MAGAZIN Dezember 2016 · Oder besuchen Sie uns im Internet, unter bernmobil.ch Linie 28 Ab 09.01.2017 bis voraussichtlich 13.08.2017 Die Busse fahren auf der gewohnten Umleitungsstrecke

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Fahrplanwechsel 11. Dezember 2016: alles auf einen Blick

Nächster Halt: InselspitalWas der neue Inselbus denBernerinnen und Bernern bringt.

Ökologisch in die Zukunft BERNMOBIL beschafft 21 Hybrid-Gelenkbusse.

Wann? Wo? Was?Informationen zum Fahrplanwechsel im Magazin oder unter bernmobil.ch

Leise und sauber unterwegsElektromobilität – für noch mehr Lebensqualität in der Region Bern

MAGAZIN

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7400Wartungen, Reparaturen und Störungs- behebungen gibt es im Tram- und Busbetrieb pro Jahr.

Ein halbes Jahr BERNMOBIL Bevor ich meine Stelle als Leiterin Betrieb am 1. Juni 2016 antrat, bestand BERNMOBIL für mich aus schönen roten Fahrzeugen und sympathischem Fahrpersonal, das mich zuverlässig von A nach B transportierte. Als Quereinsteigerin in die Branche des öffentlichen Verkehrs hatte ich keine Vorstellung, wie komplex ein Transportun-ternehmen wie BERNMOBIL ist. Wissen Sie, was es braucht, damit täglich im Durchschnitt 275 000 Fahrgäste pünktlich, sicher und zuverlässig an ihr Ziel kommen? Damit sie vor, während und nach der Reise vollständig und richtig informiert sind? Damit jederzeit genügend Fahrzeuge in einwandfreiem Zustand verfügbar sind? Damit alle Fahrdienstangestellten ihre Einsatzzeiten kennen?

Nach und nach erschliessen sich für mich die Antworten zu die-sen und unzähligen weiteren Fragen und stets bin ich aufs Neue fasziniert, wie perfekt dieses vielschichtige System funktioniert. Durchdachte Prozesse, fortschrittliche Informatik, modernes Roll-material, eine gut ausgebaute Infrastruktur und qualifizierte Mitarbeitende bringen in einem ausgeklügelten Zusammenspiel von Mensch und Technik eine einzigartige Leistung hervor: BERNMOBIL.

Es ist mir ein wichtiges Anliegen, unsere Dienstleistungsqualität und unsere Geschäftsprozesse weiter voranzubringen. Unseren Mitarbeitenden möchte ich Rahmenbedingungen bieten, die ihren Arbeitsalltag genau so attraktiv und abwechslungsreich machen wie mein erstes halbes Jahr bei BERNMOBIL.

Wir möchten Sie, liebe Kundinnen und Kunden, mit unseren Leis-tungen auch in Zukunft überzeugen.

Beatrice Marti, Leiterin Betrieb BERNMOBIL

Vorwort

Die Themen im Überblick

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4 Fahrplanwechsel – was sich für die Fahrgäste ändert

15 Frauenpower – Sonja Liechti ist Chauffeuse bei BERNMOBIL

6 Technik – die Zukunft der Mobilität ist elektrisch

10 Porträt – mit Gleisbauer Christian Kämpf auf Achse

Impressum

Redaktion BERNMOBIL / Städtische Verkehrsbetriebe Bern Eigerplatz 3, 3000 Bern 14

Konzept und Gestaltung Casalini Werbeagentur AG, BernFotos Alain Bucher, Bern / Andrea Campiche / Hanspeter Schneider / Didier Buchmann

Druck Ast & Fischer AG, Bern

Auflage 148 000 (an alle Haushalte im BERNMOBIL-Gebiet; Verteilaktionen und Auflage an verschiedenen Standorten)

Dezember 2016

14 BERNMOBIL-Infocenter und Libero-Shop: Keine Wartezeiten – umfassender Service

13 Regionalverkehr – sechs neue Buslinien im Aaretal

12 Visionen – Direktor René Schmied im Interview

46Mechaniker, Spengler und

Lackiererinnen sind dafür

rund um die Uhr im Einsatz.

3Mitarbeitenden 2015

im Infocenter von BERNMOBIL.

63 000Kundenanliegen beantworteten die

215Fahrzeuge zu reinigen.

Mitarbeitende sind im Schichtbetrieb im Einsatz, um täglich

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16 Gut informiert – zu Hause, unterwegs und im Fahrzeug.

4 5Fahrplan 2017 Fahrplan 2017

Neugestaltung und Sanierung Eigerplatz Wir bringen Sie ans Ziel

Während den Bauarbeiten ab dem 9. Januar kommt es auf den Linien 3, 10 und 28 zu Umleitungen oder Verschiebungen der Hal-testellen. Bitte planen Sie genügend Zeit für Ihre Reisen ein, da sich die Fahrzeit situationsbedingt um einige Minuten verlängern kann.

Nähere Angaben zur Neugestaltung und Sanierung Eigerplatz und zu den definitiven Terminen finden Sie auf eigerplatz.ch. Bitte be-achten Sie die aktuellen Informationen und Fahrpläne an den Haltestellen, der ÖV Plus-App, in den Fahrzeugen oder auf bern-mobil.ch.

Wir danken für Ihr Verständnis und wünschen Ihnen eine gute Fahrt.

Linie 3Ab 09.01.2017 bis voraussichtlich 28.05.2017 Die Tramersatzbusse der Linie 3 fahren auf der gewohnten Umlei-tungsstrecke über die Sulgenbach- und Mühlemattstrasse.

Linie 10Ab 09.01.2017 bis voraussichtlich 28.05.2017 Infolge umfangreicher Bautätigkeiten mit Auswirkungen auf den Verkehr am Eigerplatz wird die Linie beim Bahnhof Bern in die zwei separaten Linien 10 und 15 getrennt. Dies hat Auswirkungen auf die Haltestellenbedienung beim Bahnhof Bern: die Abfahrtsorte werden getauscht (siehe Situationsplan).

Linie 10 Bern Bahnhof – Köniz Schliern, Haltestelle Bern Bahnhof: Perron L vor der UBS. Die Linie 10 fährt auf der gewohnten Umlei-tungsstrecke über die Sulgenbach- und Mühlemattstrasse. Ab Eigerplatz fahren die Busse über Seftigen- und Weissenstein-strasse nach Köniz und Schliern. Die Haltestelle Weissenstein-strasse wird provisorisch in der Weissensteinstrasse eingerichtet.

Linie 15 Bern Bahnhof – Ostermundigen Rüti, Haltestelle Bern Bahnhof: Perron I in der Schauplatzgasse Die Busse fahren die normale Linienführung.

Die Bauarbeiten rund um den Eigerplatz sind in vollem

Gang. Bis zur Wiedereinführung des Trambetriebs

im August 2017 gibt es noch viel zu tun. Es kommt

zu Umleitungen und Haltestellenverschiebungen.

Fahrplan ab Sonntag, 11. Dezember 2016, mit den wichtigsten ÄnderungenLinie Takt in Minuten

Mo–Fr Mo–So Sa So ab 20 Uhr

Was ist neu?

Tramlinie

3 Bern Bahnhof–Weissenbühl 10 10–15 10 10–15 Keine Änderungen

6 Fischermätteli–Bern Bahnhof–Worb Dorf 10 10–15/30 10 15/30Fahrplan Montag bis Sonntag: Die letzte Fahrt ab Fischermätteli nach Worb Dorf erfolgt neu 7 Minuten später. Am Bahnhof Bern kann somit vom Intercity aus Zürich (Ankunft 00.31 Uhr) auf die Linie 6 umgestiegen werden.

7 Bümpliz–Bern Bahnhof–Ostring 6–7,5 10–15 7,5–10 10–15 Keine Änderungen

8 Brünnen Westside Bahnhof– Bern Bahnhof–Saali

6–7,5 10–15 7,5–10 10–15 Keine Änderungen

9 Wabern–Bern Bahnhof–Guisanplatz Expo– Wankdorf Bahnhof

6 10–15 7,5–10 7,5–15Von Montag bis Sonntag fahren die letzten Trams ab Bern Bahnhof neu um 00.07 und 00.22 Uhr. Die Fahrt um 00.22 Uhr endet bei Guisanplatz Expo. Die letzte Fahrt ab Wank-dorf Bahnhof bis Bern Bahnhof erfolgt wie bisher um 00.15 Uhr (Montag–Samstag).

Buslinie

10 Köniz Schliern–Bern Bahnhof– Ostermundigen Rüti

3–6 10–15 5–7,5 7,5–15

Aufgrund der Neugestaltung und Sanierung Eigerplatz (NSE) wird die Linie 10 voraus-sichtlich von Anfang Januar bis Ende Mai 2017 beim Bahnhof Bern in folgende separate Linien getrennt: Linie 10 Bern Bahnhof – Köniz Schliern und Linie 15 Bern Bahnhof – Ostermundigen Rüti. Weitere Informationen siehe Seite 4.

11 Holligen–Bern Bahnhof–Neufeld P+R 5–7,5 10–15 7,5–10 10–15Aufgrund des hohen Fahrgastaufkommens fährt bereits seit dem 17. Oktober 2016 auf der Strecke Bern Bahnhof – Holligen von Montag bis Freitag um ca. 6.30 und 7.30 Uhr jeweils ein zusätzlicher Bus.

12 Länggasse–Bern Bahnhof– Zentrum Paul Klee

3–6 10–15 6–10 7,5–15Die bisherige Haltestelle Bärengraben heisst neu Bärenpark. Damit wird auch für die Haltestelle die offizielle Bezeichnung verwendet.

17 Bern Bahnhof–Köniz Weiermatt 7,5–10 10–15 10 10–15 Keine Änderungen

19 Blinzern–Bern Bahnhof–Elfenau 5–10 10–15 10 10–15 Keine Änderungen

20 Bern Bahnhof–Wankdorf Bahnhof 2–5 10–15 6–7,5 10–15 Keine Änderungen

21 Bern Bahnhof–Bremgarten 6–10 10–15 10 10–15 Das Angebot wird in Bezug auf die Anschlussbeziehungen zur Linie 33 (RBS) optimiert.

Tangential- und Quartierlinie (nicht via Bern Bahnhof)

16 Köniz Zentrum–Gurten-Gartenstadt

20 20 (Mo–Fr

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–

bis 21 Uhr)Keine Änderungen

22 Gewerbeschule–Äussere Enge Während der Schulzeiten

Bereits seit dem 15. August 2016 verbindet die Linie 22 das Schulhaus Lorraine mit dem Schulhaus Enge. Der Bus bedient die Haltestellen Gewerbeschule und Äussere Enge bis 7. Juli 2017. Er fährt zu Schulzeiten und steht nicht nur Schülerinnen und Schülern, sondern allen Fahrgästen zur Verfügung.

26 Breitenrain–Wylergut–Breitenrain 20 – 20 – Keine Änderungen

27 Niederwangen Bahnhof–Weyermannshaus Bad

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(bis 22 Uhr)Keine Änderungen

28 Eigerplatz–Brunnadernstr.–Wankdorf Bahnhof

15 301 (Mo–Sa 301

–

bis 22 Uhr) (bis 22 Uhr)

Sobald die Neugestaltung und Sanierung des Eigerplatzes (NSE) abgeschlossen ist, fährt die Linie voraussichtlich ab Montag, 14. August 2017, neu bis zum Bahnhof Weissenbühl statt nur bis zum Eigerplatz. Dies von Montag bis Freitag von ca. 6–20 Uhr. Die Linie wird auch die Haltestelle Beaumont bedienen. Es entsteht die neue Haltestelle Weissen-bühl Bahnhof. Die Haltestellen am Eigerplatz befinden sich neu in der Eigerstrasse.

29 Niederwangen Bahnhof–Wabern Lindenweg 7,52–15

30 15–30 30

(bis 22 Uhr)

Keine Änderungen

30 Bern Bahnhof–Marzilistrasse–Bern Bahnhof – 15–20 – – Keine Änderungen

31 Europaplatz Bahnhof– Niederwangen Bahnhof/Erle

15–30 – – – Keine Änderungen

32 Riedbach Bahnhof–Bümpliz Bachmätteli 30 30 30 30 Keine Änderungen

Regionallinie/AirportBus

160 Bern Flughafen–Konolfingen Dorf (Tangento) 303/60 – 60 60 Keine Änderungen

331 Belp Bahnhof–Riedli (BusBelp) 30 – 30 – Keine Änderungen

332 Belp Bahnhof–Aemmenmatt (BusBelp) 30 – 30 – Keine Änderungen

334 Belp Bahnhof–Bern Flughafen (AirportBus) 30 30 30 30

Bereits seit dem 23. Mai 2016 fährt am Abend ein zusätzliches Kurspaar. Damit können auch die Fluggäste der ankommenden Abendflüge um 22.50 Uhr bequem und direkt mit dem AirportBus vom Flughafen Bern zum Bahnhof Bern fahren. Der Bus um 22.48 Uhr fährt zum Bahnhof Belp und wieder zurück zum Flughafen Bern. Um 23.18 Uhr erfolgt anschliessend die letzte Abfahrt direkt zum Bahnhof Bern. Verspätete Flüge wartet der Bus bis längstens um 23.45 Uhr ab.

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11 Inselspital – Güterbahnhof

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Legende zu Seite 5 Betriebszeiten der Hauptlinien: ca. 5.30 bis 00.15 Uhr. Takt = ungefähre Wartezeit in Minuten zwischen zwei Kursen 1 = Fährt nur Wankdorf Bahnhof–Brunnadernstrasse 2 = Der dichtere Takt gilt während der Hauptverkehrszeiten und ausserhalb

der Schulferien zwischen Niederwangen Bahnhof und Gurtenbahn 3 = Während der Hauptverkehrszeiten zwischen Münsingen Bahnhof und

Konolfingen Dorf sowie zwischen Bern Flughafen und Rubigen Bahnhof

Die detaillierten Taktintervalle finden Sie unter bernmobil.ch und an jeder Haltestelle.

Fahrpläne bestellenBestellen Sie noch heute kostenlos Ihren Taschen- oder Haltestellenfahrplan mit der eingeklebten Antwortkarte. Oder besuchen Sie uns im Internet, unter bernmobil.ch

Linie 28Ab 09.01.2017 bis voraussichtlich 13.08.2017 Die Busse fahren auf der gewohnten Umleitungsstrecke über die Monbijoustrasse. Die Haltestelle Eigerplatz befindet sich weiter-hin in der Mühlemattstrasse.

Voraussichtlich ab 14.08.2017 Die Linie 28 fährt neu bis zum Bahnhof Weissenbühl statt nur bis zum Eigerplatz. Weitere Informationen siehe Seite 5, Buslinie 28.

Moonliner M6Die Bauarbeiten betreffen auch die Moonliner-Linie M6. Die Halte-stelle Eigerplatz wird gleich bedient wie die Linie 10.

Linien 10 und 15, ab 09.01. bis voraussichtlich 28.05.2017

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Die Zukunft der Mobilität in den Städten ist elektrisch.

BERNMOBIL will deshalb in den nächsten Jahren in

Übereinstimmung mit der städtischen Energiestrategie

in die Elektromobilität investieren, um die Lebens-

qualität in Bern weiter zu verbessern.

Elektromobilität

Leise, sauber und energiesparend

Rasante technologische EntwicklungDie Entwicklung der elektrisch angetriebenen Busse schreitet zur-zeit rasant voran. Der Trend in den Städten geht eindeutig und rasch in Richtung Elektromobilität. Verschiedene europäische Grossstädte wie Paris, Berlin, Hamburg, Köln oder London führen Testbetriebe auf einzelnen Linien durch – finanziell gefördert durch die öffentliche Hand. Mit der Elektromobilität soll insbe-sondere der CO2-Ausstoss im Verkehr reduziert und das Erreichen der Klimaziele unterstützt werden. Voraussetzung ist, dass wie bei BERNMOBIL Strom aus erneuerbaren Quellen zum Einsatz kommt.

Grundsätzlich werden zwei verschiedene Arten von Elektrobus-sen eingesetzt: einerseits Elektrobusse, die an Zwischenladesta-tionen auf der Linie nachgeladen werden können, andererseits Fahrzeuge, die nur über Nacht in der Garage geladen werden. Die letztgenannten Busse weisen nach wie vor eine stark beschränkte Reichweite auf. Sie können aktuell kein ganzes Tagespensum auf einer städtischen Linie von rund 350 km fahren. Dagegen können

Busse auszuschreiben», erläutert Markus Anderegg, Leiter Technik bei BERNMOBIL. Erfahrungen fehlten vor allem im fahrplanmässi-gen Betrieb einer Linie mit Elektrobussen, wie Thomas Lederger-ber, Leiter Netzmanagement BERNMOBIL, ausführt. «Wir müssen real testen können, welche Auswirkungen Verspätungen oder Störungen auf den Betrieb einer Elektrobuslinie haben», erklärt er. Auch mit diesen Fahrzeugen muss bei Umleitungen, grösseren Verspätungen oder anderen Ereignissen ein zuverlässiger Betrieb garantiert sein. Deshalb möchte das Unternehmen rasch einen

entsprechenden Pilotbetrieb auf einer Buslinie durchführen. Die Planungen dazu haben bereits begonnen. Sie sollen auch zeigen, wie hoch die Mehrkosten für eine Elektrobuslinie sind.

Elektromobilität seit über 100 Jahren Elektromobilität hat in der Stadt Bern eine lange Tradition. Bereits 1901 fuhr das erste elektrische Tram zwischen Burgernziel und Breitenrain. Mit dem weiteren Ausbau des Tramnetzes will BERN-MOBIL die Elektromobilität auch auf der Schiene weiter vorantrei-ben. Dank seiner grossen Kapazität ist und bleibt das Tram bei hoher Nachfrage das ideale Verkehrsmittel für die Stadt. Seit über 75 Jahren verwirklicht auch der Trolleybus die Elektromobilität im Busbereich. Besonders auf Linien mit einem dichten Fahrplan so-wie bei anspruchsvoller Topografie ist der Trolleybus eine optimale Lösung, da die Fahrleitung eine kontinuierliche Energieversor-gung sicherstellt. Die Fahrleitung ist aber gleichzeitig auch sein Nachteil, da diese teuer ist. Auf weniger dicht befahrenen Linien ist der Trolleybus daher kaum wirtschaftlich.

BERNMOBIL auf dem Weg zur ElektromobilitätMit dem Kauf von 21 Hybridgelenkbussen hat BERNMOBIL bereits einen ersten Schritt auf dem Weg zur Elektromobilität auf den Buslinien getan. Dank der Kombination von Elektro- und Diesel-motor sparen diese Fahrzeuge mehr als 20 Prozent Treibstoff ein. Die Hybridbusse gewinnen die Bremsenergie zurück und speisen damit den Elektromotor. Seit Ende September 2016 befinden sich die Hybridbusse im fahrplanmässigen Einsatz. Mit dem Beschluss von Anfang September 2016, neue Trolleybusse zu beschaffen, kann das Unternehmen noch mehr elektrisch fahren. Die neuen Fahrzeuge weisen eine Batterie auf, die es ermöglicht, einzelne Teilstrecken ohne Fahrleitung zurückzulegen. Damit können die Trolleybusse künftig auch bei Umleitungen eingesetzt werden. Heute müssen diese jeweils komplett durch Gas- oder Dieselbusse ersetzt werden.

In Zukunft sollen auch die Autobuslinien elektrisch unterwegs sein. «Wir möchten unser Angebot in Zukunft emissionsfrei betreiben», erläutert BERNMOBIL-Direktor René Schmied die Strategie. Der Weg dazu ist vorgezeichnet und die ersten Schritte sind erfolgt.

Bereits heute transportiert BERNMOBIL rund 70 Prozent ihrer Fahrgäste umweltfreundlich mit Tram und Trolleybus. Da das Unternehmen seit 2009 nur noch Strom aus erneuerbaren Quel-len verwendet, fahren diese schadstofffrei. Weitere Vorteile des Elektroantriebs sind weniger Lärm und ein deutlich geringerer Energieverbrauch gegenüber Diesel- oder Gasbussen. Diese Vor-teile der Elektromobilität wollen wir künftig auch auf den Buslinien nutzen – für noch mehr Lebensqualität in der Stadt Bern. Damit leistet BERNMOBIL auch einen wichtigen Beitrag, um die Ziele der Energiestrategie 2025 der Stadt Bern zu erreichen.

die erstgenannten Busse mit Zwischenladungen während der Aufenthaltszeit an den Haltestellen die Batterie nachladen und erzielen damit eine genügende Reichweite. Nachteil dieses Fahr-zeugtyps ist die geringere Flexibilität, da er an die Ladestationen gebunden ist.

Erfahrungen sammelnBERNMOBIL will sich die rasche Entwicklung im Bereich der Elek-trobusse zunutze machen. «Ziel ist, dass wir bei der nächsten grossen Busbeschaffung in der Lage sind, elektrisch angetriebene

Pilotversuch Linie 17BERNMOBIL will auf der Linie 17 mit Unterstützung des Kan-tons und der Stadt Bern, der Gemeinde Köniz sowie des Fonds für erneuerbare Energien von ewb einen Pilotbetrieb mit Elektrobussen durchführen. Zum Einsatz sollen elekt-risch angetriebene Gelenkbusse kommen, die an der Endhal-testelle Weiermatt während der Aufenthaltszeit die Batterie an einer Ladestation nachladen können. Die Linie 17 erweist sich aufgrund ihrer Länge und Topografie als ideal für einen Pilotbetrieb. BERNMOBIL wird die Beschaffung der Busse und des Ladesystems demnächst öffentlich ausschreiben. Der Pilotbetrieb soll 2018 aufgenommen werden. Dank die-ser Erfahrungen hofft BERNMOBIL, bei der nächsten grösse-ren Busbeschaffung vollständig elektrisch angetriebene Fahrzeuge kaufen zu können.

Ursula Wyss, Verwaltungsratspräsidentin BERNMOBIL

«Bern steht für Innovation: Das neue Bussystem passt zu unserer Stadt.»

Dank der Kombination von Elektro- und Dieselmotor sparen die neuen Hybridbusse von BERNMOBIL mehr als 20 Prozent Treibstoff ein.

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Wie ein ausgetrocknetes Bachbett zieht sich das künftige Tram-trassee durch die lang gezogene Baustelle am Eigerplatz. Hier wird hart gearbeitet – Strassenarbeiter bereiten die Betonkanäle für den grossen Moment vor: wenn die Gleisbauer die neuen Tram-schienen in Tiefgängerlastwagen zum Eigerplatz transportieren und verlegen. Christian Kämpf freut sich, dass es nun endlich mit der ersten Etappe losgeht – der 35-Jährige ist als Vorarbeiter mitverantwortlich, dass jedes Gleis perfekt sitzt. Er und sein Team sind gut vorbereitet: «Wir haben alle Teile – insgesamt rund 300 Meter Schienen – bereits im Winter genau in ihre Geometrie gebogen und nummeriert. Sobald sie auf der Baustelle ankom-men, müssen wir schnell und äusserst exakt arbeiten.»

Millimetergenaue ArbeitKämpf und seine Kollegen unterhalten und bauen alle Schienen auf dem BERNMOBIL-Netz, insgesamt umfasst es 48 Kilometer. Christian Kämpf ist jung, schlank und kräftig, er fühlt sich auf der Baustelle offensichtlich wohl. Gut gelaunt schreitet er an Män-nern vorbei, die fräsen und hämmern, wechselt mit dem Polier der Strassenbaufirma ein paar Worte und sieht sich die leeren Betonkanäle an. Am Boden sind weisse Kreuze angemalt, hier werden nun Klötze aus Beton eingebaut. Diese tragen die neuen Gleise provisorisch, bis sie später einbetoniert werden. Ist jede Schiene an ihrem Ort, wird sie so verstrebt, dass sie sich nicht mehr bewegen kann. Die Gleisbauer richten anschliessend mit hauchdünnen Plättchen, die sie unter die Gleise schieben, die Höhe der Schienen aus.

Gleisbau sei eine anspruchsvolle und faszinierende Arbeit, sagt Kämpf, der gelernter Strassenbauer ist und seit einem Jahr bei BERNMOBIL arbeitet: «Die Linien und Höhen der Schienen müs-sen millimetergenau passen.» Er profitiere gerne von der Erfah-rung der langjährigen Gleisbauer im Team. «Ich staune immer wieder, mit welch einem ‹Gspüri› sie vorgehen – sie riechen gera-dezu, wo sie noch korrigieren müssen.» In der Nacht kommen die Schweisser des Teams zum Einsatz und verschweissen die Gleis-teile. Tags darauf kontrolliert Kämpf mit einem Spezialgerät, ob die Schiene exakt liegt – und justiert bei Bedarf nach. «Eine komplexe Sache, doch genau das gefällt mir.» Er baut auch elektronische Weichenanlagen, Stromrückleiter und -anschlüsse sowie Entwäs-serungsanlagen ein.

Vermittler auf der BaustelleDie Arbeit auf der Baustelle habe es ihm seit jeher angetan, sagt Kämpf. Sein Vater habe ihn als Kind mit der Freude an Technik und an der harten Arbeit im Strassenbau angesteckt. Dennoch wurde er im Gegensatz zu seinem Vater als Strassenbauer nicht

Die Abwechslung der Arbeit passe bestens zu jener des Teams, sagt Kämpf: Manchmal sei er mit Lehrlingen unterwegs, manch-mal mit Arbeitern kurz vor der Pension, und seine Kollegen hätten so unterschiedliche Berufe gelernt wie Töffmechaniker, Elektriker, Strassenbauer, Maurer, Gleisbauer und Industrieschweisser. Sogar einen Bauer gebe es im Team. Fast alle seien in jedem Bereich im Einsatz, «das macht die Arbeit umso abwechslungsreicher und spannender». Er selbst gelte im Team als jener, der immer Flausen im Kopf habe, sagt Kämpf und ergänzt, dass er auch zu Hause mit seiner vierjährigen Tochter gerne Blödsinn mache. «Lachen ist wichtig – sonst wird der Alltag zu ernst.» Und die Arbeit auf dem Bau zu anstrengend.

Damit die Trams immer in die richtige Richtung fahren, braucht es Weichen. Früher wurden diese von Hand gestellt. Heute steckt bei jeder Verzweigung eine elektronische Weichensteuerungs-anlage im Trassee. Sobald ein Tram naht, kommuniziert dieses via Fahrdrahtantenne per Funk mit der Anlage und gibt ihm seine Daten durch. Weicht die Fahrrichtung von der Grundeinstellung der Weiche ab, schaltet sie um – ein Pfeil an der Fahrdrahtleitung signalisiert der Wagenführerin, ob die Weiche richtig gestellt ist. «Sie muss dies bei jeder Abzweigung kontrollieren», sagt Stefan Gaugler, der bei BERNMOBIL für die Anlagen zuständig ist. Verfügt ein Tram über andere Daten oder kann die Weiche wegen Schnee, Regen oder Fremdkörpern nicht gestellt werden, gibt es eine Stö-rung. Dann muss auch heute noch die Wagenführerin ans Werk.

glücklich: «Wir mussten immer schneller und billiger bauen – ich konnte mit meinem Berufsstolz nicht mehr hinter meiner Arbeit stehen und litt unter den Arbeitsbedingungen.» Auch nach der Vorarbeiterschule sah er sich in der Sackgasse. Ein Berufsberater motivierte ihn schliesslich, über seinen Beruf hinauszudenken –

Kämpf entschied sich für die Handelsschule. Mit seinen Qualifi-kationen ist er heute ein gesuchter Mitarbeiter. Nach drei Jahren in einer Führungsposition eines Gemeindewerkhofs nahm er vor einem Jahr die Stelle bei BERNMOBIL an.

Hier sei er am richtigen Ort, sagt Kämpf: Als Gleisbauer arbeite er zwar immer noch auf der Baustelle. In seiner Funktion als Stell-vertreter des Bereichsleiters Gleis- und Tiefbau sitze er aber auch im Büro und dürfe mitdenken und mitreden. «Heute kann ich etwas bewirken, indem ich bei den Planern der Baustellen die Sicht des Praktikers einbringen und gleichzeitig den Bauarbeitern erklären kann, weshalb etwas anders gebaut wird, als sie dies tun würden.» Diese Vermittlerrolle gefalle ihm sehr, denn er könne auf beiden Seiten viel Verständnis erzeugen, Abläufe verbessern und Doppelspurigkeiten vermeiden.

Mit einem Lächeln bei der ArbeitKämpf und seine Kollegen unterhalten auch die Gebäude und Grünanlagen von BERNMOBIL. Im Tramdepot beim Eigerplatz, wo antike Trams auf ihren nächsten Einsatz warten und kaputte Fahrzeuge auf ihre Reparatur, hat Kämpf kürzlich die Stützpfeiler unter der Waschanlage ersetzt. Über die Wintermonate werden schliesslich die Gleise für die Baustellen der kommenden Saison vorbereitet und der Winterdienst sichergestellt.

BERNMOBIL-Gleisbauer Christian Kämpf sorgt dafür, dass

die neuen Tramschienen am Eigerplatz millimetergenau

sitzen. Er kennt sich auf der Baustelle in Praxis und Theorie

aus – und weiss zwischen den Bauarbeitern und den

Planern im Hintergrund zu vermitteln.

Gleisbau BERNMOBIL

Perfektion im Trassee

Wenn das Tram mit der Weiche spricht

Christian Kämpf bei der Montage der neuen Tram-schienen am Eigerplatz.

Christian Kämpf (35) wohnt mit seiner Tochter (4) in Steffisburg bei Thun und arbeitet seit einem Jahr als Gleisbauer und stellvertretender Bereichsleiter Gleis- und Tiefbau.

«Gleisbau ist eine anspruchsvolle und faszinierende Arbeit.»

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Fahrdrahtantenne

Steuerschrank Weiche

Weiche

Tram

Signal Anmeldung

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BERNMOBIL-Magazin: Stichworte wie Digitalisierung, selbstfahrende Fahrzeuge oder neue Mobilitätsdienst- leistungen wie Uber sorgten in jüngster Zeit öfters für Schlagzeilen. Was heisst dies für BERNMOBIL?René Schmied: Die erwähnten Themen beschäftigen uns tagtäg-lich. Denn wir wollen für die Region Bern und deren Bevölkerung auch in Zukunft die bestmögliche und umweltschonende Mobili-tät anbieten. Deshalb müssen wir diesen Entwicklungen gegen-über offen sein und prüfen, ob und wo wir sie gewinnbringend einsetzen können. Ich kann mir vorstellen, dass beispielsweise auf Quartierlinien mit wenig Fahrgästen in Zukunft selbstfahrende Fahrzeuge unterwegs sein werden.

Wird BERNMOBIL in Zukunft kein Fahrpersonal mehr benötigen?Wir wollen kein anonymer Dienstleister werden. Wir transportie-ren Menschen, und Menschen brauchen sozialen Austausch. Un-sere Fahrdienstangestellten erbringen neben dem Fahren viele weitere Dienstleistungen für den Fahrgast. In den nächsten Jahren wollen wir das Dienstleistungsverständnis bei allen Mitarbeiten-den weiter verbessern. Der Fahrgast soll sich bei uns wohlfühlen. Zudem bin ich skeptisch, ob im dichten Stadtverkehr ein Computer das gleiche Gespür für die Verkehrssituation entwickeln kann wie ein erfahrener Chauffeur. Daher wird es in nächster Zukunft bei BERNMOBIL weiterhin Fahrpersonal geben.

Die roten Busse von BERNMOBIL passen perfekt zur atemberau-benden Bergkulisse im Aare- und im Gürbetal. Hier werden sie künftig auch vermehrt zu sehen sein: BERNMOBIL fährt ab Dezem-ber 2017 neu sechs Buslinien im Raum Münsingen und Belp. Sie hat sich bei der entsprechenden Ausschreibung des Bundesamts für Verkehr und des Kantons Bern gegen drei Mitbewerber durch-gesetzt.

BERNMOBIL befördert bereits heute viele Fahrgäste in der Regi-on: Mit dem Belper Ortsbus (Linien 331 und 332) sowie dem Air-portbus (Linie 334) und der regionalen Verbindungslinie 160 zwi-schen Belp, Rubigen, Münsingen und Konolfingen hat BERNMOBIL seit 2002 in der Region Fuss gefasst. Ab Dezember 2017 wird BERNMOBIL auch die Fahrgäste des Münsinger Ortsbusses (Linien 161, 162 und 163) sowie jene der drei Regionallinien zwischen Münsingen und Kirchdorf (Linie 165), Wichtrach und Kaufdorf (Linie 166) sowie Münsingen und Oberdiessbach (Linie 167) be-fördern. Bisher betrieb PostAuto diese Linien. Der Airportbus wird neu in die Linie 160 integriert. René Schmied, Direktor von BERNMOBIL, freut sich über den Zuschlag: «Er zeigt, dass BERN-MOBIL eine führende Rolle im ÖV der Region Bern einnimmt.»

Rasant gehen die Entwicklungen auch beim elektronischen Ticketing voran. BERNMOBIL hat 2015 das E-Ticket auf der ÖV Plus-App lanciert. Jetzt treten andere Transport- unternehmen mit neuen Lösungen auf den Markt, die bspw. die Fahrt aufzeichnen und nachher den besten Preis berechnen. Ist die ÖV Plus-App bereits veraltet?Nein, für die ganz grosse Mehrheit unserer Fahrgäste ist die ÖV Plus-App die optimale Lösung. Sie können in einer App ihre Libero-Tickets lösen, Fahrplanabfragen tätigen, Echtzeitangaben und Ver-kehrsinformationen erhalten oder auf der Karte die nächste Halte-stelle lokalisieren. Die von der BLS eingeführte Lösung (Lezzgo) ist dagegen vor allem für ungeübte Gelegenheitsfahrer ideal. Der Fahrgast wird vom Lösen des richtigen Tickets entlastet. Natür-lich beobachten wir die Marktentwicklung genau. Wenn sich eine schweizweite Lösung beim E-Ticketing abzeichnen sollte, werden wir eine Unterstützung dieser Lösung auf jeden Fall prüfen.

Kürzlich haben Bund und Kanton BERNMOBIL den Zuschlag für den Betrieb der Buslinien im Raum Münsingen-Belp ab Dezember 2017 erteilt. Wird BERNMOBIL zum Regional-verkehrsunternehmen?Unser Kerngeschäft bleibt der städtische Verkehr. Da wir schon über 10 Jahre im Raum Münsingen-Belp tätig sind, war es für uns logisch, an dieser Ausschreibung teilzunehmen. Wenn sich weitere

Chancen in der Region Bern bieten, um unser Angebot sinnvoll zu ergänzen, werden wir dies sicher auch in Zukunft prüfen. Beson-ders freut mich, dass wir einmal mehr unsere Wettbewerbsfähig-keit beweisen konnten.

Mit dem Tram Ostermundigen steht ein weiteres grosses Erweiterungsprojekt bevor. Wird es wie bei Tram Bern West im zweiten Anlauf mit dem Tram klappen?Das Tram Bern – Ostermundigen ist wichtig für die Entwicklung der Region. Es wird die Gesamtverkehrssituation in diesem Raum deutlich verbessern, wie dies bereits mit dem Tram Bern West in Bümpliz und Bethlehem gelungen ist. Das Tram ist nach wie vor das ideale städtische Verkehrsmittel: Es ist umweltfreundlich, weist eine hohe Kapazität auf und ist im Vergleich zu einer U-Bahn um ein Mehrfaches günstiger. Deshalb bin ich überzeugt, dass es auch mit dem Tram nach Ostermundigen im zweiten Anlauf klap-pen wird.

BERNMOBIL verdoppelt RegionalverkehrDer Kanton Bern vereinheitlicht mit diesem Schritt den regionalen Busverkehr im Raum Münsingen und Belp – mit BERNMOBIL gibt es künftig nur noch einen einzigen Anbieter statt wie bisher zwei. Christoph Hofer, Angebotsplaner bei BERNMOBIL, ist daher sehr zufrieden mit dem Ausgang: «Die Ausschreibung bedeutete auch für uns: alles oder nichts.» BERNMOBIL könne ihr Regionalnetz mit den neuen Linien gleich verdoppeln und ihr Angebot erstmals auf ein Gebiet ausweiten, das nicht an das bestehende BERNMOBIL-Netz angebunden sei.

Für die Fahrgäste im Aare- und im Gürbetal ändere nicht viel, sagt Katharina Sollberger, Sachbearbeiterin Angebotsplanung bei BERNMOBIL – Haltestellen und Fahrpläne blieben mehrheit-lich gleich. «Wir werden alles dafür tun, dass die Anschlüsse mit der S-Bahn gewährleistet sind», sagt Sollberger. Denn dies sei im Regionalverkehr das A und O. Auch der Kontakt zwischen dem Fahrdienstpersonal und den Gästen sei in ländlichen Regionen persönlicher. Aus diesem Grund werden im neuen Regionalnetz immer die gleichen rund 30 Fahrerinnen und Fahrer im Einsatz stehen.

Haltestellenfahrpläne zu den neuen Linien sind ab ca. Ende November 2017 erhältlich.

Die Branche des öffentlichen Verkehrs steht vor grossen

Veränderungen. Im Interview erklärt BERNMOBIL-Direktor

René Schmied, wohin die Reise geht.

BERNMOBIL übernimmt im Aare- und im Gürbetal

zusätzlich sechs Buslinien – und verdoppelt damit

ihren Einsatz im Regionalverkehr.

Interview René Schmied

Der Fahrgast soll sich bei uns wohlfühlen

René Schmied, Direktor BERNMOBIL

Buslinien Aaretal

Im roten Bus durchs Aaretal

BERNMOBIL fährt ab Dezember 2017 neu sechs Buslinien im Raum Münsingen-Belp.

«Wir transportieren Menschen, und Menschen brauchen sozialen Austausch.»

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Sonja Liechti ist eine von 550 Fahrdienstangestellten

bei BERNMOBIL. Vor rund einem Jahr entschloss sich

die gelernte Hauswirtschafterin, ihren bisherigen Beruf

an den Nagel zu hängen und sich ans Steuer eines

BERNMOBIL-Busses zu setzen.

BERNMOBIL als Arbeitgeberin

Die Zeit vergeht wie im Flug

Auf einer Fahrt mit ihrem Cousin – ebenfalls Chauffeur bei BERN-MOBIL – hat es bei Sonja Liechti «Klick» gemacht. Sie schickte ihre Bewerbung ab und im November 2015 nahm sie die Ausbil-dung zur Chauffeuse in Angriff. Mittlerweile sitzt sie selber am Steuer und fährt ihren Bus mit viel Freude auf den Regionallinien von BERNMOBIL. «Ich bin sehr zufrieden und bereue den Ent-scheid nicht», zieht sie nach einem Jahr eine positive Bilanz: «Die Arbeit ist abwechslungsreich. Man hat viel Verantwortung und mir gefällt es, unterwegs zu sein.» Besonders angetan hat es ihr die ländliche Strecke der Linie 160 von Belp nach Konolfingen: «Hier vergeht die Zeit wirklich wie im Flug.» Apropos Fliegen – das können die 21 neuen Hybridbusse zwar nicht. Dennoch freut sich Sonja, in absehbarer Zeit auch diese Fahrzeuge durch den Verkehr des Berner Stadtnetzes manövrieren zu dürfen. «Die um-weltfreundlichen und leisen Fahrzeuge sind für das Fahrpersonal und die Passagiere sicher ein grosser Fortschritt.»

Unterschiedliche Arbeitszeiten – flexible EinteilungDer Beruf als Chauffeuse ist mit unregelmässigen Arbeitszeiten, mit Frühschichten, Spätschichten und Wochenendarbeit verbun-den. Sonja Liechti kann damit gut umgehen. Dabei schätzt sie die Planungssicherheit, die das Unternehmen bietet. Tatsächlich gibt es bei BERNMOBIL eine Jahresplanung. «So wissen alle weit im Voraus, an welchen Tagen sie arbeiten», bestätigt Ruth Oester, Bereichspersonalverantwortliche. Dabei ist das Unternehmen in der Lage, auf die Vorlieben der Angestellten einzugehen und sie zum Beispiel eher am Morgen oder am Abend einzuteilen. Auch die Ferienwünsche lassen sich dank eines fortschrittlichen Pla-nungsinstruments grösstenteils erfüllen.

BERNMOBIL gründet die Verkehrsfachschule Schweiz AGDie Zugerland Verkehrsbetriebe AG und BERNMOBIL bündeln ihre Kompeten-zen in der Aus- und Weiterbildung des Fahrpersonals. Sie haben zu diesem Zweck Ende Juni die Verkehrsfachschule Schweiz AG (VFS) gegründet. Mit der neuen AG entsteht ein Zentrum für Aus- und Weiterbildungen insbesondere für Busfahrerinnen und -fahrer des öffentlichen Verkehrs sowie eine Fahrschule für schwere Motorwagen. Es wird seine Tätigkeit Anfang 2017 aufnehmen.

Sonja Liechti ist eine von rund 550 Fahrdienstangestellten bei BERNMOBIL. Wäre das auch etwas für Sie? Zögern Sie nicht, sich bei uns zu bewerben.

Offene Stellen für Fahrdienstmitarbeitende Ruth Oester macht darauf aufmerksam, dass BERNMOBIL auch in den kommenden Jahren regelmässig neues Fahrpersonal einstellt. «Wir führen fünf Mal pro Jahr einen Einführungskurs für sechs bis acht Personen durch.» Während die Einarbeitungszeit normaler-weise eine Vollzeitstelle ist, sind später auch Teilzeitanstellun-gen möglich. Insgesamt sorgen bei BERNMOBIL rund 550 Fahr-dienstangestellte für eine sichere und pünktliche Fahrt der Busse, Trolleybusse und Trams.

Interessiert?Unter bernmobil.ch finden Sie einen Videoclip, der den Beruf der Fahrdienstangestellten illustriert.

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MAGAZIN Dezember 2016 · Oder besuchen Sie uns im Internet, unter bernmobil.ch Linie 28 Ab 09.01.2017 bis voraussichtlich 13.08.2017 Die Busse fahren auf der gewohnten Umleitungsstrecke