NC-Trainingslager

13.-14. März 2010Hinterstoder, Oberösterreich

HERZLICH WILLKOMMENIN HINTERSTODER!

Organisatorisches

• Parken, Wohnmobile/-wägen• Fluggebiet, Flugschule (Daniela)• Toiletten• Getränke & Essen … und zahlen ;-) (Josef)• Gibt’s offene Fragen/Probleme, die sofort

gelöst werden müssen?• Teilnehmerliste

TagesablaufSamstag

09.00 – ca. 12.30 Uhr• Vorbereitung &

Flugausrüstung (Drusi)• GPS-Training &

Wettbewerb (Staufisch)

13.30 – ca. 17.00 Uhr• Flugpraxis

Ab 19:00 • Debriefing• Taktik (Helei)

Sonntag09.00 – ca. 12.30 Uhr• Wetter (Wolfbe)• Diskussion• Vorbereitung

Trainingstask

14.00 – ca. 17.00 Uhr• Flugpraxis• Debriefing

TagesablaufSamstag

09:00 Einleitung, Organisatorisches (Stefan)

09:15 Vortrag Vorbereitung (Drusi) und GPS (Stefan)

12:15 Mittagessen

13:30 Trainingstask

15:00 Vortrag Wolfgang Bernhard

17:00 Einchecken, Duschen, Abendessen, usw.

19:00 Taktik Helmut Eichholzer

anschließend gemütlicher Ausklang, Fragen, Diskussion, ...

Ein paar Zahlen

• 41 Anmeldungen – 19 NC-Klasse (8 Weiß-nicht, 14 Nein)– Frauenanteil: 3 :-(

• Altersdurchschnitt: 36 Jahre• Weiteste Anreise: ???• Schirme (34):

– 6 UP, 6 Nova, 4 Niviuk– 18 LTF-2

• GPS (26): 17 x Bräuniger, 5 x Garmin, 3 x Aircotec, 1 x Top Navigator (ein paar Garmin als Backup)

Steckbrief Drusi

• Name: Andreas Preininger (Drusi)• Fliege seit: 2004 • Liga NC-Klasse 2007, 2008• Erfolge:– 2007 NC-Klasse 2 Gesamtrang– 2008 XC-Challenge Offene Klasse 4; NC 1– 2009 Österr. Streckenflugstaatsmeisterschaft

Team 3 Platz OÖ FSV Bodenlos Einzel 14

Steckbrief Stefan

• Name: Stefan Aufischer (Staufisch)• Fliege seit: 2003 (Strecken seit 2006, Bewerbe seit 2007)

• NC-Klasse 2007/08, Serienklasse seit 2008• Erfolge:

– 2009: 3. Platz österr. Liga Paragleiten (Austria Cup) Serienklasse– 2009: Österr. Streckenflugstaatsmeisterschaft

• Team: 3. Platz (OÖ FSV Bodenlos)• Einzel: 12. Platz

– 2010: Qualifizierung für den Weltcup in Brasilien (3.-10. April - Poços de Caldas - http://www.hipoxia.com.br/pwc2010/)

Um was geht’s eigentlich?Begriffe, Termine, Anmeldungen, Voraussetzungen, ...

Was ist die Liga? Was ist die NC-Klasse?

• Liga = Österreichische Liga Paragleiten – Vereinsgründung 1988– Leistungssport im Gleitschirmfliegen– Organisation von und Teilnahme an Wettbewerben– http://www.paragleiter.org

• NC-Klasse = Newcomer-Klasse– 2007 von Bruno Lehner et. al. ins Leben gerufen– Nachwuchsförderung– Einstiegshürde verringern– Trainingsmöglichkeiten schaffen

Voraussetzungen NC-Klasse

• Sonderpilotenschein mit Überlandberechtigung (oder gleichbedeutende Berechtigung, z.B. B-Schein in DE)

• Schirm mit Gütesiegel (EN A bis EN D, LTF 1 bis LTF 2-3)• GPS, das den Anforderungen für's Streckenfliegen und

Liga-Fliegen genügt (Track-Aufzeichnung, Wendepunkte, ...)

• Gültige Haftpflichtversicherung mit Bergekostenversicherung

• Sportlizenz/Aeroclub: Mitgliedschaft in einem österreichischen Gleitschirmverein

Voraussichtliche NC-Termine 2010

• ...– ...

VORBEREITUNGKörperliche-, mentale und fliegerische Vorbereitung

Körperliche Vorbereitung

• Ausdauertraining• Pulsmesser• Maximale Herzfrequenz (HF) 180 – Alter oder 220 – Alter• Aerobes Training ca. 65 – 75% max. HF• Wichtig Regeneration• Dehnungsübungen (vor und nach Training) • verschiedene Sportarten • Aufzeichnungen über Training • Trainingsplan auf Liga HP

Körperliche Vorbereitung

• Krafttraining– Beinmuskulatur (Speed-System)– Schultermuskulatur (Steuerleinen)– Rücken- und Bauchmuskulatur (Sitzposition)

• Ernährung– Trinken (min. Wasser 2-3 Liter)– Ausgewogen Ernährung (Bunt)– Einschränken von Alkohol, Nikotin, Zucker, Fett

z.B.: 1 l. Fanta, Sprite, Cola ~35 Würfelzucker

• Doping

Mentale Vorbereitung

• Familie, Arbeit (Einplanung der Flugtage)• Anmeldung / Zimmer• Erstellung der Ziele / Kontrolle / Analyse

Endankünfte / Platzierung / Durchschnittsgeschwindigkeit

• Wettkampfablauf verinnerlichen Startvorbereitung / Briefing / Start

• Autogenes Training • Entspannungsübungen• Konzentrationsübungen / Aufholjagd

Fliegerische Vorbereitung

• Wetterinformationen– Vortrag von Wolfgang Bernhard morgen Vormittag

• Training– Schirmhandling und Sicherheitstraining– Kurbeltechnik (links/rechts)– Fliegen mit Speed– GPS-Training– Während dem Flug Einstellungen ändern, umschalten auf

andere Seiten, Route ändern

Flugausrüstung• Schirm (Schirmwahl)• Gurtzeug (Sitzposition, Verstauung der Geräte,

Trinksystem, Cockpit..)• Retter• Speedsystem• Essen • Packcheck (ist auch wirklich alles dabei)• Urinalkondom / Windel / Isostar / Trinkgewohnheiten• Vario, GPS (kenne ich die Funktionen?)• Funkgerät (Details auf nächster Folie)• …

Funkgerät• Dank Bruno gibt es seit heuer Liga-Frequenz: 161,275 Mhz• Sicherheitsfrequenz (Race canceled/stopped, Level 1, 2 ,3)• Montage

– Nicht in der Nähe des GPS– Lautstärkeregler erreichbar– Tastensperre bzw. Knöpfe geschützt

• Headset verwenden– Mikrofon windgeschützt– Sprechtaste am Handschuh oder am Helm– VOX-Funktion NICHT benutzen

• Achtung: Teamfliegen offiziell nicht erlaubt

TommiSonnenbrille

PAUSE

• Fragen• Diskussion

GPS-VERWENDUNGVerwendung von GPS beim Wettkampf- und Streckenfliegen

Marktübersicht

• Bräuniger IQ Basic/GPS, Competino(+), Compeo(+)

• Flytec 5020, 5030, 6020, 6030• Aircotec XC-Trainer (Dual, 3DG)• Garmin (60cs[x], etrex, ...)• MLR• Renschler• Top-Navigator

Was ist GPS? Wie funktioniert es?

• Global Positioning System–weltweites, satellitengestütztes

Navigationssystem– NAVSTAR-GPS des US-Verteidigungsministeriums

• Satelliten, GPS-Empfänger– Genauigkeit: ca. 10-15m horizontal

(Vor 1. Mai 2000 mit Abschaltung der künstlichen Signalverzerrung: ca. 100 Meter)

Was können Flieger-GPS?

• Verschiedene "Ausbaustufen"– Nur GPS– GPS kombiniert mit Vario– All-in-one-Geräte– GPS-Logger + PDA + Software

Was können Flieger-GPS? (2)

• Track-Aufzeichnung• Höhenaufzeichnung (barometrisch, GPS)• Kompass (magnetisch, GPS)• Geschwindigkeit (over Ground, True/Indicated

Airspeed)• Temperatur, Druck, Uhrzeit, Flugzeit, usw.• Wegpunkte, Routen, Lufträume, …

Competino/Compeo• Verschiedene Typen

– Grundfunktionen• Aufbau / Bedienelemente

– Display– Knöpfe– Andere Teile

• Einstellungen– Uhrzeit– Kartenformat / Koordinatensystem– Eingabeformat / Einheiten– 3 Bildschirme Werte einstellen

• Stromversorgung• Mehr Info auf:

– www.brauniger.com

Competino/Compeo• Aufbau / Bedienelemente

– Display– Knöpfe– Andere Teile

• Einstellungen– Uhrzeit– Kartenformat / Koordinatensystem– Eingabeformat / Einheiten– 3 Bildschirme Werte einstellen

• Stromversorgung• Mehr Info auf:

Montage

• Sicherung• Sichtbarkeit• Bedienbarkeit• Cockpit• Abstand zu anderen

Geräten (Funk)• Backup

Wegpunkte und Routen• Basics

– Bezeichnung– Höhe, Koordinaten

• Eingabe von Wegpunkten– Händisch– Wegpunkte überspielen

(USB)• Erstellung von Routen

– Route, Competition Route– Zylinder, Radius um WP– Startzylinder, Goal– …

Wettkampf – Vorbereitung zu Hause

• Batterie-/Akkus aufladen• Alte Wegpunkte und Routen löschen – Vorher evtl. auf Computer überspielen

• Neue Wegpunkte evtl. bereits aus dem Internet herunterladen und einspielen– Erspart Zeit und Nerven vor Ort

Wettkampf – Vorbereitung vor Ort

• WP überspielen gleich bei Anmeldung• Vorbereitung des GPS– Taskboard (auf Zettel abschreiben)– Start- und Endzeit (Window Open, Race-Start, …)– Startzylinder (ENTER, EXIT)– Startart (automatisch/manuell)

• Eingabe einer Competition-Route

Wettkampf - Startcheck

• Erweiterter Startcheck– GPS eingeschalten?– Competition Route aktiv?– Lautstärke eingeschalten?– Befestigung/Sicherung passt?

Wettkampf – Während des Fluges• Einflug in den Startzylinder (Radius)• Richtungsanzeigen / Navigation• Distanzen (Dist to Cyl, Dist to WP, …)• Gleitwinkel, Geschwindigkeit,

Windrichtung• Nötiger Gleitwinkel für WP (bzw.

Goal)• Höhe über nächstem WP• Letzte Thermik (Windversatz?)• Erreichen eines Wendepunktes

– Ein Punkt mindestens im Zylinder!!!– Wendemanöver

Wettkampf - Endanflug

• Nötiger Gleitwinkel bis ins Ziel (über mehrere WP) – Req. L/D Goal

• Höhe über Ziel – Alt a Goal• Endanflugsrechner (mit Grafik)• Groundspeed• Distance to Goal (1 km vor dem Ziel aus dem

Gas!!, Ziellinie trotzdem überfliegen bzw. in 400m-Radius einfliegen)

Probleme• Stromversorgung (Temperatur, nicht aufgeladen, ...)• Störung mit Funkgerät o.ä.• Speicherplatz reicht nicht f. Aufzeichnung, Wegpunkte• Ausversehen ausgeschalten• Knöpfe mit Handschuhen nicht bedienbar• Einstellungen während Flug nicht mehr änderbar• GPS nicht gesichert• Kein Kabel für Wegpunkte oder Auswertung• Soft- bzw. Firmware nicht auf dem neuesten Stand• Inkompatibel mit Auswertung (alte od. spezielle

Geräte)

Tipps

• Nummer, Name, Tel.nr. auf GPS kleben• Gute Schutzhülle• Immer festmachen (evtl. doppelt)• Gutes Cockpit• Backup• Ausschalten / Speichern• Track noch nicht löschen• Üben, üben, üben!

PAUSE

• Fragen• Diskussion

Teil 3: TAKTISCHES FLIEGEN

Die alten Weisen nannten den einen klugen Kämpfer, der nicht nur siegt, sondern sich dadurch auszeichnet, dass er mit Leichtigkeit siegt.(Sun Tsu)

Wettbewerb

• Gelände: Wo sind die kritischen Stellen, XContest, Google Earth, Routenwahl, Schneelage, Wegpunkte alter Bewerbe

• Taskboard: Drehrichtung; Start Typ (Boden, Luft); IN, OUT; Speed run; Ziel schließt; Task Ende;

• Sign in, Rückmeldung, Sign out, Runreport• Taktik: Durchkommen vs. Risiko• Risiko: Wolkenflug / Lemming Effekt• Führungspersonen: (Schirm, Nummer, Gurtzeug,

Helm)

Wettbewerb (2)

• Funk: kleine „intime“ Gruppe; Sicherheitsfrequenz• Bewerbsstopp• Start: Vorbereitung; Startplatz sichern• Startzeitpunkt• Pulkfliegen / Führungsfunktion / Formationsflug• Wegpunkte einprägen• Thermikqualität: gute Thermik; Thermikverlauf im

Bezug auf die Höhe / Tageszeit

Tipps

• Durchkommen ist alles• Fragen, Fragen, Fragen• Teamwork 1+1=3• Sicherheit• Spaß

WETTER

Wenn der Hahn kräht auf dem Mist, ändert sich's Wetter oder es bleibt wie's ist.

Steckbrief Wolfgang

Name: Wolfgang BernhardFliege seit:1990 (mit einigen Jahren Pause)Bewerbe: Streckenflug, intensiv seit 2004Erfolge: …..noch immer unverletzt!

Wozu mit dem Wetter beschäftigen?

Der Veranstalter entscheidet ob es fliegbar ist Wetterbriefing beim morgendlichen Task-BriefingDann noch einen erfahren Kollegen fragen

Als Newcomer hab ich andere Bereiche, die meine Aufmerksamkeit erfordern!

Alles richtig! Aber:

Wozu? Flugleistung!Gute Wetterkenntnisse helfen bei der fliegerischer Entwicklung

• Flugtaktik: Wie werden sich Wind und Thermikqualität im Taskverlauf entwickeln?

• Jeden möglichen Informationsvorsprung nutzen, erleichtert Entscheidungen während dem Task (z.B. etwas früher aufziehende hohe Wolken, Abschattungen,…)

• Wetter-Debriefing: Verstehen, warum welche Stelle im Task besonders gut/schlecht funktioniert hat

Ziel: weniger Fehler machen (zuerst: Absaufrisiko, später: Schnittgeschwindigkeit)

Wozu? Sicherheit! Selbst beurteilen können, ob die Verhältnisse für mich OK sind!

Auch Veranstalter können irren.

Während dem Task die angekündigten Gefahren richtig einschätzen können (bricht der Föhn doch durch? Gibt’s da doch ein Lee am Hauptkamm? Überentwicklungsgefahr?)

Wenn ich bezüglich der Verhältnisse unsicher bin, fliege ich schlechter!

Wozu? Hammertag erkennen!Entscheidend für leistungsorientiertes Streckenfliegen:

Am richtigen Tag am richtigen Ort sein!

Es gibt ein Leben zwischen den Ligabewerben:

• Streckenfliegen ist unverzichtbares Training• Eigene Entscheidungen treffen lernen• Ausdauer und Konzentrationsvermögen steigern• Streckenfliegen (speziell in der Gruppe) ist ein durchaus

aussagekräftiger Leistungsvergleich

Wetter: Basiswissen

Uns interessiert nachfolgend nur• wo wir brauchbare Flugwetterdaten finden, und• wie wir die möglichst schnell möglichst richtig interpretieren

können

Wir müssen nicht jeden thermodynamischen Vorgang mit all seinen Fachbegriffen verstehen (wer das trotzdem will: z.B. Wikipedia: Flugmeteorologie oder www.gleitsegelwetter.de )

Alles was wir wollen: ungestörter Sonnenschein, kein Wind und oben kalte Luft…

Trotzdem: Einige Begriffe• Windgeschwindigkeit: 10 Knoten (kn, kt) ~ 18 kmh (Hilfe: x2 –

10%)• Uhrzeit: UTC, Z, GMT => weltweite Bezugszeit, alles das selbe…

Unsere Lokalzeit = UTC + 2 Std. (bei Sommerzeit, sonst nur +1)• Höhe: 1000 Fuss (ft) ~ 300 meter • Druckkarten:

850hPa ~ 1500m

700 hPa ~ 3000m

500 hPa ~ 5500m

• Gradient: Temperaturabnahme mit Höhe (Grad je 100m)

Grobplanung: mehrere Tage davor• ORF (TV nach ZIB, http://wetter.orf.at)• www.wetteronline.de schneller 6-Tage Überblick, weltweit

verfügbar, Windtendenz in unterschiedlichen Höhen (z.B. Feuerkogel, Schmittenhöhe, Sonnblick, Villacher Alpe), Föhngefahr (Patscherkofel)

• www.wetterzentrale.de (‚weitere GFS-Karten‘ – ‚Niederschlag-Panel‘ oder ‚500hPa Bodendruck Panel‘) guter 9-Tage Überblick

• Hörmann: www.gleitsegelwetter.de kostenpflichtig, dafür exakt auf uns zugeschnittene 6-Tage Vorschau

• Südtirolwetter: www.provinz.bz.it/wetter/suedtirol.htm Achtung, Touristenprognose!

Kurzfristprognose: 1-2 Tage davor

• Vorhersagetexte: nicht überbewerten… nur grobe Einteilung in Nord/Südalpen, oft stimmungsabhängig, wienlastig

• Wind/Temperaturkarte: brauchbar! Grober Gradient ableitbar, zeitlicher Verlauf im 3 Std-Raster, leider nur 1x am Tag aktualisiert

• Satellitenloop: zeigt Wolken, IR (infrarot, 24h), VIS (visible, nur am Tag) gute Hilfetexte zur Interpretation vorhanden

• Radarloop: zeigt Niederschlag, gute Bewertung der (lokalen) Restfeuchte möglich

AustroControl: www.flug-wetter.at kostenlose Anmeldung nötig, einige Daten auch als Telefondienst verfügbar (0517039999)

Kurzfristprognose (2)Alptherm: ebenfalls über AustroControl www.flug-wetter.at• Reines Rechenmodell, basiert auf GFS-Daten und

programmierten Erfahrungswerten• Gute Gebietsaufschlüsselung• 2x je Tag aktualisiert (7:00 und 17:00, je nach Jahreszeit und

Stimmung des Diensthabenden….), auch für den Folgetag • Gute Windprognose• Gute Qualität wenn wenig Wetteränderung (statisches

Rechenmodell)• Oft Probleme mit (lokaler) Restfeuchte

Kurzfristprognose (3)www.wetterzentrale.de DIE Basisdaten. Alle 6 Stunden neu

• Mittlere Wolken: Könnten abschirmende Wolkenfelder kommen?

• Niederschlag: Achtung beim Interpretieren, kurze Schauer am Abend (labiler Tag) sind nicht unbedingt negativ! Rote Punkte: Überentwicklung

• Wind 850 hPa: entspricht 1500m. Wurfpfeile, kurze Feder: 5 Knoten, lange Feder: 10 Knoten. Achtung! Wetterkarten geben den überregionalen Wind an, sie berücksichtigen keine Talwinde und kein Abblocken durch Thermik!

Kurzfristprognose (4)• Wind 700hPa: entspricht 3000m. Im Alpenbereich die

wichtigste Windseite! Derzeit nur über http://www.wzkarten3.de/pics/Rmgfs2413.gif erreichbar. Zeitachse muss manuell eingegeben werden, die ‚24‘ in der Adresse gibt die Stunden ab Aktualisierung an

• Hörmann: www.gleitsegelwetter.de Mittlerweile sehr gute Qualität, 2x täglich aktuell (19:00 und 6:00), übersichtlich, für Laien verständlich. Kostenpflichtig (ca. 60.- pro Jahr)

• Webcams: Speziell am Vortag zur Beurteilung der erwartbaren Restfeuchte

Am Flugtag Kurze Kontrolle für das gewählte Fluggebiet (sofern nicht

ohnehin alles klar ist)

• Aktualisierter Alptherm (Ausgabezeit kontrollieren!)

• Radiosonde (bei AustroControl): sieht nur kompliziert aus, Verstehen lohnt sich! Keine Prognose, liefert den Istzustand. Bei Wind eine Sonde im Luv wählen. Liefert uns den Gradient in der jeweiligen Flughöhe und eventuelle Sperrschichten (Ausheizzeit beurteilen, Startzeitpunkt entsprechend wählen!)

Am Flugtag (2)• Aktuelle Windwerte: AustroControl, Telefonansage, ORF-

Bergwetter, für Südtirol: ww.provinz.bz.it/hydro/daten/meteo_d.asp

Wichtig, gilt für praktisch alle Prognosen:

Speziell kurzfristige Änderungen in der Prognose (z.B. Windzunahme von 5 auf 10 Knoten zwischen Abend- und Morgenprognose) sind in der Realität meist noch deutlicher ausgeprägt (oft werden es dann 15 Knoten……). Gleiches gilt für herannahende Wolkenfelder.

Regionale Besonderheiten• Talwindsysteme• Überlagerung Talwind / überregionaler Wind• Zusammenhänge: Thermikstärke / Höhe des Talwindes / Höhe

der Basis / Starke Inversion an der Basis (Turbulenzgefahr!)

Abschließend Hilfreich: Versuche(!), dir die aktuelle Luftmasse in deinem

Fluggebiet räumlich vorzustellen. Woher wird Luft angesaugt? Wo entstehen dadurch Düsen? Wo sind eher ruhige Bereiche, in denen sich die Thermik gut entwickeln kann?

Wetter-Debriefing (am besten in der Gruppe): Besseres Verständnis

• verringert die Anzahl der Fehlentscheidungen • steigert so eure Flugleistung• erspart euch eventuell so manches unangenehme Erlebnis in

der Luft

SPOT MessengerWas ist, wenn

• ich irgendwo im Hochgebirge absaufe, notlande oder am Retter in den Bäumen hänge?

• ich eventuell sogar verletzt bin?• ich nicht mehr selbst telefonieren kann?• kein Handyempfang ist?

Oder:• Wer sucht mich, wenn ich am Abend fehle? • Wo sollen sie mich überhaupt suchen?

SPOT Messenger: Funktion• Die aktuelle Position (eingebauter GPS-Empfänger) wird vom

Gerät über das Satellitennetz (Globalstar) versendet Unabhängig vom Handyempfang!

• Die Daten werden dann bei SPOT in den USA auf einem Server gesammelt

Jeder Pilot kann selbst konfigurieren, • wer diese Daten sehen kann (Google Maps), bzw. • wer spezielle Meldungen (OK, Hilfe) sofort als SMS bekommt

SPOT Messenger: Nachrichten• OK: Wird üblicherweise am Start (hallo, ich bin heute auf

Strecke, macht euch am Abend Gedanken wenn ich mich nicht melde…) und nach Landung (gut gelandet, alles OK) gedrückt. Per SMS an ausgewählte Personen.

• HILFE: Ich benötige Hilfe, aber keine unmittelbare Gefahr. Würde z.B. unverletzt im Baum hängend gedrückt. Per SMS an ausgewählte Personen, wird vom Gerät alle 5 min abgesendet.

• ALARM (911): Ich bin verletzt, Hubschrauber/Bergrettung sofort nötig! Wird direkt vom SPOT-Server an die entsprechende Rettungsstelle geleitet. Achtung! Den Alarmknopf niemals versehentlich drücken, da entstehen Kosten durch den Rettungseinsatz!

SPOT Messenger: LiveTracking• Alle 10 Minuten wird die aktuelle Position gesendet, und in

Echtzeit auf GoogleMaps dargestellt. Ein gnadenloses Folterinstrument für alle im Büro sitzenden…..

• Wichtig aber vor allem für die Suche: Wenn (aus welchen Gründen auch immer) der Alarm nicht mehr ausgelöst werden kann, schränkt sich der Suchbereich auf einen Umkreis von 10 Flugminuten ein!

SPOT Messenger: Kosten• Gerätepreis: 149.- (Stand Februar 2010) • Neues Gerät vermutlich noch 2010 verfügbar (etwas kleiner,

besserer Empfang, bessere Bedienung,….)• Service: 138.- pro Jahr • Batterielebensdauer: Eine Flugsaison mit einem Satz AA

Lithium ist kein Problem

Alles unter www.findmespot.eu/gm/

LufträumeEs gibt für Österreich genial einfache, für jeden Laien

verständliche Luftraumkarten:

© Wolfgang Dertnig

www.haengegleiten.com/download.php?list.3

Fragen / Diskussion

NC Klasse 2009