Mein erster Seenotfall - PARIMARE · 2018. 10. 22. · 3 15.10.2018 Mein erster Seenotfall 5 Der Unfall Video 15.10.2018 Mein erster Seenotfall 6 Der Unfall Sonntag, 22.6.2014 19:20

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Meinerster

SeenotfallPeter Wiedekamm

PARIMARE Verlag GmbHVersion 1.0

Oktober 2018

15.10.2018 Mein erster Seenotfall 2

Agenda

• Top 1: Wer spricht?• Top 2: Der Unfall• Top 3: Die Rettung• Top 4: Das Gelernte• Top 5: Fazit• Top 6: Fragen & Antworten

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Wer spricht?

• Peter Wiedekamm, 53 Jahre alt

• Erstes Berufsleben „Seemann“ (7 Jahre)• Ausbildung Matrosen & Kapitän A4• Fahrzeit auf Seeschiffen (weltweit)

• Zweites Berufsleben „Software“ (25 Jahre)

• Langfahrt mit SY STORMVOGEL (4 Jahre)

• Drittes Berufsleben „Verlag“ (seit 2017)


Der UnfallSY STORMVOGEL Koopmans 48 Aluminium

Lüa: 14,50m Breite: 3,90m Tg 1,5/2,7m 19 Tonnen

Coral Sea, 4 Tage zuvor

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Der Unfall

Video


Der Unfall

Sonntag, 22.6.2014 19:20 - 4. Seetag - 16°02,3‘S 159°14,1‘E - 480 / 800 sm done / to go

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Der Unfall

• Situation: Wachwechsel, Dunkelheit, See 2-3 Meter• Zunächst unbemerkter Wassereinbruch durch abgebrochene

Dichtungshalterung der Schwenkkiel-Achse• Alle Bilgen (Hauptmaschine steht schon im Wasser) bereits

komplett voll gelaufen, Batterien noch trocken• Geschätzte 20 L / Minute dringen ein

• �Durch Bootsbewegung mal weniger, mal mehr Wasser

• Schwenkkiel Wartung 5/2012 (NL) und 3/2014 (NZ) durch Werften


Der Unfall

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Der Unfall


Der Unfall

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Der Unfall


Der Unfall

(3) Konische Achse desSchwenkkiels(ausgebaut)

Links: Die Kontermutter fehlt auf diesem Bild

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Der Unfall(3) Konische Achse desSchwenkkiels(eingebaut)

Halterung für Dichtung demontiert


Der Unfall

Halterung für Dichtung

Abgebrochener Bolzen

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Die Rettung - Helfer

• SY ODA• NORWAY• Crew: Elisabeth & Per• Typ: BAVARIA OCEAN 40“

• Lüa: 12,48m• Breite: 3,99m• 8 Tonnen

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• MV SOUTHERN STAR• NEW ZEALAND • Crew: JoJo & Robbie• Typ: Nordhavn 47• Lüa: 14,60m• Breite: 4,90m• 39 Tonnen



• MV KWEILIN• HONG KONG • Lüa: 184,90m (606“)• Breite: 27,67m• 18.486 BRT

• MRCC NORWAY• MRCC AUSTRALIA

• Telefonjoker Wolfgang / Hamburg

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Die Rettung – In der Nacht

• SY STORMVOGEL

• Hauptmaschine wg. Stromversorgung gestartet (� Diesel läuft auch in/unter Wasser …)

• Manuelles Bilgenlenzen

• Montage & Einsatz Reservepumpe mit zittrigen Händen (� Ziel: Mehr Wasser Lenzen als eindringt)

• Verklemmen der Schwenkkielachse durch Hartholz der Kühlschrank-

Gräting (� Bewegung der Achse reduzieren)• UKW Funkverkehr SY ODA / MV SOUTHERN STAR• Auslösung EPRIB (� Seenotfall)• Später: Telefonjoker Wolfgang SatPhone (� Wagenheber oder

Zement?)



• SY ODA• Vorbereitung Dingi Wassern (� viel zu gefährlich!)• SatPhone Kommunikation MRCC NORWAY• SatPhone Kommunikation MV SOUTHERN STAR• UKW Funk Kommunikation SY STORMVOGEL (einmal je

Stunde)• StandBy Distanz 1 Seemeile

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• MV SOUTHERN STAR• Umkehr (ca. 40 Seemeilen voraus)• SatPhone Kommunikation MRCC AUSTRIALIA (�

Übernahme von MRCC NORWAY)

• MRCC AUSTRALIA• „Was braucht ihr?“ (� Flugzeug mit Pumpen o.ä. kann

bei Sonnenaufgang vor Ort sein)• „EPRIB Auslösen!“ (� Sonst kein Seenotfall)• Umleitung MV KWEILIN (wg. Zement)


Die Rettung – Am Tage

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• MV SOUTHERN STAR & SY ODA• Dingi von MV SOUTHERN STAR Wassern• Übersetzen von Robbie & Per mit Werkzeug, Pumpen und

Hartholz (� Stabilisierung der Schwenkkiel-Achse, Seefeste Montage weiterer Pumpen)

• Beruhigung Skipper SY STORMVOGEL



Video

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• MV KWEILIN• Übergabe 2*60kg Zement an Dingi• Lee geben für Zement Übernahme und Dingi Aufnahme

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• SY STORMVOGEL• Reparatur auf See unmöglich• Schaden begrenzen und Seefest machen • Zement anrühren und in Schwenkkiel-Bilge verfüllen

• �Überlegung: 800sm ToGo – da kann noch viel passieren

• � Schwenkkiel Achse durch Zement massiv fixieren• Bilgen komplett trocken legen, sauber machen,

aufräumen• Tränen

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Das Gelernte

• Die wahren Helden der Geschichte sind die drei Frauen:• JoJo: Erstmals alleine auf MV SOUTHERN STAR in Fahrt.

Schwierigste Manöver in Lee von KWEILIN.• Elisabeth: Alleinige StandBy Manöver mit SY ODA als

Personenschutz während Dingi Einsatz.• Heidi: Besonnen, Beruhigend, Beste Lenzpumpe der Welt.

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Das Gelernte

• Ausbildung (2009) war ungeahnt wertvoll:• KYCD Sicherheitsseminar „Wie beherrsche ich den Seenotfall?“

• �„Das Leck finden – koste es was es wolle!“• �„Keiner will in die Rettungsinsel!“• �„Lenzpumpen können nicht groß genug sein!“


Das Gelernte

• Technische Konsequenzen auf SY STORMVOGEL• Madenschraube an Kontermutter statt Loctite• Ertalyte statt Deldrin Lager• 6 statt 4 Bolzen für Dichtungshalterung• Bilgenalarme in jeder Bilge• Große mobile Pumpen fertig montiert & griffbereit• Hartholz (Rund & Kante, je 1,5m) griffbereit in Backskiste• Anlasser Hauptmaschine getauscht• Schwarzwasser Pumpe getauscht• Handwerkerarbeiten persönlich überwachen

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Das Gelernte

• Versicherung• Die Versicherung hätte einen Totalverlust des STORMVOGELS

vollständig bezahlt……aber nicht die Schäden, die an Bord der Helferboote während der Rettungsarbeiten passiert sind / hätten passieren können

• Die Verursacher• haben jede Schuld von sich gewiesen• Erst nach 1,5 Jahre Anwaltsschreiben: Außergerichtlicher Vergleich• Rechtsschutz durch unsere Versicherung


Agenda

• Top 1: Wer spricht?• Top 2: Der Unfall• Top 3: Die Helfer• Top 4: Das Gelernte• Top 5: Fazit• Top 6: Fragen & Antworten

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Fazit

• So schnell geht ein Boot nicht unter…erst Recht nicht,• wenn man mit Freunden segelt,• wenn man seine Angst besiegt und• wenn man trotz allem Reserven hat

• Angst und Panik helfen wirklich nicht weiter• …sagt sich leicht• …Vorbereitung & Training hilft• …mindestens eine/einer an Bord sollte cool sein

• Diese Geschichte ist kein Grund zu Hause zu bleiben!


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Fragen & AntwortenHAMBURG BOAT SHOW – Stand B6-316

PARIMARE Verlag GmbHPaul-Löbe-Weg 1825337 Elmshorn

[email protected]

Vortrag enthält Videomaterial von Per Mandt, SY ODA, Norway

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