Bes

tell-

Nr.

0031

227

5 /

02 /

201

1 /

VC

-CM

240-520 kW bei 2100 min-1

EU Stufe III B / US EPA Tier 4 interim

Motor für industrielle Anwendungen

Moderne, wassergekühlte 6- und 8-Zylinder-Motoren in V-Ausführung und Winkel von 90° | Optimierte Turboaufladung mit elektronischer Regelung und Ladeluftkühlung | Äußerst kompakt, kraftvoll und mit hoher Leistungsdichte | Im Rädertrieb integrierte Nebenabtriebsmöglichkeiten | Elektronische Motorregelung mit intelligenten Anpassungen zum Antriebsmanage-ment | Hochdruck CR-Einspritzsystem | SCR-Technologie | Erfüllt die Abgasgesetzgebung für mobile Arbeitsmaschinen gemäß EU Stufe III B und US EPA Tier 4 interim

• Hohe Geräteperformance, Verfügbarkeit und Zuverlässig-keit durch den Einsatz bewährter Technik mit hoher Leistungsdichte.

• Das moderne Einspritzsystem sorgt für einen geringen Kraftstoffverbrauch und damit für eine hohe Wirtschaft-lichkeit.

• Vordere und hintere Leistungsabnahme und zusätzlich bis zu drei Nebenabtriebe mit einem Gesamtmoment von 520 Nm geben ein Maximum an Flexibilität für verschie-denste Einbauten.

• Durch SCR-Technologie bleiben die Kühlerflächen konstant.

• Kompaktes Design und geringe Geräuschemissionen reduzieren die Einbaukosten.

• Durch die modulare DVERT®-Plattform sind die Motoren für die zukünftigen Abgasstufen EU Stufe IV sowie US EPA Tier 4 vorbereitet.

• Das modulare Abgasnachbehandlungssystem mit optionalen Konfigurationsvarianten bietet hohe Flexibilität zur Integration der Motoren in Land-, Bau- und Sonder- maschinen.

• Das dichte Netzwerk aus DEUTZ-Händlern und Werk-stätten gewährt professionelle technische Unterstützung und sorgt für eine weltweite Markenpräsenz.

Art der Kühlung: Wasserkühlung

Kurbelgehäuse: Grauguss-Kurbelgehäuse mit nassen Laufbuchsen

Kurbelgehäuse- Entlüftung: Geschlossenes Entlüftungssystem, unterdruckgeregelt

Zylinderkopf: Einzelzylinderköpfe aus Grauguss in Querstromausführung

Ventilsteuerung: Ventile hängend im Zylinderkopf, Vierventiltechnik, betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel; Antrieb der Steuerung über eine zentrale Nockenwelle

Kolben: Dreiringkolben, mittels Spritzdüsen gekühlt

Pleuelstange: Gesenkgeschmiedet aus Stahl

Kurbelwelle: Gesenkgeschmiedet aus Stahl, mit angeschraubten Gegengewichten

Kurbelwellen- und Pleuellager: Dreistoff-Gleitlager / Sputterlager

Nockenwelle: Stahlnockenwelle, durch Zahnräder angetrieben

Schmierung: Druckumlaufschmierung, mit integriertem Schmierölkühler und Ölfilter (Wechselpatrone) im Schmierölhauptstrom

Aufladung: elektronisch geregelter Wastegate-Turbolader mit Ladeluftkühlung

Einspritzsystem: 2.000 bar Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystem mit Reihenkolbenpumpe, 8-Loch-Düse im CR-Injektor und elektronischer EMR 4-Steuerung

Kraftstoffförderpumpe: Mechanische Zahnradpumpe, integriert in die CR-HD-Pumpe

Kraftstofffilter: Wechselpatrone

Generator: Drehstromgenerator, 28 V / 110 A

Anlasser: 24 V / 5,5 kW, 6,5 kW

Heizung: Anschlussmöglichkeit für eine Kabinenheizung

Optionen zur Anpassung an gerätespezifische Nebenabtriebe für Hydraulikpumpen oder Kompressoren, Anschlussgehäuse, Schwungräder, Anforderungen: Ölwannen, Lüfteranbauten, leistungsstärkere Generatoren

Motortyp TCD 12.0 V6 TCD 16.0 V8Zylinderzahl 6 8Bohrung/Hub mm 132/145 132/145Hubvolumen l 11,9 15,9Nenndrehzahl min-1 1800–2100 1800–2100Niedrigste Leerlaufdrehzahl min-1 600 600Mittlere Kolbengeschwindigkeit m/s 10,15 10,15

EU Stufe III B / US EPA Tier 4 interimLeistungen1) TCD 12.0 V6 TCD 16.0 V8Leistungen nach ISO 14296 kW 390 520Drehzahl min-1 2100 2100hierbei mittlerer Effektivdruck bar 18,7 18,7Max. Drehmoment Nm 2130 2890bei Drehzahl min-1 1400 1400Spezifischer Kraftstoffverbrauch 2) g/kWh 193 194Gewicht nach DIN 70020, Teil 7A3) kg 995 12601) Leistungsangaben ohne Kühlsystem 2) Im Bestpunkt. Spezifischer Kraftstoffverbrauch nach ISO 3046-1 bezogen auf Dieselkraftstoff mit der Dichte 0,835 kg/dm3 bei 15 °C 3) Ohne Anlasser/Lichtmaschine, jedoch mit Schwungrad, Schwungradgehäuse, Schmieröl und Kühlsystem

Die Angaben auf diesem Datenblatt dienen nur zur Information und stellen keine verbindlichen Werte dar. Ausschlaggebend sind die Angaben im Angebot.

Standard-Motoren

TCD 12.0 V6 2100 min-1

DR

EH

MO

ME

NT

(Nm

)LE

IST

UN

G (k

W)

1000 1200 1400 1600 1800 2000 min-1

420

380

340

300

260

220

180

140

100

2200

2000

1800

1600

1400

1200

1000

TCD 16.0 V8 2100 min-1

DR

EH

MO

ME

NT

(Nm

)LE

IST

UN

G (k

W)

1000 1200 1400 1600 1800 2000 min-1

540

500

460

420

380

340

300

260

220

2900

2700

2500

2300

2100

1900

1700

Abmessungen A B C D E F GTCD 12.0 V6 mm 843 460 1168 690 945 143 297TCD 16.0 V8 mm 1064 460 1196 734 945 143 331

Abmessungen A B C D E FTCD 12.0 V6 mm 951 (984)* 281 868 (887)* 587 (611)* 999 345TCD 16.0 V8 mm 1075 358 957 600 999 403* Abmessungen für Motor ohne Abdeckplatte, Abmessungen in Klammern inklusive Abdeckplatte ; Abdeckplatte erhältlich für TCD 12.0 V6

TCD 12.0 / TCD 16.0 – Standard-Motor

TCD 12.0 / TCD 16.0 – flacher Motor

E

C

D

B

A G

F

AF

C

D

B

E

Beginnend mit der Leistungsklasse von 130 bis 560 kW müssen Dieselmotoren für mobile Arbeitsmaschinen ab Januar 2011 der Abgasgesetzgebung nach EU Stufe III B, bzw. den Grenzwerten nach US EPA Tier 4 interim genügen. Die zur Erreichung der neuen Grenzwerte nötige deutliche Absenkung der Partikel und NOX-Emissionen erfordert für alle Motoren eine auf das jeweilige Verbrennungsverfahren abgestimmte, zusätzliche Abgasnachbehandlungstechnik.

Die individuelle Lösung zähltAls Motorenspezialist ist es unser Ziel, unseren Kunden für alle Antriebsfälle Motoren bereitzustellen, die nicht nur der weltweit unterschiedlichen Abgasgesetzgebung genügen, sondern gleichzeitig den Anforderungen der Kunden nach leistungsstarken und wirtschaftlichen Antriebslösungen ent-sprechen.

Das von DEUTZ entwickelte DVERT® System erlaubt den Einsatz unterschiedlicher Emissions-Reduzierungstechniken zur Sicherstellung dieser Anforderungen. Auch die für unsere Motoren sprichwörtlichen Kriterien – hohe Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit und Lebensdauer – behalten hierbei ihren hohen Stellenwert.Ein Baustein aus DVERT® ist die selektive katalytische Re-duktion (SCR) zur hocheffizienten Reduzierung der NOX-Emissionen, die wir bei den Motoren TCD 12.0 und 16.0 ab der Abgasstufe III B bzw. Tier 4 interim standardmäßig ein-setzen.

Funktionsweise des SCR-SystemsDer zur selektiven katalytischen Reaktion benötigte Ammo-niak wird bei dieser Methode in Form einer 35 %igen wäss-rigen Harnstofflösung in das Abgas des Motors eingedüst. Das im Abgas entstehende Ammoniak (NH3) reagiert im SCR-Katalysator mit den Stickoxiden (NOX) und reduziert diese. Die Menge des eingedüsten Harnstoffs ist abhängig von den momentan anfallenden Stickoxiden und damit von der jeweiligen Last und Drehzahl. Der Harnstoffverbrauch ist somit abhängig vom Motorlastkollektiv und kann bis zu 8 % vom Kraftstoffverbrauch des Motors betragen.

Mehr Leistung und Dynamik – weniger VerbrauchDer Einsatz der SCR-Technik bei den Motoren TCD 12.0 und 16.0 bietet dem Kunden den Vorteil, dass keine Ver- größerung der Kühlerflächen notwendig ist, das Schmier- ölwechselintervall verlängert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Das SCR-Verfahren in Verbindung mit einer optimierten Einspritz- und Verbrennungstechnik erlaubt auch, die reduzierten Partikelgrenzwerte alleine mithilfe innermotorischer Maßnahmen zu realisieren.

DVERT® – Lösungen mit ZukunftErst mit Inkrafttreten der Abgasstufe EU Stufe IV / US EPA Tier 4 müssen die Motoren dieser Baureihe mit einem zusätzlichen Partikelfilter ausgerüstet werden. Dabei greift DEUTZ auf die bereits heute vorhandenen Module des DVERT®-Systems zurück.

Abmessungen DC D1 LC LM HC HM Volumen Urea TankTCD 12.0 V6 mm 354 152,4 760 885 455 275 85 lTCD 16.0 V8 mm 354 152,4 860 885 455 275 105 lWeitere Komponenten: Dosiereinheit, Fördermodul, beheizte Schläuche

LM

D1 H

M

D1

LC

HC

DC

www.deutz.com

DEUTZ AGOttostraße 1 51149 Köln, Deutschland Telefon: +49 (0) 221 822-0 Telefax: +49 (0) 221 822-3525 E-Mail: info@deutz.com www.deutz.com

DEUTZ Corporation3883 Steve Reynolds Blvd. Norcross, GA 30093, USA Telefon: +1 770 564 7100 Telefax: +1 770 564 7222 E-Mail: engines@deutzusa.comwww.deutzusa.com

DEUTZ AG Beijing Office207 CITIC Building Jian Guo Men Wai Dajie, 100004 Peking, VR China Telefon: +86 10 65 00 64 44 Telefax: +86 10 65 12 00 42 E-Mail: dbj@deutz.com.cnwww.deutz.com.cn

DEUTZ Asia-Pacific (Pte) Ltd.11 Kian Teck Road 628768 Singapur Telefon: +65 62 68 53 11 Telefax: +65 62 64 17 79 E-Mail: dap@deutz.comwww.deutz.com

DEUTZ Australia Pty. Ltd.41 Woodlands Drive 3195 Braeside Vic, Australien Telefon: +61 3 9586 9600 Telefax: +61 3 9580 4090 E-Mail: deutzoz@deutz.comwww.deutz.com

Bes

tell-

Nr.

0031

227

5 /

02 /

201

1 /

VC

-CM