Mobilitätsnetz Heidelberg

Konzept HD Hbf Nord

Ingolf Hetzel

VCD Rhein-Neckar

Heidelberg, 19.12.2013

Ziele von Stadtentwicklung und Verkehrsplanung in HD

• Verkehrsentwicklungsplan: Verkehrswende!

- Verlagerung Pkw auf Umweltverbund (Fuß, Rad, ÖV, CarSharing)

• Leitlinien des Masterplans 100 % Klimaschutz

- 50 % weniger Energieverbrauch bis 2050

- 95 % weniger CO2-Emission bis 2050

- Verbesserung/Vorrang für Umweltverbund

• Sparsamer Umgang mit Flächen

Verkehrsentwicklungsplan 2000

• „Die Lösung besteht nicht in einem weiteren Neu- und Ausbau von Straßen. Dadurch würden noch mehr Autos in die Stadt kommen.

• Entlastung bringt nur die konsequente Förderung des Umweltverbundes, also die Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs und der Ausbau des Rad- und Fußwegenetzes, ohne dabei den Autoverkehr in seiner Bedeutung für das Leben der Stadt aus dem Blick zu verlieren.

• Die angestrebte Verkehrswende braucht die Unterstützung jedes einzelnen.“ (HD, VEP 2000)

Anlass der Neugestaltung

1. Entfernung der störenden Kfz-Fahrspuren zwischen Hbf-Ausgang und Haltestelle

2. Verbesserung der Leistungsfähigkeit und Flexibilität im ÖV

3. Schaffung einer attraktiven Visitenkarte am Stadteingang für Bahnreisende von/nach HD

4. Bessere Übersicht für Fahrgäste

5. Attraktivere Radverkehrsführung

Fußgänger

Radverkehr

Tram

Kfz 50 km/h

Ampel Gefahr

Bahnsteig

Tram / Bus

Kfz 30 km/h

Mobinetz HD – Bestand 2013

Aktuelle Nutzung durch die Verkehrsteilnehmer Verkehrs-

nutzung

Bestand

Querschnitt

Verkehrsaufkommen

Personen/Kfz pro Tag

Anteile an

Fläche / Pers.

Fußgänger 0 m ca. 40.000 querend 0% / - %

Rad 2+2 m ca. 2.000 W>O + O>W

10.000 Kreuzung insg. 10% / 3%

Bus + Bahn

+ Bahnsteig

6 m

12 m

18.000 Durchfahrer

36.000 Ein-/Aussteiger 45% / 77%

Kfz / Pkw 18 m W<O 6.000

W>O 8.000 45% / 20%

Summe 41 m ca. 70.000 100% / 100%

Vorstellung VCD-Konzept

Welche inhaltlichen Aspekte geben den Ausschlag für die Planungsvariante des VCD?

1. Lösung auf den bestehenden Flächen, alle Bäume und Gebäude bleiben erhalten

2. Attraktive Visitenkarte für den Stadteingang

3. Optimale Lösung für Busse und Bahnen

4. Mehr Komfort für Fahrgäste und Radverkehr

5. Direkte, leistungsfähige Kfz-Führung

Fußgänger

Radverkehr

Tram

Kfz 50 km/h

Ampel Gefahr

Bahnsteig

Grünfläche

Tram / Bus

Kfz 30 km/h

Rasengleis

mobinetz HD – VCD-Konzept

Maßstab 40m

Vergleich Bestand-rnv-VCD Raumaufteilung Ostseite Verkehrs-

nutzung

Bestand

2 Gleise

rnv-Vorzug

4-gleisig Var. C

VCD-Plan

4 Gleise

Fußgänger 0 m 2 m Querungshilfe 2 m

Bahnsteig 5 + 7 m 10 m 6 + 6 + 2 m

Rad 2 + 2 m 2 x 1,85 (Straße)

+ 3 m (2-Richtungsweg)

2,5 + 2,5 m

(Straße)

Bus+Bahn 6 m 13 m 13 m

Kfz/Pkw 18 m 15 m 9 m

Summe 41 m 47 m 43 m

VCD Konzept – Vorteile ÖV

1. Neuaufteilung der bestehenden Verkehrs-flächen zugunsten des Umweltverbundes

2. 4 Gleise für optimale Flexibilität im ÖV (z. B. für Anschlusssicherung, Überholung)

3. Bessere Haltestellenübersicht für Fahrgäste (Dach über Querung und Haltestelle sinnvoll)

4. Abstand zum Hbf ermöglicht direkten Einstieg in Tram vom Bahnhof aus

5. Rasengleis ist teilweise möglich

VCD Konzept – zus. Vorteile

1. Mehr Platz für Rad+Fußverkehr + Bewirtung

2. Umwegfreie Kreuzung mit Mittermaierstraße

3. Direkte Fortführung des Kfz-Verkehrs von und nach Osten in nördlicher KFA

4. Fortführung des Radverkehrs nach Osten auch im zentralen Grünstreifen der KFA

5. Mehr Grünflächen + Bäume bleiben erhalten

VCD Konzept – Diskussion

1. VCD-Vorschlag berücksichtigt die Ziele der Stadt HD zum „Masterplan 100% Klimaschutz“

2. KFA-Nord im 2-Richtungsverkehr von / zum Römerkreis mit geringem Aufwand möglich

3. 3 Kfz-Fahrspuren genügen zur Abwicklung des vorhandenen Verkehrsaufkommens

4. Tempo 30 auf 100 m Länge im Plangebiet ermöglicht weitgehenden Verzicht auf Ampeln

• Wimmelbild

Verkehrswende jetzt !

Menschen machen Stadt !

Vorzugsvariante C - Kritik

Der VCD äußert folgende Kritik an der vorgelegten Planung der Vorzugsvariante C

1. Planung realisiert sehr groß dimensionierten Verkehrsknoten ohne Rücksicht auf gestalterische Anforderung an Stadteingang

2. Umgestaltung des östlichen Hbf-Vorplatzes ist erforderlich, doch kein Konzept genannt

3. Verkehrsführung nicht selbsterklärend

mobinetz-hd – rnv Variante C

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Vorzugsvariante C - Probleme

Umgestaltung des östlichen Hbf-Vorplatzes

1. Pavillon Tourist-Information ist abzureißen

2. Große Platanen (Schlafbaum für hunderte Halsbandsittiche!) müssen gefällt werden

3. Fußgängerquerung entfällt

4. Fußgängerquerung endet im Niemandsland

5. Bushaltestelle wird verschoben (für 4. Spur)

Vorzugsvariante C - Probleme

Verkehrliche Probleme Radverkehr

6. 2-Richtungs-Radfahrsreifen direkt vor Fußgängerquerung schafft neue Konflikte

7. 2-Richtungs-Radspur verhindert Hausbahnsteig

8. Abstellanlage zu nah an Querung

9. Umwegige Führung macht Radspur unattraktiv

10.Aufstellfläche für indirektes Abbiegen zu klein

Vorzugsvariante C - Probleme

ÖV und Kfz-Verkehr

11.Busquerung unterbricht Weg in Grünanlage

12.Gebrochenes Abbiegen (rechts-links) kostet sehr viel Freigabezeit in Hauptstrom N<>S

13.Linksabbieger blockieren Gleise noch mehr

14.Haltestellenbreite mit 5 m knapp bemessen

15.Reserveflächen sollten Grünflächen werden

Vorzugsvariante C - Probleme

ÖV und Kfz-Verkehr

16.Keine Lösung für beengte Fernbushaltestellen

17.Radfahrstreifen zu schmal für Überholung

18.Kein oben liegender Fußweg mehr

Kapazitätsabschätzung Kfz

Kapazität für 1 Fahrspur in der Spitzenstunde

• 1 Stunde = 60 Min.* 60 Sek. = 3.600 Sek.

• 1 Pkw alle 2 Sekunden = 1.800 Pkw / Stunde

• Grünzeit 40% = 720; 30% = 540 Pkw / Stunde

Kapazitätsentscheidend ist die Anzahl der Spuren an der Querung – im VCD-Konzept je 2

Heute: max. 300 Kfz / Spur in Spitzenstunde!

mobinetz – HD Hbf Bestand

mobinetz – HD Hbf Kreuzung

Verkehrsspitze morgens

Verkehrsspitze Nachmittag

Verkehrsspitze Prognose2025

Spitzenbelastung im Plangebiet sinkt!

Abbiegeströme DTV 2010

Kfz-Gesamtbelastung in 24 Stunden

Abbiegeströme DTV 2010

Belastung in Rohrbacher vergleichbar

Straßen im Vor-/Nachlauf

• Westlich: Gneisenaustraße je 1 Spur + separaten Rechtsabbieger vor Ampel

Straßen im Vor-/Nachlauf

• Östlich:

- Richtung Ost: KFA bei Kaufland 1 Spur

- Richtung West: KFA westlich Römerkreis 2 Spuren plus Parkspur (max. 500 Kfz/Stunde)

Zu querende Straßen

• Nördlich: Mittermaierstraße je 2 Spuren

• Südlich: Lessingstraße je 2-3 Spuren

Stadtplan HD – Großraum Hbf

Viele alternative Strecken verfügbar

Straßenentwurf nach RASt06

Straßenentwurf nach RASt06

Empfohlene Straßenbreiten

Pkw-Aufkommen in h max. >

Straßenentwurf nach RASt06

Radverkehr – 1,85 m ist zu wenig!