www.fbbc.eu Verabschiedet durch / Godkendt af / Godkänt av FBBC in May 2017

Eine nordeuropäische Wachstumsregion – verbunden durch den Fehmarnbelt-Tunnel Positionspapier zur Verkehrsinfrastruktur

En nordeuropæisk vækstregion – forbundet via Femern Bælt-tunnelen Holdningspapir om transportinfrastruktur

En nordeuropeisk tillväxtregion – genom Fehmarn Bält-tunnelnPositionsdokument om transport och infrastruktur

PublisherFehmarn Business Councilc/o Industrie- und Handelskammer zu LübeckFackenburger Allee 223554 Lübeck

Tel.: +49 451 6006 230Fax: +49 451 6006 4230Email: info@fbbc.euInternet: www.fbbc.eu

Graphic design and layoutHANSOLU GmbHAn der Untertrave 823552 LübeckTel.: +49 451 7907 4074

Image materialCover: © Wolfilser – Fotolia.comAdditional images: © hans klein – Fotolia.com© pure-life-pictures – Fotolia.com© markop – Fotolia.com© den-belitsky – Fotolia.com© boscorelli – Fotolia.com© kichigin19 – Fotolia.com © Harald Biebel – Fotolia.com © Rido – Fotolia.com© Stefan Nilsson - nyhetsrum.sj.se© Jens Hasse/Chili foto© www.apeloga.se

Last updated May 2017

3

OVERVIEW

Eine nordeuropäische Wachstumsregion – verbunden durch den Fehmarnbelt-Tunnel

Übersichtskarte S. 8

Positionspapier zur Verkehrsinfrastruktur S. 4

En nordeuropæisk vækstregion – forbundet via Femern Bælt-tunnelen

Kortet S. 8

Holdningspapir om transportinfrastruktur S. 7

En nordeuropeisk tillväxtregion – genom Fehmarn Bält-tunneln

Kartan S. 8

Positionsdokument om transportinfrastruktur S. 12

4

POSITIONSPAPIER ZUR VERKEHRSINFRASTRUKTUREine nordeuropäische Wachstumsregion – verbunden durch den Fehmarnbelt-Tunnel

Durch den Bau des Fehmarnbelt-Tunnels wird eine ent-scheidende Barriere zwischen Deutschland und Däne-mark beseitigt. Der Tunnel wird die Reisezeit zwischen der dänischen Insel Lolland und der deutschen Insel Fehmarn, zwischen den Metropolregionen Kopenhagen und Hamburg und somit zwischen Skandinavien und Zentraleuropa deutlich verkürzen.

Eine Verkehrsinfrastruktur, die die Metropolregionen und Wachstumszentren verbindet, ist essenziell für die Entstehung einer nordeuropäischen Wachstumsregion. Der effiziente Personen- und Warenverkehr ist darüber hinaus eine notwendige Voraussetzung für kulturellen und wirtschaftlichen Austausch, für Wohlstand und wirtschaftliche Entwicklung. Der Fehmarnbelt-Tunnel ist deshalb elementar, um die Vision einer nordeuropä-ischen Wachstumsregion Wirklichkeit werden zu lassen. Sie wird ihre Strahlkraft nicht nur unmittelbar am Feh-marnbelt entfalten, sondern in ganz Dänemark, Nord-deutschland sowie in Süd-/ Westschweden.

Der Bau des Fehmarnbelt-Tunnels hat deshalb für un-sere Unternehmen höchste Priorität. Der Tunnel ist ein Treiber für verbesserte Zusammenarbeit und Wettbe-

werb, der zur Entstehung von Wachstum, neuen Arbeits-plätzen und Wohlstand in Nordeuropa führen wird.

Um diesen Prozess zu unterstützen wurde 2007 in Lübeck das Fehmarnbelt Business Council (FBBC) ge-gründet. Mit seinen elf Mitgliedsorganisationen re-präsentiert das FBBC über 400.000 Unternehmen aus Deutschland, Dänemark und Schweden. Das FBBC ver-steht sich als Stimme der Wirtschaft und setzt sich für die Verbesserung der bestehenden Rahmenbedingun-gen für Wachstum und Entwicklung in der Region ein.

Für das FBBC stellt der Bau des Fehmarnbelt-Tunnels den wichtigsten Bestandteil auf dem Weg zu einer ge-meinsamen Wirtschaftsregion dar. Deshalb fordert das FBBC alle relevanten Partner dazu auf, gemeinsam an einem möglichst reibungslosen Bau des Fehmarn-belt-Tunnels und seiner Straßen- und Schienenanbin-dungen mitzuwirken.

5

Während der Fehmarnbelt-Tunnel selbst bereits von entscheidender Bedeutung ist, ist er auch von einer leistungsfähigen Verkehrsinfrastuktur in ganz Nordeu-ropa abhängig. Die angrenzenden Verkehrsanbindun-gen müssen deshalb modernisiert und entsprechend der Anforderungen an einen ununterbrochenen Perso-nen- und Güterstrom ausgebaut werden.

Das FBBC fordert deshalb alle Entscheidungsträger in Deutschland, Dänemark und Schweden auf, den Feh-marnbelt-Tunnel (siehe Übersichtskarte Nr. 1 ) sowie dessen Schienen- und Straßenanbindung zu priorisieren:

• Die direkte Straßenanbindung des Fehmarnbelt-Tun-nels muss bis zum Zeitpunkt der Eröffnung des Feh-marnbelt-Tunnels notwendigerweise zu einer vierspu-rigen Autobahn von Lübeck bis Kopenhagen (Teilstück Heiligenhafen bis Puttgarden) ausgebaut werden. Dies schließt eine neue Querung des Fehmarnsund (siehe Übersichtskarte Nr. 2 ) sowie den Ausbau der Storstrøm-Brücke ein (siehe Übersichtskarte Nr. 3 ).

• Die Schienenanbindung des Fehmarnbelt-Tunnels muss notwendigerweise auf der gesamten Strecke zweispurig und elektrifiziert für Hochgeschwindigkeits-züge ausgebaut werden (siehe Übersichtskarte Nr. 4 ).

• Die aktuellen Schienenkapazitäten in und um Ham-burg, Lübeck, Kopenhagen und Malmö sollten im Hinblick auf die weitere Entwicklung betrachtet und bedarfsgerecht ausgebaut werden (siehe Übersichts-karte Nr. 5 ).

Ergänzend zu der unmittelbaren Anbindung des Feh-marnbelt-Tunnels sollten folgende Projekte in Deutsch-

land, Dänemark und Schweden umgesetzt werden, um einen reibungslosen Verkehrs- und Passagierstrom in der gesamten Region und insbesondere zu den Haupt-verkehrsknoten zu gewährleisten:

Dänemark

Straßenverbindungen, die zum Fehmarnbelt-Korridor führen, sollten ausgebaut werden, auch in die zentralen Regionen Seelands und Jütlands:

• Ausbau der dänischen A22 und A54 von Slagelse nach und um Næstved (siehe Übersichtskarte Nr. 6 ).

• Ausbau der Schnellstraße 9 von Maribo nach Naks-kov und auf der westlichen Seite des Großen Belts (siehe Übersichtskarte Nr. 7 ).

• Vervollständigung des Ring 2 östlich und Ring 5 oder 6 westlich von Kopenhagen (siehe Übersichtskarte Nr. 8 ).

• Ausbau der deutsch-dänischen A7/E45 von der deut-schen Grenze bis Aarhus (siehe Übersichtskarte Nr. 9b ).

Deutschland

Straßenverbindungen, die zum Fehmarnbelt-Korridor führen, sollten ausgebaut werden, auch in die zentralen Regionen Schleswig-Holsteins:

• Verlängerung der A20, einschließlich einer zusätz-lichen Elbquerung westlich von Hamburg als vor-dringlicher Bedarf im BVWP 2030 (siehe Übersichts-karte Nr. 10 ).

• Vollendung der A21 von Kiel zur A39, einschließlich einer Elbquerung östlich von Hamburg als vordring-licher Bedarf im BVWP 2030 in Teilabschnitten (siehe Übersichtskarte Nr. 11 ).

• Ausbau der deutsch-dänischen A7/E45 von Bordesholm bis zur dänischen Grenze, einschließlich einer neuen Rader Hochbrücke (siehe Übersichtskarte Nr. 9a ).

• Vollendung der A14 von Wismar (A20) über Schwe-rin nach Magdeburg, zur Schaffung einer Entlastung Hamburgs auf der Nord-Süd-Achse nach Mittel- und Süddeutschland (siehe Übersichtskarte Nr. 12 ).

Die Notwendigkeit funktionierender Hinterland-Anbindungen – FBBC-Forderungen zur regionalen Verkehrsinfrastruktur

6

• Ausbau der B202, B76, A210 und B203 als zentrale Achsen in Schleswig-Holstein (siehe Übersichtskarte Nr. 13a-d ).

Bahnverbindungen, die zum Fehmarnbelt-Korridor führen, sind wichtig und Engpässe entlang dieser Bahn-strecken sollten beseitigt werden:

• Umsetzung des S-Bahn-Projektes S4 vom Hamburger Hauptbahnhof bis Ahrensburg mit Weiterführung bis Bad Oldesloe, um den ÖPNV auf dieser Achse zu stär-ken und freie Kapazitäten auf den Bahngleisen für schnellere Direktzüge, ICEs und Güterzüge zu schaf-fen (siehe Übersichtskarte Nr. 14 ).

• Ausbau der Bahnlinie von Lübeck nach Bad Kleinen (zweispurig, elektrifiziert, 160 km/h) und Bau der so genannten Bad Kleinen-Kurve, um eine Direktverbin-dung von Lübeck nach Schwerin/Berlin zu schaffen (siehe Übersichtskarte Nr. 15 ).

Schweden

Straßenverbindungen, die zum Fehmarnbelt-Korridor führen, sollten ausgebaut werden, einschließlich in die zentralen Teile von Skåne:

• Vollendung der schwedischen Autobahn E22 von Lund nach Norrköping. Die E6 nördlich von Malmö ist durch Pendler- und Transitverkehre stark ausge-lastet. Dieses Nadelöhr muss behoben werden (sie-he Übersichtskarte Nr. 16 ).

Bahnverbindungen, die zum Fehmarnbelt-Korridor führen sind ebenso wichtig:

• Bau von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbin-dungen zwischen Malmö und Göteborg sowie Stock-holm und Malmö (siehe Übersichtskarte Nr. 17 ).

Um das volle Potenzial aus Fehmarnbelt-Tunnel, einer integrierten Fehmarnbelt-Region und einer nordeu-ropäischen Wachstumsregion zu schöpfen, ist es not-wendig in eine durchgängige Verkehrsinfrastruktur zu investieren.

Die Mitglieder des FBBC sind davon überzeugt, dass vor dem Hintergrund wachsender Integration von Ländern, Regionen und Märkten die Infrastrukturfragen nicht länger nur einem nationalen oder regionalen Blickwin-kel betrachtet werden sollten, sondern auch aus einem internationalen.

7

HOLDNINGSPAPIR OM TRANSPORTINFRASTRUKTURENEn nordeuropæisk vækstregion – forbundet via Femern Bælt-tunnelen

Med etableringen af Femern Bælt-tunnelen mellem Danmark og Tyskland vil en stor barriere for person- og godsudvekslingen mellem de to lande blive fjernet. Tun-nelen vil bidrage til en markant forkortelse af rejsetiden mellem Lolland og Femern, mellem metropolregioner-ne København og Hamborg og mellem Skandinavien og Centraleuropa.

En transportinfrastruktur, der forbinder metropolregio-nerne og vækstcentrene, er helt afgørende for at kunne skabe en nordeuropæisk vækstregion. Derudover er en effektiv person- og godstrafik en nødvendig forudsætning for kulturel og kommerciel udveksling, velstand og vækst. Femern Bælt-tunnelen udgør derfor en af hjørnestenene i visionen om at skabe en nordeuropæisk vækstregion med over 9 mio. mennesker, og den omfatter ikke kun regio-nen omkring Femern Bælt, men hele Danmark, Nordtysk-land og den sydlige og vestlige del af Sverige.

På den baggrund er etableringen af en tunnel under Fe-mern Bælt af allerstørste betydning for vore lande og virksomheder. En fast forbindelse vil være en katalysator

for et tættere samarbejde og for konkurrencesituationen i det hele taget, og det vil medføre vækst samt skabe nye arbejdspladser og større velstand i hele Nordeuropa.

Fehmarnbelt Business Council (FBBC) blev oprettet i Lü-beck i 2007 med henblik på at støtte hele denne proces. Gennem sine medlemsorganisationer repræsenterer FBBC omkring 400.000 virksomheder i Tyskland, Danmark og Sverige. FBBC ser sig selv som talerør for erhvervslivet og arbejder for at forbedre de eksisterende rammebetin-gelser for vækst og udvikling i regionen.

For FBBC er etableringen af Femern Bælt-tunnelen den vigtigste forudsætning for at få realiseret målet om en fæl-les vækstregion. Derfor har FBBC opfordret alle relevante partnere til at medvirke til og samarbejde omkring en gn-idningsfri etablering af en fast tunnelforbindelse inklusive baglandsforbindelser.

8

Lolland Falster

Møn

Sjælland

Fyn

RügenFehmarn

ST

OR

E B

EL T

F E H M A R N B E L T

ØR

ES

UN

D

Usedom

Fehmarnbelt Tunnel

Continuous 4-lane motorway from Heiligenhafen to Puttgarden, including the crossing of the Fehmarn Sound.

New Storstrøm Bridge

Two-track, electrified railway line from Lübeck to Copenhagen for high speed trains.

Improvements of railway capacity around Hamburg, Lübeck, Copenhagen and Malmö.

Upgrades on the Danish A22 and A54 from Slagelse to and around Næstved.

Upgrades on highway 9 from Maribo to Nakskov and on the western side of the Great Belt.

Completion of ring 2 east and ring 5 or 6 (west) around Copenhagen.

Upgrades on German-Danish A7/E45 from Bordesholm to the Danish Border including a replacement of the Rader Hochbrücke (9a) and from the German border to Aarhus (9b).

Extension of the A20 westwards, including an additional crossing of the river Elbe west of Hamburg.

Completion of A21 from Kiel to A39, including a crossing of the river Elbe east of Hamburg.

Completion of A14 from Wismar (A20) via Schwerin to Magdeburg.

Upgrades of the German B202 (13a), B76 (13b), A210 (13c) and B203 (13d) as a central axis in Schleswig-Holstein.

Realization of railway project S4 from Hamburg main station to Ahrensburg continued to Bad Oldesloe.

Upgrade on the railway line from Lübeck to Schwerin and construction of the so-called Bad Kleinen curve.

Completion of Swedish E22 motorway from Malmö to Norrköping. The E6 north of Malmö is suffering of congestion due to commuting and transfer traffic and this issue needs to be addressed.

High speed railway connections between Malmö and Gothenburg as well as Malmö and Stockholm.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

FBBC Infrastructure Demands for the Fehmarnbelt Region

København Malmö

Trelleborg

Hamburg

Schwerin

Ludwigslust

Lübeck

Lüneburg

Kiel

Neumünster

Rends-burgHeide

Schleswig

Flensburg

BadSegeberg

Aarhus Herning

Vejle

Esbjerg

Odense Slagelse

Nakskov Maribo

NykøbingFalster

Næstved

Køge

Lund

Hässleholm

Kolding

Helsingør Helsingborg

RoskildeKalundborg

Bremerhaven

Rostock

OldenburgBremen Wittenberge

Wismar

RødbyhavnPuttgarden

Stralsund

Oldenburg i. Hst.

Lübeck-Travemünde

Wilhelms-haven

Astorp

NB1

2

15

16

16 17

17

17

3

4

MariboMariboMariboMariboMaribo4

4

5

LübeckLübeck5

MalmöMalmöMalmöMalmöMalmöMalmöMalmö5

5

UN

588

8

9b

9b

6

6

Lolland

7

7

6

9a

Segeberg10

10

10

9a

11

11

11

13d

13d

Rends-Rends-13c

13b

13a

13a

12

14

Existing roadDemand roadExisting railDemand rail

© Fehmarnbelt Business Council / May 2017 / fbbc.eu

Infrastrukturprojekte 2017 9.pdf 1 20.06.17 14:39

9

Lolland Falster

Møn

Sjælland

Fyn

RügenFehmarn

ST

OR

E B

EL T

F E H M A R N B E L T

ØR

ES

UN

D

Usedom

Fehmarnbelt Tunnel

Continuous 4-lane motorway from Heiligenhafen to Puttgarden, including the crossing of the Fehmarn Sound.

New Storstrøm Bridge

Two-track, electrified railway line from Lübeck to Copenhagen for high speed trains.

Improvements of railway capacity around Hamburg, Lübeck, Copenhagen and Malmö.

Upgrades on the Danish A22 and A54 from Slagelse to and around Næstved.

Upgrades on highway 9 from Maribo to Nakskov and on the western side of the Great Belt.

Completion of ring 2 east and ring 5 or 6 (west) around Copenhagen.

Upgrades on German-Danish A7/E45 from Bordesholm to the Danish Border including a replacement of the Rader Hochbrücke (9a) and from the German border to Aarhus (9b).

Extension of the A20 westwards, including an additional crossing of the river Elbe west of Hamburg.

Completion of A21 from Kiel to A39, including a crossing of the river Elbe east of Hamburg.

Completion of A14 from Wismar (A20) via Schwerin to Magdeburg.

Upgrades of the German B202 (13a), B76 (13b), A210 (13c) and B203 (13d) as a central axis in Schleswig-Holstein.

Realization of railway project S4 from Hamburg main station to Ahrensburg continued to Bad Oldesloe.

Upgrade on the railway line from Lübeck to Schwerin and construction of the so-called Bad Kleinen curve.

Completion of Swedish E22 motorway from Malmö to Norrköping. The E6 north of Malmö is suffering of congestion due to commuting and transfer traffic and this issue needs to be addressed.

High speed railway connections between Malmö and Gothenburg as well as Malmö and Stockholm.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

FBBC Infrastructure Demands for the Fehmarnbelt Region

København Malmö

Trelleborg

Hamburg

Schwerin

Ludwigslust

Lübeck

Lüneburg

Kiel

Neumünster

Rends-burgHeide

Schleswig

Flensburg

BadSegeberg

Aarhus Herning

Vejle

Esbjerg

Odense Slagelse

Nakskov Maribo

NykøbingFalster

Næstved

Køge

Lund

Hässleholm

Kolding

Helsingør Helsingborg

RoskildeKalundborg

Bremerhaven

Rostock

OldenburgBremen Wittenberge

Wismar

RødbyhavnPuttgarden

Stralsund

Oldenburg i. Hst.

Lübeck-Travemünde

Wilhelms-haven

Astorp

NB1

2

15

16

16 17

17

17

3

4

MariboMariboMariboMariboMaribo4

4

5

LübeckLübeck5

MalmöMalmöMalmöMalmöMalmöMalmöMalmö5

5

UN

588

8

9b

9b

6

6

Lolland

7

7

6

9a

Segeberg10

10

10

9a

11

11

11

13d

13d

Rends-Rends-13c

13b

13a

13a

12

14

Existing roadDemand roadExisting railDemand rail

© Fehmarnbelt Business Council / May 2017 / fbbc.eu

Infrastrukturprojekte 2017 9.pdf 1 20.06.17 14:39

10

Nødvendigheden af velfungerende baglandsforbindelser – FBBC´s krav til en regional transportinfrastruktur

Femern Bælt-forbindelsen er i sig selv af afgørende be-tydning, men den kan ikke stå alene. Infrastrukturen i hele dens opland skal derfor moderniseres for at kun-ne klare en uafbrudt strøm af person- og godstrafik. På den baggrund opfordrer FBBC derfor alle relevante of-fentlige myndigheder i Danmark, Tyskland og Sverige til at prioritere Femern Bælt-tunnelen (se kortet no. 1 ) og dennes baglandsforbindelser:

• Femern Bælt-tunnelens direkte baglandsforbindel-se må nødvendigvis udbygges til en gennemgående 4-sporet motorvej fra Lübeck til København, hvilket også inkluderer en ny Femernsund-forbindelse (se kortet no. 2 ) og en udbygning af Storstrømsbroen. Disse tiltag skal være realiseret inden åbningen af Fe-mern Bælt-tunnelen (se kortet no. 3 ).

• Femern Bælt-tunnelens direkte baglandsforbindel-se må nødvendigvis udbygges til også at omfatte en 2-sporet elektrificeret jernbane på hele strækningen (se kortet no. 4 ).

• Skinnekapacitet i og omkring Hamborg, Lübeck, København og Malmø bør overvejes i et bredere perspektiv og udbygges efter behov. Kapacitets-flaskehalse mellem Hamborg og Lübeck og mellem København og Malmø bør i den forbindelse fjernes (se kortet no. 5 ).

I tillæg til Femern Bælt-tunnelens umiddelbare bag-landsforbindelser bør følgende projekter i hhv. Dan-mark, Tyskland og Sverige realiseres med henblik på at opnå en mere smidig trafik- og passagerstrøm i hele regionen, i særdeleshed i forhold til de vigtigste trafik-knudepunkter:

Danmark

Vejforbindelser, der fører direkte op til Femern Bælt-korridoren, bør udbygges, også i de centrale regio-ner på Sjælland og i Jylland:

• Udbygning af A22 og A54 fra Slagelse til og omkring Næstved (se kortet no. 6 ).

• Udbygning af hovedvej A9 fra Maribo til Nakskov og på den vestlige side af Store Bælt (se kortet no. 7 ).

• Færdiggørelse af Ring 2 øst og Ring 5 eller Ring 6 vest for København (se kortet no. 8 ).

• Udbygning af A7/E45 fra den dansk-tyske grænse op til Aarhus (se kortet no. 9b ).

Tyskland

Vejforbindelser, der fører op til Femern Bælt-korrido-ren, bør ligeledes udbygges, også i det centrale områ-der af Slesvig-Holsten:

• Udbygning af A20 i vestlig retning inkl. en ekstra forbin-delse over Elben vest for Hamborg som presserende behov i „Bundesverkehrswegeplan“ (se kortet no. 10 ).

• Færdiggørelse af A21 fra Kiel til A39 inkl. en forbindelse over Elben øst for Hamborg som delvist presserende behov i „Bundesverkehrswegeplan“ (se kortet no. 11 ).

• Udbygning af A7/E45 fra Bordesholm til den dansk-tyske grænse inkl. en ny Rader Hochbrücke (se kortet no. 9a ).

11

• Færdiggørelse af A14 fra Wismar (A20) via Schwerin til Magdeburg med henblik på at aflaste trafikken omkring Hamborg på den nord-sydgående akse til den centrale og sydlige del af Tyskland/Europa (se kortet no. 12 ).

• Udbygning af B202, B76, A210 og B203 som centrale akser i Slesvig-Holsten (se kortet no. 13a-d ).

Togforbindelser, der fører op til Femern Bælt-korrido-ren er ligeledes af betydning. Flaskehalse på disse togs-trækninger bør fjernes:

• Realisering af S-togs-projektet S4 fra Hamborgs ho-vedbanegård til Ahrensburg med videre forbindelse til Bad Oldesloe med henblik på at skabe mere kapa-citet på skinnerne til hurtigere direkte tog, ICE-tog og godstog (se kortet no. 14 ).

• Udbygning af togforbindelsen fra Lübeck til Bad Klei-nen (2-sporet, elektrificeret, 160 km/h) samt etab-lering af den såkaldte Bad Kleinen-kurve med hen-blik på at skabe en direkte forbindelse fra Lübeck til Schwerin/Berlin (se kortet no. 15 ).

 Sverige

Vejforbindelser, der fører op til Femern Bælt-korrido-ren, bør ligeledes udbygges. En sådan udbygning bør også omfatte de centrale områder af Skåne:

• Færdiggørelse af den svenske E22 motorvej fra Lund til Norrköpping. Trængselsudfordringer på E6 nord for Malmø bør løses (se kortet no. 16 ).

Togforbindelser, der fører op til Femern Bælt-korrido-ren, er også vigtige.

• Etablering af højhastighedsforbindelser mellem Malmø og Gøteborg og mellem Stockholm og Malmö (se kortet no. 17 ).

Hvis man vil have det fulde udbytte af Femern Bælt-tun-nelen, en integreret Femern Bælt-region og en nordeu-ropæisk vækstregion, er det nødvendigt at investere i en gennemgående og sammenhængende trafikinfra-struktur.

FBBC er af den overbevisning, at efterhånden som lan-de, regioner og markeder bliver mere og mere integre-ret, skal spørgsmålet om infrastrukturen ikke længere kun betragtes fra en national eller regional vinkel, men også fra et bredere internationalt perspektiv.

12

POSITIONSDOKUMENT OM TRANSPORT OCH INFRASTRUKTUREn nordeuropeisk tillväxtregion – genom Fehmarn Bält-tunneln

Med bygget av Fehmarn Bält-tunneln mellan Danmark och Tyskland försvinner ett stort hinder för persontra-fik och godstransporter. Tunneln kommer att minska transporttiden dramatiskt mellan öarna Lolland och Fehmarn, mellan storstadsområdena Köpenhamn och Hamburg, och mellan Skandinavien och Centraleuropa.

Transportinfrastruktur som förenar storstadsområden och tillväxtregioner är viktig för att skapa en nordeu-ropeisk tillväxtregion. Ett effektivt transportsystem är dessutom en nödvändig förutsättning för handel och kulturella utbyten, liksom för utveckling och välfärd. Infrastrukturen i den fasta förbindelsen är därför en hörnsten i visionen att skapa en nordeuropeisk tillväx-tregion som omfattar mer än nio miljoner människor i Danmark, norra Tyskland och Sydvästra Sverige.

Fehmarn Bält-tunneln har stor betydelse för våra länder och företag. Den fasta förbindelsen kommer att vara en

drivkraft för ökat samarbete och konkurrens och däri-genom skapa tillväxt, sysselsättning och välstånd i hela norra Europa.

För att stödja denna process inrättades Fehmarnbelt Business Council (FBBC) i Lübeck 2007. FBBC represen-terar ca 400 000 företag genom sina medlemsorganisa-tioner i Tyskland, Danmark och Sverige. Organisationen är språkrör för en ett samlat näringsliv som arbetar för att förbättra de befintliga ramvillkoren för tillväxt och utveckling i regionen.

För FBBC är tunneln under Fehmarn Bält den viktigaste komponenten för att nå målet att skapa en gemensam tillväxtregion. Därför vill FBBC medverka till att alla ber-örda parter att arbeta tillsammans för att underlätta för Fehmarn Bält-tunneln och infrastrukturen på inlandet.

13

Behovet av landanslutningar– FBBC:s önskemål på regional infrastruktur för trafik

Även om Fehmarn Bält-förbindelsen (se kartan nr. 1 ) i sig är oerhört viktig kan den inte stå ensam. Infrastruk-turen i upptagningsområdet för den fasta förbindelsen måste moderniseras för att klara ett dynamiskt flöde av personer och varor. Därför är det viktigt att de berörda myndigheterna i Tyskland, Danmark och Sverige priori-terar infrastruktur i anslutning till den fasta förbindelsen:

• Landanslutningarna till Fehmarn Bält-tunneln mås-te uppgraderas till en oavbruten fyrfilig motorväg från Lübeck till Köpenhamn, inklusive en ny bro över Fehmarnsund (se kartan nr. 2 ) och en förbättrad Storstrømsbro som ska vara färdigställd vid tidpunk-ten för slutförandet av den fasta förbindelsen över Fehmarn Bält (se kartan nr. 3 ).

• Vidare behövs uppgradering av järnvägen till dub-belspårig, elektrifierad järnvägslinje hela vägen (se kartan nr. 4 ).

• Järnvägskapaciteten i och runt Hamburg, Lübeck, Köpenhamn och Malmö bör ses i detta bredare per-spektiv och uppgraderas efter behov. Kapacitets-begränsningar mellan Hamburg och Lübeck samt mellan Köpenhamn och Malmö bör också lösas (se kartan nr. 5 ).

Förutom att förbättra infrastrukturen i direkt anslutning till Fehmarn Bält bör nedanstående projekt i Danmark, Tyskland och Sverige förverkligas för att säkra smidig tra-fik och passagerarflöde i hela regionen och i synnerhet till de viktigaste transportknutpunkterna:

Danmark

Väganslutningar till Fehmarn Bält-förbindelsen bör för-bättras för att tillgodose behov på Själland och Jylland:

• Uppgradera A22 och A54 från Slagelse till och om-kring Næstved (se kartan nr. 6 ).

• Uppgradera A9 från Maribo till Nakskov och den västra sidan av Stora Bält (se kartan nr. 7 ).

• Färdigställa östra ring 2 och västra ring 5 eller ring 6 (se kartan nr. 8 ).

• Uppgradera tysk-danska A7/E45 från den tyska grän-sen till Aarhus (se kartan nr. 9b ).

Tyskland

Väganslutningar till Fehmarn Bält-förbindelsen bör förbättras för att tillgodose behov i Schleswig-Holstein:

• Förlänga A20 västerut, med en till överfart över Elbe väster om Hamburg som prioritetsbehov i „Bundes-verkehrswegeplan“ (se kartan nr. 10 ).

• Färdigställa A21 från Kiel till A39, med en till överfart över Elbe öster om Hamburg som delvis prioritetsbe-hov i „Bundesverkehrswegeplan“ (se kartan nr. 11 ).

• Uppgradera tysk-danska A7/E45 från Bordesholm till danska gränsen inklusive en ny Rader Hochbrücke (se kartan nr. 9a ).

14

• Färdigställa A14 från Wismar (A20) via Schwerin till Magdeburg, vilket ger en förbifart om Hamburg i nordsydlig riktning till centrala och södra Tyskland/ Europa (se kartan nr. 12 ).

• Uppgradera tyska B202, B76, A210 och B203 som central axel i Schleswig-Holstein (se kartan nr. 13a-d ).

Järnvägsanslutningar till Fehmarn Bält-förbindelsen är också viktiga och flaskhalsar på dessa järnvägar bör åtgärdas:

• Genomföra det urbana järnvägsprojektet S4 från Hamburgs centralstation till Ahrensburg vidare till Bad Oldesloe för att frigöra mer kapacitet på spåren för snabbtåg, ICE-tåg och godståg (se kartan nr. 14 ).

• Uppgradera järnvägen från Lübeck till Bad Kleinen (dubbelspår, elförsörjning, 160 km/h) och bygga den så kallade Bad Kleinen-kurvan för att skapa en direktförbindelse från Lübeck till Schwerin/Berlin (se kartan nr. 15 ).

Sverige

Väganslutningar till Fehmarn Bält-förbindelsen bör för-bättras, för att tillgodose behov och nytta för svensk del.

• Färdigställ motorväg E22 från Lund till Norrköping. Problem med tilltagande trängsel på E6 norr om Mal-mö genom ökad pendling och transittrafik behöver lösas (se kartan nr. 16 ).

Järnvägsanslutningar till passagen mot Fehmarn Bält-förbindelsen är också viktiga.

• Höghastighetsjärnväg mellan Malmö och Göteborg samt mellan Stockholm och Malmö (se kartan nr. 17 ).

För att kunna utnyttja den fulla potentialen av en fast förbindelse och en integrerad Fehmarn Bält-region och nordeuropeisk tillväxtregion, är det nödvändigt att in-vestera i en tät nätverksinfrastruktur.

När länder, regioner och marknader blir alltmer integ-rerade, är infrastrukturkapacitet inte längre enbart ett nationellt eller regionalt intresse, utan också ett övergri-pande internationellt mål.

Industrie- und Handelskammerzu Schwerin

Fehmarnbelt Business Council (FBBC)c/o Industrie- und Handelskammer zu LübeckFackenburger Allee 223554 Lübeck

+49 451 6006 230info@fbbc.euwww.fbbc.eu