Lärmbericht - salzburg- · PDF fileDie Start-/Landebahn am Flughafen Salzburg wird mit R15 und R33, je nach: Richtung bezeichnet. Dabei bedeutet:

In Kooperation mit

Lärmbericht

Jänner bis Dezember 2015

Salzburger Flughafen GmbH

LA,max Maximalpegel Flugbewegung mit Flugbewegung ist jeweils ein Start oder eine Landung gemeint

A-bewerteter, maximaler Schallpegel, gemessen mit der Anzeigedynamik "slow"

IFR-Verkehr Flüge werden nach Instrumentenflugregeln durchgeführt

LA,eq A-bewerteter, energieäquivalenter Dauerschallpegel VFR-Verkehr Flüge werden nach Sichtflugregeln durchgeführt

Einzahlangabe zur Beschreibung von Schallereignissen mit schwankenden

Schalldruckpegeln über einen Messzeitraum Betriebszeiten: 06:00 bis 23.00 Uhr

Leq3 gemäß deutschem Fluglärmgesetz Betriebsrichtung: Die Start-/Landebahn am Flughafen Salzburg wird mit R15 und R33, je nach

Richtung bezeichnet. Dabei bedeutet:

SEL Schallereignispegel — Landung R15: Landung Richtung 150° (von Norden nach Süden)

Rechengröße zur Angabe der Schallenergie eines gesamten Schallereignisses — Landung R33: Landung Richtung 330° (von Süden nach Norden)

als energiegleichen Schallpegel für die Andauer von einer Sekunde — Start R15: Start Richtung 150° (von Norden nach Süden)

— Start R33: Start Richtung 330° (von Süden nach Norden)

Ldn Beurteilung für Fluglärm

A-bewerteter Beurteilungspegel für Fluglärm, der einen Zuschlag für die Nacht ICAO Annex 16 Lärmzulassung der Luftfahrzeuge

(+10dB) enthält. Nach Annex 16 der ICAO (International Civil Aviation Organization = Internationale

Organisation für zivile Luftfahrt) werden Flugzeuge in unterschiedliche Lärmkapitel (sog.

Chapter) nach einem standardisierten Messverfahren eingeteilt.

Lden Beurteilung für Fluglärm Am Flughafen Salzburg verkehren de facto nur noch Luftfahrzeuge die dem Kapitel 4

A-bewerteter Beurteilungspegel für Fluglärm, der einen Zuschlag für den zugeordnet werden können.

Abend (+5 dB) und für die Nacht (+10dB) enthält.

1. Begriffe und Definitionen

dBT

tL

i

L

i

eq

iAsMax

10,10

3

,

10log10

dBLL

Lnightday

dn

10

10108

101016

241log10

2. Dauerschallpegel durch Fluglärm

Jänner Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember

Flugverkehr LDN 38 37 34 33 37 37 39 40 39 38 37 37

Umgebungslärmohne Flugverkehr LAeq

53 52 53 52 53 52 51 52 51 51 52 52

0

20

40

60

80

dB

NMT 1 - Ainring 2014


Flugverkehr LDN 54 54 54 54 53 55 55 55 54 54 54 55


59 55 55 54 55 54 55 54 54 54 55 56

0

20

40

60

80

dB

NMT 2 - Freilassing 2014


Flugverkehr LDN 48 44 44 44 45 45 45 45 45 45 47


55 55 57 59 56 58 53 54 54 55 57 57

0

20

40

60

80

dB

NMT 3 - Liefering 2014


Flugverkehr LDN 41 42 41 39 41 39 40 40 41 39 39 40


53 50 52 53 53 57 58 57 51 51 56 52

0

20

40

60

80

dB



Flugverkehr LDN 54 54 54 53 54 54 54 54 55 54 53 54


59 53 55 55 55 54 53 52 53 54 54 57

0

20

40

60

80

dB



Flugverkehr LDN 48 47 49 48 50 48 47 47 48 49 47 48


56 55 56 55 55 54 54 52 54 56 55 57

0

20

40

60

80

dB


2. Dauerschallpegel durch Fluglärm


Flugverkehr LDN 60 59 59 57 58 58 58 58 58 58 59


58 57 57 57 57 58 58 58 57 57 58

0

20

40

60

80

dB

NMT 4 - Taxham 2014


Flugverkehr LDN 65 65 65 64 64 64 64 65 64 65 65


59 59 59 59 56 58 56 55 58 51 55

0

20

40

60

80

dB

NMT 5 - Maxglan-Süd 2014


Flugverkehr LDN 50 51 50 47 50 51 50 50 50 48 47 48


57 57 58 59 59 60 60 60 61 60 60 59

0

20

40

60

80

dB

NMT 6 - Leopoldskron-Moos 2014


Flugverkehr LDN 60 59 59 58 58 58 58 58 58 58 57 58


57 55 57 57 56 56 56 54 55 55 56 57

0

20

40

60

80

dB

NMT 4 - Taxham 2015


Flugverkehr LDN 66 66 65 63 63 64 64 65 65 65 65 65


56 53 54 52 51 52 60 53 52 52 53 52

0

20

40

60

80

dB

NMT 5 - Maxglan-Süd 2015


Flugverkehr LDN 50 50 50 48 48 50 49 50 48 49 48 50


59 59 61 61 62 62 62 60 59 60 60 60

0

20

40

60

80

dB


3. Tag-Abend-Nacht Lärmindex - Lden - in Dezibel (dB)

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 1 - Ainring

Aircraft LDEN

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 2 - Freilassing

Aircraft LDEN

Lden = 55,2 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 3 - Liefering

Aircraft LDEN

Lden = 49,8 dB

Lden = 42,2 dB


25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 4 - Taxham

Aircraft LDEN

Lden = 60,4 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 5 - Maxglan - Süd

Aircraft LDEN

Lden = 66,5 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 6 - Leopoldskron-Moos

Aircraft LDEN

Lden = 50,3 dB


25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 2 - Freilassing

Aircraft LDEN

Lden = 53,9 dB

vom 4.bis 15. Juni Service und Kalibrierarbeiten bei der Messstation

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 3 - Liefering

Aircraft LDEN

Lden = 49,5 dB

am 20. und 21. Juni Service und Kalibrierarbeiten bei der Messstation

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 1 - Ainring

Aircraft LDEN

Lden = 40,9 dB vom 4.bis 15. Juni Service und Kalibrierarbeiten bei der Messstation


25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 4 - Taxham

Aircraft LDEN

Lden = 58,5 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0


Aircraft LDEN

Lden = 64,4 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0


Aircraft LDEN

Lden = 49,0 dB


25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

01.Jul 02.Jul 03.Jul 04.Jul 05.Jul 06.Jul 07.Jul 08.Jul 09.Jul 10.Jul 11.Jul 12.Jul 13.Jul 14.Jul 15.Jul 16.Jul 17.Jul 18.Jul 19.Jul 20.Jul 21.Jul 22.Jul 23.Jul 24.Jul 25.Jul 26.Jul 27.Jul 28.Jul 29.Jul 30.Jul 31.Jul 01.Aug 02.Aug 03.Aug 04.Aug 05.Aug 06.Aug 07.Aug 08.Aug 09.Aug 10.Aug 11.Aug 12.Aug 13.Aug 14.Aug 15.Aug 16.Aug 17.Aug 18.Aug 19.Aug 20.Aug 21.Aug 22.Aug 23.Aug 24.Aug 25.Aug 26.Aug 27.Aug 28.Aug 29.Aug 30.Aug 31.Aug 01.Sep 02.Sep 03.Sep 04.Sep 05.Sep 06.Sep 07.Sep 08.Sep 09.Sep 10.Sep 11.Sep 12.Sep 13.Sep 14.Sep 15.Sep 16.Sep 17.Sep 18.Sep 19.Sep 20.Sep 21.Sep 22.Sep 23.Sep 24.Sep 25.Sep 26.Sep 27.Sep 28.Sep 29.Sep 30.Sep

NMT 2 - Freilassing

Aircraft LDEN

Lden = 54,5 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0


NMT 3 - Liefering

Aircraft LDEN

Lden = 48,3 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0


NMT 1 - Ainring

Aircraft LDEN

Lden = 41,6 dB


25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0


NMT 4 - Taxham

Aircraft LDEN

Lden = 58,7 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0



Aircraft LDEN

Lden = 65,5 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0



Aircraft LDEN

Lden = 49,7dB


25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 2 - Freilassing

Aircraft LDEN

Lden = 53,5 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 3 - Liefering

Aircraft LDEN

Lden = 48,4 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 1 - Ainring

Aircraft LDEN

Lden = 40,8 dB


25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

NMT 4 - Taxham

Aircraft LDEN

Lden = 57,8 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0


Aircraft LDEN

Lden = 64,9 dB

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0


Aircraft LDEN

Lden = 49,1 dB

Messgröße: A-bewerteter maximaler Schallpegel (LA,max = lauteste Sekunde eines Fluglärmereignisses)

zwischen 06.00 Uhr und 21.59 Uhr.

4. Messwerte Maximalschallpegel Tag und Abend


72-75 dB(A) 13 16 17 16 13 12 17 12 11 1 11 18

76-80 dB(A) 49 45 45 63 73 71 66 75 59 57 45 44

81-85 dB(A) 2 0 0 0 1 3 1 1 0 1 1 1

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

An

zah

l M

ax-P

eg

el

NMT 2 - Freilassing


72-75 dB(A) 47 27 30 15 33 58 45 61 56 36 28 41

76-80 dB(A) 11 3 4 4 4 2 9 5 6 10 2 4

81-85 dB(A) 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax-P

eg

el



72-75 dB(A) 356 223 251 205 235 270 271 302 253 285 329 377

76-80 dB(A) 749 664 695 336 369 504 513 583 396 378 407 543

81-85 dB(A) 141 92 83 39 47 58 65 72 41 40 42 57

86-90 dB(A) 1 4 3 0 1 1 1 2 0 1 0 3

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax-P

eg

el



72-75 dB(A) 83 55 118 89 125 64 91 76 118 74 63 82

76-80 dB(A) 7 6 23 7 14 9 9 8 14 4 4 6

81-85 dB(A) 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax

-Peg

el



72-75 dB(A) 523 478 332 290 276 232 334 289 269 263 235 296

76-80 dB(A) 786 684 729 373 487 431 503 523 536 398 277 504

81-85 dB(A) 95 69 69 34 44 27 28 23 33 23 21 50

86-90 dB(A) 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

An

zah

l M

ax-P

eg

el






72-75 dB(A) 39 39 37 59 53 52 36 70 53 40 33

76-80 dB(A) 3 2 1 4 7 3 4 7 5 3 13

81-85 dB(A) 2 3 1 1 3 3 2 2 0 0 2

86-90 dB(A) 3 5 0 0 0 0 1 3 0 0 4

>90 dB(A) 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

An

zah

l M

ax

-Peg

el

NMT 4 - Taxham


72-75 dB(A) 450 388 353 318 442 414 349 486 408 454 493

76-80 dB(A) 276 249 188 127 160 136 188 135 68 97 215

81-85 dB(A) 341 304 404 197 248 224 154 199 222 264 338

86-90 dB(A) 414 308 373 170 184 220 192 270 170 148 206

>90 dB(A) 33 18 16 14 15 11 13 15 11 13 9

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax

-Peg

el

NMT 4 - Taxham 2014


72-75 dB(A) 344 225 329 214 196 181 240 244 181 215 200 256

76-80 dB(A) 92 27 203 110 114 82 109 94 61 122 74 89

81-85 dB(A) 4 2 6 5 6 2 2 1 0 2 0 3

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax-P

eg

el



72-75 dB(A) 612 557 593 389 458 501 475 459 477 503 345 483

76-80 dB(A) 324 225 213 125 112 125 108 77 131 90 91 204

81-85 dB(A) 341 357 335 246 239 311 322 292 231 233 217 283

86-90 dB(A) 447 298 345 183 242 222 221 234 261 189 143 201

>90 dB(A) 25 13 13 13 11 8 7 9 9 6 10 4

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax

-Peg

el

NMT 4 - Taxham 2015


72-75 dB(A) 261 87 98 107 120 140 130 166 155 125 209

76-80 dB(A) 71 48 43 16 19 18 13 24 10 16 37

81-85 dB(A) 1 1 3 1 1 2 3 1 0 1 0

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax

-Peg

el






72-75 dB(A) 2 0 0 5 5 8 7 6 3 15 8

76-80 dB(A) 1 0 1 2 6 5 2 6 1 2 4

81-85 dB(A) 0 2 1 1 0 2 1 1 0 1 2

86-90 dB(A) 1 4 0 0 2 5 2 4 2 1 7

>90 dB(A) 4 2 0 0 1 0 1 1 0 0 2

0

10

20

30

40

50

60

70

An

zah

l M

ax

-Peg

el

NMT 5 - Maxglan Süd


72-75 dB(A) 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0

76-80 dB(A) 0 1 1 1 0 2 0 1 1 0 0 2

81-85 dB(A) 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1

86-90 dB(A) 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

An

zah

l M

ax-P

eg

el



72-75 dB(A) 3 15 21 12 19 9 11 83 32 150 153

76-80 dB(A) 18 37 84 27 53 48 56 97 78 91 85

81-85 dB(A) 61 71 101 47 81 54 56 56 49 73 96

86-90 dB(A) 508 483 584 301 378 403 377 376 305 325 383

>90 dB(A) 408 307 333 143 197 205 269 235 177 189 264

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax

-Peg

el

NMT 5 - Maxglan Süd 2014


72-75 dB(A) 16 10 26 24 20 45 30 44 38 31 16 15

76-80 dB(A) 43 54 68 30 52 33 15 31 35 26 23 44

81-85 dB(A) 117 103 85 50 65 74 50 53 34 32 23 45

86-90 dB(A) 27 31 31 3 12 22 8 23 16 7 5 4

>90 dB(A) 1 2 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax-P

eg

el



72-75 dB(A) 172 204 173 106 173 201 175 202 192 217 120 140

76-80 dB(A) 132 136 115 146 126 146 166 162 134 129 91 76

81-85 dB(A) 133 150 127 92 73 73 97 65 49 59 47 56

86-90 dB(A) 421 531 527 380 370 449 449 380 361 277 263 411

>90 dB(A) 262 295 304 180 242 230 251 323 307 298 205 239

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax

-Peg

el



72-75 dB(A) 29 15 19 50 23 26 44 55 34 10 25 21

76-80 dB(A) 90 48 53 46 27 46 37 39 17 20 17 41

81-85 dB(A) 81 94 60 37 26 41 50 45 24 15 32 85

86-90 dB(A) 16 10 17 2 6 10 5 12 6 5 4 15

>90 dB(A) 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

100

200

300

400

500

600

700

800

An

zah

l M

ax

-Peg

el



während der Nachtstunden zwischen 22.00 Uhr und 05.59 Uhr.

5. Messwerte Maximalschallpegel Nacht


72-75 dB(A) 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0

76-80 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

81-85 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

An

zah

l M

ax

-Peg

el



72-75 dB(A) 13 16 17 16 13 12 17 12 11 1 11 18

76-80 dB(A) 49 45 45 63 73 71 66 75 59 57 45 44

81-85 dB(A) 2 0 0 0 1 3 1 1 0 1 1 1

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

An

zah

l M

ax-P

eg

el



72-75 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

76-80 dB(A) 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

81-85 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

An

zah

l M

ax

-Peg

el



72-75 dB(A) 13 10 10 18 15 5 11 21 16 11 21 13

76-80 dB(A) 48 52 51 58 76 67 83 75 82 77 43 45

81-85 dB(A) 2 0 3 0 1 1 2 1 2 1 1 0

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

An

zah

l M

ax

-Peg

el






72-75 dB(A) 2 2 1 0 1 0 0 0 0 0 3

76-80 dB(A) 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0

81-85 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

An

zah

l M

ax

-Peg

el



72-75 dB(A) 39 39 37 59 53 52 36 70 53 40 33

76-80 dB(A) 3 2 1 4 7 3 4 7 5 3 13

81-85 dB(A) 2 3 1 1 3 3 2 2 0 0 2

86-90 dB(A) 3 5 0 0 0 0 1 3 0 0 4

>90 dB(A) 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

An

zah

l M

ax-P

eg

el

NMT 4 - Taxham 2014


72-75 dB(A) 0 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1

76-80 dB(A) 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 1 0

81-85 dB(A) 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

An

zah

l M

ax-P

eg

el



72-75 dB(A) 37 37 42 46 63 62 55 58 60 69 37 28

76-80 dB(A) 9 3 5 5 7 10 6 2 12 5 5 7

81-85 dB(A) 0 3 0 1 0 0 2 1 0 0 2 0

86-90 dB(A) 1 2 1 1 0 0 1 1 1 0 0 1

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

An

zah

l M

ax-P

eg

el

NMT 4 - Taxham 2015





72-75 dB(A) 2 0 0 5 5 8 7 6 3 15 8

76-80 dB(A) 1 0 1 2 6 5 2 6 1 2 4

81-85 dB(A) 0 2 1 1 0 2 1 1 0 1 2

86-90 dB(A) 1 4 0 0 2 5 2 4 2 1 7

>90 dB(A) 4 2 0 0 1 0 1 1 0 0 2

0

10

20

30

40

50

60

70

80

An

zah

l M

ax-P

eg

el



72-75 dB(A) 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0

76-80 dB(A) 0 1 1 1 0 2 0 1 1 0 0 2

81-85 dB(A) 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1

86-90 dB(A) 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

An

zah

l M

ax

-Peg

el



72-75 dB(A) 8 12 18 20 27 22 24 33 33 44 17 8

76-80 dB(A) 7 6 5 4 9 10 12 12 19 9 8 6

81-85 dB(A) 1 4 1 3 1 0 1 6 1 1 2 0

86-90 dB(A) 1 5 0 2 0 0 1 1 0 1 2 1

>90 dB(A) 2 1 1 1 1 0 0 1 3 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

An

zah

l M

ax-P

eg

el



72-75 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 1 1

76-80 dB(A) 5 0 0 0 0 0 0 5 0 0 3 0

81-85 dB(A) 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

86-90 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>90 dB(A) 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

An

zah

l M

ax

-Peg

el


Landungen und Starts nach Flugart

Kommerzieller Verkehr Allgemeine Luftfahrt Gesamt

1. Quartal 6.114 8.443 14.557 1. Quartal 6.002 -2% 7.140 -15% 13.142 -10%

2. Quartal 4.300 9.328 13.628 2. Quartal 4.573 6% 9.758 5% 14.331 5%

3. Quartal 4.758 11.129 15.887 3. Quartal 4.962 4% 13.225 19% 18.187 14%

4. Quartal 4.163 7.406 11.569 4. Quartal 4.019 -3% 9.057 22% 13.076 13%

Summe 19.335 36.306 55.641 Summe 19.556 1% 39.180 8% 58.736 6%

Landungen und Starts nach Flugregel

IFR-Instrumentenflug VFR-Sichtflug Gesamt

1. Quartal 8.460 6.097 14.557 1. Quartal 8.292 -2% 4.850 -20% 13.142 -10%

2. Quartal 6.766 6.862 13.628 2. Quartal 6.879 2% 7.452 9% 14.331 5%

3. Quartal 7.669 8.218 15.887 3. Quartal 7.667 0% 10.520 28% 18.187 14%

4. Quartal 6.490 5.079 11.569 4. Quartal 6.248 -4% 6.828 34% 13.076 13%

Summe 29.385 26.256 55.641 Summe 29.086 -1% 29.650 13% 58.736 6%

VFR-SichtflugIFR-Instrumentenflug

Gesamt

2015

2015

Gesamt

6. Verkehrszahlen

2014

2014

Kommerzieller Verkehr Allgemeine Luftfahrt

7. Richtungsverteilung Landungen kommerzieller Verkehr nach Pistenrichtung

94 94 92 91 94

92 95 97

6 6 8 9

6 8 5 3

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015

1. Quartal 2. Quartal 3. Quartal 4. Quartal

Pro

zen

t

prozentuelle Verteilung

R15 - Landung über Freilassing R33 Circling, VOR/DME, Radar Vectoring - keine Landung über Freilassing

2.871 2.813

1.984

2.092 2.246 2.287

1.975 1.943

186 188 165 195 133

194 106 66

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015


An

za

hl

de

r L

an

du

ng

en

fixe Zahlen

R15 - Landung über Freilassing R33 Circling, VOR/DME, Radar Vectoring - keine Landung über Freilassing

7. Richtungsverteilung Starts kommerzieller Verkehr nach Pistenrichtung

59,2 62,8

59,0

64,7

57,9

62,1

68,4 69,5

22,0 23,0 23,0 25,7 26,7 25,7

21,6

17,3

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015


Pro

zen

t

Starts Richtung Norden prozentuelle Verteilung

Ost West

14,8

10,8

13,5

7,0 10,0 8,7 7,8

10,7

4,0 3,3 4,5 2,6

5,4 3,5 2,3 2,5

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015


Pro

zen

t

Starts Richtung Süden prozentuelle Verteilung

Ost West

1.811 1.886

1.270

1.479

1.377

1.540

1.424 1.396

673 691

494

587 636 638

449

348

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015


An

zah

l d

er

Sta

rts

Starts Richtung Norden fixe Zahlen

Ost West

451

324 290

160 238 217

162 215

122 100 97 60

128 86

47 51

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015


An

zah

l d

er

Sta

rts

Starts Richtung Süden fixe Zahlen

Ost West

7. Richtungsverteilung kommerzieller Verkehr nach Pistenrichtung und Antriebsart

95,3

85,0

94,9 88,7

4,7

15,0

5,1 11,3

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

%

Landungen 1. Quartal 2014 - 2015

R15 - Landung über Freilassing

R33 Circling, VOR/DME, Radar Vectoring - keine Landung über Freilassing

2.514

357

2.348

468

123 63 125 60

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

An

zah

l L

an

du

ng

en

Landungen 1. Quartal 2014 - 2015 - fixe Zahlen



93,3 89,1

93,3 87,0

6,7 10,9

6,7 13,0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

%




1.474

508

1.511

581

105 62 108 87

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

An

zah

l L

an

du

ng

en




81,4 79,3

86,4 83,1

18,6 20,7

13,6 16,9

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

%

Starts 1. Quartal 2014- 2015

Norden-R33 Süden-R15

2.146

333

2.137

438 491

87

337

89

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

An

zah

l S

tart

s

Starts 1. Quartal 2014 - 2015 - fixe Zahlen


83,3 78,4

91,9 86,8

16,7 16,7

8,1 13,2

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

%

Starts 2. Quartal 2014 - 2015


1.316

448

1.487

581

264 95 130 88

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

An

zah

l S

tart

s



7. Richtungsverteilung kommerzieller Verkehr nach Pistenrichtung und Antriebsart

97,3

86,8

95,1

84,7

2,7

13,2

4,9

15,3

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

%




1.681

565

1.685

601

47 86 86 109

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

An

za

hl

La

nd

un

ge

n




97,3

88,7

97,8 92,4

2,7

11,3

2,2 7,6

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

%




1.498

480

1.420

514

42 61 32 43

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

An

za

hl

La

nd

un

ge

n




88,1

74,1

91,0

80,0

11,9

25,9

9,0

20,0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

%



1.523

482

1.611

568

206 168 160 142

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

An

zah

l S

tart

s



91,8 85,8

88,5 85,0

8,2 14,2 11,5

15,0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

%



1.414

465

1.285

473

126 77 168

84

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Jet Prop Jet Prop

2014 2015

An

zah

l S

tart

s



2. Quartal 2015 2. Quartal 2014

8. Richtungsverteilung IFR-Verkehr (Linie, touristischer Verkehr und Allgemeine Luftfahrt)




93%

7%

Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

84%

16%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

93%

7%

Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

79%

21%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

86%

14%

Gesamt

von/nachNorden

89%

11%

Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

78%

22%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

83%

17%

Gesamt

von/nachNorden

88%

12%

Gesamt

von/nachNorden

89%

11%

Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

85%

15%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

87%

13%

Gesamt

von/nachNorden

92%

8%

Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

82%

18%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

87%

13%

Gesamt

von/nachNorden

90%

10%

Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

84%

16%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

87%

13%

Gesamt

von/nachNorden

93%

7%

Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

86%

14%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

89%

11%

Gesamt

von/nachNorden

96%

4% Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

87%

13%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

92%

8%

Gesamt

von/nachNorden

1. - 4. Quartal 2015 1. - 4. Quartal 2014

92%

8%

Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

81%

19%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

86%

14%

Gesamt

von/nachNorden

92%

8%

Landungen

R15 - Norden

R33 - Süden

85%

15%

Starts

R33 - Norden

R15 - Süden

88%

12%

Gesamt

von/nachNorden

8. Richtungsverteilung VFR- und IFR-Gesamtverkehr

(Linie, touristischer Verkehr und Allgemeine Luftfahrt)

49

92

45

91

0

20

40

60

80

100

IFR- und VFR-Verkehr IFR-Verkehr

Pro

zen

t

Landungen R15

2014 2015

13.634

13.473 13.362 13.224

0

2.500

5.000

7.500

10.000

12.500

15.000

17.500

20.000


An

zah

l d

er

Lan

du

ng

en

Landungen R15

2014 2015

61

81

60

84

0

20

40

60

80

100


Pro

ze

nt

Starts R33

2014 2015

16.925

11.892

17.710

12.231

0

2.500

5.000

7.500

10.000

12.500

15.000

17.500

20.000


An

za

hl

de

r S

tart

s

Starts R33

2014 2015

Jahr Ainring Freilassing Liefering Taxham

Kendlersiedlung

Maxglan-Süd

Leopoldskron-

Moos

1990 46 60 59 67 72

1991 45 58 59 65 70

1992 45 58 59 65 70

1993 44 57 58 64 68

1994 40 54 51 60 64

1995 39 54 51 60 64

1996 38 54 51 60 61

1997 33 55 51 61 62

1998 33 54 52 60 64

1999 33 54 51 60 63

2000 33 54 52 61 63

2001 33 55 52 61 63

2002 32 54 53 61 63

2003 33 54 53 62 63

2004 33 54 53 62 63

2005 33 55 54 63 64

2006 33 55 53 63 63

2007 34 55 54 61 64

2008 42 * 54 51 61 63 45

2009 42 53 49 59 62 45

2010 42 53 50 60 62 ** 46

2011 43 54 49 60 63 47

2012 43 54 50 60 64 49

2013 43 55 50 60 64 49

2014 38 54 45 58 64 50

2015 40 54 48 59 65 50

* neuer Standort - Ainring / Heidenpoint ** neuer Standort ab Mai 2010 - Maxglan -Süd

Messstationen

9. Fluglärmentwicklung 1990 - 2015

Energieäquivalente Dauerschallpegel LDN

6 verkehrsreichste Monate des Jahres

30

33

36

39

42

45

48

51

54

57

60

63

66

69

72

75

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

dB

Ainring Freilassing Liefering Taxham Kendlersiedlung

Maxglan-SüdLeopoldskron-Moos

10. Erläuterungen

Um der Öffentlichkeit transparente, nachvollziehbare und exakte Informationen über Fluglärm zur Verfügung zu stellen hat der Salzburger Flughafen in Kooperation mit dem Magistrat der Stadt Salzburg den vorliegenden Lärmbericht fertiggestellt. Hier werden zusammenfassend die Ergebnisse der Fluglärmmessungen zur öffentlichen Einsicht dargestellt. Bitte wundern Sie sich nicht, wenn sich das Erscheinungsbild des Lärmberichtes ab und zu leicht verändert. Hintergrund dafür sind die zusätzlichen Anregungen und Wünsche die aus den Gremien der Deutsch-Österreichischen Fluglärmkommission und dem BürgerInnenbeirat Flughafen Salzburg (BBFS) kommen. Um die künftigen Lärmberichte noch verständlicher und vollständiger zu gestalten wird dort ergänzt oder angepasst wo es in den Augen der Experten für nötig befunden wird. Bereits seit 2007 können Fluglärmdaten online eingesehen werden http://www.salzburg-airport.com/de/unternehmen-airport/umwelt/fluglaerm-messsystem/laerm-messwerte/ oder https://www.stadt-salzburg.at/internet/wirtschaft_umwelt/verkehr/luft_schifffahrt/flugweg_und_fluglaerm_messsystem_382935.htm. Die Basis für die Zusammenfassung in Form des Lärmberichtes sind die Daten der 6 stationären Fluglärmmessanlagen und die Flugwegdaten der Austro Control GmbH. Die Beurteilung erfolgt auf Basis der in Österreich und der Bundesrepublik Deutschland geltenden rechtlichen Regulative. Berechnungsgrundlage: Der Dauerschallpegel stellt die Basis für die in Österreich, Deutschland sowie der EU geltenden Grundlage für die Beurteilung der Fluglärmimmissionen dar. Diese Messungen unterscheiden zwischen Umgebungs- und Fluglärm. Die Aufzeichnung erfolgt dauerregistrierend. Die 6 stationären Fluglärmmessanlagen sind amtlich geeichte Messanlagen, die laufend dem Stand der Technik angepasst werden. Die hier gemessen Lärmereignisse sind die einzig rechtlich verwertbaren Daten bei amtlichen Anfragen, Beschwerden oder Rechtsverfahren. 2014 wurde eine neue Analyse- und Auswertungssoftware für die Flugwegaufzeichnungsanlage in Betrieb genommen. Damit sind nicht nur die technischen Anlagen sondern auch die dahinter arbeitende Software auf neuestem, internationalem Standard. Für die Arbeiten und Verhandlungen im BBFS wurden sehr umfangreiche Daten und Kennzahlen erstellt. Diese Daten sind als Ergänzung zum hier vorliegenden Lärmbericht zu sehen und können unter der Webadresse www.bbfs.at abgerufen werden. Als Ergebnis der Beratungen im BBFS werden seit Herbst 2015 zusätzlich zu den Lärmwerten auch die Flugspuren veröffentlicht. Diese können unter http://www.salzburg-airport.com/unternehmen-airport/umwelt/flugspuren/ aufgerufen werden.

Claudia Typelt, Umweltbeauftragte des Flughafen Salzburg

Stabstelle Medien und Umwelt

Innsbrucker Bundesstraße 95

5020 Salzburg

Tel: +43 662 8580 226

[email protected]

Alexander Klaus, Umweltbeauftragter des Flughafen Salzburg

Stabstelle Medien und Umwelt

Innsbrucker Bundesstraße 95

5020 Salzburg

Tel: +43 662 8580 150

[email protected]

Dipl.-HTL-Ing. Hermann Jell, Magistrat Salzburg, Bau- und Feuerpolizeiamt

Auerspergstraße 7

5020 Salzburg

Tel: +43 662 8072 3160

[email protected]

11. Rückfragen

mailto:[email protected]



Documents

Lärmbericht - salzburg- · PDF fileDie Start-/Landebahn am Flughafen Salzburg wird mit R15 und R33, je nach: Richtung bezeichnet. Dabei bedeutet: