelieferten Schrauben am Motorträger zu befestigen.

Bild 12 Bild 13 Bild 14 Bild 15

Bild 10 Bild 11

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Teil 1 Umbau Motor

Nachdem der Motor am Motorträger angebracht ist, geht es mit dem Umbau des Steuerstandes weiter. Dazu werden als erstes die alten Instrumente ausgebaut und gegen die Power Trimanzeige und multifunktionalem Drehzahlmesser ausgetauscht, sowie die alte Steckdose entfernt.

Als nächstes wird die neue 13 polige Steckdose angebracht.

Nun die mitgelieferten Kabelsätze wie in den Bildern beschrieben zurechtschneiden. Die Angabe ca. 40cm bezieht sich auf den Abstand Steckdose zu den Instrumenten. Viel länger darf keinesfalls abgeschnitten werden, da die Reststücke noch für die Motorseite benötigt werden.

Bild 16 Bild 17

Bild 18

Bild 19 Bild 20 Bild 21 Bild 22

Nachdem die 3 Kabelsätze abgelängt sind, diese durch das Schutzrohr ziehen und an der 13 poligen Steckdose nach dem Belegungsplan Bild 23 Bild 24

Ist die Steckdose angeschlossen, werden nun die Instrumente mit den beiden Kompaktsteckern verbunden und anschließend die einzelnen Kabel Farbe auf Farbe miteinander verbunden.Bild 25 Bild 26 Bild 27

anschließen.

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Als nächster Schritt werden nun die 3 Kabelsätze mit dem 13 poligen Verbindungsstecker verbunden. Das heißt, dass Kabel mit dem Steckerende (Motorüberwachungskabel) wird auf auf die Positionen 9, 10, 11, 12 angeschlossen.Bild 24

Das Power Trim Kabel mit dem Steckdosenende wird auf die Positionen 5, 6, 7, 13 angeschlossen. Bild 24

Als nächstes wird das Stromversorgungskabel Drehzahlmesser auf die Positionen 1, 3, 4 angeschlossen. Bild 24

Nun wird das Power Trim Kabel das Motorüberwachungskabel und das dicke Schaltboxkabel zum Motor geführt und dort angeschlossen. Bild 28 Bild 29

Als nächstes wird das Stromversorgungskabel mit der 3 adrigen Seite an das kurze 3 adrige Schaltboxkabel angeschlossen. Bild 30

Letztendlich wird das werksmäßig mitgelieferte Batteriekabel motorseitig wie in Bild 31 Bild 29

beschrieben angeklemmt und mit der Batteriekiste verbunden.

Teil 1 Umbau Motor

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Als Vorschlag können wie in Bild 31 beschrieben, die Stecker der Verlängerungskabel

benutzt werden, diese können einzeln beschafft werden. (Bezugsquelle wird im Anhang beigefügt)

Zum Schluss werden der Schaltzug und Gaszug an der Schaltbox eingehangen und am Motor mit den mitgelieferten Verbindungsteilen angeschlossen. Bild 29

Damit ist der Umbau der Pontons mit Motoren der Baureihe Suzuki DF 60 / 70 abgeschlossen

Zum Anschluss an der Batteriekiste können keine konkreten Aussagen getätigt werden, da in den OV`s mittlerweile die verschiedensten Steckervarianten zum tragen kommen.

Teil 1 Umbau Motor

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Motorträger mit neuen Bohrungen und Hülse

Bohrung mit Hülse

Hülse ca. 50mm lang

Außenmaß 20mm

Innenmaß 14mm

Bolzen 14 X 120mm

(selbst angefertigt)

Bohrung mit eingepasster Hülse

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Motor mit angebauter Zentrierplatte

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Motor mit Zentrierplatte

Zentriereinheit am Motorträger

Gewindebolzen M14 x 100 Güteklasse 10.5 zur Verschraubung Zentrierplatte an Motorträger

Ausschnitt aus der Zentriereinheit, damit die Gewindebolzen in der richtigen Höhe und Breite gebohrt werden können

Zentrierplatte

2 der 4 Verschraubungen Zentrier-

Platte - Motor

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Zentriereinheit am Motorträger

Verbolzung Gewindestange mit eingeschweißter Mutter M14 X 120

Zentrierplatte am Motor befestigt

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Motorträger mit ausgebauter Schnellverriegelung

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Motorträger mit Schnellverriegelung

Verriegelung ausbauen und

Halterung abschneiden wenn hydraulische Lenkung eingebaut werden soll. Bei weiterer Nutzung der Seilzuglenkung bleibt das System bestehen.

Die Halterung muss abgeschnitten werden, weil beim Antrimmen des Motors mit dem Power Trim der Hydraulikzylinder gegen die Halterung drückt und somit der Zylinder beschädigt würde

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Steuerstand mit Seilzuglenkung und Instrumenten

Seilzug

Drehzahlmesser

Power Trimanzeige

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

„Alte“ Seilzuglenkung

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Steckdose 13 polig, die Dose hoch anbringen

Steuerstand mit Steckdose und Instrumenten

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Werksseitig mitgelieferte Kabelsätze

Kabelsatz Power Trim

Kabelsatz Motorsteuerung

Anschlusskabel Drehzahlmesser und Stromversorgung Zusatzinstrumente

Schaltbox mit Kompaktstecker

Die Kabelsätze Power Trim und Motorsteuerung sind identisch, müssen allerdings vertauscht eingebaut werden, dass heißt, nicht beide Stecker zu einer Seite und beide Steckdosen zur anderen Seite.

Siehe weiteres Bild

Steckdose Stecker

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Power Trim Kabelsatz

Beim Power Trim Kabelsatz gibt es 2 Ausführungen:

Bis Bj.2001 4adrig, dann gleich mit

Kabelsatz Motorsteuerung

Ab Bj.2002 2adrig

Dies ist allerdings für den Einbau unerheblich, einfach die fehlenden Kabelfarben in der 13 poligen Steckdose und im Stecker nicht berücksichtigen.

ca. 40 cm

abschneiden

SteckdosenseiteSteckerseite

Wichtig:

Den Power Trim Kabel an der Steckerseite auf ca. 40 cm länge abschneiden.

Bei Power Trim Kabel ab 2002 die Kabelfarbe schwarz auf Klemme 13 und die Kabelfarbe weiß / gelb auf Klemme 5 der 13 poligen Steckdose anschließen.

Bei Kombination Power Trim Kabel neu (2polig) und Motorkabel alt (4polig) ist die Power Trim Anzeige nicht funktionsfähig.

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Kabelsatz Motorüberwachung

Ca. 40 cm

abschneiden

Steckdosenseite

Achtung:

Darauf achten, dass die Steckdosenseite des Motorüberwachungskabels auf ca. 40 cm gekürzt wird

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Anschlusskabel Drehzahl-

Messer und Stromversor-

gung Instrumente

Ca. 40 cm

abschneiden

Auch diesen Kabelsatz auf ca. 40 cm länge abschneiden, dabei auf die 7adrige Seite achten7 poliges Kabelende

3 poliges Kabelende

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Steuerstand von der Seite gesehen

Seitlicher Schutzschlauch für die Kabel Steckdose - Instrumente

Seitlicher Ausschnitt für die Durchführung der Hydraulikschläuche, Kantenschutz beachten

Einige Steuerstände haben eine Aluminiumabdeckung für den Kabelsatz, dann braucht der Schutzschlauch nicht berücksichtigt werden. (Nachbau der Steuerstände Firma Karg)

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

1

2

3

4

13

5

6

7

8

9

10

11

12

Belegungsplan Stecker / Steckdose 13 polig mit Bajonettverschluss 12V (ISO11446)

Ausführung bis Bj. 2001

Klemme 1 Grau Drehzahlmesser plus Klemme 4 Gelb Drehzahlmesser Geber Klemme 3 Schwarz Drehzahlmesser Masse

Klemme 13 Schwarz Power Trim Masse Klemme 6 Grau Power Trim plus Klemme 7 Orange Power Trim Geber Klemme 5 Rosa Power Trim Geber

Klemme 12 Schwarz Motorüberwachung Masse Klemme 11 Rosa Motorüberwachung Klemme 9 Orange Motorüberwachung Klemme 10 Grau Motorüberwachung

Ausführung ab Bj.2002

Klemme 13 Schwarz

Klemme 5 Weiß / Gelb

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Kabelanschlüsse Instrumente

13 polige Steckdose

Kompaktstecker groß zum Drehzahlmesser

Kompaktstecker klein zum Power Trim

7 adriges Kabel Farbe auf Farbe klemmen

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Kabelanschlüsse am Motor

Batterie plus

Kompaktstecker Motorsteuerung

Kompaktstecker Schaltbox

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Kabelanschlüsse Motor

Batterie Minus

Kompaktstecker Power Trim

Schalt und Gaszug

Verbindungsteile

Batterie plus

Kompaktstecker Schaltbox

Kompaktstecker Motorsteuerung

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

3 adriges Kabel kommend von Stecker 13 polig

Schaltboxkabel Farbe auf Farbe anschließen

Überzählige Kabel, werden für Zusatzinstrumente benötigt

Anschlüsse Schaltbox

Dickes Schaltboxkabel mit Kompaktstecker geht zum Motor

Power Trim Kabel und Motorsteuerungskabel

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Batterie – Verlängerungskabel incls. Adapter

Notwenig, sofern die Batteriekiste im Ponton für die Trimmung umgestellt werden soll Länge 3,5m

Stecker für Batteriekiste ist einzeln erhältlich. Wurde ursprünglich in den Pontons verwendet und hat sich durch seine Robustheit bestens bewährt

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

Bezugsquellen für den MotorumbauWerksseitig mitgeliefertes Zubehör

1. Schaltbox mit Versorgungskabel

2. Power Trimkabel

3. Drehzahlmesserversorgungskabel

4. Batteriekabel

5. Instrumente (Drehzahlmesser, Power Trim)

6. 4 Schrauben 12x115mm Muttern, Scheiben

7. Gas und Schaltzug können vom DT 65 übernommen werden, sofern der Steuerstand an alter Stelle verbleibt

Zusätzlich benötigtes Material

1. Aderendhülsen für Kabel der Größe 0,75, 1,5 und 2,5mm²

2. Kantenschutz ca. 0,5m

3. Steckdose 13 polig DIN 72570

Bestell Nr. Hella 8JB005949-001

4. Stecker 13 polig DIN 72570

Bestell Nr. Hella 8JA005951-001

J. Kempen 11 / 2003

Bundesschule Hoya

5. Ca. 500 mm Aluminiumrohr 20mm außen 14mm Innendurchmesser

6. Eine Gewindestange V4A ca 1Meter daraus 4 Bolzen von ca. 140mm länge abschneiden

und je Bolzen eine Mutter aufschweißen

7. 1 Rolle Schrumpfband selbstverschweißend 38mm Best.Nr. Würth 9850772

zum Abdichten der Kabelverbindungen

8. Batteriestecker Best. Nr. Hella 8JB001931-001