SEITE I TECHNIKNR. 15 | 12. APRIL 2018 | BauernZeitung

Die N4-Reihe von Valtra kann man durchaus als Vierzylindervari-ante der Sechszylinder T4-Reihe sehen – nicht nur die Kabine ist prak-tisch baugleich. Die Motorhaube ist vereinfacht ausgedrückt bloß „um zwei Zylinder kürzer“, der Radstand mit 266,5 Zentimetern (cm) um 33 cm klei-ner, das Leergewicht um ein bis zwei Tonnen geringer. Also: mehr Komfort und mehr intelligente Bauteile als in der vorherigen Generation, aufgebaut auf vielfach bewährten Komponenten.

Unser Testkandidat war ein Valtra N114e „HiTech“-Allradtraktor mit leicht gehobener Basisausstattung. Besonderheiten der Österreichausfüh-rung sind eine elektrische Motorvor-wärmung, Sitzheizung und eine zu-sätzliche elektrische Fußraumheizung, um auch für tiefste Temperaturen gerüstet zu sein.

Basisausführung bedeutet hier auch, dass keine Multifunktionsarm-lehne eingebaut ist, sondern alle we-sentlichen Bedienelemente sich am Kotflügel rechts vom Fahrer und am Armaturenbrett befinden. Ein- und Ausstieg auf der rechten Kabinenseite sind so ebenfalls problemlos möglich – die rechte Kabinentür ist allerdings aufpreispflichtig.

Eine fast perfekte KabineAuffallend niedrig im Klassenver-

gleich und damit beim Aufstieg leicht erreichbar ist der Türgriff angebracht. Die Kehrseite der Medaille: Zum Aus-stieg muss sich der Fahrer von seinem Sitz aus weit nach vorne beugen, um das Türschloss zu erreichen. Die rah-menlosen Türen schwenken weit auf, der Aufstieg ist sicher und kommod.

In der Kabine dominieren glatte und damit pflegeleichte, helle Kunststoff-materialien, sie ist großzügig dimen-sioniert. Ihre relativ große Breite auf Schulterhöhe kommt auch dem Bei-fahrer zugute, der einen behördlich genehmigten, gut gepolsterten Sitz mit ausreichend Platz vorfindet.

Schon die ungefederte Kabine ist vibrationsarm und leise, das Fahrge-fühl souverän. Sie gibt nichtsdestotrotz jede grobe Unebenheit direkt weiter. Ein guter Luftfederungssitz, der beim N114e „HiTech“ zur Serienausstattung gehört, ist damit das wesentlichste Element für den Fahrkomfort. Freilich fährt man so auch eher Material scho-nender, da man über das Gesäß deut-liche Rückmeldungen vom holprigen Untergrund bekommt.

Wenngleich die Rundumsicht an-

sonsten in Ordnung ist, bleibt bei der N4-Serie die Einschränkung, dass man ohne den serienmäßigen Spiegel an der Rückscheibe – der tatsächlich gut hilft, sofern man die große Scheibe komplett öffnen kann – vom Fahrersitz aus ohne Verrenkungen nicht zufrie-denstellend auf die Koppelpunkte und das Zugmaul sehen kann. Das liegt vor allem daran, dass die Kabine mit serienmäßigem Drehsitz für eine Rück-fahreinrichtung optimiert ist.

So ist nicht verwunderlich, dass relativ viele N4-Traktoren in (Bio-) Ackerbaubetrieben Reihenhackgeräte, die eigentlich für den Frontanbau vor-gesehen sind, in „verkehrter“ Fahrt-richtung im Heckhubwerk schieben, weil die Sicht auf alle Aggregate eben so optimal ist wie die Lenkbarkeit (optional gibt es auch beim N4 die va r i ab le L en k übe r s e t z u n g „Quicksteer“, die mit dem Hecklenkrad gleichermaßen funktioniert).

Sehr gut ablesbare S/W-Displays am Armaturenbrett und A-Säulendis-play ermöglichen Tag wie Nacht, Ein-stellungen und Infos rasch zu erfassen. Die LED-Innenbeleuchtung ist, wie die separate Aufstiegsbeleuchtung, außerordentlich hell. Bei stark abge-senkter Leerlaufdrehzahl (700 UpM) und gleichzeitig voller Arbeitsschein-werfer-Beleuchtung (ca. 800 Watt) sowie weiteren Verbrauchern beginnen die Scheinwerfer ganz leicht zu fla-ckern, das verschwindet erst über ca. 1000 UpM (Spannungsschwankungen).

Verbesserte BedienungValtra-typisch sind einige Bedien-

elemente noch immer ein bisschen „anders“ als beim Gros des Mitbe-werbs. Z. B. ist die Aushubhöhe des Heckhubwerks mittels Drehschalter nur in neun Stufen begrenzbar.

Im Vergleich zu früheren Modellen wurde die Bedienung intuitiver, ver-einfacht und logisch. Sie bietet ange-nehme Details wie eine automatische Blinkerhebelrückstellung oder eine „coming home“-Funktion (einzelne Scheinwerfer schalten verzögert aus).

Valtra legt dem N4 eine vorbildliche Kurz-Bedienungsanleitung bei, die freilich nicht alle Feinheiten der knapp 500-seitigen Langform wiedergeben kann.

Etwas fehlt trotzdem nicht nur der HiTech-Variante: geschlossene Fächer z. B. für Dokumente und Wiegeschei-ne. Immerhin ist gegen Aufpreis eine passgenaue elektrische Kühlbox links vom Fahrer lieferbar, in die auch 1,5

Liter (l)-Flaschen hi-neingehen.

MotorDie N4-Serie besteht

aus sechs Leistungsstu-fen, vom N104 bis zum N174, die Zahl ent-spricht ungefähr der Leistung. Von 105 bis 125 PS beträgt der Hub-raum 4,4 l und von 135 bis 175 PS (201 PS Boostleistung) 4,9 l.

Abgasstufe „4 final“ erreichen die Finnen ohne Partikelfilter und ohne Abgasrückfüh-rung, verbunden mit merkbar höherem Ad-Blueverbrauch als bei der Stufe 3B.

Der N114e ist zehn PS stärker als der N104 und wie seine stärke-ren Geschwister auf eine höhere Hinterachslast (acht statt sechs Tonnen) ausgelegt. Das „e“ hin-ter der Typenzahl steht für zwei mit-tels Knopfdrucks jederzeit umschalt-bare Motorkennlinien – quasi „Eco-Chiptuning“ ab Werk. Im Eco-Modus läuft der Motor niedertou-riger, die Maximalleistung wird bei 1750 UpM und das höchste Drehmo-ment bei 1250 UpM geliefert. Damit soll laut Valtra bis zu zehn Prozent Verbrauchseinsparung möglich sein. In der Praxis war diese Ansage leider kaum überprüfbar, da weder konstan-te Rahmenbedingungen noch entspre-chende Testgeräte verfügbar waren.

Die N4-Traktorserie mit Vierzylinder-Motoren bietet Valtra in verschiedensten Ausstattungsvarianten an. Wir haben die einfachste, die „HiTech“-Ausführung, rund 100 Betriebsstunden im harten Praxiseinsatz testen können.

Die Dieselverbrauchs-anzeige zeigt beim Testtraktor im unteren Teillastbereich zudem wesentlich weniger an, als der tatsächli-che Verbrauch ist (etwa um ein Fünftel), im Volllastbereich scheinen die Werte eher zum Verbrauch an der geeichten Zapf-säule zu passen. Nichtsdestotrotz: in Summe ist der N114e äußerst „elastisch“ in seinem Verbrauch und verbrennt bei wenig Belastung tatsächlich erfreulich wenig Die-sel.

Die Arbeitsaufga-ben müssen dabei zu den Drehzahlen pas-sen. Um z. B. je nach erforderlicher Zapf-wellendrehzahl im

optimalen Bereich arbeiten zu können, macht die Umschaltmöglichkeit Sinn.

Effizientes GetriebeKombiniert mit dem lang übersetz-

ten EcoSpeed-Getriebe, das bereits unter 1600 UpM 40 km/h erreicht, sind – auch dank hohem Getriebewirkungs-grad, sobald der Antriebsstrang warm gelaufen ist – recht sparsame Trans-portarbeiten möglich.

Das Getriebe bietet vier Gruppen plus zwei Kriechganggruppen mit je-

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Guter Kern in schicker Schale

Valtra offeriert eine Unmenge an Möglichkeiten, die Maschinen den persönlichen Wünschen anzupassen. Allerdings überzeugen bei der N4-Serie bereits die Standard-Ausführungen durch hohe Qualität und ansprechendes Design.

OTTO KRÖNIGSBERGER, LANDWIRT

WARTUNG/REPARATUR

Kaum BeanstandungenDie N114e „HiTech“ lief im Prinzip tadellos. Nur wenige Kleinigkeiten fielen negativ aus. So löste sich die Leckölleitung von den Hydraulikkupplungen im Heck zum Auffangbehälter mehrfach, was in Ölflecken am Boden resultierte, und der Lenkraddeckel mit Valtra-Logo lockerte sich sporadisch, sodass er bei Unebenheiten auf den Kabinenboden fiel. Bedeuten-des Manko gab es nur eines: Schon nach wenigen Betriebsstunden fiel eine merkbar zunehmende innere Undichtheit im Lenkorbitrol mit notwendigem Austausch desselben auf – ein Fertigungsdefekt eines Zulieferteiles, der bei jedem Hersteller passieren kann. Ansonsten war kein außerplanmäßiger Werkstattbe-such bei rund 100 Betriebsstunden erforderlich. Viele Wartungsintervalle sind mit 600 Stunden und ihrem Vielfachen lang, die Schmiernippel an Hubwer-ken und Vorderachse sollten alle 50 Stunden versorgt werden. Dank hochklappbarer Motorhaube und zwei leicht werkzeuglos abnehmbaren Seitenteilen sind Motor und Aggregate gut zugänglich.

Auch beim N4 ist die Unterseite relativ glatt und hat hohe Bodenfreiheit. Das ist gut im Wald (optionale Schutzplatte) und gut auch in wachsenden Beständen im Pflanzenbau.

Sicherer und breiter Aufstieg mit höhenver-stellbarer unterer Stiege

Beim N114e HiTech sind die Bedienung einfach sowie die Hebel, Tasten und Drehregler griffgünstig angeordnet – auch ohne Bedienarmlehne.

TECHNIK SEITE II NR. 15 | 12. APRIL 2018 | BauernZeitung

Motor• Vierzylinder „AGCO Power 44AWF.962“ mit 4397 cm³ Hubraum und vier Ventilen pro Zylinder• Abgasnorm TIER IV „final“ mit SCR-Katalysator und Dieseloxida-tionskatalysator; kein Partikelfilter und keine Abgasrückführung • Leistung (alle Daten nach ISO 14396): 85 kW/115 PS bei 1900 UpM, lt. Zulassungsschein 90 kW/122 PS bei 2100UpM• Boost-Maximalleistung: 92 kW/125 PS bei 1750 UpM• Maximales Drehmoment: 500 Nm bei 1500 UpM bzw. 570 Nm mit Boost im Eco-Modus bei 1250 UpM• Zwei umschaltbare Motorcharakteristiken, wobei „Eco“ mit ca. 10 % Dieselsparpoten-tial laut Hersteller: hohe Leistung schon bei niedrigen Drehzahlen, Maximalleistung bei 1750 UpM * Drehzahlbereich von 700 UpM (automa-tisch abgesenktes Standgas bei aktivierter Federspeicher-Feststellbremse) bis 2260 UpM (obere Leerlaufdrehzahl)* Treibstofftank: Standard: 235 Liter Diesel plus 45 Liter AdBlue, optional: 315 Liter Diesel oder 160 Liter Forsttank mit 25 Liter AdBlue• Lichtmaschine mit 150A Leistung, 174 Ah Starterbatterie• Diesel gemäß Norm EN 590:2009, Schwe-felanteil soll unter 15 mg/kg liegen• AdBlue-Verbrauch: ca. vier bis acht Vo-lumsprozent des Dieselverbrauchs • Motorölwechsel: alle 600 Std. mit 15 Liter

10W-40 API CJ-4 /E9–Öl bzw. 250 Std. bei Betrieb unter erschwerten Bedingungen (z. B. Biodieselanteil >> 7 %);• Getriebeöl, Luft- und Kraftstofffilterwech-sel: alle 1200 Std Getriebe & Hydraulik• Vier Gruppen A/B/C/D, wobei C-D automatisch schaltbar• Fünf Lastschaltstufen in jeder Gruppe, automatisierbar/programmierbar• Plus zwei Kriechganggruppen LA/LB mit je fünf Lastschaltstufen, ab 0,4 km/h bei 1400 UpM• EcoSpeed-Getriebe: 40 km/h bei ca. 1550 Motor-UpM, elektronisch begrenzt auf 43 km/h, optional 50 km/h bei 1850 UpM• Lastschaltbare Wendeschaltung mit sepa-raten Mehrscheiben-Lamellenkupplungen für Vorwärts- und Retourfahrt, diese sind

gleichzeitig Fahrkupplungen• Optional „HiTrol“-Turbokup-plng• Wendekreisradius rund 4,5 m (max. 55° Lenkeinschlag)

Zapfwelle• Drei Geschwindigkeiten aus 540/540e/1000/1000e möglich, jeweils erreicht bei 1890/1522/1897/1677 Motor-UpM • Wegzapfwelle auf Wunsch

Hydraulik• Heckhubwerk Cat. 3, Hubkraft max. 63 oder 78 kN optional, dreifach umsteck-barer Hubweg 721 bis max.

862 mm, mit 76 bis 55 kN durchgehender Hubkraft; wobei max. Hinterachslast: 8000 kg• Hubkraft Front (Cat. 3/2): 47 kN, wobei max. Vorderachslast 5000 kg sowie max. zulässiges Gesamtgewicht 10.000 kg•„open center“-Konstantstrom-Hydraulik mit max. 73 oder 90 Liter/Minute• Maximal vier mechanische Steuergeräte im Heck, eines von der Kabine aus, das Zweite im Heck mit Drehregler mengenre-gulierbar• Alle Hydraulikanschlüsse links vom Ober-lenker (Druckluftbremsanschlüsse rechts davon)• Maximal vier separate elektronische Steuerventile für den Frontbereich• Gemeinsamer Ölhaushalt Getriebe und Hydraulik (65 Liter)• Max. entnehmbare Ölmenge: 40 Liter

weils fünf Lastschaltstufen (= 20 Gän-ge plus zehn Kriechgänge vorwärts und retour). Im Vollautomatikmodus schaltet es folgerichtig im Eco-Betrieb bereits bei niedrigeren Drehzahlen.

Speziell während kalter Umge-bungstemperaturen wirkt das Getriebe nach dem Starten „innerlich etwas gebremst“, erst nach einigen Kilometern Fahrt läuft es leicht und geschmeidig.

Die Gangwechsel erfolgen beim Hi-Tech ohne Bedienarmlehne mittels zweier Wipptasten, eine für die Grup-pe, die zweite für die Lastschaltstufe. Gänge lassen sich problemlos über-springen, Speedmatching der passen-den Lastschaltstufe funktioniert beim Hochschalten der Gruppe klaglos, beim Retourschalten nicht immer ohne un-nötig hohe Motordrehzahlen.

Zwischen Gruppe „C“ und „D“ ist die Schaltung für Transportaufgaben automatisierbar, so kann man auch längere Strecken nur mit Gaspedal und Bremse zurücklegen. Bloß: der Traktor schaltet, wann er es für rich-tig hält und kann z. B. Steigungen nicht voraussehen. Weiters dauert die Unterbrechung der Kraftübertragung beim Gruppenwechsel relativ lang. Manuell geschaltet laufen die Schalt-vorgänge subjektiv angenehmer ab,

so lässt es sich „mit Fingertipp“ ausge-zeichnet fahren.

Durch die Aus-kuppelfunkt ion beim Betätigen des Bremspedals plus der automatischen Motordrehzahlan-hebung zum Los-fahren könnte man nach dem Starten auf die Betätigung des Kupplungspe-dals fast verzichten – abgesehen von zentimetergenauem Rangieren.

Auch in der einfachen Ausführung sind weitere Automatikfunktionen, zum Beispiel bei welchen Drehzahlen die Automatik Lastschaltstufen wech-seln soll, Anfahrgänge, Kupplungsag-gressivität oder Vorwärts-Rück-wärts-Gangverhältnis, programmier-bar. Allerdings ist dies nicht so einfach möglich wie bei den gehobenen Aus-führungen mittels Klartext-Armleh-nendisplay, sondern nur mittels Einga-be von Codes am A-Säulen-Display, die in der Bedienungsanleitung nachge-schaut werden können. Sparen bei der

Die vorderen Kotflügel sind drehbar und bieten eine Wartungsposition für bessere Zugänglichkeit zum Motor.

VALTRA N 114E HITECH: TECHNISCHE DATEN IM ÜBERBLICK

Abmessungen und Gewicht des Valtra N 114e HiTech

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FAZIT

Alte und neue Tugenden Abgesehen vom offenbar defekt zugelieferten Lenkorbitrol traten nur wenige mehr oder weniger lästige Kleinigkeiten in rund hundert Teststunden mit dem N114e auf. Das untermauert den Qualitätsanspruch der Finnen. Valtra hat sich mit der N4-Reihe konstruktiv wie designmäßig endgültig auch im Vierzylinderseg-ment weg vom „braven“ Forsttraktor hin zu modernen Allroundmaschinen bewegt: Tugenden wie Zuverlässigkeit und servicefreundlicher Aufbau blieben erhalten, modernes Design und hohes Komfortniveau beweisen die Ambitionen, in der Premiumliga mitzumischen. Im Vergleich mit der Konzernverwandtschaft erscheint der N4 ein wenig als der sportliche Naturbursch, hier und da mit geringfügig weniger Komfort, das heißt z. B. weniger Dämmmaterial rund um die Kabine, aber dafür vielleicht auch etwas besserer Repara-turzugänglichkeit. Jedenfalls ist der N4 ein Traktor, der nicht nur in den Wäldern des hohen Nordens, sondern auch im hiesigen Ackerbau beherzt seine Aufgaben erledigt.

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MF Dyna-4 Getriebe nun auch für MF 5700-Modelle

Mit Einführung des MF Dyna-4 Getriebes für die Vierzylinder-Modelle der Serie MF 5700 Global auf der Techagro 2018 in Brünn er-weitert MF die Auswahl bei seinen Allzwecktraktoren.

„Der MF 5710 und der MF 5711 verfügen über diesel-ben Grundmerkmale wie ihre Brüder der Global Se-ries, sind jetzt jedoch opti-onal mit MF ś beliebtem Dyna-4 Lastschaltgetriebe erhältlich. Sie liefern 4,3 Tonnen Hubkraft und sind auf Wunsch mit einer me-chanischen Kabinenfede-

rung lieferbar. Damit haben Landwirte, die nach einem kostengünstigen, robusten und bewusst einfach gehal-tenen Traktor für verschie-denste Hof-, Feld- , Trans-portarbeiten sowie den Frontladereinsatz suchen, eine noch größere Aus-wahl“, erläutert Francesco Quaranta, Vice-President Sales, Marketing & Product Management MF EME. Je nach Kundenwunsch kön-nen die beiden Vierzylinder-modelle mit 100 und 110 PS weiterhin mit dem 12x12-Ge-triebe bestellt werden.

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Der MF 5710 und der MF 5711 sind jetzt optional mit dem Dyna-4-Last-

schaltgetriebe erhältlich.

Ausstattung bedeu-tet hier höheren Lern- und Zeitauf-wand.

Hydraulik Maximal vier

mechanische Heck-steuergeräte gibt es in der HiTech-Aus-führung: Zwei in der Funktionsweise einstellbare und mittels Drehregler mengenregulierba-re (eines davon aus der Kabine) sowie zwei einfache, nicht einstellbare. Wei-ters sind bis zu vier elektronische Ven-tile für den Front-bereich bestellbar.

HiTech bedeutet Konstantstrom-Hy-drauliksystem mit maximal 78 oder 90 Liter Pumpenför-dermenge pro Mi-nute, ab dem N 134 sind weitere Varian-ten erhältlich:

„Act ive“ hat eine Load Sensing Hydraulikpumpe bis 200 l/Min und

ebenfalls mechanische Steuergeräte. Getriebe- und Hydraulikölhaushalt sind ab dieser Ausstattung getrennt.

„Versu“ bietet serienmäßig eine Arm-lehnenbedienung mit integriertem Dis-play (in der neuesten Version mit „Smart Touch“-Display und neuem Multifunktionsbedienhebel) sowie durchgehend elektrische, programmier-bare Steuergeräte.

„Direct CVT“ ist die Stufenlosvari-ante bei Valtra, aber ansonsten ähnlich wie „Versu“ ausgestattet.

■ Tipp: Eine Fotogalerie zum Traktor-test finden Sie auf BauernZeitung.at

Perfekt für Profis – davon war der österreichische Landwirt, der seine Maschi-nen auf gemischten, meist schweren bis mittleren Lehmböden auslastet, nach der Vorführung des Claas Axion 950 mit Lenksystem überzeugt. Viele Einsatz-stunden später hat der Axi-on 950 mit komplettem GPS-Lenksystem die Erwar-tungen des Profis nicht nur erfüllt, sondern sogar über-troffen. „Wir bearbeiten mit dem Traktor unsere Flächen. Da stellt das Lenksystem natürlich eine große Hilfe dar. Schon bei der Vorfüh-

rung hat uns der Axion 950 mit seinem leicht zu bedie-nenden Lenksystem beein-druckt, und der Traktor hat in seiner Leistungsklasse voll überzeugt. Wir können jetzt dank RTK, RTK-Net und Baseline, auf drei bis fünf Zentimeter genau fah-

ren“, erzählt der Profi. „Vor allem die Baseline ist für uns eine sehr gute Lösung, da sie uns eine hohe Flexi-bilität ermöglicht: Gibt es in manchen Gebieten kein RTK-Signal oder keinen Handyempfang, dann kön-nen wir mit der Baseline

lizenzkostenfrei arbeiten. Die Baseline ist mit wenigen Handgriffen aufgestellt und damit in ein paar Minuten sofort einsatzbereit. Das Sig-nal kann außerdem von einer Vielzahl von Maschi-nen genutzt werden. Die Maschinen brauchen nur einen GPS-Empfänger, einen Funkempfänger, ein ent-sprechendes Terminal sowie einen Navigationsrechner,“ erklärt der Landwirt. Bei Claas würden sich die Leis-tung der Maschinen und die Betreuung durch den Claas-Partner optimal er-gänzen. FIRMENMITTEILUNG

Der Claas Arion mit GPS-Lenk- system

SEITE III MARKTPLATZNR. 15 | 12. APRIL 2018 | BauernZeitung

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Lehner Systembau GmbH zählt zu den führenden Bau-unternehmen im Agrarsek-tor und überzeugt mit einer über 45-jährigen Erfahrung im Bereich landwirtschaft-liches Bauen. Die Firma hat ihren Sitz in Klagenfurt und agiert neben Österreich auch in Slowenien und Kroatien.Das Unternehmen stellt

Stahlbetonrundbehälter für die Güllelagerung und Fut-ter-, Getreide- sowie Bio-gas-Behälter zur Verfügung. Auch Güllekanal anlagen sowie Betonunterbauten für Maschinen- und Futter-La-gerhallen, Fahrsilos und Stützwände werden von Leh-ner Systembau errichtet. Die qualifizierten Mitarbeiter tragen Verantwortung für einen fehlerfreien Bauab-lauf. Zudem werden wirt-schaftliche, zeitgemäße als auch dem Stand der Technik entsprechende Planunterla-gen sichergestellt. Infos un-ter www.lehnerbau.at

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Landwirtschaftliches Bauen: wirtschaftlich und zeitgemäß

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Landwirtschaftliche Bauten am neuesten Stand der Technik

Der große Lagerhaus Feldtag 2018 kommt das erste Mal seit sieben Jahren wieder nach Niederöster-reich und präsentiert im Rahmen eines großen Fa-milienfestes das Beste der heimischen Landwirtschaft. Der Feldtag findet am Sams-tag, den 9. Juni, von 9 bis

18 Uhr statt und stellt damit ein Veranstaltungshighlight im niederösterreichischen Früh sommer dar. Auf dem Areal des Schlosses Grafe-negg bzw. den davor liegen-den Feldern der Grafenegger Gutsverwaltung werden sämtliche Bereiche der Landwirtschaft, angefangen

von Landtechnik-Maschi-nenvorführungen über Sor-tenschauen bis hin zu Ag-rarinnovationen, wie Flug-drohnen, präsentiert.

Vielfältiges ProgrammDen Rahmen für die ag-

rarische Leistungsschau, die sich sowohl an Land-wirte als auch an alle Inte-ressierten wendet, bildet ein großes Fest für die ganze Familie bei freiem Eintritt. Ziel des Feldtages ist einer-seits, interessierten Laien die Möglichkeit zu geben, einen Tag lang in die Welt der Landwirtschaft einzu-tauchen und andererseits Profis – also Landwirten, die am Puls der Zeit sind – geballt aktuelle Themen

und agrarische Trends zu präsentieren. Der Feldtag präsentiert die Landwirt-schaft in all ihren Facetten und bietet jeweils eigene Stationen mit interessanten Einblicken und entspre-chender Fachberatung zu den Themen Ackerbau, Grünland- und Verede-lungswirtschaft, Forstwirt-schaft, Weinbau und Bio-landwirtschaft. Alle Statio-nen können entweder auf eigene Faust oder teilweise zu bestimmten Zeiten auch im Rahmen von speziellen Rundgängen bzw. Vorfüh-rungen entdeckt werden.

Nähere Informationen und das Detailprogramm unter www.feldtag.at

FIRMENMITTEILUNG

Der Lagerhaus Feldtag 2018 präsentiert das Landwirtschafts-Best-of in Grafenegg

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Landtechnik-Maschinenvorführungen am Lagerhaus Feldtag

Es wird wärmer, die Tage länger, und die Tiere dürfen wieder vermehrt auf die Weide. Doch manchmal gibt es ein böses Erwachen – das Weidezaungerät funktio-niert nicht mehr, die Litzen hängen durch oder Pfähle stehen schief. Genau bei diesen Problemen ist Faie der kompetente Ansprech-partner: Ob Zaunrenovie-rungen, neue Anlagen oder Ausbauten, das umfangrei-che und stetig wachsende

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Faie: Der Ansprechpartner für Weidezäune

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Maßgeschneiderte Weidezäune

Wie so oft zählt auch beim Verkauf einer Land-maschine der erste Ein-druck. Natürlich kann man mit etwas Farbe Mängel schnell kaschieren, besser ist aber, die Stärke der Landmaschine hervorzuhe-ben. Mit etwas Zeit kann man viele Schritte hin zu einer perfekten Maschine selbst ausführen. Man kann natürlich auch professionel-le Aufbereitungsunterneh-men beauftragen, die das optische Maximum aus der Maschine herausholen.

Die GrundreinigungDie Grundreinigung be-

ginnt mit einem milden Reinigungsmittel. Dieses

lässt man einige Zeit ein-wirken, damit man an-schließend den gelösten Schmutz mit einem Hoch-druckreiniger und warmem Wasser abspritzt. Man soll-te darauf achten, mit wenig Druck und genug Abstand zu arbeiten.

Die InnenreinigungAuch im Innenraum hilft

ein Vorreiniger, den Schmutz zu lösen. An-schließend kann man die-sen leichter abwaschen.

Groben Schmutz und Staub entfernt man am besten zu-vor mit dem Besen und ei-nem Industriestaubsauger oder einer Druckluftpistole. Zur Reinigung strukturier-ter Oberflächen kann man einen Schmutzradierer be-nutzen. Mit etwas Geduld und Universalreiniger glänzt die Oberfläche fast wieder wie neu.

Die LackaufbereitungMit einer Politur per

Hand oder mit einer Polier-

maschine beziehungsweise dem Exzenterschleifer ver-leiht man dem Lack der Landmaschine wieder neu-en Glanz. Danach sollte man eine Versiegelung nut-zen um das Ergebnis auch für die nächsten Regen-schauer zu sichern. Das Aufpolieren macht meitens einen besseren Eindruck, als wenn mit etwas Farbe nachgeholfen wird, da so der Eindruck vermieden wird, dass unter der Farb-schicht etwas verborgen werden soll.

Aufbereitung vom FachmannDurch die Entfernung

von Abnutzungserschei-nungen oder leichten Schä-den wie Steinschlägen, De-llen oder Kratzern lässt sich meist ein höherer Kaufpreis erzielen. Unternehmen mit Spez ia l i s ie r ung au f „Smart-Repair“ findet man mithilfe der üblichen Bran-chenverzeichnisse.

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Aussehen wie neu: Tipps für den erfolgreichen Verkauf von gebrauchten Landmaschinen

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Die Aufbereitung der eigenen Gebrauchtmaschine macht sich schon mit wenig Aufwand bezahlt.

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Genaues Arbeiten mit dem Claas GPS-Lenksystem: Perfekt für den Profi

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TECHNIK SEITE IV NR. 15 | 12. APRIL 2018 | BauernZeitung

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Hütten zur Vermietung an deutsch-sprachige Urlaubsgäste gesucht. Tiroler Hüttenverzeichnis, unkompli-zierte Abwicklung und sehr gute Einnahmequelle. 0699/19590667, www.huettenland.com TBZ020061

Suche Stelle als Sennerin in Tirol auf netter Alm oder Jahresstelle, 0699/10763004. TBZ020341

Suche Mädchen oder Frau zur Mithilfe im Sommer, kleine Pension-Café Kohler in Fügen, Zillertal, 05288/64112. TBZ020372

Dringend Käser für Almsennerei in Tux gesucht, 0664/4272296. TBZ020379

Erfahrener Melker sucht Alm, 0664/8967557. TBZ020383

Suche ab Mitte Mai tüchtige/n Melker/In (evtl. Pensionist) für schöne Alm mit Melkstand für ca. 35 Kühe, 0676/5049675. TBZ020384

LKW-Ladekran-Fahrer wird aufgenommen, Kollektivlohn Baugewerbe, Erdbau Letschka. 0664/2112522. AV093074

STEIERMARK/KÄRNTEN

Land- und forstwirtschaftliche Ar-beitskraft für stunden- oder tageweise Beschäftigung, Bez. SO, Raum Fehring gesucht, 0664/4231769. ST/K-35624

VTIROL / VORARLBERG

Suchen Mitarbeiter für landwirt-schaftlichen Betrieb, Führerschein B und F. Fam. Wechselberger, Finkenberg/Zillertal, 0043/(0)676/3036435. TBZ020339

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Die Gewinner dieser Woche:wöchentliche

Verlosung von

3 XL-Schaltungen

Seit wenigen Monaten ist es jetzt endlich soweit, MAN hat sein ei-genes Transporter-Angebot. Die optische Ähnlichkeit zum neuen Volks-wagen Crafter ist dabei nicht ganz zufällig, ist doch MAN längst ein Teil des Volkswagen-Imperiums. Die wah-re Markenidentität beschränkt sich so auf Kühlergrill und Logo am Lenkrad, was aber grundsätzlich egal ist. Viel wichtiger ist die Chance, bestehende MAN-Kunden auch in der 3,5 Ton-nen-Klasse zu bedienen, ihnen das im Lkw-Bereich deutlich attraktivere Ser-viceangebot zu offerieren und Neukun-den zu bedienen.

Komplette AusstattungFür den ersten Testbericht in der

BauernZeitung hat uns MAN ein Kas-tenwagen-Modell mit der 177 PS starken Topmotorisierung, Sechsgang- Schalt-getriebe und Allradantrieb zur Verfü-gung gestellt. An Bord befindet sich eine sehr komplette Ausstattung, die von der Lenkradheizung über den An-hängerassistenten bis hin zur Naviga-tionseinheit alles umfasst, was das Transporterleben einfacher und beque-mer macht. So gerüstet empfiehlt sich der TGE für den städtischen Lieferver-kehr genauso wie für Langstrecken, und dank Allradantrieb kommt der Transporter auch dort noch voran, wo 4x2-Modelle längst scheitern.

Im Testalltag galt es, 700 Kilometer lange Tagesetappen genauso zu meis-

tern wie innerstädtischen Verteilerver-kehr, und weil es der Winter so wollte, musste auch das Allradsystem mehr-fach zeigen, was in ihm steckt. Langstrecken, speziell solche, die auf deutschen Autobahnen ablaufen, sind mit dem neuen TGE genauso schnell und bequem zu absolvieren wie mit deutlich kompakteren Minivans. Die extrem komfortablen Sitze, die perfek-te Übersicht nach vorne und zur Seite und auch der geringe Lärmpegel im Innenraum verstehen zu begeistern. Dank der 177 PS-Motorisierung wirkt sich auch der Beladungszustand kaum spürbar auf die Fahrleistungen aus. Im städtischen Bereich wünscht man sich jedoch anstelle der klassischen Sechs-gangbox das ebenfalls angebotene Achtgang-Automatikgetriebe.

Wer vorausschauend und nicht zu schnell fährt, kommt mit rund zehn Litern recht souverän durch den Alltag, wer seinen rechten Fuß stets auf die Bodenplatte drückt, muss hingegen mit bis zu 15 Litern kalkulieren. Noch höher wird der Verbrauch nur dann, wenn es mit dem TGE ins Gelände geht.

Dort angekommen, überrascht das aus vielen anderen Volkswagen-Mo-dellen bekannte 4Motion-System da-durch, dass es auf eine völlig unspek-takuläre Art und Weise jede Menge Traktion liefert. Schlamm, Schnee, Eis – stets zieht der TGE seine Spur und wenn es an die technischen Grenzen geht, hilft es in der Regel, noch etwas

mehr Gas zu geben. Echte Unterschiede zu komple-xeren Allradsystemen konnten wir nicht erfah-ren, auch eine Unterset-zung wurde im Test nie vermisst. Das lag aber viel-leicht auch daran, dass der TGE nicht für extremes Gelände ausgelegt ist, was sich auch in der beschei-denen Bodenfreiheit wider-spiegelt. Die größte Gefahr im leichten Gelände lauert in der Beschädigung der komplexen und ziemlich ungeschützten Abgasanla-ge. Abhilfe schaffen hier entsprechende Unterbodenschutzplat-ten, eine leichte Fahrwerkshöherlegung und größere Reifen. Dann lassen sich auch zerfurchte Wald- und Wiesenwe-ge souverän meistern.

Echte Schwächen sind dem in Hun-derten Versionen erhältlichen MAN TGE fremd. In allen klassischen Trans-

MAN: So klein wie nie zuvorJOHANNES MAUTNER MARKHOF

Mit dem TGE ist der LKW-Hersteller MAN jetzt auch im Transpor-ter-Segment aktiv. Dank Allradantrieb kommt der Transporter auch dort noch voran, wo 4x2-Modelle längst scheitern.

Dank der 177 PS-Motorisierung wirkt sich auch der Beladungszustand kaum spürbar auf die Fahrleistungen aus.

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porter-Einsatzge-bieten zeigt er sich souverän, in Sa-chen Cockpitgestal-tung, Ergonomie und Fahrsicherheit ist er zurzeit, ge-meinsam mit Kon-zernbruder Volks-wagen Crafter, der Maßstab, an dem sich der Mitbewerb zu orientieren hat. Ob der in wenigen Monaten auf den Markt kommende neue Merce -des-Benz Sprinter

das Zeug dazu hat, seine bisherige Führungsrolle zurückzuerobern, muss sich erst zeigen. Knapp wird es auf jeden Fall werden, zumal es dabei nicht nur um Technik, Komfort und Sicher-heit, sondern auch um das in diesem Segment enorm wichtige Preis-/Leis-tungsverhältnis gehen wird.

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Kastenwagen mit Basisradstand und Hochdach • Motor/Drehmoment: Turbodiesel/410 Nm • Hubraum/Zylinder: 1968 cm3/4 • Leistung: 177 PS/130 kW • Antrieb: permanenter Allradantrieb • Zuladung: bis zu 1204 kg • Verbrauch: ab 7,5 Liter Diesel (kombiniert) pro 100 Kilometer (l/km) • Testverbrauch: 10,4 l/km • Anhängelast: 3000 kg • Preis ab: rund 45.000 Euro (inkl. 20% USt.)

SEITE V MARKTPLATZNR. 15 | 12. APRIL 2018 | BauernZeitung

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Agrarflächen/Wälder/Bauernhöfe für zahlungskräftige Kunden zu kaufen gesucht, AWZ: Agrarimmobilien.at, 0664/5674099. AV093045

Kirchberg/Wagram: 2, 8 ha Ackerflä-chen zu verkaufen, AWZ: Agrarimmo-bilien.at, 0664/2739440. AV093077

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