fenster an den Seitenwänden, belderseits eine Tür. Geschweißter
Stahlrohrbau ohne Drahtauskreuzungen, Stoffbespannung.
T r i e b w 1e r k: in üblieher Weise am Brandschott befestigter
Sternmotor, dessen Gehäuse v·erkieidet ist. S t a h 1- L u f t s c
h r a u b e mit v·erstellbaren Schraubenblättern. Falltanks im
Oberdeck.
T r a g d e c k s: Oberdeck zweiteilig, Flüg.el an
Rumpfoberkanten angeschlossen; Unterflügel g;erilßgerer Abmessung
an fest mit Rumpfunterkanten v-erbundenen Flügelstutz·en
ang.esetzt. Holzbau mit S!Joffbespannung, Flügelnasen und
Austrittskanten aus Aluminiumblech. StahlrohrN-Stiel nahe den
Flügelenden, Stromliniendrahtverspannung. Querruder nur an
überflügeln.
Abb. zu 272703, Buhl-Airsedan-Verkehrs-DD.
L e i t w e r k mit ausgeglichenen Rudern. F a h r g e s t e 1 1
ohne durchlaufende Achse. An
den Flügelstummeln angreif-ende V-Strebe, in deren Spitze ·eine
dritte Stilehe augelenkt ist, die durch gummig·efederte senkrechte
Strebe gegen Flügelstutzen und durch gebogene Str.ebe geg.en
Rumpfmitte abg.estützt ist. Spannweite oben 13,70 m
" unten 9,70 m Läng·e . . . . . 8,33 m Flügelfläche 10ben 20,8
ma
" unten 8,4 m2 Gesamtflügelfläche 29,2 m2 Motor:
Wright-Whirlwlnd-J 5 . 200 PS Leerg·ewicht 0,91 t Brennstoff 191
lrg Oel 37 kg Besatzung 75 kg Fluggäste 331 kg Zuladung . 634 kg
0,63 t Flugg·ewicht 1,54 t
360
Flächenbelastung . 52,8 Leistungsbelastung 7,7 Flächenleistung .
. 6,8 Höchstgeschwindigkeit . 185 Landegeschwindigkeit 81
Schnellflugzahl . 16,7 Weitflugzahl 5,3
kgfm• kgfPS PSfm• kmfh ktnfh
- The Buhl Five Passenger Airsedan; Aero Digest 10, Nr. 6 vom
Juni 1927, S. 576 bis 577 (6 Sp., 3 Lichtb., 3 Risse,
Zahlang.).
H. 272 708 F1ugzeuge. D r i g g s - D a r t II - S p o r t -
T o u r e n - D D , der Driggs Aircraft Corp., Lansing,
Mich.
R u m p f rechteckig, hinten senkrechte Schneide. Zwei
hintereinanderlieg.ende, offene Sitzräume. Stahlrohrbau ohne
Drahtauskreuzung, Stoffbespannung.
T r i e b w e r k am Brandschott befestigt, bis auf Zylinder
stromlinig v•erkleidet. Brennstofftank im Rumpf zwischen den beiden
Sitzräumen.
T r a g d e c k s: Oberdeck. gerade durchlaurend, Mitte als
Baldachin auf beiderseits schräg an Rumpfoberlranten angelenkten
Stielpaaren. Urnterflügel gering-erer Abmessung in starker
V-Stellung a n Rumpfunterkanten ang.esetzt. Spruce-Holme,
ausg.estanzte Aluminblech-Rippen, Stoffbespannung. Nahe den
Flüg·elenden schräges Stahlrohr-Stielpaar, Drahtverspannung.
F a h r g e s t e 11 ohne durchlaufende Achse, an
Rumpfunterkanten angelenlrte, zusammen v·er· kleidete,
drahtverspannte V-Strebe. Spannweite oben · 8,5 m
" unten 6,7 m Läng-e 5,8 m Höhe . 2,0 m Flügelfläche oben 9,3
m2
" unten 3,8 m2 Gesamtflügelfläche 13,1 m2 Querruder 1,5 m2
Höhenflosse 0,7 m• Höhenruder 0,7 m• Kielflosse . 0,3 m2
Seitenruder 0,5 m' Motor: Anzani 40 PS l.Jeerg•ewicht 0,17 t
Verbrauchslast . 18 kg Besatzung 136 kg Zuladung . . . 154 lrg
_..:0..!... ,1_5-
-:t __
Fluggewicht 0,32 t Flächenbelastung 25,0 kg/m1
Leistungsbelastung 8,1 kg/PS Flächenleistung . . 3,1 PS/m'
Höchstg,eschwindigkeit . 144 km/h Landegeschwindigkeit 48 Irm/h
Steiggeschwindigkeit 5,5 rn/s
Gipfelhöhe . 5,5 km Schnellflugzahl 17,2 Weitflugzahl 4•3
Hochflugzahl . · · · · · · · · · 6,1 _ The New 40 H. P. �riggs Dart
II, Aero Digest 10, Nr. 6 vom Jum 1'927, S. 580 (3 Sp., 8 Lichtb.,
Zahlang.). H. 272 704
Flugzeuge. F o k k e r - F e r n e r k u n d u n g s -B 0 m b e
n - D D - F 1 u g b o o t , Muster B. III, vgl. 270 504.
,
Abb. ZU 270 504, Fokker-Fernerkundungs-Bomben-DD-Flugboot, B.
III.
272 705 Flugzeuge. G 1 o s t e r- G a m ·e c o c k 11-J a g dD D
, Weiterentwicklung des englischen Gamecock I-DD, vgl. 263 704, der
finnischen Armee, unterscheiden sich von den englischen Gamecock
11-�D hauptsächlich dadurch, daß an Stelle des Bristo�-Jupiter-VI
ein Gnöme-Rhöne-Jupiter-Motor e1ngebaut ist. Die Leistungen der
·englischen Gamecock II-DD sind noch geheim. Ru mPf oval, hinten
senkrechte Schneide. Führersitz unter ausgeschnittener Hinterlmntoe
des Baldachins. Holzbau aus vier Eschenholmen S
beprucespanten, Drahtverspannung und Stoff� kleidung. Tr i e b
w�r k: bis auf Zylinderköpfe stromUn0be
lg v�rkle1deter Sternmotor. Falltanks in den rflügeln. Jn T
r a.g d e c k s: Oberdeclr durchlau�end, Flügel ger1nger
V-Stellung an Baldachin ang.esetzt,
Unterflügel nach rückwärts gestaffelt an Rumpfunterkanten.
Holzbau aus Spruce-Holmen, -Rippen und -Stielen,
Drahtinnenverspannung, Stoffbespannung. Baldachin aus
Stahlrohrstreben mit Blechbeplattung. Nahe den FlügeLenden
schräg,es Spruce-Stielpaar. Str.omliniendrahtverspannung. Querruder
an allen Flügeln, durch Stoßstangen miteinander V·erbunden.
L e i t w e r k: zweiteiliges, unentlastetes Höhenruder,
entlast·etes Seitenruder.
F a h r g e s t e 11 mit durchlaufender Achse und beiderseits
j·e ei-ner an Rumpfunterkanten angelenkten schrägen V-Str.ebe mit
Geldämpfer und Gummischeibenfederung im vordenen Sti•el.
Steuerbarer Sporn.
:Nr. 1044 (Ae 231) R i e h m o n d , Großversuche über
Druckverteilung an Hülle und Flossen .des Luftschiffes R. 33.
Nr. 1073 (Ae 255) I. K. H a r d y , Großversuche über Auftrieb
und Widerstand eines Bristol-Fighter-DD mit Spaltflügeln oben und
gewöhnlichen Flüg·eln unten.
Technical Literature ; Flight 19, Nr. 21 vom 26. Mai 1927, S.
330d bis 330e G3 Sp.).
H. 272 710
Literatur. B e r i c h t d e s L u f t f a h r t f o r s c h u n
g s i n s t i t u t e s d e r K a i s e r l i c h e n J a p a n i s
c h e n U n i. v e r s i t ä t T o k io (Tökyö Teikoku-Daigaku
Köl{ü-Kenkyüzyo Hölroku). Nr. 20 T. K o b a y a s i , Ueber den
Mechanis
mus der Zyklonen und Antizyklonen, Teil II, vgl. 270 509.
Nr. 21 J. T a n a k a , J. N a g a i , . K. A k i Y a m a ,
Unterer Flammpunkt von Aethylalkohol, Aethyläther, Methylzyklohexan
und ihrer Mischungen.
Nr. 22 J. N a g a i , Die Entzündbarbeit von Wasserstoff I.
Nr. 23 J. N a g a i , Die En.tzündbarbeit von Wasserstoff
li.
Nr. 24 J. N a g a i , Die Entzündbarbeit von W asscrstoff
III.
Nr. 25 J. N a g a i , Die En tzündbarbeit von Wasserstoff
IV.
- Reports of the Aeronautical Research lnsti-1ute, Tökyö
Imperial University, aus Band 2.
H. 272 711
Luftschrauben. M i c a r t a - L u f t s c h r a u -b e n der
Westinghouse Electric & Manufacturing Comp., East Pittsburgh,
Penns., bestehen aus verschiedenen Lag·en von B a u m w o 1 1 - S e
g 1e 1-1 u c h , die mit Chemikalien g·etränlü und dann
zusammengepr.eßt sind, so daß eine sehr harte Masse entsteht, die
von Feuchtigkeit nicht angegriffen wird, und die sich nicht
verzieht. Die Luftschrauben sind an den Eintrittskanten mit Kupfer-
oder Messingblech beschlagen und so unempfindlich g·egen S p r i t
z w a s s e r. Sie werden bei der amerikanischen Arme·e und Marin'e
an Schulflugzeugen verwendet. Diese Masse eignet sich auch zur
Herstellung von Seilrollen und Führungen für Steuerzügen. - Bericht
nach Angaben der F�rma.
H. 272 71 2
Meßgeräte. D r a c h e n w a g e n m i t 1 ö s e v o r r i c h t
u n g werden von der Rossitten�Gesellschaft benutzt, um modelle in
bestimmten Höhen vom · Jra.cne1nSfliU aus zu starten und um an den
Modellen A u f w i n d v e r h ä 1 t n i' s s e stellen. Die Wagen
haben oben und einige Laufrollen, mit denen ste auf dem SeU geführt
werden, eine A u f h ä n g 'e v o r r i c h . t u n g , die durch
ein weit nach vorne A n s c h 1 a g s t ü c k ausgelöst wird, zwei
seit. liche Stützbügel, geg·en die die Tragflüg,el des Modelles
ang-edrückt werden.
In das Drachenseil ist ein Anschlag einge. spleißt, gegen das
das Anschlagstück trifft, wo. durch die Aufhängevorrichtung a u s g
e 1 ö s t das Modell freigegeben wird ; der leere Wagen läuft dann
am Seil zur Winde zurück.
Für W e t t e r m e s s u 111 g e n wird ein Meteorograph am
Wagen befestigt und der Auftrieb durch eine zusätzliche Segelfläche
g1ewonnen, die ebenfalls nach dem Anschlag abgeworfen wird.
Damit die R ü c k 1 a u f g e s c h w i n d i g k e des Wagens
nicht zu groß, und !das durch Aufschlag auf die Winde nicht beschä·
digt wird, sind kleine B r e m s f I ä c h e n an· gebracht, deren
Größe sich nach der Wind· geschwindigkeit richtet. - F. Stamer, Der
Drachenwagen zum Ablassen von Flugmodellen und für aerologische
Unter· suchungen; Beiträge zur Physik der treten Atmosphäre 13, Nr.
2, 1927, S. 114 bis 147 (3 S., 5 Lichtb.). H. 272 718
Material. W e r k s t o f f t a g u n g d e s V D I vom 22.
Oktober bis 6. November 1927 in der Neuen Ausstellungshalle am
Kaiserdamm (Ber-liner Messeamt). W e r k s t o f f v o r t r ä
während der gleichen Zei.t in der Technischen Hochschule
Charlottenburg. Die Werkstoffübersicht gliedert sich nach den
natürlichen Gruppen der ein2lelnen Stoffe. Bisher sind S t o f f g
r u p p e n vorgesehen :
Kupfer und Kupf·erlegierungen, Aluminium Aluminiumlegierungen,
Magnesium und siumlegierungen, Blei, Zinn, Zink, Nickel, Gold,
Platin, Tantal, ZusatzmetaUe (Arsen, mon, Kadmium, Kobalt, Mangan,
Chrom, metalle, Silizium, Phosphor, Bor, Ferrokupfer, Phosphorzinn,
Ferrosilizium) ; sonstige Metalle Amalgame. - Bericht nach Angaben
der A
Nachdruck nnr mit Qnellenaneabe eestattel - Die Bezugonummem am
Schloß Jedes Berichtes bedeuten im All1:emeinEoo laufende Nr. 1m
Heft, z. B. 26/38. 2, im Technischen Teil: 263 802 [26 = Jahrgang
1926, 38 = Heft 88, 02 = Laufende 0�-''nht.Nnaua..Soweit die
Nacbrichlen mil llerkunflsbezeichnong versehen sind, kann für die
Richtigkelt keine weitere Verantwortung tlbemOJIIIlll'�n Die
.Nachrichten für Lnltfabrer• erscheinen wOchenWch. Preis
vierteljährlich S RM, Einzelnummern, soweit vorbanden, die Nnr
Poslbe!ml:· Bezugsanmeldnng nehmen alle Postanstalten entgegen. -
Verlag nnd Druck : OEBR. RADETZKJ,
BERLIN
364
a�ri�ttn für l!nftfa�rtr � e r a u s g e g e b e n o o m
tteid).5uede�tsminifferlum (�ufffa�dabfeilung)
Jaf1rg. 8. � e r l i n , 14. �uli 1927. nr. 28.
Amerikanische Luftfahrtverordnung v{)m 31. Dezember 1926, mit
Jlenderungen vom 22. März 1927.
(Fortsetzung von NfL 27/26. 1, S. 338.) 9. L u f t t ü c h t i g
k e i t , g e s e t z l i c h e
u n d 1 a g e n. Der Staatssekretär für Handel durch Verordnung
die Zuerltennung der
an Luftfahrzeuge der Veneinigt.en Der Staatssekr,etär kann
d�en
r, .r�tiftfAh••7.elnufm von Zeit zu Zeit die LufttüchtigGrund
der nach diesem Unterabschnitt
Mlie:holten Unterlag,en 'erneut zuerkennen (Ab(Vgl. 27/21. 1,
Seite 262.)
� n.. , .... +� ... ;.-� ist es, e.iJn als Luftfahr2leug der ten
'eingetragenes Luftfahrzeug
tszeugnis oder im Widerzu den Bestimmungen eines derartig.en
IU21USS4�S zu führen (Abschn. 11a, Ziff. 3). (Vgl. 1, Seite
306.) Geldbuße von 500 $ soll bestraft werden '
des Unterabschnitts a) dieses �::cc t�Jbaclmitts verletzt
(Abschn. 11b). (Vgl. 27/24 1 00� '
B e d e u t u n g d e r L u f t t ü c h t i g k e i t
Lufttüchtigkeit ist ein Zustand zu ver
' 1•1Jlen, der den Mindestanforderung,en dieses ra-.ap••l'c•�
entspricht. Me r k m a l e d e r L u f t t ü c h t i g k e i t
Feststellung der Lufttüchtigk·eit ist fol. zu berücksichtigen :
A) D1e Bausicherheit der Flüg·el, Querruder, Leitweri{s, des
Rumpf,es ,einschl. der Motor.. und des Fahrwerks.
Führersitz, Fluggastraum und Steuer-llltUI:lRen. .. und
Tri.ebwerkeinbau. Ausrustung und Meßgeräte. Luftschrauben.
Beschläge. Material und Bearbeitung. Flugbeson�erheiten und
-eigenschaften. d
' B a u s l c h e r h e i t s e r f o r d e r n i s s e l e L u
f t t ü c h t i g k e i t
A) Klasseneinteilung. Zur Bestimmung d·er
Bausicherheitserfordernisse sollen d�e Flugzeuge nach dem
Fluggewicht in Pfund*) wie folgt in Klassen eingeteilt werden :
Klasse 1 bis zu 2 500, " 2 über 2 500 bis 4 500, " 3 " 4 500 " 7
500, " 4 " 7 500 " 13 500, " 5 " 13 500.
B) Flüg.elfestigk·eitsrechnung und Lastvioelfaches. Die
Flüg.elfestigk·e.itsrechnungen müssen großen und !deinen
Anstellwinkel und di'e V1erhältnisse beim Rückenflug
berücksichtigoen. D1e Mindestlastvielfachen sollen (in neuem
Zustande) unter diesen Verhältnissen fuJg,ende sein:
Großer Kleiner Klasse Anstell- Anstell- Rücken- Sturz-
winkel winkel flug flug
1 6,5 4,5 2,5 2,0 2 5,8 4,0 2,2 2,0 3 5,2 3,6 2,0 2,0 4 4,8 3,3
1,8 1,8 5 4,0 2,8 1,6 1,6 C) Festigk·eit der Querruder und des
Leit-
werks. Die Flossen und Ruder (in neuem Zustande) sind so zu
bemessen, daß s1e mindestens folg·enden Belastungen standhalten
:
Querruder Klasse und Höhenleitwerk kg/m2
Pfund je Quadratfuß
2 25 1 240 7ga:
HH��e�
1 30 1480 � 3 20 993 Ieitwerk er-4 15 740 forderlichen
5 15 740 Belastung
D) Festigkeit der Steuerleitungen. me Steuer-leitungen sind so
zu bemessen, daß süe v:on vorn und von hinten mindestens einem
*) 1 Pfd. = 0,458 kg.
365
