Ladedock statt Ladedeck

leistungsfähige Offshore-Baustelle: ArbeitsteiligerRückbau von komplexen Offshore-Strukturen mit

Hilfe eines Feeder-Konzeptes

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Markt Offshore Wind Weltweit

Quelle: 4C 02/2014

Kapazitäten: Marktanteile nach Ländern

40875,4

43909

9203,48710,9

8010

7667,4

7410,55540,65

4411 3790

3459,83130,8

3010

2190 800

531,4

In Planung [MW]UNITED KINGDOMGERMANYNORWAYSWEDENPOLANDNETHERLANDSFRANCEGREECEESTONIAFINLANDIRELANDITALYDENMARK

2042,8

1023,2

1262

Im Bau [MW]

4055,1

1271,08

909,9

586,2

246,8 215,7532,3 25,2

52,32

2

Installiert [MW]

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Markttrends

Quelle: 4C Database

Offshore Wind Kapazitäten: Marktentwicklung

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Kostenstruktur

www.offshore-stiftung.comFichter / Prognos 08/2013

Rückbau Rückbau

Repowering Repowering

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Schiffe / FahrzeugeOffshore Installation Vessels

Quelle: 4C und MarineTraffic 02/14

Small =big enough to transport

single WT - Components

6 Vessels

Medium =big enough to transport

and install completeturbines up to 2.3 MW

Capacity

10 Vessels

Large =big enough to transport

and install completeturbines up to 6 MW

Capacity

12 Vessels

X Large =big enough to transport

and install completeturbines and foundations

up to 8 MW Capacity

6 Vessels

Total 18 (L – XL)

Vessel Name Type Max Water Depth Owner Shipyard

In Operation(Support Only)

Lisa-A (Jack up barge) small 33 BilfingerOdin (Jack up barge) small Hochtief Offshore

Wind Server - Delivery 3Q 2014 small 40 DBB Jack-Up NordicSea jacks Worker - jack-up barge small

Wind Pioneer small 34 DBB Jack-Up Hyundai HIVagant small 30 GeoSea IHC Krimpen

Thor medium 50 Hochtief Offshore Christ

In Operation

MPI Resolution medium 35 Vroon BV Shanhaiguan S.Y.MPI Adventure large 40 Vroon BV COSCO Nantong

Sea Power medium 20 A2SEA A/S (Dry Cargo Conversion)Sea Energy medium 20 A2SEA A/S (Dry Cargo Conversion)

Sea Jack medium 35 A2SEA A/S De DongSeajacks Kraken medium 45 Seajacks Lamprell Energy

Seajacks Leviathan medium 45 Seajacks Lamprell Energy

GMS Endeavour large 65 GMS Gulf Marine Services Mussafah

Wind Lift 1 large 45 BARD Enginerring Western S.Y.

Delivered in 2012

MPI Discovery large 40 Vroon BV COSCONeptune medium 40 GeoSea IHC Krimpen

Seajacks Zartan medium 40 Seajacks Lamprell EnergyVictoria Mathias (Seabreeze I) large 50 RWE Innnogy Daewoo SB & Marine

Friedrich Ernestine (Seabreeze II) large 50 RWE Innnogy Daewoo SB & MarineInnovation x-large 50 / 65 HGO InfraSea Solutions Christ SY GdanskSeafox 5 x-large 70 Workfox BV Keppel

Sea Installer large 45 A2SEA A/S COSCOBrave Tern large 45 Fred Olsen & Co Lamprell Energy

Delivered in 2013

Seajacks Hydra medium 48 Seajacks Lamprell EnergyVidar large 50 Hochtief Offshore Christ SY Gdansk

Bold Tern large 45 Fred Olsen & Co Lamprell EnergyPacific Orca x-large 70 Swire Blue Ocean Samsung HI

Delivered 2014 u.Construction

Aeolus - Delivery 3Q 2014 large 45 Van Oord SietasSea Challenger - delivery Q2 2014 large 45 A2SEA A/S COSCOSeajack Scylla - delivery Q3 2015 x-large 65 Seajacks Samsung

at Present in Oil& Gas

Pacific Osprey x-large 70 Swire Blue Ocean Samsung HITeras Sunrise (formerly Nora) x-large 160 Master Marine ASA DryDocks Graha

2020

2035

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Jackup-Barge (small)• keinen eigenen Antrieb• begrenzte Zuladung• begrenzte Kran-Kapazität

TIV 1. Generation

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Jackup-Schiff (medium)• modifizierte Alt-Tonnage• eigener Antrieb• begrenzte Zuladung• begrenzte Kran-Kapazität

TIV 2. Generation

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Jackup-Schiff (large)• „maßgeschneiderte“

Neu-Tonnage• eigener Antrieb• erhöhte Zuladung• erhöhte Kran-Kapazität

TIV 3. Generation

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Halbtaucher (X-Large)• „maßgeschneiderte“

Neu-Tonnage• eigener Antrieb• erhöhte Zuladung

- Gewichte- Decksfläche

• erhöhte Kran- oder Hebe-Kapazität

TIV 4. Generation

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Rückbauprozess Arbeitsteilung

Hafenlogistik

Rückbau Seekabel

Rückbau Windturbinen

FundamentRückbau

Koordination derFahrzeuge

Rückbau- Planung undÜberwachung

Umweltgutachten

Taucher-Unterstützung

RückbauUmformer-Plattformen

Crew Transfer

Quelle: DnV

Safety

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„Aktuelles“ Offshore Installationsfahrzeug(Turbine Installation Vessel)

1. Transfer ins Baufeld2. „Hoch-Jacken“ im Baufeld3. Zerlegung/Abbau der Komponente(n)4. „Runterjacken“ im Baufeld5. Transfer in Ladehafen6. „Hoch-Jacken“ im Ladehafen7. Entladen der Komponente(n)8. „Runterjacken“ im Ladehafen

Rückbau Prozessschritte

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immer „mächtigeres“ Gerät mit dem Ziel:• mehr Ladungs-Platz• mehr Ladungs-Gewicht• schneller fahren• schneller jacken

Trend 3+. Generation

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Wirtschaftlicher Rückbau• Wetterfenster nutzen• Leerfahrten & Lehrfahrten vermeiden• Ladungsfahrten verkürzen• Rückbauzeit verkürzen• Früherer Projektabschluss• Verkürzte Installationsphase

für Repowering

Ziel Arbeitsteiliger Prozess

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besteht aus drei „Bausteinen“• Offshore-Dockschiff• Barge(n)• Schlepper(n)

Konzept Arbeitsteiliger Rückbau

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Kombination „Jack-Up“- + Dock-Schiff• Abmaße: 150 x 59 x 6,5 m• Geschwindigkeit: min. 10 kn• Wassertiefe: 15 bis 50 (65) m• Ladedock: 87 x 31 x 3,3 m• Errichtungskran:

SWL 1.500 t @ 120 m

Offshore-Jacking-Dockschiff

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„Traktor“-Schlepper• Abmaße: 36 x 12,5 x 7 m• Leistung: ca. 6 MW ≈ 80 t Pfahlzug• Kopplungssystem: hinten• dynamisch positionierbar

(DP-System)

Schlepper

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Barge

„Nordsee-Barge“• Abmaße: 85 x 30 x 2,3 (4,5) m• Eigengewicht: 2.500 t• Zuladung: 2.500 tBesonderheiten:• Manövrierhilfen• „Notch“ vorne• „Katamaran“-Vorschiff

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Barge im AT/B Verbund

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„Aktuelles“ Errichtungsfahrzeug(Turbine Installation Vessel)

1. Transfer ins Baufeld2. „Hoch-Jacken“ im Baufeld3. Rückbau und Beladung der

Komponente(n)4. „Runterjacken“ im Baufeld5. Transfer in Entsorgungshafen6. „Hoch-Jacken“ im Hafen7. Entladen der Komponente(n)8. „Runterjacken“ im Hafen

Rückbau Prozesskette

Offshore-Jacking-Dockschiff(Jackable Lighter Aboard SHip)

1. Transfer ins Baufeld2. „Hoch-Jacken“ im Baufeld3. Rückbau und Beladung der

Komponente(n)4. „Runterjacken“ im Baufeld5. Transfer in Entsorgungshafen6. „Hoch-Jacken“ im Hafen7. Entladen der Komponente(n)8. „Runterjacken“ im Hafen

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Oktober 2012Einsatzgrenze Hs = 2 m

10 x Transit6 x Laden

15 x Rückbau

Vergleich Wetterbeispiel

0 x Transit0 x Laden

21 x Rückbau

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direkte Einsparungenca. 100 Tage = 30%ca. 10,8 Mio € = 18%

mögliche indirekte Einsparungen- Projektausrüstung Arbeitsschiff- nachgeordnete Logistik- Deponiefläche- Finanzierung der Projektdauer

&REPOWERING

Einsparpotenzial Rückbau

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Offshore-Jackup-Dockschiff• „maßgeschneiderte“

Neu-Tonnage• eigener Antrieb• erhöhte Zuladung

- Gewichte- Decksfläche

• erhöhte Kran-Kapazitätaber• Entkoppelung Transport von Rückbau• Entkoppelung Umschlag vom Seegang

Einsparpotenzial Rückbau

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Einsparpotenzial Rückbau

+ +

Errichtungs-Dockschiff• bleibt im Baufeld• kein Hafenanlauf für Beladung, Versorgung, Personalwechsel• Nutzung aller Wetterfenster

AT/B-Barge• Zubringer zur Location• geringe InvestitionAT/B-Schlepper• geringe Investition• Verzicht auf Steuerschlepper• hohe Produktivität

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Kostenreduzierung durch• „Entkoppeln“ von Transport

und Rückbau• „Entkoppeln“ des

Komponentenumschlagsvom Seegang

• Wetterfenster-Nutzungfür Errichtung

• Einmaliges Jacken: beim Repowering besonders vorteilhaft,falls die Fundamente wiederverwendet werden

Vorteile des J-LASH Konzeptes

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Henning von WedelWärtsilä Deutschland GmbH- Concept Development & Innovation -

Schlenzigstrasse 6-821107 HamburgPhone: +49 40 75190 - 236henning.vonwedel@wartsila.com

Fragen?

Carsten-S. WibelBugsier-, Reederei- und Bergungs-

Gesellschaft mbH & Co. KGJohannisbollwerk 1020459 HamburgPhone: +49 40 3 11 11 - 133c.wibel@bugsier.de