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100 000 KILOMETER

Sehr negativ

negativ

positiv

Sehr positiv

ZEITLEISTE

Mit drei Pötten zur 1Ein Dreizylinder mit 125 PS, nur einem Liter Hubraum – und das in einem gestandenen Kompakten. Kann das wirklich gut gehen? Über 100 000 Kilometer? Ja, es kann, und wie! Der kleine Motor schlägt sich über die große Distanz super. Und nicht nur er

Schöne Aussichten: K-AB 2018 schaffte die 100 000 Kilometer locker und souverän

Keine Sorge, mit dem kleinen Dreizylinder ist der Focus erstaun-lich flott unterwegs: 0-100 km/h schafft er in elf Sekunden

Als betont fahr­aktives, agiles Auto ist der Ford Focus grundsätzlich eine Empfehlung in der Kompaktklasse.

Und mit dem Face­lift hat Ford auch die fummelige Be­dienung entsorgt. Der kleine Drei­

zylinder wiederum ist ein feiner

Motor mit Tempe­rament und Dreh­freude. Klingt gut,

fährt gut.

SCHNELLER CHECK

Kaufen oder nicht kaufen?

JAN.

14

FEB.

14

MAI

14

AUG.

14

OKT.

14

Kilometer 63 046: Tank­stutzen defekt. Zudem vordere Bremsbeläge ersetzt: 175,48 €

Kilometer 87 438: Nach knapp 5000 Kilometern in Skandinavien Verbrauch 6,5 l

Kilometer 78 012: Diesmal sind die hinteren Bremsbeläge fällig: 164,80 €

Kilometer 97 740: Der Focus lässt nicht nach. Lenkung, Fahrwerk, Motor wirken fit

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium

APRI

L 13

MAI

13

JULI

13

AUG.

13

EINTAUSEND KUBIK habe ich zuletzt im Panda erlebt. Jetzt kommt der Focus damit, und dann auch noch mit nur drei Zy-

lindern. Das soll halten?“ Tester Jan Horn brachte die ganze Skepsis auf den Punkt. Gleich zu Beginn, am 5. April 2013, als der Focus 1.0 EcoBoost Tita-nium in die AUTO BILD-Tiefgarage einzog, schrieb er das ins Fahrtenbuch.

Dass der hochmoderne EcoBoost-Motor mit Benzindirekteinspritzung, Turbo und variablen Nockenwellen jede Menge Spaß macht, war bekannt. Blieb die entscheidende Frage, ob er tatsächlich über 100 000 Kilometer durchhalten würde, Probleme mit Downsize-Triebwerken gibt es schließ-lich durchaus.

Von Anfang an erfreute sich der Dreizylinder jedenfalls großer Beliebt-heit. „Schöner Durchzug vom Stand weg, typisches Dreizylinderknurren, geht sauber hoch“, notierte Martin Puthz. „Kaum zu glauben, dass dieser Motor nur einen Liter Hubraum hat.

Leistungsentfaltung und Laufruhe sind für einen Dreizylinder sensatio-nell, auch für die Autobahn reichen die Fahrleistungen völlig“, fand Frank B. Meyer, „allerdings geht der Ver-brauch dann auf acht Liter hoch.“

Na ja, im Gesamt-Durchschnitt über 100 000 Kilometer kam der Focus tatsächlich auf einen Verbrauch von 8,2 Litern. Wirklich ein bisschen viel, aber da ist mehr als eine Vollgas-Etap-pe mit drin. Denn auf unserer Norm-runde schluckte der Focus zu Beginn 6,5, am Ende 7,1 Liter, ohne besonde-re Mühe schafft man sogar Verbräuche mit einer Fünf vor dem Komma.

Und, das vorweg, der Motor behielt Spannkraft und Temperament bis zum letzten Tag, wie eine Notiz vom Kilo-meterstand 96 158 zeigt. Manfred Klangwald stellte da fest: „Super-Zu-stand, fährt einwandfrei, der Drei-zylinder ist immer noch fröhlich und druckvoll bei der Arbeit.“

Alles bestens also? Nicht ganz: Bei 22 105 Kilometern fiel der Motor

Kilometer 1872: Viel Lob für die schnelle Heizung und die kuschelige Sitzheizung

Kilometer 12 390: Im Straßengewirr von Padua ver­liert das Navi die Orientierung

Kilometer 22 105: Motor fällt mehrfach ins Notlaufpro­gramm. Software­Update hilft

Kilometer 52 111: Halbzeit. Und der Dreizylinder überzeugt wie am ersten Tag

Kilometer 31 321: 20 000­ km­Service nachgeholt. Der Benziner zeigt kein Intervall an

DEZ.

14

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S: R

. RÄT

ZKE

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DAUERTEST | FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST TITANIUM

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DIESER FOCUS ÜBERZEUGT NICHT NUR DURCH LEISTUNG

1.AUSSER BETRIEB. Hier liegt das Entertainment- und Navi-System mit den vielen, vielen

Knöpfen. Dieses eigenwillige Bedie-nungskonstrukt wollen wir eigentlich nie mehr wiedersehen.

2.GUT GEREINIGT. Der sehr kompakt gebaute Katalysator liefert bei Testende ein

sauberes Ergebnis. Sowohl auf dem DEKRA-Prüfstand als auch bei der endoskopischen Untersuchung.

3.GOLDSTÜCK. Dieser Topmo-tor gehört in die erste Reihe. Warum aber die Ford-Ingeni-

eure ihm wohl keinen Schutzlack gönnen? Den rundum braunen Auf-tritt hat dieser Block nicht verdient.

6.KAUM ABLESBAR. Der Öl-peilstab bekommt von uns keine gute Note. Ein eindeuti-

ger Füllstand ist an ihm nicht zu erkennen. Nicht nur eine Folge des sehr dünnflüssigen 5W-20-Öls.

Eine Kooperation von

DAS FIEL UNS AUF

Für frischen Wind: Da- mit der kleine Dreizylinder genug Kraft entfalten kann, spendiert Ford dem Ladeluftkühler einen eigenen Ventilator

Kann klappern: Das mittlere Hitzeschutz-blech ist nicht korrekt befestigt, wird nur von den Nachbarblechen gehalten

Kann problematisch werden: Scheuer-stelle an der Karosserie. Hier rubbeln die Radhausverkleidungen den Lack weg

Noch nicht problematisch: Minimales Ölschwitzen an der Dichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock

Für sichere Steuerung: Der Zahnriemen läuft beim Dreizylinder im Ölbad mit. Wechselintervall: 240 000 km/zehn Jahre

DEKRA-Ingenieur Günther Schiele mit Endoskop auf

Rostsuche in den Hohlräumen. Fündig wurde er dort nicht

4.SCHALTZENTRALE. Mit riesigen Drehmomenten mussten sich weder Kupp-

lung noch Getriebe arrangieren (max. 170 Nm). Trotzdem verdienen Funktion und Zustand unser Lob.

5.KLAPPERKISTE. Okay, diese Bezeichnung trifft auf den Focus nicht zu. Aber unter sei-

nem Heck wurde ihm eine schwarze Verkleidung mit schwacher Befesti-gung verpasst. Und hier klappert’s.

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FOTO

S: D

EKRA

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U. S

ONNT

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DAUERTEST | FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST TITANIUM

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mehrfach ins Notlaufprogramm, musste in die Werkstatt. Dort wurde neue Software aufgespielt, ab dann lief er reibungslos. Und Kritik gab es für die Ölstandskontrolle. Der Mess-stab ist schlecht ablesbar – auch eine Folge des dünnflüssigen Öls (5W-20), das für den Motor vorgeschrieben ist.

Abgesehen davon findet sich viel Lob im Fahrtenbuch: Peter Michaely etwa vergibt für das Fahrwerk die „Note 1 mit Sternchen für Komfort und Stabilität, der Focus fährt sehr wendig und agil“. Allgemeinen An-klang fanden die bequemen und langstreckentauglichen Sitze „mit einer Sitzheizung in Dragsterqualität“, wie Stephan Puls feststellte, und auch die effiziente und gut regulier-bare Klimaanlage gefiel.

So weit, so gut, einen Punkt wollen wir nicht unerwähnt lassen: Die Be-dienung für Navi und Hi-Fi mit den vielen fummeligen Knöpfen und dem Winz-Bildschirm nervte die Leute. Und zwar gewaltig. „Schimpf, Schande, Teer und Federn über den Navi-Erfinder – oder hat er das ge-schwätzige Navi-System mit sorgfältig versteckter Kartenfunktion schon 1998 entwickelt?“ Frank B. Meyer war of-fensichtlich sauer, als er das ins Fahr-tenbuch schrieb. Eine Spur sachlicher blieb Martin Puthz: „Wie konnte die-ses Bedienkonzept die Entscheidungs-gremien passieren – schließlich ist der Focus ein Massenauto, Hausfrauen fahren damit, Rentner, Mietwagen-kunden?“ Gute Frage.

Inzwischen hat Ford das Problem gelöst. Beim jüngsten Facelift wurde das Cockpit aufgeräumt, es gibt einen großen Acht-Zoll-Touchscreen für die Steuerung von Navi, Hi-Fi, Klima und Telefon, die vielen Tasten sind weg.

Ansonsten hielt sich die Aufregung aber wirklich in Grenzen, locker spul-te der Focus die Distanz herunter. Und, ach ja, es gab tatsächlich noch ein Problem: So ab Kilometerstand 63 000 häuften sich Beschwerden über Probleme mit dem Tanken: Die Zapfpistolen ließen nur noch Kleinstmengen Kraft-stoff durchlaufen. Die Prü-fung ergab, dass eine von drei Ventilklappen des Tankeinfüllstutzens zerbro-chen war, die Bruchstücke verengten die Röhre. Das war es dann aber auch, am 2. De-zember 2014 war nach 100 730 Test-Kilometern Schluss. Der Focus hat souverän durchge-halten. Der Motor sowieso.

Nach 100 000 Kilometern ist der Dreizylinder noch frisch wie am ersten Tag.

Die dritte Generation des Focus wird seit 2010 gebaut,

seit Kurzem läuft der Ford mit neuem Grill im Aston-

Martin-Look vom Band

Auf den 100 000 Kilometern kam der Focus viel rum, hier fährt er gerade

in Spitz/Österreich an der Donau ein

Zum letzten Mal: Die Bedienung mit den vielen fummeligen Tasten nervt mächtig. Bildschirm viel zu klein

DAS SAGT FORD ZUM ...

... DEFEKTEN TANKSTUTZENBeim EasyFuel­System war die Zapfpistolensperre (Schutz gegen Fehlbetankung) abgefallen und lag im Rohr des Kraftstoffeinfüllstutzens. Dadurch ließ sich das Fahrzeug schlecht betanken, da die Zapfsäulen immer wieder schnell abschalteten. Es handelt sich bei diesem Schadensbild um einen Einzelfall.

Turn ier 80 %

5-Türer 19,5 %

4-Türer 0,5 %

80 Prozent der bei uns verkauften Focus sind Kombis, knapp 20 Pro­zent Fünftürer. Anders als bei den beiden Vor­gängern gibt es ja keine

Dreitürer mehr.

KAROSSERIE­VARIANTEN

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Punkte Note

1 Audi A6 Avant 2.0 TDI

6 1–

2Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium

8 1-

3Lexus CT 200h Dynamic Line

11 2+

4Mercedes E 350 CDI T Avantgarde

12 2+

5Volvo V60 D2 DRIVe Ocean Race

15 2

6Hyundai i40 Kombi 1.7 CRDi Style

17 2-

6Kia Rio 1.4 CVVTEdition 7

17 2-

8Mini Cooper SD Countryman

21 3+

8Opel Meriva 1.7 CDTI Color Edition

21 3+

10Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium

30 3-

11Chevrolet Orlando LT 2.0 TD

35 4+

12Subaru XV 2.0D Exclusive

44 4-

DAUERTEST | FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST TITANIUM

Ambiente SYNC(Edit ionsmodell)

ST Titanium Trend Sonstige

Panther-Schwarz Polar-Si lber Frost-Weiß Brisbane-Braun Candy-Rot

KOSTEN

MOTORENANTEILE

TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN

AUSSTATTUNGSLINIEN

FARBEN

Motor Dreizylinder,Turbo

Getriebe/AntriebSechsgang manuell/Vorderrad

Abgasnorm – Abgas CO2 (EU-Mix)Euro 5 – 114 g/km

Kofferraum- inhalt363–1148 l

Höchst- geschwindigkeit193 km/h

Leistung kW (PS) bei U/min92 (125)/ 6000

Drehmoment Nm bei U/min170/1500

Leergewicht/ Zuladung 1342/558 kg

Tankinhalt/ Kraftstoffsor te55 l/Super

Anhängelast gebr./ungebremst1200/635 kg

Hubraum/Ventil- steuerung 998 cm³/Zahnriemen

8 % 1.6 150 PS EcoBoost

19 % 1.0 100 PS EcoBoost

23 % 1.0 125 PS EcoBoost

19,5 % 1.6 TDCi 115 PS 4,8 % 1.6 TDCi SUB-90 Gramm3,1 % 1.6 TDCi 95 PS

2,6 % 2.0 TDCi 115 PS

3,6 % 2.0 TDCi 163 PS

3,3 % 2.0 250 PS Ti-VCT Focus ST

4,5 % Sonstige

8,6 % 2.0 TDCi 140 PS

Nur drei Zylinder, nur ein Liter, aber 125 PS! Downsize heißt so etwas, das steht für kleinen Hubraum mit hoher Leistung. Beim Focus kommen dazu: Turbo-lader, Direktein-spritzung, zwei varia-ble Nockenwellen. Es funktioniert bes-tens! Und dauer- haft, der Motor hat gehalten

Beschleunigung

Beschleunigung

Testverbrauch – CO2 (Teststrecke) 6,5 l S – 154 g/km

Testverbrauch – CO2 (Teststrecke) 7,1 l S – 168 g/km

Bei Testbeginn

Bei Testende

37,0 m

37,3 m

36,6 m

37,1 m

60 dB (A)

61 dB (A)

67 dB (A)

67 dB (A)

100 k

m/h kalt

100 k

m/h warm

50 km

/h

100 k

m/h

130 k

m/h

100 k

m/h kalt

100 k

m/h warm

50 km

/h

100 k

m/h

130 k

m/h

71 dB (A)

71 dB (A)

3,5 s

3,5 s

11,0 s

10,9 s

18,0 s

17,8 s

9,0/11,3 s

8,9/11,2 s

0-50

km/h

0-10

0 k

m/h

0-13

0 k

m/h 60-100 km/h 80-120 km/h

0-50

km/h

0-10

0 k

m/h

0-13

0 k

m/h 60-100 km/h 80-120 km/h

12,4/15,5 s

12,1/15,1 s

Verbrauch nach ECE* 4,9 l S – 112 g/km

Leistungsmessung* 90,1 kW/122,5 PS

* Leistung und ECE­Verbrauch wurden im DEKRA Technology Center Klettwitz ermittelt

5./6. Gang

5./6. Gang

4./5. Gang

4./5. Gang

Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr)Haftpflicht 17 (100 %, R 11)* 843 EuroVollkasko 17 (500 € SB, R 9)* 865 EuroTeilkasko 18 (150 € SB, R 10) 101 EuroKfz­Steuer (Euro 5) 28 Euro* aktuelle Haftpflicht/Vollkasko­Typklassen: 17/19/19

Kraftstoffkosten für 100 730 km8226,86 Liter Super (= 8,2 l/100 km) 12 340,29 EuroMotoröl­Nachfüllbedarf 3,5 Liter 76 Euro

Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)20 000 km 269,33 Euro40 000 km 341,48 Euro60 000 km 384,49 Euro80 000 km 341,27 Euro100 000 km 293,26 Euro

Reifenkosten (inklusive Montage)1 Satz Sommerreifen 215/50 R 17 Z Continental SportContact 3 618,80 Euro

1 Satz Winterreifen 215/55 R 16 H Michelin Alpin A4 712,80 Euro

Preise/WertverlustTestwagenpreis 4/2013 (inkl. Extras) 27 965 EuroAktueller Neupreis (inkl. Extras)* 27 180 EuroSchätzpreis 12/2014 9737 EuroWertverlust des Testwagens 18 228 Euro* berechnet für den neuen Focus, derzeit gewährt Ford Aktionspreise ­ Preis dann 23 420 €

Gesamtkosten für zwei Jahreauf 100 730 km 19 190 EuroKosten pro km 0,19 EuroKosten pro km mit Wertverlust 0,37 Euro

Bremsweg aus

Bremsweg aus

Innengeräusch bei

Innengeräusch bei

Elastizität

Elastizität

26 % 18 % 15 % 11 % 6 %

7 % 35 % 3,3 % 31,2 % 21,3 % 2,2 %

SO GROSS IST DER FORD FOCUS

1823

Tiefe max. 1,47 mTiefe min. 0,74 m

Höhe 0,83 m

Breite 0,96 m

Note 1–

DIE NEUE WERTUNG Ab sofort gibt es nicht nur für Ausfälle Minuspunkte. Unser Dauertest­Team bepunktet jetzt auch den Zustand bei der Demontage sowie die Eigenschaften im Test. Die Punkteaddition führt gemäß Schlüssel zur Gesamtnote.

0 Punkte 1+; 1–4 Punkte 1; 5–8 Punkte 1-; 9–12 Punkte 2+; 13–16 Punkte 2; 17–20 Punkte 2-; 21–24 Punkte 3+; 25–28 Punkte 3; 29–32 Punkte 3-; 33–36 Punkte 4+; 37–40 Punkte 4; 41–44 Punkte 4-; 45–48 Punkte 5+; 49–52 Punkte 5; 53–56 Punkte 5-; ab 57 Punkte 6

FAZITDIRK BRANKE UND MANFRED KLANGWALD

Redakteure

BEI FORD SOLLTEN SIE DEN SEKT ENTKORKEN, der Focus absolviert den AUTO BILD-Dauertest souverän. Das gilt auch und besonders für den kleinen Dreizylinder, der sich nicht nur als ausgesprochen angeneh-mes Aggregat, sondern auch als standfestes und zuverlässiges erweist. Das hat vielleicht nicht jeder so erwartet. Umso schöner ist der Erfolg.

ZUVERLÄSSIGKEITSWERTUNG

Die neue AUTO BILD­Dauertest­Rangliste222 Dauertestautos sind seit dem Start von AUTO BILD 1986 bereits im Einsatz gewesen. Mit Ausgabe 20/2014 von AUTO BILD stellten wir die Bewertungskriterien für unsere Dauertests neu auf. Seitdem wird nicht nur die reine Zuverlässigkeit während der Einsatzzeit bewertet. Zusätz­ lich bepunkten wir auch den technischen Zustand der Test­ kandidaten bei der Abschlussuntersuchung (die Kriterien im Einzelnen finden Sie in der nebenstehenden Tabelle).Außerdem werden die Praxiseindrücke unserer Testmannschaft gemäß Fahrtenbucheintragungen gewertet.Der Focus ist der vierte Dauerläufer, der nach diesem neuen Muster benotet wird. Damit die Liste nicht zu kurz ist, bewer­teten wir alle in diesem Jahr zerlegten Dauertest­Fahrzeuge neu. Die vorher gültige Zuverlässigkeitsliste samt Platzierungen finden Sie unter www.autobild.de/dauertest

Ladekantenhöhe

Radstand 2648/Länge 4358

Höhe 1484

710

910–11402 640–8857

955–10

355

550

1

3706

925

9

59010

6404

5003 4808

1 Sitzhöhe vorn2 Beinraum vorn3 Sitztiefe vorn

4 Lehnenhöhe vorn5 Innenhöhe vorn6 Beinhöhe hinten

7 Beinraum hinten8 Sitztiefe hinten

9 Innenhöhe hinten10 Lehnenhöhe hinten

> Alle Abmessungen in Mill imetern2010

Ford Focus Fehlerpunkte max.ZuverlässigkeitLiegenbleiber 0 x 15 0Motor-/Getriebeschaden 0 x 15 0Defekte Antriebs-/Funktionsteile 0 x 5 0Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch 1 x 3 3Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt 0 x 5 0Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) 1 x 2 2Defekte Kleinteile (Lampen etc.) 0 x 1 0Langzeitqualität (aus Demontage)Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) 0 – 5 1Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) 0 – 5 0Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) 0 – 5 0Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) 0 – 5 1Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) 0 – 5 0Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) 0 – 5 0Alltagswertung /FahrenErgibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch 0 – 10 1

Gesamtpunkte 8

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