N E W S L E T T E Rnº 2 - Abril 2018

www.eussmotorsport.com

Engineering by racing

EUSS MotorSport

LA CLAU DE L’ÈXIT PAS A PAS

INSTAGRAM

@eussmotorsport

NOVES SAMARRETES DE L’EQUIP!!

Ja tenim amb nosaltres les noves semarretes oficials de l’equip.

Vàrem dissenyar les semarretes amb una idea simple i visible, com és la d’estampar el logo i el nom de l’equip en un fons negre.

Si vols una samarreta de l’equip contacata directament amb no-saltrs a través del nostre correu:

eussmotorsport@campus.euss.org

T’informarem com pots lluïr-la per carrer!

SORTEIG EUSSMOTORSPORTAquest mes varem sortejar a les xarxes socials l’oportunitat de conduir un Porsche Boxter Cup a diferents ciutats d’Es-panya. En el sorteig hi varen participar més de 250 persones.

Finalment, el guanyador va ser @quicuscar-dona, de Barcelona i esperem que ens ensen-yi la seva gran experiència en el circuit de Montmeló.

Roger Amat

ments apresos durant el grau i d’ini-ciar un contacte amb empreses per un futur laboral.

Quina és la teva motivació principal per formar part d’aquest projecte?

La meva motivació és formar part d’un equip de 40 persones, posar en pràctica molts dels coneixe-ments adquirits durant el grau, establir contacte amb empreses, conèixer com aquestes donen so-lucions a problemes quotidians i fer que l’equip tiri endavant per poder complir l’objectiu.

Quines són les principals adversitats en què us es-teu topant durant el des-envolupament del projecte tant pel que fa a la gestió d’aquest com en la part més tècnica?

Pel que fa a la gestió, el principal problema és la coordinació del temps dels integrants, ja que tots fem horaris diferents i costa poder coincidir entre nosaltres per cana-litzar correctament la informació. Un dels altres aspectes que fan del projecte un repte és la planificació, ja que per arribar preparats per competir dels dies 21 al 26 d’agost a Montmeló cal cenyir-nos a aques-ta per complir en el termini establert les diferents tasques.

D’altra banda, les adversitats de la

part tècnica es basen en el compli-ment de la normativa vigent, com-plir totes les normes de seguretat i totes les restriccions que exis-teixen.

En quina fase del projec-te es troba l’equip actual-ment?

Actualment el departament de xassís es troba en fase de fabrica-ció, ja s’han tallat amb làser les ba-rres del xassís a l’empresa Trans-foraciones Metalúrgicas Tubulares (TMT) i ara mateix aquestes s’es-tan soldant per finalitzar la primera etapa de fabricació.

Per altra banda, el departament de dinàmica té en fabricació els amor-tidors a l’empresa Ollé amortidors i els discs de fre que s’estan me-canitzant a les instal·lacions de NG Brake disc.

El departament de tren de potència també es troba en procés de fabri-cació, ja que l’airbox l’imprimirà en 3D a la planta de Sant Cugat de Hewlett Packard Enterprise (HP). DCC Racing és l’empresa encarre-gada de desenvolupar el sistema d’escapament del monoplaça.

Els altres departaments avancen satisfactòriament complint els ter-minis establerts.

Has anomenat a diferents empreses, quina importàn-

cia tenen els sponsors en aquest projecte?

Des del meu punt de vista, els sponsors tenen una importància igual a la de tots els membres de l’equip, ja que el projecte no tiraria endavant sense el seu suport ja si-gui econòmic, en forma de material o oferint-nos els seus serveis. És per això que són tan importants en aquest projecte, perquè gràcies a ells podem cobrir la manca de re-cursos que té l’equip en aquests aspectes.

Quina és la data prevista per tenir el cotxe a punt per iniciar els tests?Avui ens reunim amb en

Roger Amat, integrant de l’equip EUSS MotorSport per realitzar-li una entre-vista. Bona tarda Roger, abans de començar expli-ca’ns qui ets.

Sóc un estudiant de 4t curs del Grau d’Enginyeria en Organització Industrial i actualment ocupo els càrrecs de President i Team Leader de l’equip EUSS MotorSport.

D’on va sorgir la idea de crear un equip de Formula Student?

L’equip Vilanova Formula Team van venir a la universitat a fer una xe-rrada i juntament amb 10 compan-ys més de la universitat ens vam animar a formar un equip a la nos-tra universitat, ja que des del nostre punt de vista era la millor manera de posar en pràctica els coneixe-

“Aquesta oportunitat abans d’entrar al món laboral és molt enriquidora” Segons la planificació realitzada, tenim previst iniciar els tests l’1 de juliol. De moment la temporització s’està complint correctament i no ha de suposar cap inconvenient.

I ja per finalitzar l’entre-vista, et sents satisfet per-sonalment de formar part d’aquest equip?

Molt, ja que tenir aquesta oportuni-tat abans d’entrar al mercat laboral és molt enriquidor pel fet de poder donar la cara davant de les em-preses, utilitzar els coneixements per realitzar tangibles o coordinar un equip tan gran per arribar a un objectiu ambiciós és el futur que voldríem tenir molts dels que estem

aquí, i per tant, és una gran sa-tisfacció.

Moltes gràcies Roger per concedir-nos aques-ta entrevista, i molta sort amb el projecte!

ELECTRÒNICA

A l’últim número de la revista d’ENGINYERS BCN varen donar la noticía de que patrocinen el nostre monoplaça. Iniciem una col·laboració amb el col·legi d’enginyers amb molta il·lusió i ens ajudaran a donar a conèixer el nostre projecte.

L’acte d’inauguració i presentació del monoplaça es durà a terme a l’auditori del col·legi d’en-ginyers, esteu tots convidats, la data està per confirmar.

Menció revista ENGINYERS BCN

Sembla que un cotxe només esti-gui format per peces i parts mecà-niques, però amaga tot un siste-ma elèctric i electrònic al darrere que cada cop agafa més pes dins dels monoplaces que cal conèixer. D’això s’encarrega el departament d’Electrònica, que realitza el ca-blejat, el desenvolupament d'una adquisició de dades pròpies i la configuració de l’ECU (Engine Con-trol Unit).

Des de principis del projecte, L'EUSSMotorSport ha tingut com a un dels objectius princi-pals desenvolupar una adquisició de dades pròpia que permeti millorar la seguretat del monoplaça, la conducció del pilot i el desenvolupament del prototip per, així poder en pocs anys estar competint amb els equips més punters.

Per tant, la feina que han estat realitzant els electrònics de l’equip durant tots aquests me-sos ha sigut molt variada. Primer, com en tots els departaments, han hagut de conèixer la normativa, tot i que el reglament en aquest camp és bastant breu i dóna molta llibertat a l'hora de desenvolupar les diferents idees.

Per poder ser més productius i eficients, l'equip d'electrònica s'ha dividit en tres subgrups: ECU i cablejat, Hardware Adquisició de dades i Software Adquisició de dades. D'aquesta manera cada persona s'ha especialitzat en una tasca molt concreta.

Pel que fa a l’ECU, s'ha treballat conjuntament amb el departament de Tren de Potència per elegir la centraleta més adient, que finalment s'ha apostat per la Megasquirt v2.2. Ara per ara, aquest treball conjunt continua per elaborar el mapa motor i la posada en marxa del motor, que s'espera tenir acabada en els pròxims mesos.

D’altra banda, l'equip espera que l’adquisició de dades sigui un dels nostres punts forts que ens diferenciï respecte als altres equips de primer any, que no li donen tanta importància, i ens permeti així una millor puntuació en les proves estàtiques. Per això, s'està treballant en un desenvolupament propi. Actualment, a nivell de hardware, ja s'ha tancat el disseny de les diferents PCB i ens trobem en la fase de fabricació. Pel que fa a nivell de software, el grup està creant tota la interfície que permetrà visualitzar amb claredat tots els paràme-tres i així poder-los analitzar.

Però això no és tot. L'adquisició també tindrà integrat un sistema de telemetria amb tecnolo-gia GSM que permetrà veure en temps real els paràmetres més crítics i així, davant de qualse-vol incidència o mal funcionament, poder comunicar-se amb el pilot per evitar mals majors.

A dia d'avui és indiscutible que el motor i l'electrònica van de la mà. Ja que els diferents dispositius d’electrònica que optimitzen i millorar la seguretat del pilot són els que aporten una qualitat superior al vehicle. Tant és així, que els electrònics de l’equip dedicaran aquests últims mesos a tancar el disseny de la placa per començar amb la fabricació i proves adients, és a dir, tota la part de tests. Tot això, amb la peculiaritat d’un equip de primer any, d’innovar en la part de comunicar-se a través d’Internet.

Entrevista a Ricard Soler

Nord de la UPC, i allà va ser on per primer cop vaig entrar en contacte amb el món de la geolocalització. Em vaig interessar per la docèn-cia, vaig començar un doctorat i la meva meta era ser professor d’uni-versitat. Però a la vida a vegades existeix la metàfora dels trens i jo vaig agafar el tren que en aquell moment va creuar-se amb mi. Se’m va brindar l’oportunitat de fer el salt a una empresa italiana que estava buscant desenvolupar solucions de geolocalització dins el mercat espanyol i va ser el canvi cap a l’empresa privada. Al 2000 vàrem iniciar un altre projecte dedicat a la geolocalització amb un altre soci i al 2014 va ser quan començàrem amb Atlantis.

Què és i quina missió té At-lantis?Som una empresa petita formada per tècnics que vol donar solucions a través de la tecnologia a proble-mes reals per a les persones. La nostra aportació és donar solucions basades en tot allò que es mou.

Ajudem a les persones que volen localitzar o gestionar de manera més eficient qualsevol element en moviment com vehicles comercials, vehicles de servei tècnic, contai-ners, paquets, animals o inclús per-sones.

Quin càrrec ocupes dins d’Atlantis?

Sóc el CEO però desenvolupo, com la resta de l’equip, totes les funcions necessàries per tirar en-davant els nostres projectes. Les petites empreses tenen aquest defecte o virtut, que aquí tots hem d’aportar el nostre granet i has de realitzar tasques que no hi estàs acostumat i no només tens una úni-ca funció.

Quin producte o servei en especial ofereix Atlantis?

Es comencen a desenvolupar solu-cions per permetre a un usuari que té una moto, un cotxe, una carava-na o una embarcació poder estar en contacte amb el vehicle. És el que es coneix com a Connected Car, que està molt de moda. La idea és donar-li èmfasi als amants de les motos que gaudeixen sor-tint a fer ruta. Creiem que existeix un vincle especial entre persona i motocicleta. Per això li volem apor-tar eines per a fer més fort aquest vincle i més entretinguda la relació. Aquestes eines et permeten sortir i compartir amb els amics, registrar rutes i a més a més donen segure-

tat a la moto, cosa que tranquil·lit-za al propietari. La missió d’aquest producte és millorar l’experiència del motorista.

Per tant, seguiu dues línies de productes. La primera dedicada a empreses i al sector privat i la segona dedicada als usuaris de ca-rrer. Com és el mercat a ni-vell d’usuari fora del sector privat o d’empresa?

El mercat residencial és molt dife-rent del privat i és més complicat, nosaltres venim del món de les em-preses i és a on tenim experiència, el sector privat ens suposa la ma-jor part de facturació. La manera d’arribar i les estratègies a proce-dir són completament diferents per ambdós mercats i ens està costant, però estem guanyant experiència i n’estem aprenent molt d’aquest nou mercat. Tenim l’avantatge de poder invertir part de la facturació del sector privat en el desenvolu-pament d’aquestes eines per als particulars.

Què ha motivat a Atlantis a apostar per l’EUSS MO-TORSPORT?

Bàsicament l’entusiasme i les ga-nes que poseu vosaltres, sou estu-diants amb una iniciativa ferma que us heu d’organitzar, posar d’acord, prendre decisions vosaltres matei-xos. Això ens motiva a nosaltres i, per tant, ens empeny a donar-vos una mà amb el que puguem perquè això que esteu fent és molt maco.

Treus una valoració positi-va per treballar amb joves

universitaris?

I tant! Ens agrada treballar amb universitaris com vosaltres perquè teniu noves perspectives i visions no viciades, un nou impuls, una nova empenta, és molt enriquidor.

Què creus que diferencia un estudiant que ha parti-cipat a la Formula Student d’un que no?

Són uns estudiants que demostren una iniciativa i unes ganes que van més enllà del purament acadèmic.

També som persones una mica inconscients fi-cant-nos dins un projecte com aquest...

Pot ser que ho pugueu veure com una mica d’inconsciència perquè li esteu dedicant moltes hores i és un projecte sacrificat; però si fós-sim massa prudents, no faríem la meitat de les coses. Quan muntes una empresa també ets una mica inconscient però el camí d’una aventura així crec que sempre és positiu i en pots aprendre moltes coses. Un projecte com aquest sempre comporta cert nivell de risc i pot semblar una bogeria, però us diré una cosa. Per molt que a l’Agost les coses no surtin com les esperàveu i no acabeu el projecte així com desitgeu, no us amoïneu, no us preocupeu, és igual. Amb tot el que esteu aprenent ja heu d’es-tar més que satisfets. A vegades és més important el camí per arri-bar a l’objectiu que aquest mateix. Gaudiu del que feu!

Valores més els coneixe-

ments tècnics d’un treba-llador o les seves aptituds?

Ni coneixements ni aptitud, el que més s’ha de valorar d’un treballador i qualsevol persona és l’actitud. Una actitud positiva, amb les ganes de llevar-se cada dia amb la il·lusió de construir i de fer més, per mi l’acti-tud ho és pràcticament tot.

Què podria esperar d’un estudiant que busca entrar a treballar a Atlantis?

Dues coses, la honestedat és una característica que valoro moltíssim. De fet aquí som una empresa peti-ta i per mi és fonamental que ens puguem conèixer entre tots i ens arribem a conèixer perquè si hem de treballar colze a colze i cada dia junts, vull poder confiar amb aque-lla persona. El segon aspecte que m’agrada veure d’un treballador és que valori la seva feina, si valora la feina vol dir que té una bona actitud i és el que he comentat abans, l’ac-titud ho és tot.

Creus que s’ha de fallar al-gun cop a la vida abans de poder triomfar posterior-ment?

Evidentment, s’ha de fallar perquè els errors ens ajuden a aprendre moltes coses. Com esmentava an-teriorment, no tingueu por a no tenir el cotxe complet, s’ha de ser molt valent per engrescar-se amb un projecte com aquest i qualsevol re-sultat que pugueu aconseguir serà un èxit molt gran.

Primer de tot voldríem agrair a Atlantis tota la seva espon-sorització que ha realitzat cap al departament d’electrònica i sobretot la confiança diposi-tada amb el nostre projecte. Gràcies a en Ricard Soler i tot el seu equip que ajuden a engrandir aquest projecte.

Ens podries explicar una mica quina és la teva tra-jectòria professional i si sempre has treballat dins el sector tecnològic?

Vaig començar a treballar quan estava cursant la Formació Profes-sional en Electrònica als Salesians de Sarrià, per ajudar als meus Pa-res. Després quan estava estudiant l’Enginyeria superior a la UPC, vaig treballar dos anys al laboratori d’electrònica de la facultat de físi-ca de la UB. Quan vaig acabar la carrera vaig començar a treballar al Grup de Compatibilitat Electro-magnètica del departament d’En-ginyeria Electrònica, del Campus

“Si fóssim massa prudents no faríem la meitat de les coses”

Impact attenuatorLa Formula Student amaga grans incògnites que només els que s’endinsen en ella arriben a conèixer. Moltes d’elles són normes que s’han d’aplicar, en la majoria dels casos, per vetllar per la seguretat del pilot. Una de les més importants és l’”Impact Attenuator” (atenuador d’impacte), un dispositiu de seguretat destinat a reduir els danys en cas de produir-se una col·lisió. Consta d’una caixa d’escuma col·locada en la part frontal del vehicle que absorbeix l’energia d’un cop en forma de deformació i atenua l’impacte.

El seu ús és obligatori i cada equip pot triar entre fabricar o comprar l’estandarditzat per la FSAE. En el nostre cas s’ha optat per la segona opció, ja que del contrari, s’han de justificar els càlculs realitzats, les simulacions executades, els dissenys elaborats... és a dir, invertir una quantitat d’hores de les quals un equip de primer any no disposa.

Els equips que construeixen un Impact Attenuator, a més del jus-tificant d’inspecció tècnica, han de fer un Crush test que, majo-ritàriament és patrocinat per Idiada. El test consisteix a col·lo-car l’Impact sobre una placa de metall, impactar-fortament contra una paret de formigó i estudiar les deformacions provocades.

És una escuma termoplàstica extruïda, basada en una tecnologia que maximitza l’eficiència minimitzant el pes. És dur i de baixa densitat i la principal propietat és que a més deformació, més capacitat per absorbir energia.

En definitiva l’Impact Attenuator és una peça imprescindible perquè, en cas d’impac-tar frontalment, s’absorbeixi tota l’energia possible i es redueixi el cop transmès al pi-lot. Així, els danys, que podrien ser fatals per al conductor, es minimitzen en gran escala.

L’EUSS MOTORSPORT ja és oficialment un participant de la Formula Stu-dent Spain. Estem molt orgullosos del que hem fet i de veure que els nos-tres somnis es faran realitat podent aconseguir els objectius previstos. És una fita molt important per a tots nosaltres. Estem a dins, és el nostre primer any i serem participants de la Formula Student Spain que es durà a terme a Montmeló els dies 21 a 27 d’Agost. No ha estat un camí fàcil ni ho serà, perquè ens queda molt per recórrer.

Aquesta carta va dirigida a tu, estudiant i membre que has donat el màxim perquè l’equip aconsegueixi els seus objectius.

A tu EUSS, sense el teu suport, la teva ajuda i els teus consells aquest llarg camí tindria més traves i impediments. Perquè és un camí que volem recó-rrer junts, som els teus estudiants que fem un projecte per a tots, pels qui som i seran membres de l’EUSS Motorsport. Has apostat pel futur, tu i tots hi guanyarem.

A tu empresa, per confiar amb un projecte il·lusionant que tant ens moti-va, per apostar pel futur i la innovació. Es millora el futur gràcies a les teves aportacions pels joves del present, que d’aquí poc es trobaran treballant a la teva empresa i sempre recordaran aquest acte de confiança, perquè grà-cies a tu nosaltres dissenyem i fabriquem un monoplaça, però alhora apre-nem i gaudim amb un projecte molt apassionant i d’impacte internacional.Universitats d’arreu del món participen a la Formula Student i totes elles es-tan recolzades per grans empreses que, com tu, aposten pel futur i la inno-vació dins el món de l’enginyeria.

Estem molt contents de tot el que hem fet fins ara, però no és moment d’adormir-se i donar-ho per fet. Seguirem treballant dia a dia per fer encara més gran aquest projecte. Continuarem escoltant els teus consells. Treballa-rem colze a colze per seguir creixent junts.

Gràcies, aquest projecte no seria possible sense tu!

A G R A Ï M E N T S