NEUE STAPLER 2014An Flurförderzeuge werden hohe Anforderungen gestellt: So müssen sie schnell und sicher Waren

transportieren sowie sparsam im Verbrauch und robust im Betrieb sein. Auf der Cemat in Hannover

im Mai 2014 wurden zahlreiche Neuheiten von Hyundai, Toyota, Still und Jungheinrich präsentiert.

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NEUE FAHRZEUGE

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GEGENGEWICHTSSTAPLER FÜR HARTE EINSÄTZE IN UNTER-SCHIEDLICHEN KLIMAZONEN

Das Hamburger Unternehmen Junghein-rich stellte zwei neue Baureihen verbren-nungsmotorisch angetriebener Gegenge-wichts stapler vor. Hierbei handelt es sich um hydrodynamisch angetriebene Fahr-zeuge (Wandler) vom Typ DFG/TFG 316-320 sowie DFG/TFG 425-435, ➊. Die Stapler der neuen Generation können Lasten von bis zu 3500 kg transportieren und bis zu 7,50 m hoch stapeln [1]. Die Fahrzeuge sind durchgängig mit Kubota-Motoren ausgerüstet. Bei diesen Indus-trie motoren handelt es sich um ein in harten Baumaschineneinsätzen weltweit bewährtes Motorenkonzept mit einem hohen Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen. Die robusten Stapler wur-den mit hochwertigen, besonders lang-lebigen Bauteilen ausgestattet und sind damit für extreme Einsätze in unter-schiedlichen Klima zonen geeignet.

Das Gegengewicht der neuen Stapler ist Teil der tragenden Rahmenstruktur. Die Lenkachse wurde in das Gegen-gewicht integriert. Der Schwerpunkt des Fahrzeugs liegt daher nicht nur besonders niedrig, sondern physikalisch nahezu optimal und zwar zwischen den beiden Achsen. Dadurch besitzen die Stapler eine sehr hohe Kippstabilität und kommen ohne ein aufwendiges zusätzli-ches elektronisches Stabilitätsprogramm aus. Die Antriebsachse des neuen Wand-lers ist mit einer inte grierten verschleiß-freien Nasslamellenbremse ausgerüstet. Im Vergleich zu herkömmlichen Trom-

melbremsen verursachen die Nasslamel-lenbremsen praktisch keine Service-kosten. Zudem wird die Bremswirkung aufgrund der gekapselten Bauweise nicht durch Umwelteinflüsse beein-trächtigt. Das Hochleistungskühlsystem der Fahrzeuge arbeitet auch bei sehr hohen Umgebungstemperaturen zuver-lässig. Der Kühler besteht aus einem einzigen Voll-Aluminium-Bauteil. Somit sind die neuen Wandler sehr gut für Einsätze bei großer Hitze gerüstet sowie vor Staub und anderen Umwelteinflüs-sen geschützt.

DIESELSTAPLER GEMÄSS ABGASSTUFE III B

Annähernd das komplette Programm von Dieselstaplern von 1,5 bis 16 t Traglast von Hyundai Heavy Industries erfüllt der-zeit die Abgasnorm gemäß Stufe III B [2]. Hierfür kommen bei sämtlichen Front-staplern mit Traglasten von 1,5 bis 7 t Dieselmotoren von Kubota zum Einsatz. Fahrzeuge für den mittleren Lastbereich von 11 bis 16 t werden von Cummins-Motoren angetrieben. Für den Schwer-lastbereich stellte das Unternehmen den neuen 18-t-Frontstapler 180D-9 vor. Dieser erfüllt die Abgasnorm gemäß Stufe IV mit einem Dieselmotor von MTU.

Ein automatisch schaltendes Wandler-getriebe ist nun bei allen Frontstaplern von 3,5 bis 25 t Standard. Geschwindig-keit und Beschleunigung lassen sich so individuell auf die Anwenderbedürfnisse einstellen. Neu ist eine Vorrichtung, wel-che das Umschalten der Fahrtrichtung von Vor- auf Rückwärtsfahrt aus voller Fahrt verhindert (bis 5 t); somit werden Getriebe, Achsen und Endantriebe wirk-sam geschützt. Ebenfalls neu ist eine Warneinrichtung für das Bremsen bean-spruchende Rangieren mit niedriger Geschwindigkeit bei hoher Drehzahl.

Typische Vertreter der neuen HHI-9-Frontstapler-Serie sind die vier Stapler der Typen 35D-9A, ➋, 40D-9A, 45D-9A

➊ Die robusten Stapler vom Typ DFG/TFG 316-320 sowie DFG/TFG 425-435 wurden mit hochwertigen, besonders langlebigen Bauteilen ausgestattet und sind damit für extreme Einsätze in unterschiedlichen Klimazonen hervorragend geeignet (Bild © Jungheinrich) The rugged DFG/TFG 316-320 and DFG/TFG 425-435 forklift trucks are equipped with high-quality, highly durable components and are therefore ideally suited for extreme applications in different climate zones (Figure © Jungheinrich)

➋ Die neue HHI-9-Frontstapler-Serie verfügt über das neue Wandlergetriebe mit je zwei Vor- und Rückwärtsgängen (Bild © Hyundai Heavy Industries) The new HHI 9-series forklift truck is fitted with the new torque converter transmission with two forward and two reverse gears (Figure © Hyundai Heavy Industries)

7 August 2014

NEW FORKLIFT TRUCKS FOR 2014 Industrial trucks need to meet high requirements. They have to transport goods quickly and safely

and be both economical and tough in operation. At the Cemat fair in Hannover in May 2014, numerous

new products were presented by Hyundai, Toyota, Still and Jungheinrich.

COUNTERBALANCE FORKLIFT TRUCKS FOR TOUGH OPERATIONS IN DIFFERENT CLIMATE ZONES

The Hamburg-based company Junghein-rich presented two new series of internal combustion engine-powered counterbal-ance forklift trucks. They consist of the DFG/TFG 316-320 and DFG/TFG 425-435 model ranges with a hydrodynamic drive (torque converter), ➊. These new-genera-tion stackers can transport payloads of up to 3500 kg with a maximum stacking height of 7.50 m [1]. All of the vehicles are equipped with Kubota engines. These industrial engines deliver high torque at low engine revs and the engine concept has been tried and tested in harsh construction machine environ-ments worldwide. The rugged stackers are equipped with high-quality, extremely durable components and are therefore suitable for extreme operations in dif-ferent climate zones.

The counterweight of the new forklift truck is part of the load-bearing frame structure. The steering axle is integrated into the counterweight. As a result, the centre of gravity is not only very low but is also located in an almost optimum position between the front and rear axles. This provides the trucks with very high dynamic stability and driving safety without the need for complex additional electronic stability systems. The drive axle of the new torque con-verter is fi tted with an integrated non-wearing wet-disc braking system. Com-pared to conventional drum brakes, the wet-disc braking system has virtually no service costs. What is more, the enclosed design means that environmental infl u-ences do not have any negative effect on braking. The high-performance cooling system functions reliably even at very high ambient temperatures. The cooler is a single fully aluminium component. As a result, the new torque converters are

very well equipped for operation at high temperatures and are protected against dust and other environmental infl uences.

DIESEL FORKLIFTS COMPLY WITH STAGE III B EMISSIONS STANDARD

Almost the entire range of diesel forklifts from Hyundai Heavy Industries, with load capacities from 1.5 to 16 t, currently complies with the Stage III B emissions standard [2]. Diesel engines from Kubota are used in all forklifts with load capaci-ties from 1.5 to 7 t. The mid-range 11 to 16 t forklifts are powered by Cummins engines. For the heavy range, the com-pany presented a new 18 t forklift truck called the 180D-9. This has a diesel engine from MTU and complies with Stage IV.

An auto-shifting torque converter transmission is now standard on all fork-lift trucks from 3.5 to 25 t. Speed and acceleration can now be individually adjusted to suit the operator’s needs. A new feature is a device that prevents the direction of travel from being switched from forward to reverse motion when travelling at full speed (up to 5 t vehi-cles), thus providing effective protection for transmissions, axles and fi nal drives. Also new is a warning device that alerts the driver if the clutch is slipping when manoeuvring at low speeds at high engine revs.

Typical representatives of the new HHI-9 forklift truck series are the four 35D-9A, ➋, 40D-9A, 45D-9A and 50Da-9A trucks for payloads of 3.5 to 5 t. These are powered by a 70 kW Kubota V3800 four-cylinder engine. The fork-lifts are based on a single chassis with a 2 m wheelbase and have a new torque converter transmission with two for-ward and two reverse gears. The canopy has been elevated to give the driver an even greater sense of space, while a low

canopy has been retained to facilitate the loading of containers. The improved colour LCD screen informs the driver of speed, temperatures of operating fl uids, fl uid levels and the condition of the drivetrain. Error codes are also displayed.

DIESEL AND LPG FORKLIFT TRUCKS

With the launch of a new series of diesel and LPG forklift trucks that can lift between 3.5 and 8.0 t depending on the model, Toyota Material Handling Europe is completing its Tonero range, ➌. The new high-tonnage forklift trucks are equipped with newly developed indus-trial diesel engines from the parent com-pany Toyota. The 55 kW diesel engine with common rail fuel injection offers powerful acceleration and high driving and lifting speeds – with, according to the manufacturer, the lowest fuel con-sumption in its class in the higher ton-nage range. Even without a diesel partic-ulate fi lter, it achieves an emission level signifi cantly below the Stage III B regula-tion requirements, which came into force in 2013. Effi cient and powerful perfor-mance is also provided by the new LPG engine with electronic fuel injection.

The new models also feature load-sensing power steering, thus additionally improving energy effi ciency and cutting fuel consumption. The entire Tonero range is now also equipped as standard with Toyota’s System of Active Stability (SAS), which protects the operator, the load and the truck when driving, turning and lifting. Additional stability is ensured by the low centre of gravity design. More safety is provided by good all-round visibility. A 360° view through the mast or the overhead guard ensures that the operator has everything in sight when handling loads at ground level or at height.

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und 50DA-9A für Traglasten von 3,5 bis 5 t. Angetrieben werden sie vom 70 kW starken Kubota-Vierzylindermotor V3800. Diese Frontstapler basieren auf einem einheitlichen Chassis mit 2 m Radstand und verfügen über das neue Wandlergetriebe mit je zwei Vor- und Rückwärtsgängen. Das Schutzdach wurde erhöht, um dem Fahrer noch mehr Raumgefühl zu geben. Für die Beladung von Containern wird ein nied-riges Schutzdach vorgehalten. Das über-arbeitete Farb-LCD informiert den Fahrer über Geschwindigkeit, Temperaturen der Betriebsstoffe, Füllstände und Zustand des Antriebsstrangs. Fehlercodes werden angezeigt.

DIESEL- UND TREIBGASSTAPLER

Mit dem Launch einer neuen Baureihe von Diesel- und Treibgasstaplern, die je nach Modell zwischen 3,5 und 8,0 t heben können, komplettiert Toyota

Material Handling Europe seine verbren-nungsmotorische Tonero-Baureihe, ➌. Herzstück der neuen Schwerlaststapler sind die neu entwickelten Industriedie-selmotoren von der Muttergesellschaft Toyota: Der Dieselmotor mit 55 kW und Common-Rail-Einspritzung ermöglicht eine kraftvolle Beschleunigung sowie hohe Fahr- und Hubgeschwindigkeiten – und das nach Angaben des Herstellers bei dem niedrigsten Verbrauch seiner Klasse in den höheren Tonnagen. Die Emissionswerte liegen selbst ohne Die-selpartikelfi lter noch deutlich unter den 2013 in Kraft getretenen Grenzwerten der Stufe III B. Für einen effi zienten und

➌ Die neuen Schwerlaststapler der Tonero-Baureihe werden von einem Dieselmotor von Toyota mit 55 kW und Common-Rail-Einspritzung angetrieben (Bild © Toyota Material Handling Europe)The new high-tonnage forklift trucks of the Tonero series are powered by a 55 kW Toyota diesel engine with common rail fuel injection (Figure © Toyota Material Handling Europe)

➍ Die neuen Schubmaststapler bieten eine maximale Hubhöhe von 13 m bei einer Resttrag-fähigkeit in dieser Höhe von 1 t (Bild © Jungheinrich)The new reach trucks have a maximum lift height of 13 m with a residual capacity of 1 t at this height (Figure © Jungheinrich)

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REACH TRUCKS FOR HIGH THROUGHPUT PERFORMANCE

The main features of the two new reach trucks, the ETV 320, ➍, and the ETV/ETM 325 from Jungheinrich, with pay-load capacities of 2 and 2.5 t, are their very low energy requirements and their high throughput performance. Measure-ments have indicated that the new vehi-cle generation, while consuming 10 % less energy, has a 10 % higher perfor-mance than the previous models. The vehicles have a maximum lift height of 13 m with a residual capacity of 1 t at this height. A further new product is the ETV 110/112 reach truck. This truck has a narrow outer width of 1120 mm and can transport payloads of up to 1.2 t. The development of this reach truck was also focused on significantly reducing fuel consumption while at the same time improving performance.

REACH TRUCK WITH ACTIVE LOAD STABILISATION

With load capacities of 1 to 2.5 t and compact dimensions, the completely redesigned FM-X reach trucks from Still, ➎, are predestined for use both in a block warehouse and in a shelf aisle, as well as for goods provision and disposal or for transport over long distances. They are also a suitable transport solu-tion for combined indoor and outdoor use. The outstanding characteristics of the new series of reach trucks include the active load stabilisation of the mast, a residual load-bearing capacity of 1 t at a lift height of 13 metres, high driv-ing speeds and lifting speeds of up to 0.5 m/s as well as a longer battery oper-ating time thanks to energy-saving LED headlights and energy recovery during braking.

Mast vibrations, especially at large lift heights and working speeds, are a time-consuming nuisance for forklift drivers and operators because it is impossible to pick up or put down any loads until the mast has stopped swinging. This reduces the user’s possible productivity. Active load stabilisation on the new FM-X reduces waiting times by up to 80 %. An automatic balancing pulse quickly and effectively stops the vibrations that occur at large heights. Load stabilisation makes it possible to handle loads on the shelf efficiently but very safely at the

same time. While other reach trucks need to wait up to 10 s for the mast vibrations to subside, the FM-X can already handle the next goods transport after 2 s. At medium lift heights and while driving, the Optispeed driver assistance system automatically adapts the truck’s movements to the weight of the load being transported, thus also enabling faster goods handling at floor level.

The 48V three-phase drive enables powerful acceleration combined with high driving speeds of up to 14 km/h and lifting speeds of up to 0.5 m/s. All the drives for the propulsion, lifting and steering functions are fully encapsulated and thus have optimum protection against environmental effects such as dust, dirt and moisture. To allow every truck to have optimum equipment for the respective use, Still offers a selection of different battery capacities from 360 to 930 Ah. As a result of energy recovery and storage during braking, as well as energy-saving LED headlights and the opportunity offered by the Blue-Q effi-ciency mode to gain an energy saving of up to 10 % at the push of a button with-out sacrificing performance, multi-shift deployments are also possible with a sin-gle battery charge. The fully electric 360° steering allows the FM-X to be posi-tioned easily and sensitively, even with heavy loads of up to 2.5 t. The constant nine o’clock position of the steering wheel when driving straight ahead assists safe straight-line movement even at top speeds.

REACH TRUCKS FOR VARYING OPERATIONS

Toyota Material Handling Europe pre-sented its new B series for the first time as an addition to its BT Reflex reach truck family [4], ➏. The trucks have been specifically developed for low- to medium-intensity operations. The mod-els are particularly suitable for drivers who need to perform various tasks dur-ing a shift. They have lift heights of up to 8.5 m and a maximum battery capac-ity of 650 Ah. The controls of the reach trucks are arranged logically and are intuitive to use. Fingertip control levers for all fork movements and precise elec-tronic 360° steering for precise driving – with conventional 180° steering also available as an option – make handling

the trucks easier. The seat and the con-trol units are fully adjustable ergonomi-cally to suit the driver’s requirements. This also applies to the cab floor, which is height-adjustable.

ORDER PICKER FOR THE FOOD INDUSTRY

According to Jungheinrich, the newly designed ECD 320 horizontal order picker combines the advantages of two series-production trucks. The special fea-ture of this vehicle solution is the combi-nation of double-length forks for hand-ling two pallets with a total weight of 2 t and a mast lift for a single pallet (1 t), ➐. The truck therefore combines the advantages of conventional horizontal order pickers with those of double-deck stackers. The first pallet to be made order-ready can be lifted with the load section to a height of 700 millimetres for ergonomic and easy picking. The order-ready pallet is then positioned on the extended initial lift forks to ensure a low centre of gravity. The picking process can now be continued on the second pal-let. With an additional load protection grille and pallet holder, both pallets can be carried before the start of the picking process. For this purpose, a pallet is placed vertically on the load protection grille and fixed securely to the pallet holder. After the first pallet has been made order-ready, the picking process can be continued directly with the sec-ond pallet.

The truck is equipped with the pat-ented JetPilot system. The advantages of this steering wheel solution include not only higher safety but intuitive operation and associated excellent travel comfort and ergonomics. When cornering, driv-ers no longer has to twist their body, leading to a significant reduction in stress to the neck and spine. In addition, the JetPilot can be operated safely with one hand, and automatically returns to straight-ahead travel when released. The horizontal order picker is fitted with a 24 V AC motor. This gives the truck very high acceleration and top speeds of up to 12.5 km/h.

ELECTRIC TOWING TRACTOR FOR INDOOR AND OUTDOOR OPERATION

Whether it is used to transport passen-gers or luggage at airports and railway

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NEW VEHICLES

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leistungsstarken Antrieb sorgt auch der neue Treibgasmotor mit einer elektro-nisch geregelten Kraftstoffeinspritzung.

Außerdem verfügen die neuen Modelle über eine lastabhängige Servolenkung – das steigert die Effizienz und senkt den Verbrauch zusätzlich. Die gesamte Tonero-Baureihe wurde serienmäßig auch mit Toyotas System für Aktive Sta-bilität (SAS) ausgestattet, das den Bedie-ner, die Last und das Gerät während des Fahrens, Hebens und Manövrierens schützt. Für zusätzliche Stabilität sorgt der konstruktionsbedingt vorhandene niedrige Schwerpunkt. Für mehr Sicher-heit sorgt die gute Rundumsicht: Dank eines 360°-Sichtfelds durch das Hubge-rüst und Fahrerschutzdach behält der Bediener beim Palettentransport immer alles im Blick.

SCHUBMASTSTAPLER FÜR HOHE UMSCHLAGSLEISTUNGEN

Hauptmerkmale der beiden neuen Schub-maststapler ETV 320, ➍, und ETV/ETM 325 von Jungheinrich mit Tragfähigkei-ten von 2 und 2,5 t sind ein sehr geringer Energiebedarf bei einer hohen Umschlag-leistung. So haben Messungen ergeben, dass die neue Fahrzeuggeneration bei 10 % weniger Energiebedarf eine um bis zu 10 % höhere Leistung gegenüber den Vorgängermodellen bietet. Die Fahrzeuge erreichen eine maximale Hubhöhe von 13 m bei einer Resttragfähigkeit in dieser Höhe von 1 t. Eine weitere Neuheit ist der Schubmaststapler ETV 110/112. Dieser Stapler zeichnet sich durch eine geringe Außenbreite von 1120 mm aus und kann Lasten bis zu 1,2 t transpor-tieren. Auch bei der Entwicklung dieses Schubmaststaplers wurde der Energie-bedarf bei einer gleichzeitigen Leistungs-steigerung deutlich gesenkt.

SCHUBMASTSTAPLER MIT AKTIVER LASTSTABILISIERUNG

Mit Tragfähigkeiten von 1 bis 2,5 t bei kompakten Abmessungen sind die kom-plett überarbeiteten Schubmaststapler FM-X, ➎, von Still sowohl für Einsätze im Blocklager als auch im Regalgang zur Warenbereitstellung und -entsorgung über kurze und längere Strecken prädes-tiniert. Aber auch für den kombinierten Innen- und Außeneinsatz sind sie eine geeignete Transportlösung. Herausra-gende Eigenschaften der neuen Stapler-

reihe sind die aktive Laststabi-lisierung des Hubgerüsts, 1 t Resttragfähigkeit in 13 m Hub-höhe, hohe Fahr- und Hubge-schwindigkeiten bis 0,5 m/s sowie eine längere Batte-rielaufzeit dank energiespa-renden LED-Scheinwerfern und Energierückgewinnung beim Bremsen.

Schwingungen im Hubge-rüst sind gerade bei höheren Hubhöhen und Arbeitsge-schwindigkeiten ein zeitrau-bendes Ärgernis für Stapler-fahrer und Betreiber, denn solange das Hubgerüst aus-pendelt, können keine Lasten aufgenommen oder abgesetzt werden. Das reduziert die mögliche Produktivität des Nutzers. Mit der aktiven Last-stabilisierung lassen sich die Wartezeiten um bis zu 80 % verkürzen. Durch einen auto-matischen Ausgleichsimpuls werden die in großen Höhen auftretenden Schwingungen schnell und effektiv gestoppt. Damit ermöglicht die Laststa-bilisierung ein effizientes und sehr sichereres Lastenhand-ling am Regal. Während andere Schub-maststaplerfahrer auf das Abklingen der Hubgerüstschwingungen bis zu 10 s

warten müssen, kann mit dem FM-X bereits nach 2 s weitergearbeitet werden. Bei mittleren Hubhöhen und während der Fahrt passt das Fahrerassistenzsys-tem Optispeed die Fahrzeugbewegungen automatisch an das Gewicht der trans-portierten Last an und ermöglicht so auch auf der Fläche einen schnelleren Warenumschlag.

Der 48-V-Drehstromantrieb ermög-licht Fahrgeschwindigkeiten bis 14 km/h und Hubgeschwindigkeiten bis 0,5 m/s. Alle Antriebe für Fahr-, Hebe- und Lenk-funktionen sind vollständig gekapselt und somit optimal vor Umwelteinflüssen wie Staub, Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Um alle Fahrzeuge für den jeweiligen Einsatz optimal ausrüsten zu können, bietet Still eine Auswahl ver-schiedener Batteriekapazitäten von 360 bis 930 Ah an. Durch die Energie-rückspeisung beim Bremsen, energie-sparende LED-Scheinwerfer sowie die Möglichkeit, über den Effi zienz-Modus Blue-Q auf Knopfdruck ohne Leistungs-einbußen bis zu 10 % Energie einzuspa-ren, sind mit einer Batterieladung auch Mehrschichteinsätze möglich. Durch die

➎ Die aktive Laststabilisierung der Schubmaststapler FM-X wirkt den in hohen Hubhöhen auftretenden Schwingungen im Hubgerüst durch gezielte Schubimpulse entgegen (Bild © Still) Active load stabilisation on the FM-X reach truck applies an automatic balancing pulse to suppress the vibrations that occur at large heights (Figure © Still)

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11 August 2014

stations, as a towing tractor in a pro-duction process or as a transport truck in a hospital, the new Still LTX electric towing tractor, ➑, with its maximum speed of 20 km/h and maximum towa-ble load of 8 t, is designed for a wide variety of transport tasks both indoors and outdoors [3]. Thanks to the new design, the truck provides extreme manoeuvrability, greater legroom and more comfort for the driver.

The 48 V trucks, which have been available since July 2014, are designed for towed loads of up to 7 t (LTX 70) and up to 8 t (LTX 80) as well as for combined use with a maximum of 800 kg load on the truck and a towed load of up to 6.2 t (LTX-T 08). Other models are to follow. All models of the LTX series – with or without a load floor – are based on a common chassis and drive concept and are designed for maximum availability in arduous three-shift use. All the switches and control levers are within the driver’s easy reach and, via the display and operating unit on the right-hand side of the steering column, the driver has all the information in view at all times and direct access to driving programmes, headlights, driving direction displays, windscreen wipers and much more. The display field has been expanded by the addition of information from the RampIndicator. This is a display of the incline or uphill angle that informs the driver about the current gradient or slope of the roadway.

In order to drive down steep ramps, the driver can use the downhill assis-tance, which is also installed as stand-ard equipment. This limits the speed to 4 km/h, thus reducing the risk of accidents. Furthermore, all of the elec-tric towing tractors have the Blue Q energy-saving programme as standard equipment. For tractor trucks that are to be used on public roads, pre-installed equipment in accordance with the StVZO (Road Traffic Licensing Regulations) is offered, including a main beam headlight, LED daytime running lights, rear light, brake light, turning indicators, rear-view mirrors, a wheel chock and a speed sign.

For maximum safety, the electric towing trucks have three braking sys-tems: a wear-free electric brake with energy recovery and storage when the

drive pedal is released, a hydraulic/mechanical driving brake and an auto-matic parking brake, which is applied as soon as the truck is at a standstill. The encapsulated maintenance-free three-phase motor eliminates the need to change carbon brushes, and it is now possible to extend the mainte-nance intervals to 1000 operating hours or 12 months.

ELECTRIC POWERED PALLET TRUCKS FOR LOADING AND UNLOADING LORRIES

Toyota is celebrating a further pre-miere with the presentation of its new BT Levio P series of electric powered pallet trucks with a driver’s platform, ➒. These horizontal transport trucks, which are typically used for loading and unloading lorries, have load capacities of 2.0 to 2.5 t. The market launch will take place in the second half of 2014. These pallet trucks are not only among the most compact but also the most powerful in their class. For example, the models have a high top speed of 12.5 km/h. Their compact size and a particularly small turning circle ensure that the trucks can be operated easily and flexibly even in the most confined spaces.

The trucks also offer practical design features, such as a folding sideguard that can be adjusted with one hand and a flip-up driver’s platform. The tiller arm height is individually adjust-able. The new trucks can be optionally equipped with a large choice of driver protection solutions, including fixed side protection and a foot sensor at the back that reduces the risk of foot injuries. Additionally, the proven elec-tronic Optimised Truck Performance (OTP) concept is used. It automatically reduces the truck’s speed when corner-ing and adapts the truck’s handling during pedestrian operation.

Andreas Fuchs

REFERENCES[1] N. N.: Press kit Jungheinrich AG, 14. Mai 2014[2] N. N.: Press kit Hyundai Heavy Industries, 14. Mai 2014[3] N. N.: Press kit Still, 15. Mai 2014[4] N. N.: Press kit Toyota Material Handling Europe, 18. Mai 2014

➏ Der neue Schubmaststapler der B-Serie aus der Familie BT Reflex erreicht Hubhöhen von bis zu 8,50 m und ist mit einer Batterie kapazität von maximal 650 Ah ausgestattet (Bild © Toyota Material Handling Europe) The new B-series reach trucks from the BT Reflex family have lift heights of up to 8.5 m and a maximum battery capacity of 650 Ah (Figure © Toyota Material Handling Europe)

vollelektrische 360°-Lenkung lässt sich der Stapler selbst mit schweren Lasten bis 2,5 t leicht und feinfühlig positionie-ren. Die konstante 9-Uhr-Position des Lenkrads bei Geradeausfahrt sorgt unter-stützend für einen sicheren Geradeaus-lauf auch bei Spitzengeschwindigkeiten.

SCHUBMASTSTAPLER FÜR WECH-SELNDE AUFGABEN

Toyota Material Handling Europe prä-sentierte erstmals die neue B-Serie als Erweiterung der Schubmaststapler-familie BT Reflex [4], ➏. Die Fahrzeuge wurden speziell für leichte bis mittel-schwere Einsätze konzipiert. Die Modelle eignen sich besonders für Fahrer, die während einer Schicht viele verschiedene Auf gaben zu erledigen haben. Sie errei-chen dabei Hubhöhen von bis zu 8,5 m und sind mit einer Batteriekapazität von maximal 650 Ah ausgestattet. Die Bedien elemente der Schubmaststapler sind logisch angeordnet und intuitiv zu

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NEW VEHICLES

handhaben. Fingertipp-Hebel für die Gabelsteuerung und eine präzise elektronische 360°-Lenkung – wahlweise auch mit herkömmlicher 180°-Lenkung – machen den Umgang mit den Geräten leichter. Der Sitz und die Bedieneinheiten können nach ergonomischen Gesichtspunkten vollständig an die Anforderungen des Fahrers angepasst werden. Das trifft auch auf den Kabinenboden zu, der sich in der Höhe verstellen lässt.

KOMMISSIONIERER FÜR DIE LEBENSMITTELBRANCHE

Der neu konzeptionierte Horizontal kommissionierer ECD 320 vereint laut Jung heinrich die Vorzüge zweier Serienfahr-zeuge. Die Besonderheit dieser Fahrzeuglösung liegt in der Kombination von doppeltlangen Gabeln für die Mitnahme von zwei Paletten mit einem Gesamt gewicht von 2 t und einem Masthub für eine Palette (1 t), ➐. Das Fahrzeug ver-eint somit die Vorteile klassischer Horizontalkommissio-nierer mit denen von Doppelstockfahrzeugen. Die erste zu kommissionierende Palette kann mit dem Lastteil bis auf eine Höhe von 700 mm angehoben werden, sodass ein ergo-nomisch einwandfreies Kommis sio nieren möglich ist. Eine fertig kommis sionierte Palette wird im Anschluss auf die längeren Initialhubgabeln abgestellt, um hier einen niedri-gen Schwerpunkt zu gewährleisten. Nun kann der Kommis-sio niervorgang auf der zweiten Palette fortgesetzt werden. Mit einem zusätzlichen Lastenschutzgitter und Paletten-halter können bereits vor Beginn des Kommissioniervor-gangs beide Paletten mitgenommen werden. Dazu wird eine Palette hochkant an das Lastenschutzgitter gestellt und mit dem Palettenhalter sicher fixiert. Nachdem die erste Palette

➐ Die Besonderheit der Horizontalkommissionierer vom Typ ECD 320 liegt in der Kombination von doppeltlangen Gabeln für die Mitnahme von zwei Paletten mit einem maximalen Gewicht von 2 t und einem Masthub für eine Palette mit einem maximalen Gewicht von 1 t (Bild © Jungheinrich) The special feature of the ECD 320 horizontal order picker is the combina-tion of double-length forks for handling two pallets with a total weight of 2 t and a mast lift for a single pallet with a maximum weight of 1 t (Figure © Jungheinrich)

August 2014

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fertig kommissioniert wurde, kann der Kommissioniervorgang direkt mit der zweiten Palette fortgesetzt werden.

Das Fahrzeug ist mit dem patentier-ten Jet-Piloten ausgerüstet. Zu den Vor-teilen dieser Lenkradlösung zählt neben hoher Sicherheit, intuitiver Bedienung und einem damit verbundenen sehr guten Fahrkomfort auch eine hochwer-tige Ergonomie. Der Fahrer muss bei

Kur ven fahrten seinen Körper nicht mehr ver drehen, was zu einer spür-baren Entlastung von Nacken und Wirbelsäule führt. Darüber hinaus kann die Lenkradlösung mit einer Hand sicher bedient werden und stellt sich automatisch auf Geradeausfahrt, wenn der Fahrer diesen loslässt. Der Horizontalkommissionierer besitzt einen 24-V-Drehstrehstrommotor.

Hierdurch erzielt das Fahrzeug sehr hohe Beschleunigungswerte und kommt in der Spitze auf Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 12,5 km/h.

ELEKTROSCHLEPPER FÜR DEN INNEN- UND AUSSENEINSATZ

Ob zum Personen- oder Koffertransport an Flughäfen und Bahnhöfen, als Routen-zug in der Produktion oder als Trans-portfahrzeug im Krankenhaus – der neue Elektroschlepper LTX, ➑, von Still ist mit seiner Höchstgeschwindigkeit bis 20 km/h und der maximalen Anhänge-last von 8 t für vielfältige Transport-aufgaben im Innen- und Außeneinsatz konzipiert [3]. Dank des neuen Designs bietet das Fahrzeug einen größeren Fuß-raum und mehr Komfort für den Fahrer bei gleichzeitig extremer Wendigkeit.

Die seit Juli 2014 erhältlichen 48-V-Fahrzeuge sind für Anhängelasten bis 7 t (LTX 70) und bis 8 t (LTX 80) sowie für den kombinierten Einsatz mit ma-ximal 800 kg Last auf dem Fahrzeug und gleichzeitig bis 6,2 t Anhängelast (LTX-T 08) konzipiert. Weitere Fahr-zeuge sollen folgen. Alle Modelle der LTX Baureihe – ob mit oder ohne Lade-fläche – beruhen auf einem gemeinsa-men Rahmen- und Antriebskonzept und sind auf höchste Verfügbarkeit im harten Dreischichteinsatz ausgelegt. Alle Schal-ter und Bedienhebel sind für den Fahrer leicht erreichbar, und über die Anzeige- und Bedien einheit rechts neben der Lenksäule hat er alle Informationen im-mer im Blick und direkten Zugriff auf Fahrprogramme, Arbeitsscheinwerfer, Fahrtrichtungs anzeiger, Scheiben-wischer und vieles mehr. Dabei wurde das Anzeigenfeld um die Angabe des Ramp-Indikators erweitert. Dies ist eine Anzeige des Neigungs- beziehungsweise Steigungswinkels, um den Fahrer über das aktuelle Gefälle oder die Steigung der Fahrbahn zu informieren.

Zum Herunterfahren steiler Rampen kann der Fahrer die ebenfalls serien-mäßig verbaute Hangabfahrhilfe nutzen. Diese begrenzt die Geschwindigkeit auf 4 km/h und vermindert dadurch das Unfallrisiko. Zudem verfügen alle Elektroschlepper serienmäßig über das Energiesparprogramm Blue Q. Für Schlepper, die auf öffentlichen Straßen genutzt werden sollen, wird eine Vor-rüstung gemäß StVZO mit Fahrlicht, LED-Tagfahrleuchten, Rücklicht, Brems-

➑ Mit einer maximalen Fahrgeschwindigkeit von 20 km/h eignet sich der Elektroschlepper LTX auch für schnelle Materialtransporte über mehrere Hundert Meter, zum Beispiel für die Gepäck verladung an Flughäfen (Bild © Still) With a maximum driving speed of 20 km/h, the LTX electric towing tractor is also suitable for fast material transport over several hundred metres, for example for transporting luggage at airports (Figure © Still)

➒ Die Elektro-Niederhubwagen der BT-Levio-P-Serie kommen typischer-weise auch beim Be- und Entladen von Lkw zum Einsatz (Bild © Toyota Material Handling Europe) The electric powered pallet trucks of the BT Levio P series are typically used for loading and unloading lorries (Figure © Toyota Material Handling Europe)

NEUE FAHRZEUGE

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licht, Fahrtrichtungsanzeiger, Rück-spiegel, Unterlegkeil und Geschwindig-keitsschild angeboten.

Für ein Höchstmaß an Sicherheit ver-fügen die Elektroschlepper über drei Bremssysteme: die verschleißfreie elekt-rische Bremse mit Energierückspeisung, wenn das Fahrpedal losgelassen wird, die hydraulisch/mechanische Betriebs-bremse und die automatische Parkbremse, die einfällt, sobald das Fahrzeug steht. Durch den gekapselten wartungsfreien Drehstrommotor entfällt der Kohlebürs-tenwechsel, und die Wartungsintervalle konnten auf 1000 Betriebsstunden oder 12 Monate verlängert werden.

ELEKTRO-NIEDERHUBWAGEN FÜR DAS BE- UND ENTLADEN VON LKW

Eine weitere Premiere feiert Toyota mit der Präsentation der neuen Elektro-Nie-derhubwagen der BT-Levio-P-Serie mit Fahrerplattform, ➒. Diese Horizontal-kommissionierer, die typischerweise auch beim Be- und Entladen von Lkw zum Einsatz kommen, verfügen über Tragfähigkeiten von 2,0 bis 2,5 t. Die Markteinführung wird in der zweiten Jahreshälfte 2014 erfolgen. Die Nieder-hubwagen zählen nicht nur zu den kompaktesten, sondern auch zu den leistungsstärksten ihrer Klasse; die Modelle verfügen zum Beispiel über eine hohe Maximalgeschwindigkeit von 12,5 km/h. Schlanke Maße und ein besonders kleiner Wenderadius sorgen dafür, dass die Geräte selbst auf engs-tem Raum leicht und flexibel zu bedie-nen sind.

Hinzu kommen praktische Design- Features wie die mit einer Hand justier-baren Seitenschutzbügel und die hoch-klappbare Fahrerplattform. Die Deichsel-höhe ist individuell einstellbar. Die neuen Geräte können optional mit einer Vielzahl von Lösungen zum Schutz des Bedieners ausgestattet werden, darunter ein fest montierter Seitenschutz sowie ein Fußsensor an der Rückseite zur Ver-meidung von Verletzungen an den Glied-maßen. Außerdem kommt das erprobte Elektronikkonzept Optimised Truck Per-formance zum Einsatz: Es sorgt für eine automatische Geschwindigkeitsreduzie-rung bei Kurvenfahrten und passt das Fahrverhalten im Mitgängerbetrieb auto-matisch an.

Andreas Fuchs

LITERATURHINWEISE[1] N. N.: Pressemappe Jungheinrich AG, 14. Mai 2014[2] N. N.: Pressemappe Hyundai Heavy Industries, 14. Mai 2014[3] N. N.: Pressemappe Still, 15. Mai 2014[4] N. N.: Pressemappe Toyota Material Handling Europe, 18. Mai 2014

15 August 2014

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