provkörning

90

AFRIKAS PÄRLA

Toyota Hilux. Bilförsäljningen i Sydafrika boomar samtidigt som Toyota släpper ut nya Hilux med

björnstark diesel. Vi provkörde på plats. Text: Thomas Berggren. Foto: Nikos Mitsouras.

0625_Afrika.indd 90 06-12-06 12.10.40

91 ›0625_Afrika.indd 91 06-12-06 12.11.01

92

” …suvar och pickuperblandas med en mångfaldjapanska och tyska små-bilar från 1990-talet…”

Vi åker på landsvägen norr om Durban på sydafrikas ostkust. Vi är här för att provköra nya Toyota Hilux och trafi-

ken på den breda 2+1-vägen som snart ska bli enkelfilig speglar mycket väl bilden av Sydafri-ka på hjul. Det är tät trafik trots att det är mitt på dagen och suvar, pickuper blandas med en mångfald av japanska och tyska småbilar, före-trädesvis från 90-talet. Tydligt dominerande är Toyota Corolla samt olika VW-modeller, mest Golf, Jetta och Polo. Därutöver ser vi ständigt södra afrikas mest vanliga persontransportör, Toyotas minibuss HiAce, ofta smyckad med kromade eller målade spoke-fälgar. Nästan undantagslöst är bussen nertyngd av åtta-tio passagerare.

I den här delen av den väldiga kontinenten Afrika är det franska inslaget i trafikbilden inte så starkt. Peugeot, Renault och Citroën dominerar i Afrikas norra ände men är inte lika vanliga här. De två stora på Sydafrikas bil-marknad, Toyota och Volkswagen, säljer näs-tan lika många bilar som alla övriga märken tillsammans och det tycks oss som praktiskt taget varannan bil längs vår väg är endera en VW eller Toyota. Under de få dagar vi är här ser vi bara en handfull Volvo men ingen Saab. Inne i citykärnorna, eller på de tre- eller till och med fyrfiliga motorvägarna i Johannes-burg eller Kapstaden är BMW, Mercedes, Audi och svenska bilar mer vanliga men vi har läm-nat storstan för att ta oss rakt ut i bushlands.

Asfalten förbyts snart i typisk röd grusväg och därmed får vi också möjlighet att börja utvärdera vägegenskaperna hos nya Hilux som i vår ska börja säljas i Europa med en helt nyutvecklad, treliters dieselmotor på hela 171 hästar. Till Sverige dock tidigast till höst. Marknadstrenden i Europa går nu snabbt mot pickuper med stor, bekväm kupé som kan användas både som firmabil samt familjebil. Och då räcker ej den fyrcylindriga dieseln på drygt 100 hästar som var standard tidigare.

Nya motorn har precis som den gamla fyra kannor men volymen är numera tre liter och commonraildieseln mumlar lagom

Även Sydafrika har sina nomader, här passerar vi en religiös klan på väg mot nationalparken. Vanlig syn längs vägarna är annars folk i vardags-situationer samt ibland flockar av tankfulla antiloper.

Bilförsäljningen i Sydafrika (tusental):700600500400300200100 0 2001

20022003

20042005

2006

(prognos)

0625_Afrika.indd 92 06-12-06 12.13.12

93 ›

diskret under den stora motorhuven när vi kör genom det kuperade landskapet i svensk landsvägsfart – vilket passar motorn som är tydligt lågvarvsstark. En liten knuff på gasen då och då håller bilen igång, i uppförsback-arna kuggar vi bara ner så tuffar Hilux god-modigt uppför, nästan på tomgång.

Inte så konstigt kanske med en råstyrka på 350 Nm redan från tomgång. Men samtidigt känns det en smula märkligt att Toyota inte monterat sexväxlad låda (eller femväxlad automat). Nya Hilux finns nämligen bara med femväxlad manuell eller fyrväxlad auto-mat och båda är gamla bekantskaper. Dugliga växellådor i sig, men för europeiska förhållan-den är de alldeles för lågt växlade, motorn blir högvarvssurrig på motorvägen.

Vägbanans beskaffenhet växlar ständigt, från slät, fin, välskött grusväg till tvättbräda eller riktigt stenig, gropig väg. När det är som mest gropigt känns det bra att köra nya Hilux som har en framvagn med dubbla A-armar samt McPhersonben. Arrangemanget gör framvagnen både styrvillig och mjukt följsam. Styrningen, som har konventionell hydraul-servo, är exakt och har bra känsla men en utväxling på nästan fyra varv mellan ändlä-gena gör den lite vevig.

I chassits bakre del sitter den för picku-per nästan obligatoriska, stela bakaxeln samt bladfjädrar. På nya Hilux är bladen fem till antalet varav de två understa träder i funktion först när flaket är fullastat med grejor. På nor-malslät asfalt gör sig den stela axeln inte alls påmind. Men trots att vi åker på afrikanska tvättbrädesvägar kickar bakvagnen inte lika påtagligt som pickuper har för vana.

Dels har fjädringen gjorts mjukare, dels är stötdämpningen lite hårdare och känns mycket väl avstämd. Och sist men inte minst; vi åker med fyrhjulsdriften inkopplad så när tvättbrädesvägen kröker sig drar framhjulen helt enkelt med sig bakändan.

Nytt för Hilux är att fördelningslådan nu tillåter inkoppling av fyrhjulsdriften (4H) ända upp till 80 km/h men ska lågväxeln i måste vi precis som tidigare stå stilla.

Vi kommer allt längre ut i vildmarken, det blir mer sällan vi ser klungor av barn i skol-uniformer gående längs vägen. Sydafrika har en mycket ambitiös skolpolitik och sedan 1990-talet har landet 12-årig skolplikt.

Istället är det vanligare att passera prome-nerande kor – i Sydafrika är tamboskapen ett reguljärt inslag i trafikbilden – till och med

Aids är ett allvarligt hot i delar av Sydafrika - därav stortav-lorna längs vägarna. Vakter kan behövas i andra delar – dock inte hos barnen som bara visar oförställd glädje i leken.

Försäljningen av Toyota (tusental):140120100 80 60 40 20 0 2001

20022003

20042005

2006

0625_Afrika.indd 93 06-12-06 12.15.00

Er testryttare stötte emellanåt på hornprydda bofasta som tog allt med upphöjt lugn – tack och lov. Enkelrummet innehöll faktiskt en läsfåtölj och längs testvägarna betraktades vi av många nyfikna ögon.

94

0625_Afrika.indd 94 06-12-06 12.16.58

95

Nya nischbilen byggs i DurbanNya Hilux tillverkas i Durban i Sydafrika i en fabrik som förr var en sammansättningsfabrik förMazda, Ford och ett flertal andra märken, men som nyligen köpts in av Toyota och genomgått en kraftig renovering. Toyota har investerat i ett pressverk, en karossfabrik och la nyligen ytterliga-re en miljard på ett nytt måleri som bara lackerar med vattenbaserade färger.

Fabriken i Durban är en del av Toyotas flexibla tillverkningsstrategi som bygger på allt färre, modellgemensamma plattformar samt mer flexi-bla fabriker. På samma plattform som Hilux byggs även suven Fortuner och med fabriken i Sydafrika numera inräknad tillverkas nya Hilux samt Fortu-ner idag i fem länder i tre världsdelar och det är fabriken i Sydafrika som har uppdraget att bygga och exportera Hilux till Europa.

Toyotas prognosmakare har siktat en ny nisch i bilvärlden som utgörs av komfortabla, femsitsiga pickuper. En bil som inte är ett slags kombi, inte heller suv eller renodlat arbetsfordon utan istället en kombination av alla tre; familjepickupen.

I år säljs 22 000 Hilux i Europa – bästsäljare i Danmark, Norge och Finland – men redan nästa år förväntas efterfrågan ha stigit till 34 000 bilar och ökningen väntas bli ännu större till året därpå. Från 2009 tror Toyota att det säljs uppåt 200 000 ”familjepickuper” i Europa och man hoppas natur-ligtvis att en försvarlig del är just Hilux.

Förutom Hilux bygger Toyota i Durban även Corolla sedan som säljs i hela södra Afrika men som även till viss del exporteras, bland annat till England.

Trots att nya småbilen Auris introduceras i Europa, Afrika samt Asien ska Corolla fortsätta att tillverkas i Durban-fabriken ett antal år framöver.

Produktionen blir i år 120 000 bilar men målet är att nå 220 000 tillverkade bilar år 2010. Då ska närmare 10 000 personer arbeta i fabriken.

Toyota Hilux 3,0L D-4D 170: ca 350 000:–

Motor: 4 cyl, 2 997 cm3. 171 hk/350 Nm vid 3 600/ 1 000 – 3 400 r/min. Prestanda: 0 – 100 11,9 s. 175 km/h. Bränsleförbrukning: 8,3 l/100 km.

Körglädje � � � �Fin styrning, diffbroms bak – jo, lite kul är det.

Komfort � � � �För klassen utmärkt komfort. Låg ljudnivå.

Kupéutrymme � � � �Stor inuti, speciellt baksätet är stort för klassen.

Lastvolym � � �Medelstort lastflak.

Ekonomi � � �2,5-litersmotorn på 120 hk kostar ca 275 000 kr.

Säkerhet � � �Sex kuddar, enkel gardin men ingen ESP.

Energiförbrukning � � � �8,3 l/100 km är en liter bättre än konkurrenterna.

Vill ha – i klassen: � � �En bra och bekväm pickup.

� � � �

Främst är det motorn som imponerar. En praktisk bil, med flakkåpa blir det en superkombi.

” Det är en mäktig känslanär bufflar korsar vägenoch giraffer stirrar…”

på motorvägarna. Av någon anledning är det sällan tamboskap och trafik skiljs av staket och olyckor med boskap inblandad tillhör vardagen.

Vi nalkas Hluhuwe Reserve, en av Sydafri-kas många nationalparker, som vi ska korsa på vår väg mot ett noshörningsreservat där vi ska övernatta. Och därmed kan zebra, impa-la, giraff samt även noshörning eller elefant plötsligt bli våra kamrater på vägen. Det är en mäktig känsla en stund senare när ett par buff-lar korsar vägen framför oss, vårtsvinen kilar vid sidan och två giraffer stirrar med rynkad panna ner från trädtopparna på vår svarta bil. Tar de bilen för en noshörning, månne?

Möjligen är de ändå vana vid synen. Toyota Hilux är en av världens storsäljare sedan 30 år med över tolv miljoner exemplar. Nu, i sin sjunde generation, är den mer bekväm än någonsin och vissa skulle säkert kalla åtmins-tone testbilens fyradörrars dubbelhytt för en mjukis. Men att den verkligen tål hårda tag ska vi snart bli varse.

Innan dess hinner vi gott kolla interiören som designmässigt är snarlik Toyotas person-bilar eller suvar. Den ger en smula plastkänsla men allt är av god kvalitet. Kupén känns bred, luftig och framstolarna i nya Hilux är rejäla i formatet och stöttar bra i sidled. Ratten kan justeras, stolen höjas, det är lätt att hitta en bra körställning.

Bakdörrarna är breda och ger ett bra insteg. Själva baksätet har lite låga säten men benut-rymmet räcker utmärkt och man sitter fak-tiskt behagligt även längre sträckor.

Trots att dubbelhytten är lång finns det ett tillräckligt stort flak längst bak. Hilux mäter 5,25 meter (1,83 bred) och flaket är i stort sett fyrkantigt, 1,5 x 1,5 meter. Lasthöjden upp till flaket är 85 centimeter och med en last-box som ger runt en meters lasthöjd på flaket sväljer Hilux drygt två kubikmeter last.

Vi fortsätter längs grusvägar med det speci-ella röda, och upptäcker vi emellanåt ganska hala gruset. Vi passerar ett par små samhällen och är nu i hjärtat av Zululand men även här sköts vägarna ordentligt. Vi möter den gula, sexhjuliga väghyveln vars förare tittar stort på en kolonn av helt nya pickuper. Trafiken är i övrigt gles även med norrländska mått mätt och vi ska snart svänga av från det allmänna vägnätet.

Det första som möter oss på den skogsbil-väg vi slagit in på är skyltar som varnar för elefanter. Det är med viss försiktighet vi där-efter kör runt kurvorna, matchvikten på de afrikanska elefanterna är mellan två och tre gånger vad av vår Hilux väger, 1 890 kilo. Och även om nya Hilux är hård och välbyggd är knappa två ton inte så mycket att sätta emot en ståtlig elefanthanne på sex ton.

Efter fem timmars körning når vi lägret och får mat och vila. Behövligt, nästa dag ska vi ut på safari i närmast obanad terräng.

På morgonen finner vi terrängen i Zulu-land Rhino Reserve minst sagt kuperad. Berg-knallarna är inte höga men terrängen bitvis svårforcerad. Det finns två hjulspår att följa emellanåt men gräset är friskt grönt och lite högvuxet, och döljer lätt en stenbumling.

Med lågväxeln ilagd knallar vår safari uppför och nedför kullarna i det öppna land-skapet. Det finns glesa klungor av ”paraply-träd”, acacior, liksom större kaktusar samt kortvuxna palmer. Utsikten från topparna är hänförande.

Nya Hilux saknar finess i form av ”hill-holder” och liknande hjälpmedel. Men korta överhäng och 21 cm markfrigång är bra hjälp i terrängen, liksom björnstark motor, lågväx-el samt diffbroms på bakaxeln. På ettan och tomgång lufsar bilen själv uppför backar av obanad terräng av medelsvår karaktär och motorbromsar sedan lika fint utför. Duglig-heten är alltså ganska god vid sidan av vägen.

Nya Hilux är klart bättre än sin föregång-are på alla sätt. Styvare ram, bättre chassi, mjukare fjädring, bättre ljuddämpning och framför allt vinner nya Hilux mycket på den personbilslika kupén, dubbelhytten är nume-ra snudd på lika bekväm som en Avensis eller Landcruiser.

Om den verkligen blir en trendig innebil, vilket Toyota tror, återstår att se. Men varför inte – suvarna är ju accepterade idag.

Men ESP saknas och det gör också parti-kelfilter, ska pickuper bli alternativ till suvar måste man uppgradera tekniknivån och inte rida på lättare lagkrav för lastbilar. g

0625_Afrika.indd 95 06-12-06 12.17.56