Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

Produktionsverfahren im StahlbauFertigung – Teil 2

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

EinführungWiederholung

Lager getrennt nach Profil und BlechStrahlenZuschnitt Sägen oder BohrenZusammenbau HeftschweißungSchweißen QualitätssicherungKonservieren evtl. 2. StrahlenLager/Versand

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

Portalkran

Flurförderer

Rollengang

Brückenkran

Konservierung Schweißen Zusammenbau

Zusammenbau

ZusammenbauZusammenbau Brennschneiden Bohren Sägen

Vormaterial

fertige Bauteile

Str

aß

e

WerksanlageArbeitsfolge

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

• DIN 12944

Korrosionsschutz von Stahlbauten durch Beschichtungssysteme• DIN 1461

Feuerverzinken• (DB) TL 918 300• VOB/C DIN 18364

Korrosionsschutzarbeiten an Stahl- und Aluminiumbauten• ZTV-KOR

Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Korrosionsschutz von Stahlbauten

Für den Stahlbaubetrieb ist insbesondere DIN 12944, Teil 7„Ausführung und Überwachung von Beschichtungsarbeiten“wichtig.

KonservierungVorschriften

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

Kosten einer einfachen Stahlkonstruktion

(Material, Fertigen, Liefern und Montieren) ca. € 1.250,- / Tonne

Entrosten Sa 2½ ca. € 5,- / m²

80 m Epoxydharz-Zinkphosphat ca. € 3,- / m²

Bei 18 m² / Tonne kostet der Korrosionsschutz ca. € 144,- / Tonne

Das sind rund 10%.

Korrosionsschutz birgt ein hohes Gewährleistungsrisiko!

Hoher Flächenbedarf:- Temperaturregelung- Taupunktkontrolle- Staubvermeidung

KonservierungKosten

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

3 grundsätzlich unterschiedliche Beschichtungsstoffarten:

1) 1-Komponente - härtet mit Luftfeuchtigkeitbzw. 2-Komponenten - härtet mit beigemischter Chemikalie (PU)

2) Physikalisch trocknend, d.h. Abgabe von Lösungsmitteln (PVC, Acryl)

3) Oxidativ härtend (Alkydharze)

Optimierungsproblem

billiger Stoff = lange Liegezeit

KonservierungStoffe

schnell

langsam

langsam

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

KonservierungKorrosionsschutzplan

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

KonservierungKorrosionsschutzplan

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

KonservierungKorrosionsschutzplan

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

KonservierungKorrosionsschutzplan

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

Konservierung

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

Im Brückenbau sind 3 – 4 Schichten plus Kantenschutz üblich,d.h. das Bauteil blockiert die Halle bis zu 5 Arbeitstage.

Konservierung

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

unverzinkter Stahl

verzinkter Stahl

kathodische Schutzwirkung

Durch die Verzinkung ist die Unterwanderung stark eingeschränkt.Durch die Beschichtung ist der witterungsbedingte Zinkabtrag verhindert.Daraus folgt eine wesentlich längere Lebensdauer.

unverzinkter Stahl

Unterwanderung + Beschichtungsablösung

KonservierungDuplex-System

Verzinkung mit DeckbeschichtungBei richtiger Ausführung kommt es zu einer Synergie.

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

Nachteile

a) Kosten

Verzinken kostet rund € 330,- / Tonne, dazu kommt die Fracht zur Verzinkerei.

b) Ist das frisch verzinkte Bauteil nicht gereinigt und gesweept, haftet die Beschichtung schlecht und blättert nach 2-3 Jahren ab.

KonservierungDuplex-System

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

ZwischentransportBetonwerk

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

1.) Bewehren der 1. Kammer 2.) Betonieren der 1. Kammer 3.) Drehen des Trägers

4.) Bewehren der 2. Kammer 5.) Betonieren der 2. Kammer

ZwischentransportHerstellung Profilverbund

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

1. Voraussetzung: Abrufplan (von der Montage), gekoppelt mit der Stückliste.

2. Voraussetzung: ein Transportfahrzeug

L

2,50

1,60

§ 22 StVO L Achsen zul. Gesamtgewicht 12 m 2 16 to 12 m > 2 22 to 15,5 m Sattelzug 40 to 25 m Spezialfahrzeug (b 3 m) mit „Jahresgenehmigung“ 40 to

Versand/Fracht

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

Die lichte Höhe unter Deutschlands Brücken beträgt mindestens 4 m. Daraus folgt eine maximale Ladehöhe von 2,40 m.

Tieflader haben i.d.R. eine Ladekante von 1,00 m, Tiefbett-LKW von 0,45 cm.

Die Breite der BAB-Spur beträgt 2,55 m. Bei breiterer Ladung ist ein Sondertransport erforderlich. Je nach Abmessung bedeutet dies eine Begleitung durch einen PKW mit gelbem Rundumlicht, bis hin zur Polizeibegleitung.

Versand/Fracht

Prof. Dr.-Ing. Jörg Lange | Fertigung

Fragen?