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Herausgeber
Deutscher Asphaltverband e. V.Schieffelingsweg 6 53123 Bonn
Tel. 0228 97965-0Fax 0228 97965-11E-Mail [email protected]
Internet www.Asphalt.de
Verfasser
Bau-Ing. Roland Milster, Regensburgunter Mitarbeit vonDr.-Ing. Randolf Anger, Hoppegarten
Dr.-Ing. Bernd Dienemann, Essen
Dipl.-Ing. (FH) Walter Emperhoff, Regensburg
Dipl.-Ing. Carsten Lips, Bad Hersfeld
Dipl.-Ing. Stefan Lorenz, Berlin
Dipl.-Ing. Richard Mansfeld, Rodewisch
Gestaltung
©Elke Schlüter Werbeagentur, Alfter
August 2007
1
2
3
4
5
6
7
Einführung
Untergrund, Unterbau
Überbauung von bestehenden Schichten
Neuer Oberbau aus Asphalt
Nähte, Anschlüsse, Fugen
Aufgrabungen
Angrenzende Bauteile und Einbauten
Beschaffenheit der Oberfläche
Qualität von Anfang an
Anhang
Weitere Leitfäden des DAV
Verkehrsbefestigungen aus Asphalt sindbei richtiger Planung und sachgemäßerAusführung sehr dauerhafte Bauwerke.
Im vorliegenden Leitfaden sind Schädenim Asphalt und deren Erscheinungsbilderdargestellt, die u.a. auf
■ Planungs- undAusschreibungsfehlern,
■ mangelhafter Ausführung in vorhergehenden bzw. parallel laufenden Gewerken,
■ Nichtbeachtung vonAusführungsrichtlinien und der Technischen Regelwerke,
■ mangelhafter Bauausführungbeim Einbau von Asphalt
■ fehlerhafterVerkehrsbeanspruchung
beruhen können.
Der Leitfaden soll zur Klassifizierung undBeurteilung von Schäden und Schadens-bildern sowie deren Ursachen dienen.Außerdem soll er helfen, praktikable
Lösungen zur Begrenzung oder Behe-bung dieser Mängel bzw. Schäden auszu-wählen und anzuwenden. Insbesonderesollen jedoch Hinweise gegeben werden,die dazu beitragen, Mängel und die daraus resultierenden Schäden zu ver-meiden.
Der Leitfaden ist in übergeordnete Abschnitte unterteilt, die auf denhauptursächlichen Entstehungs-ort des Schadens verweisen. Die Schäden werden zunächstdurch jeweils ein Erschei-nungsbild dargestellt undstichwortartig beschrieben.Ferner werden mögliche Ursa-chen und Folgeschäden sowie Sanierungsmaßnahmen aufgeführt.
Von besonderer Bedeutung sind die vor- geschlagenen Tipps zur Vermeidung.Die Vermeidung von Fehlern muss so-wohl bei der Planung als auch bei derBauausführung eine hohe Prioritätbesitzen.
Auf Planungs- und Ausschreibungsfehlerist der Auftraggeber zu gegebener Zeitund in geeigneter Form hinzuweisen. Beider Bauausführung erkannte Fehler müs-sen umgehend behoben werden.
Qualität von Anfang an
Einführung
Zuordnung der Kapitel
zum Baukörper Straße
Darum gilt der Satz „Qualität von Anfangan“ für alle am Bau Beteiligten gleicher-maßen und ist die sinnvollste und wirt-schaftlichste Lösung.
Dieser Leitfaden, der keinen Anspruchauf Vollständigkeit erhebt, wurde auf der Basis der praktischen Erfahrungenund des Wissenstandes der Verfassersowie bestehender Veröffentlichungen
erarbeitet. Der Schwerpunkt wurde dabei auf die richtige Ausführung desAsphalteinbaues sowie der dazugehö-rigen Nebenarbeiten gelegt.
Weitere Hinweise und Ratschläge kön-nen anderen Leitfäden und Broschürendes DAV entnommen werden. Eine Auf-stellung hierzu befindet sich am Schlussdieses Leitfadens.
Untergrund, Unterbau
Überbauung von bestehenden Schichten
Neuer Oberbau aus Asphalt
Nähte, Anschlüsse, Fugen
Aufgrabungen
Angrenzende Bauteile und Einbauten
Beschaffenheit der Oberfläche
1
2
3
4
5
6
7
Oberbau aus Asphalt
2Aufgrabungmit Fuge
Oberfläche7
6
≥ 2,5 %
14
Bankett
Untergrund, Unterbauggf. bestehende Schichten
5
4
3
66
4 4
Naht
4
Angrenzende Bauteile a = Ablauf, b = Bord, c = Rinne
6
≥ 2,5 %
Tagesnaht (als Fuge)Fuge
b
ac
4
Schacht Einbauten Schieber
mit Fugen
1
2
3
4
1.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 Nicht entspannte Betondecke alsUnterlage für eine Asphaltüberbauung . . . . . . .
2.2 Hydraulisch gebundene Unterlage (HGT, Verfestigung) für eine Asphaltüberbauung . . . . .
2.3 Pflaster als Unterlage für eine Asphaltüberbauung . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4 Asphaltkonstruktion als Unterlage für eine Asphaltüberbauung . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1 Längsnähte heiß an heiß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3 Längsnähte heiß an kalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5 Längsnähte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6 Quernähte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7 Fugen mit Fugenband . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.8 Fuge geschnitten oder gefrästmit Heißverguss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inhaltsverzeichnis
Untergrund, Unterbau
Überbauung vonbestehenden Schichten
Neuer Oberbau aus Asphalt
Nähte, Anschlüsse, Fugen
. . . . . . . . Große Verformungen der Deckschicht (ab 30 mm) mit Verdrängungen,große Absenkungen (in Längs- und/oder Querrichtung)
. . . . . . . . Sehr große, tiefe Risse, zum Teil mit Verformungen
. . . . . . . . Risse und Ausbrüche in der Deckschicht
. . . . . . . . Risse und Ausbrüche in der Deckschicht
. . . . . . . . Ausbrüche und Verformungen in der Asphaltschicht
. . . . . . . . Risse, Ausbrüche, Verformungen in der Deckschicht
. . . . . . . . Nicht höhen- und profilgerechte Lage
. . . . . . . . Risse, Ausbrüche, Verformungen in der Deckschicht
. . . . . . . . Risse in Anschluss und Zwickel
. . . . . . . . Verdrückung, z.B. Aufwölbung, Spurrinnen usw.
. . . . . . . . Zerstörung der Asphaltbefestigung
. . . . . . . . Rauhe Nahtrandzonen
. . . . . . . . Offene Naht
. . . . . . . . Wasser steht an der Mittelnaht
. . . . . . . . Offene Naht
. . . . . . . . Längsnähte im Bereich von Markierungen
. . . . . . . . Nicht vorhandene Längsebenheit
. . . . . . . . Fuge öffnet sich an der Flanke, Materialverlust in der Fuge
. . . . . . . . Herauslösen von Fugenmasse
5.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
6
7
Inhaltsverzeichnis
Aufgrabungen
Angrenzende Bauteile und Einbauten
Beschaffenheit der Oberfläche
. . . . . . . . Riss in der Deckschicht parallel zur Fuge innerhalb der Aufgrabung
. . . . . . . . Riss im Fugenbereich
. . . . . . . . Deckschicht im Bereich der Aufgrabung bleibt nach Niederschlägen
. . . . . . . . länger feucht als die Umgebung
. . . . . . . . Nachsacken der Asphaltplombe einschließlich der Nebenbereiche
. . . . . . . . Lageveränderungen der Bord- und/oder
. . . . . . . . Rinnenanlagen (Höhe, Längs- und Querrichtung)
. . . . . . . . Fahrbahnschäden durch Mängel im Bord- und, Rinnenbereich,
. . . . . . . . parallele Risse in der Fahrbahn zum Bord, Ausbrüche im Bordsteinbereich
. . . . . . . . Kein Wasserabfluss, Wasser fließt nicht in der Rinne oder steht vor dieser
. . . . . . . . Überbauung der Rinne
. . . . . . . . Rissbildung und Absenkung um Einbauten
. . . . . . . . Lockere Einbauten, Bewegungen beim Überrollen
. . . . . . . . Aufwölbung vor Einbauten
. . . . . . . . Zerstörung der Randbereiche des Asphaltes am Bankett
. . . . . . . . Ungleichmäßige Textur
. . . . . . . . Unzureichende Griffigkeit
. . . . . . . . Offenporige Oberfläche, Kornverluste, Ausmagerung,
. . . . . . . . Abrieb, Schad- und Fehlstellen
. . . . . . . . Unzureichende Ebenheiten
. . . . . . . . Feuchtstellen, Wasseraustrittsstellen
Erscheinungsbild:Große Verformungen der Deckschicht (ab 30 mm) mit Verdrängungen,große Absenkungen (in Längs- und/oder Querrichtung)
1.1
Untergrund,
!MöglicheUrsachen
■ MangelndeTragfähigkeit des ungebun-denen Unter-grundes/Unterbaues
■ Kanalisierter SV-Verkehr
■ Keine Last-übertragunginnerhalb derKonstruktion
■ Grundbrüche
MöglicheFolgen
■ Verkehrsbeein-trächtigungen
■ Zerstörung des Gesamt-oberbaus
Maß-nahmen
■ GrundhafteErneuerung
■ Ausfüllen derVerformungenund/oder Fräsen(als Zwischen-lösung)
Tipps zurVermeidung
■ Kontrolle und Nachweisder Tragfähig-keit desUntergrundes/Unterbaues
■ Überprüfungder Bemessung
1
1.2
Erscheinungsbild:Sehr große, tiefe Risse, zum Teil mit Verformungen
Unterbau
!MöglicheUrsachen
■ Mangelnde Tragfähigkeit des ungebun-denen Unter-grundes/Unterbaues
■ Kanalisierter SV-Verkehr
■ Keine Last-übertragunginnerhalb derKonstruktion
■ Grundbrüche
MöglicheFolgen
■ Zerstörung der Deckschicht
■ EindringendesWasser schädigtSchichten-verbund undOberbau
Maß-nahmen
■ Erneuerung der schadhaftenKonstruktion
■ Rissesanierung mit anschlie-ßendem Dünn-schichtbelag (als Zwischen-lösung)
Tipps zurVermeidung
■ Kontrolle und Nachweisder Tragfähig-keit desUntergrundes/Unterbaues
■ Überprüfungder Bemessung
Erscheinungsbild:Risse und Ausbrüche in der Deckschicht
2.1 Nicht entspannte Betondeckeals Unterlage füreine Asphaltüberbauung
!MöglicheUrsachen
■ Hohllage von Platten
■ Bewegung der Platten
■ MangelhafterSchichten-verbund zumBeton
■ Durchschlagenvon vorhan-denen Rissenund Fugen des Betons
■ UnzweckmäßigeÜberbauungs-dicke
Mögliche Folgen
■ Ausbrüche und Zerstörungdes Asphaltes
Maß-nahmen
■ Instand-setzung/Erneuerung der Asphalt-überbauung
■ ein- oder mehr-schichtig
■ mit oder ohneSAMI-Schicht
Tipps zurVermeidung
■ Entspannen des Betons vorÜberbauung
■ Unterpressungzur Vor-behandlung
■ Verfüllen von Rissen
■ Großflächige Gewebeeinlagenmit Ermittlungder optimalenAnspritzmengeund Art des An-spritzmaterials(PmB). AlternativSAMI-Schicht
■ Einzelplatten-dokumentation
■ Fugen über-nehmen in dieDeckschicht
■ Prüfung/Ent-fernung/Er-neuerung vonFugenprofilen
■ Prüfung u. Aus-wahl der not-wendigen Über-bauungsdickeu. des Materials
Überbauung von2
2.2 Hydraulisch gebundene Unterlage(HGT, Verfestigung) für eine Asphaltüberbauung
Erscheinungsbild:Risse und Ausbrüche in der Deckschicht
!MöglicheUrsachen
■ Zu hohe Druckfestigkeit der HGT
■ Fehlende/unzureichendeEntspannung der hydraulischgebundenenUnterlage
■ Zu frühe Überbauung
■ UnzureichendeÜberbauungs-dicke
■ Nichteinhaltungder Eignungs-prüfung für die HGT bzw.Verfestigung
■ Reflexion vonRissen aus derUnterlage
Mögliche Folgen
■ Zerstörung,Verformung und Ausbrüchedes Asphaltes
Maß-nahmen
■ Verschluss der Risse, Risse ggf. vorher aufweiten
■ Neuherstellungder betreffen-den Bereiche
Tipps zurVermeidung
■ GezielteEntspannung(schwere Walze,Kerben)
■ Mindest-aushärtung der Unterlagebeachten
■ GleichmäßigeFestigkeiten der Unterlage
■ Prüfung undAuswahl dernotwendigenÜberbauungs-dicke und des Materials
bestehenden Schichten
Erscheinungsbild:Ausbrüche und Verformungen in der Asphaltschicht
2.3 Pflaster als Unterlage für eine Asphaltüberbauung
!MöglicheUrsachen
■ Loses Pflaster
■ UnzureichendeÜberbauungs-dicke
■ UngenügendeHaftung zum Pflaster
■ MangelhafteTragfähigkeit
Mögliche Folgen
■ Zerstörung,Verformung und Ausbrüchedes Asphaltes
Maß-nahmen
■ Instand-setzung/Erneuerung der betreffen-den Bereiche
■ Standfestigkeitder Pflaster-unterlage ge-währleisten
Tipps zurVermeidung
■ Abführung des Ober-flächenwassersgewährleisten
■ GleichmäßigeTragfähigkeitder Unterlageprüfen
■ Loses Pflasterfest im Verbandeinbinden(Splitt, Sand,Mörtel)
■ Fehlstellen imPflasterverbandverfüllen
■ Prüfung undAuswahl dernotwendigenÜberbauungs-dicke und desMaterials
Überbauung von2
2.4 Asphaltkonstruktion als Unterlagefür eine Asphaltüberbauung
Erscheinungsbild:Risse, Ausbrüche, Verformungen in der Deckschicht
!MöglicheUrsachen
■ MangelnderSchichten-verbund (zur und innerhalb der Unterlage)
■ UnzureichendeTragfähigkeit(gesamt undpunktuell)
■ BestehendeDeckschichtwurde überbautund mussteFunktion derBinderschichtübernehmen
■ UnzureichendeÜberbauungs-dicke
■ Durchschlagenvon Rissen und Fugen
■ MangelhafteSchadstellen-sanierung imBestand
Mögliche Folgen
■ FortschreitendeZerstörung desAsphaltes
Maß-nahmen
■ Verschluss der Risse
■ Instand-setzung/Erneuerung der betreffen-den Bereiche
Tipps zurVermeidung
■ Bestehende alteDeckschichtmöglichst entfernen
■ Prüfung derÜberbauungs-dicke
■ Glatte Flächenaufrauhen
■ Intensiv-reinigung derUnterlage
■ Vorbehandlungvon Rissen (Ver-guss, Gewebe-einlagen)
■ Art und Mengedes Anspritz-materials richtig wählen
■ Schadstellen inder Unterlagebeseitigen
■ BestehendeDauermarkie-rung entfernen
bestehenden Schichten
Erscheinungsbild:Nicht höhen- und profilgerechte Lage
3.1
3
!MöglicheUrsachen
■ Fehler beimEinbau
■ Nichteinhaltungder Sollhöhen
MöglicheFolgen
■ Nutzungsein-schränkung
■ Anschluss-probleme
■ Unebenheiten
Maß-nahmen
■ Erneuerung
■ Fräsen, Schleifen
■ Ausgleichen
Tipps zurVermeidung
■ Ständiger Soll-Ist- sowie Höhen-vergleich
■ Vorhaltemaßbeim Einbaubeachten
Neuer Oberbau
3.2
Erscheinungsbild:Risse und Ausbrüche in der Deckschicht
!MöglicheUrsachen
■ Einbaufehler
■ Für den Verwendungs-zweck un-geeignetesMischgut
■ Nichteinhaltungder Eignungs-prüfung
■ Versprödung des Materials
■ MangelnderSchichten-verbund
MöglicheFolgen
■ Zerstörung der Deck-schicht
■ Keine Last-übertragung aus der Deck-schicht auf diedarunterliegen-de Schicht
Maß-nahmen
■ Instand-setzung derDeckschichtdurch ■ Schlämmen, ■ OB,■ DSK,■ DSH
■ Deckschichterneuern in den betroffenenBereichen
Tipps zurVermeidung
■ Überprüfungder Misch-gutart
■ Material und Technikzur Herstel-lung desSchichtenver-bunds richtig auswählen
■ Visuelle Erst-kontrolle vomMischgut, evtl.nicht einbauen
■ Richtige Ge-räteauswahl und -einsatz
■ Witterungs-bedingungenbeachten
aus Asphalt
Erscheinungsbild:Risse in Anschluss und Zwickel
3.3
3
!MöglicheUrsachen
■ ZeitversetzterEinbau und fehlerhafteNahtausbil-dung in derDeckschicht oder einer der darunter-liegendenSchichten imBereich desZwickels
■ AbgekühltesMischgut durchHandeinbau
MöglicheFolgen
■ Fortschrei-tende Riss-bildung
■ Ausbrüche
■ Zerstörung der Kon-struktion
Maß-nahmen
■ Risse-sanierung (aufweiten und vergießen)
■ Instand-setzung/Erneuerung
Tipps zurVermeidung
■ Möglichst zeitgleicherund kontinuier-licher Einbau
■ Ausbildungeiner Naht(ggf. als Fuge)
■ Zwickel mitGussasphaltausführen
■ Bei nach-träglichemHandeinbauAnlieferungdes Mischgutsim Thermo-behälter oderVerwendungvon Asphaltmit einbau-erleichtern-den Zusätzen
Neuer Oberbau aus
3.4
Erscheinungsbild:Verdrückungen, z.B. Aufwölbungen, Spurrinnen u.s.w.
!MöglicheUrsachen
■ FehlerhafteBemessung
■ Für den Verwendungs-zweck un-geeignetesMischgut
■ Nichtein-haltung derEignungs-prüfung
■ Einbaufehler
■ MangelhafterSchichten-verbund
MöglicheFolgen
■ Unebenheiten
■ UngleicheSchichtdicken
■ Pfützen-bildung (Eis)
■ EingeschränkterFahrkomfort
■ Beein-trächtigung der Verkehrs-sicherheit
■ Zerstörung der Kon-struktion
Maß-nahmen
■ Instandset-zung durch■ Fräsen■ Ausgleichen
mit DSH/DSK
■ Erneuerung
Tipps zurVermeidung
■ Material(Mischgutart)und Technikzur Herstel-lung richtigauswählen
■ Zeitpunkt der Verkehrs-freigabe be-rücksichtigen(Abkühlzeit)
■ Guten Schich-tenverbundherstellen
■ Bei Ampel- u. Kreuzungs-bereichen be-sondere Bean-spruchungenbeachten
Asphalt
Erscheinungsbild:Zerstörung der Asphaltbefestigung
3.5
3
!
Neuer Oberbau aus Asphalt
MöglicheUrsachen
■ FehlerhafteBemessung
■ Für den Verwendungs-zweck un-geeignetesMischgut
■ Mischgut entspricht nicht derEignungs-prüfung
■ Mängel undSchäden in den darunter-liegendenSchichten
MöglicheFolgen
■ EingeschränkteNutzung
■ Schädigung der darunter-liegendenSchichten
Maß-nahmen
■ Erneuerung
Tipps zurVermeidung
■ Material (Mischgutart)und Technik zur Herstellungrichtig aus-wählen
■ Beachtung des Leitfadens„Ratschläge für den Einbau vonWalzasphalt“
4Nähte, Anschlüsse, Fugen
Nähte
sind die Kontaktflächen, die beim bahnenweisenEinbau von Asphalt-mischgut mit vergleich-baren Eigenschaftennebeneinander (Längsnähte) sowie bei längeren Arbeits-unterbrechungen hin-tereinander (Quer-nähte) entstehen. Dabei wird beim Einbau von Walz-asphalt zwischen
„heiß an heiß“ sowie„heiß an kalt“
unterschieden.
Beim Einbau „heiß an kalt“ ist der Naht-bereich vorzu-behandeln.
Anschlüsse
sind Kontaktflächen
■ zwischen Mischgut-arten mit unterschied-lichen Eigenschaften (z.B. Walzasphalt/Gussasphalt),
■ zwischen Asphalt-schichten bzw. -lagenund Einbauten (z.B. Bordsteinen,Pflaster o. Ä.).
Anschlüsse werden in Deckschichten alsFugen ausgebildet.
Fugen
sind vorgesehene oderarbeitsbedingte Zwischen-räume in oder zwischenFlächen aus Asphalt oderzwischen Asphalt und Bau-werken bzw. Bauteilen.Der dabei entstehendeFugenspalt ist mit einemVoranstrich zu versehenund mit Fugenfüllstoffenzu verfüllen, z.B. mit:
■ heiß oder kalt verarbeit-baren Fugenmassen,
■ vorgeformten, thermo-plastischen Fugen-bändern.
Walzregeln für die Nahtbereichebeachten !!!
Erscheinungsbild:Rauhe Nahtrandzonen
4.1 Längsnähte heiß an heiß
4
!MöglicheUrsachen
■ Zu großerAbstand dergestaffelt einbauendenFertiger
■ Entmischungen
■ Kein geord-neter oderfalscher Walz-eneinsatz
MöglicheFolgen
■ Eindringen von Wasser führt zur Öffnung derNaht mitFolgeschäden
■ Zerstörung der Nahtrand-bereiche
Maß-nahmen
■ Instand-haltung imNahtbereichdurch:
■ Anspritzen und Ab-streuen
■ Aufbringenvon Schläm-men oderPorenfüll-massen
Tipps zurVermeidung
■ Fertiger- undWalzenregimefestlegen
■ Geringst-möglicherAbstand dergestaffelt einbauendenFertiger
Nähte, Anschlüsse,
4.2 Längsnähte heiß an heiß
Erscheinungsbild:Offene Naht
!MöglicheUrsachen
■ Zu großerAbstand dergestaffelt einbauendenFertiger
■ UnbeheizteBohlenbereiche
■ Entmischtesund/oder zu kaltes Mischgut
■ Kein geordneteroder falscherWalzeneinsatz
MöglicheFolgen
■ Eindringen von Wasser
■ Ausbrüche imNahtbereich
■ Schädigung darunterliegen-der Schichten
Maß-nahmen
■ Offene Naht mitAbdeckbandüberdecken
■ Naht schneidenund vergießen
■ Nahtremix
■ StreifenweiserErsatz derDeckschicht imgeschädigtenNahtbereich
Tipps zurVermeidung
■ Fertiger- undWalzenregimefestlegen
■ Geringst möglicherAbstand dergestaffelt einbauendenFertiger
■ Alle Bohlen-teile beheizen
■ Randzonen-verdichtungbeachten
Fugen
Erscheinungsbild:Wasser steht an der Mittelnaht
4.3 Längsnähte heiß an kalt
4
!MöglicheUrsachen
■ Unterschied-liche Höhen der Einbau-bahnen
■ Bei einseitigemGefälle zuerstdie höher liegendeEinbaubahn verlegt
MöglicheFolgen
■ DurchWasserstau im Nahtbereichkann sich dieNaht öffnen
■ Zerstörung der Nahtrand-bereiche
Maß-nahmen
■ Höhen-gleichheit herstellen
■ Feinfräsen,Schleifen
Tipps zurVermeidung
■ Höhen-abnahme am Bestand
■ Vorhaltemaßbeachten
■ TieferliegendeBahn zuerst einbauen
Nähte, Anschlüsse,
Erscheinungsbild:Offene Naht
!
Fugen
4.4 Längsnähte heiß an kalt
MöglicheUrsachen
■ Kein Naht-verbund durch un-zureichendeund/oder fehlerhafte Vorbereitung der Kontakt-fläche
■ MangelhafteVerdichtung der Nahtränder
■ Kein geordneteroder falscherWalzeneinsatz
MöglicheFolgen
■ Wasser kann in die Naht eindringen und denSchichten-verbund zerstören
■ Zerstörung der Nahtrand-bereiche
■ Schädigung darunter-liegenderSchichten
Maß-nahmen
■ Naht mitAbdeckbandabdecken
■ Schneiden und Vergießen
■ Nahtremix
■ Streifen-weiser Ersatz der Deck-schicht imgeschädigtenNahtbereich
Tipps zurVermeidung
■ Walzenregimefestlegen
■ Kontaktflächeder ersten Bahn mit der Andrückrolleabschrägen (70 – 80 °).Schneiden derersten Bahnkann nicht em-pfohlen werden(Schneid-schlamm)
■ Die Verarbei-tungshinweiseder Herstellervon Anstreich-oder Anspritz-mitteln beachten
■ Nahtflanke indirekt Vor-wärmen (keineoffene Flamme)
■ Naht als Fugeausbilden
Erscheinungsbild:Längsnähte im Bereich von Markierungen
4.5 Längsnähte
4
!MöglicheUrsachen
■ Einbau-breiten falschangeordnet
MöglicheFolgen
■ Zerstörung der Markierung
■ Bei einer eventuellenRissesanierungwird dieMarkierung zerstört
Maß-nahmen
■ Naht musssaniert undMarkierung muss erneuertwerden
Tipps zurVermeidung
■ RichtigeAufteilung derEinbaubreiten(Einbauregelnbeachten!)
Nähte, Anschlüsse,
4.6 Quernähte
Erscheinungsbild:Nicht vorhandene Längsebenheit
!MöglicheUrsachen
■ Zu geringerRückschnitt
■ Zu früherRückschnitt
MöglicheFolgen
■ Zerstörungen im Übergangs-bereich der Naht
Maß-nahmen
■ Höhen-gleichheit herstellen
■ Ersatz des Übergangs-bereiches
Tipps zurVermeidung
■ Prüfung mit dem 4 m-Richt-scheit
■ Nahtflankeweit genugzurücklegen
■ Rückschnitt erst unmittel-bar vor demEinbau
Fugen
Erscheinungsbild:Fuge öffnet sich an der Flanke,Materialverlust in der Fuge
4.7 Fugen mit Fugenband
4
!MöglicheUrsachen
■ Durch Nässeoder Staub keine Haftungan der Fugen-flanke
■ Nichtbe-achtung derVerarbeitungs-anweisungen
■ Beim Verlegendes Fugen-bandes keinenÜberstand von 5 mm vorgesehen
MöglicheFolgen
■ Eindringen von Wasser
■ Schädigung des Schichten-verbundes
■ Zerstörung der Nahtrand-bereiche
■ Schädigung darunterliegen-der Schichten
Maß-nahmen
■ Fugen nach-schneiden und heiß vergießen
■ StreifenweiserErsatz desgeschädigtenFugenbereiches
Tipps zurVermeidung
■ Voranstrich(Primer) nur auf saubere und trockeneFlanken auf-tragen
■ Verarbeitungs-anweisungenbeachten(Primer)
■ Schmelzbandnach Verlege-vorschrift verarbeiten
Nähte, Anschlüsse,
4.8 Fuge geschnittenoder gefräst mit Heißverguss
Erscheinungsbild:Herauslösen von Fugenmasse
!MöglicheUrsachen
■ Nicht gereinigterFugenraum
■ FehlenderVoranstrich(Primer)
■ ThermischeSchädigung der Fugen-masse
■ Überfüllung desFugenspaltes
■ Zu schmaler oder zu breiterFugenspalt
■ UngenügendeVergussmasse
■ Falsche Lage der Fuge(Rollspur)
MöglicheFolgen
■ Eindringen von Wasser und Schmutz
■ Verlust derDehn- und Hafteigen-schaften derFugenmasse
■ Verfahren der Fugen-masse auf der Fahrbahn
■ Schädigung der Nahtrand-bereiche
■ Schädigung darunterliegen-der Schichten
Maß-nahmen
■ Fugen nach-schneiden und vergießen
■ StreifenweiserErsatz desgeschädigtenFugenbereiches
■ ÜberschüssigesMaterial entfernen
Tipps zurVermeidung
■ Voranstrich(Primer) nur auf saubere und trockeneFlanken auftragen
■ Verarbeitungs-anweisungeneinhalten
■ Lage der Fugeaußerhalb der Rollspur
■ Verfüllungs-grad beachten
Fugen
Erscheinungsbild:Riss in der Deckschicht parallel zur Fuge innerhalb der Aufgrabung
5.1
5
!MöglicheUrsachen
■ Arbeitsnaht in unterenSchichten
■ Die einzelnenSchichten wurden ab-getreppt
■ Es wurde bis zur Oberkanteder Fahrbahnzunächst mitTragschicht-mischgut verfüllt undanschließendgefräst. Die mitAsphaltdeck-schichtmischgutzu schließendeFläche ist damitgrößer als dieursprünglicheAufgrabung
MöglicheFolgen
■ EindringendesWasser zerstörtden Schichten-verbund, denFugenbereichund auch dieDeckschichtselbst
■ Ausbrüche
Maß-nahmen
■ Ausbau der gesamtenAsphaltplombe, zurückschneidenund wieder verschließen
Tipps zurVermeidung
■ Vor demEinbau derAsphalt-schichtenzurück-schneiden und ohneAbtreppungeinbauen
Aufgrabungen
5.2
Erscheinungsbild:Riss im Fugenbereich
!MöglicheUrsachen
■ Fehlende Fugen-ausbildung
■ Fuge nicht fachgerecht hergestellt
MöglicheFolgen
■ Eindringen von Wasser und Zerstörungder Deckschichtsowie der darunterliegendenSchichten
Maß-nahmen
■ Fuge nacharbeitenbzw. neu herstellen
Tipps zurVermeidung
■ Fugenbandoder Fugen-verguss nachden Ver-arbeitungs-anweisungenanwenden
Erscheinungsbild:Deckschicht im Bereich der Aufgrabung bleibt nachNiederschlägen länger feucht als die Umgebung
5.3
5
!MöglicheUrsachen
■ MangelhafteVerdichtung aufgrund zu geringemVorhaltemaßbeim Einbau
MöglicheFolgen
■ ZunächstMörtelverlust,dann Zerstörungder Deckschichtdurch Wasserund Frost
Maß-nahmen
■ Oberflächen-schutzschicht
■ Ausbau der fehlerhaftenDeckschicht und Neueinbau
Tipps zurVermeidung
■ Vorhaltemaßbeachten
■ Wahl des geeignetenDeckschicht-materials (evtl.Gussasphalt)
Aufgrabungen
5.4
Erscheinungsbild:Nachsacken der Asphaltplombe einschließlich der Nebenbereiche
!MöglicheUrsachen
■ FehlenderRückschnitt
■ MangelhafteVerdichtung derungebundenenSchichten
MöglicheFolgen
■ Unebenheiten
■ Risse
■ Wasserstau und folgendeAusbrüche
Maß-nahmen
■ Ausgleich derSetzung mitgeeignetemMaterial
■ Ausreichendgroßer Rück-schnitt mit Entfernen desAsphaltpaketesund Verdich-tung der un-gebundenenSchichten so-wie Neueinbauder Asphalt-schichten
Tipps zurVermeidung
■ Unterbau ausreichendverdichten
■ Vorgeschrie-benen Rück-schnitt aus-führen
Erscheinungsbild:Lageveränderungen der Bord- und/oderRinnenanlagen (Höhe, Längs- und Querrichtung)Dehnungsfuge am Hochbord und einer ein-reihigen Rinne duch eingesetzte Dehnscheiben
6.1
6
!
Angrenzende Bauteile
MöglicheUrsachen
■ FehlerhafteEinbettung des Bordes in das Beton-widerlager
■ GewaltsameVerschiebungbeim Asphalt-einbau
■ Betonqualität,z.B. Verwen-dung bereitsabgebundenenBetons
■ MangelhafterUnterbau
■ FehlendeDehnungsfuge
MöglicheFolgen
■ Abkippen,Senken des Bordes,Bruch bzw.Abplatzungen
■ Blow Up
■ Wasserstau, fehlender Abfluss
■ Ausgebrochene,ausgespülteFugen
Maß-nahmen
■ KompletterErsatz derBetonbettungund derRückenstütze
■ Anschluss alsFuge zwischenFahrbahn undRinne herstellen
■ Verbesserung des Längs- und Quer-gefälles (z.B.Pendelrinne)
■ Fugen inner-halb der Rinne erneuern (rich-tiges Fugen-material)
■ Anordnung von Dehnungs-fugen (sieheSkizze)
Tipps zurVermeidung
■ Prüfung derTragfähigkeitdes Unterbaues
■ GeforderteDicke derRückenstützebeachten
■ Keinen abge-bundenen Be-ton verwenden
■ Aushärtungs-zeit des Betonsberücksichtigen
■ Sorgfältiger Ein-bau u. Verdich-tung am Bord
■ AusreichendeAnzahl vonDehnungsfugen(mind. alle 8 m)
Dehnungs-fuge am Hochbord und einer einreihigen Rinne durch eingesetzteDehnscheiben
6.2
!MöglicheUrsachen
■ Betonbettungragt in dieFahrbahn-befestigung
■ MangelhafterMischguteinbauim Bordbereich
■ FehlendeLängsfuge am Bord
■ MangelhafteLängsfuge am Bord
MöglicheFolgen
■ FortschreitendeRissbildung
■ Zunahme derAusbrüche/Zerstörungen
Maß-nahmen
■ Fehlende Fuge ausbilden
■ Erneuerung der Fugen-vergussmasse
■ Rissesanierung
■ Rückbau des zerstörtenBereiches, einragendeBetonbettungsenkrecht entfernen
■ Asphalt-neueinbau mit Fugen-ausbildung
Tipps zurVermeidung
■ SenkrechtesAbstechen des Betons anBord/Rinne
■ SorgfältigerEinbau undVerdichtung des Mischgutesan Bord/Rinne
■ Fugen ausbilden
und Einbauten
Erscheinungsbild:Fahrbahnschäden durch Mängel im Bord- und Rinnenbereich,parallele Risse in der Fahrbahn zumBord, Ausbrüche im Bordsteinbereich
Erscheinungsbild:Kein Wasserabfluss, Wasser fließt nicht in der Rinne oder steht in dieser
6.3
6
!MöglicheUrsachen
■ Zu tiefe Fahr-bahn oder zu hohe Rinne
■ UngenügendeQuer- oderLängsneigung
■ Nicht aus-reichende Anzahl bzw. fehlerhafteAnordnung von Abläufen
MöglicheFolgen
■ Zerstörung der Rinnen-bereiche und der Fahrbahn
Maß-nahmen
■ Regulierung der Rinne oder Fahrbahnanheben –Anordnung und Anzahl der Abläufe prüfen
Tipps zurVermeidung
■ Gefällever-hältnisse undRinnenart rechtzeitig vorAusführungprüfen
■ Bei Längs-neigung unter0,5 % Rinneanlegen
■ AusreichendeAnzahl vonAbläufen an-ordnen
■ Höhengerech-ter Asphalt-einbau
Angrenzende Bauteile
6.4
Erscheinungsbild:Überbauung der Rinne
!MöglicheUrsachen
■ Fehlende Fuge
■ Einbaufehler bei derHerstellung der Rinne bzw.des Asphaltes
MöglicheFolgen
■ Zerstörung des Fahr-bahnrandes(Abplatzungen)
■ Verkehrs-gefährdung
Maß-nahmen
■ NachträglichFuge ausbilden
■ Regulierung der Rinne
■ Absenkung der Fahrbahn(z.B. Feinfräsen)
■ NachträglichesAbkanten des Asphaltes(schneiden,Kantenhacker)
Tipps zurVermeidung
■ Immer Fugeausbilden
■ Höhen-gerechte Lageder Unterlageund der Rinnevor dem Einbau prüfen
■ Bezugshöhe für denAsphalteinbaubeachten
und Einbauten
Erscheinungsbild:Rissbildung und Absenkung um Einbauten
6.5
!MöglicheUrsachen
■ MangelndeTragfähigkeit des Unterbaues
■ Unsach-gemäßerAsphalteinbau
■ Fehlerhafteund/oder fehlendeFugenausbildung
■ MangelhafteVerdichtung im Randzonen-bereich
MöglicheFolgen
■ Wasserstau vor Einbauten
■ Fahrbahn-zerstörung umdie Einbauten
■ Zerstörung der Einbauten
■ Verkehrs-gefährdung
Maß-nahmen
■ Ersatz derFahrbahn um das Einbauteil(z.B. unge-bundene Tragschicht,Asphalt, Pflaster)
■ Fuge herstellen
■ Rissesanierung
■ Erneuerung der Einbauten
Tipps zurVermeidung
■ Immer Fugenum Einbau-teile ausbilden
■ Prüfung/Sicherstellender Trag-fähigkeit desUnterbaues
■ RichtigeMaterial-auswahl für die Verfüllung
■ SorgfältigerAsphalteinbauim Bereich derEinbauteile
Angrenzende6
6.6
Erscheinungsbild:Lockere Einbauten, Bewegungen beim Überrollen
!MöglicheUrsachen
■ FehlendeUnterfütterungdes Einbauteiles
■ DefektesAuflager
■ Einbauten zu hoch
MöglicheFolgen
■ Fahrbahn-zerstörung umdie Einbauten
■ Zerstörung der Einbauten
■ Verschieben der Einbauteile
■ Verkehrs-gefährdung
Maß-nahmen
■ Ersatz derFahrbahn umund unter demEinbauteil (z.B. unge-bundeneTragschicht,Asphalt, Pflaster)
■ Fuge her-stellen bzw.erneuern
■ Erneuerung der Einbauten
Tipps zurVermeidung
■ Immer Fugenum Einbau-teile ausbilden
■ Prüfung/Sicher-stellen derTragfähigkeitdes Unterbaues
■ Richtige Mate-rialauswahl fürdie Verfüllung
■ SorgfältigerAsphalteinbauim Bereich derEinbauteile
■ Dicke derMörtelfugebeachten
■ Höhenversatzvermeiden
Bauteile und Einbauten
Erscheinungsbild:Aufwölbung vor Einbauten
6.7
6
!MöglicheUrsachen
■ MangelhafterAsphalteinbau
■ Walzfehler
MöglicheFolgen
■ Kein oder behinderterWasserabfluss
■ Unebenheit
■ DynamischeBeanspruchungdurch Verkehr(Rissbildung)
■ Verkehrs-gefährdung
Maß-nahmen
■ Ersatz derAsphaltschicht im Bereich der Einbauten
■ Feinfräsen
■ (Schleifen)
Tipps zurVermeidung
■ Ebenheits-kontrolle während desEinbaues (z.B.Richtscheit)
■ Walzregelnbeachten
■ Aufsteigen der Fertiger-bohle vermei-den (Kontrolle der höhenge-rechten Lageder Einbauten)
■ Immer Fugenum Einbau-teile ausbilden
Angrenzende
6.8
Erscheinungsbild:Zerstörung der Randbereiche des Asphaltes am Bankett
!MöglicheUrsachen
■ Zu hoheBankette(Wasserstau)
■ MangelndeTragfähigkeit des Untergrun-des/Unterbauesim Randbereich
■ MangelhafteVerdichtung der Rand-bereiche beimAsphalteinbau
■ Zu hoheVerkehrs-belastung imRandbereich
■ MangelhafteUnterhaltung
MöglicheFolgen
■ Rissbildung und Zerstörungder Fahrbahn
■ Verkehrs-gefährdung
Maß-nahmen
■ Bankette 3 cm unterOberkanteFahrbahn abtragen
■ Randbereicheerneuern
■ Bankett verstärken (z. B. Rasen-gittersteine)
Tipps zurVermeidung
■ Höhen-gerechterBanketteinbau
■ Lastüber-tragung sicherstellen (beachteSchichten-verbreiterung)
■ Randzonen-verdichtung
Bauteile und Einbauten
Erscheinungsbild:Ungleichmäßige Textur
7.1
7
!MöglicheUrsachen
■ Ungleich-mäßigesMischgut
■ FehlerhaftesAbstumpfen
■ Unterschiedezwischen Hand- undFertigereinbau
■ Leerfahren des Fertigers
MöglicheFolgen
■ Unterschied-liche Griffig-keiten
■ Abplatzungen
■ Korn-ausbrüche
Maß-nahmen
■ Instand-setzung durchführendurch:
■ DSH
■ DSK
■ Ober-flächen-behandlung
■ (Bitumen-haltigeSchlämme)
Tipps zurVermeidung
■ Fertiger-geschwindig-keit aufMaterial-lieferungabstimmen
■ RichtigeAbstreu-technologie
■ GeeignetesAbstreu-material
■ VisuelleMischgut-kontrolle beiAnlieferung
Beschaffenheit der
7.2
Erscheinungsbild:Unzureichende Griffigkeit
!MöglicheUrsachen
■ PolierfähigesGestein imMischgut und beimAbstreuen
■ Zu fettesMischgut
■ Zu weichesBindemittel für den Ver-wendungs-zweck
■ Zu späteAbstumpfung
■ Feuchtes, nicht ent-staubtes Abstreu-material
■ Falsche Walz-technologie
MöglicheFolgen
■ Gefährdung der Verkehrs-sicherheit
■ Verkehrs-einschränkung
Maß-nahmen
■ Griffigkeits-verbesserndeMaßnahmen
Tipps zurVermeidung
■ Vorge-trockneten, entstaubten,bituminiertenoder erwärmtenSplitt für dieAbstumpfungverwenden
■ Frühest möglichesAufbringen des Abstreu-materials
■ Visuelle Misch-gutkontrolle bei Anlieferung
■ Mischgut-temperatureneinhalten
■ Anforderungs-gerechterWalzeinsatz
■ Zeitpunkt der Verkehrs-freigabe beachten
Oberfläche
Erscheinungsbild:Offenporige Oberfläche, Kornverluste, Ausmagerung,Abrieb, Schad- und Fehlstellen
7.3
7
!MöglicheUrsachen
■ MangelhaftesMischgut (entmischt, kalt, usw.)
■ Fertiger-bohlen-einstellungunsachgemäß
■ UnzureichendeWalzverdichtung
■ Einschlüsse
■ Witterungs-bedingungenungeeignet(Wind,Temperatur,Niederschläge,feuchte undkalte Unterlage)
MöglicheFolgen
■ Schlaglöcher
■ Verkehrs-beeinträch-tigungen
Maß-nahmen
■ Instand-setzung durchführendurch:
■ DSH
■ DSK
■ Ober-flächen-behandlung
■ Ersatz derDeckschicht
Tipps zurVermeidung
■ Mischgut-temperatur kontrollieren
■ VisuelleMischgutkontrolle
■ Mischgut-bezogeneBohlen-einstellung und Bohlen-symmetrie
■ Kontinuier-licher Einbau
■ Kaltes, inhomogenesMischgut nicht einbauen!
Beschaffenheit
7.4
Erscheinungsbild:Unzureichende Ebenheiten
!
der Oberfläche
MöglicheUrsachen
■ Temperatur-schwankungenim Mischgut
■ Nicht kon-tinuierlicheBeschickung des Fertigers
■ FehlerhafteEinstellung des Fertigers
■ Walzfehler
■ Handeinbau
■ WechselndeSchichtdicken der Deckschicht
■ UngeeigneteUnterlage
■ Witterungs-bedingungenungeeignet
MöglicheFolgen
■ Unebenheiten in der Fahrbahn (z.B. Waschbrett)
■ Verkehrs-beeinträch-tigung
Maß-nahmen
■ Feinfräsen
■ Ersatz derDeckschicht
Tipps zurVermeidung
■ EbenflächigeUnterlage (evtl. vor-profilieren)
■ KontinuierlicheBeschickung des Fertigers
■ Ggf. Fertigerausfahren
■ Bohlenvor-verdichtung anpassen
■ Vorhaltemaßebeachten
■ Walztechnolo-gie an Misch-gutart und Temperaturanpassen
Erscheinungsbild:Feuchtstellen, Wasseraustrittsstellen
7.5
7
!MöglicheUrsachen
■ Kornverluste an der Oberfläche
■ Hohlraum-gehalt zu hoch
■ Mangel-hafter Schichten-verbund
■ Unzureichen-de Rand-abdichtung
■ Offene Nähte und/oder Fugen
MöglicheFolgen
■ Kornverluste
■ Fortschreiten-de Zerstörungder Deck-schicht
■ Wasser-austritt (Eis)
■ Verkehrs-gefährdung
Maß-nahmen
■ Abdichtung des hoch-gelegenenRandes
■ Bitumen-haltigeSchlämmenaufbringen
■ Entspannungs-bohrungen zur Wasser-abführung
■ Ersatz derSchicht(en)
Tipps zurVermeidung
■ Abdichtung des hoch-gelegenenRandes
■ Schichten-verbund sichern
■ FachgerechterEinbau allerSchichten
■ FachgerechteNähte undFugen
Beschaffenheit der Oberfläche
Anhang
Weitere Leitfäden des DAV
Überblick über die zur Zeit zur Verfügung stehenden Veröffentlichungen(Broschüren, Leitfäden und Forschungsberichte) des DAV/DAI.
Schauen Sie auch im Internet unter www.asphalt.de ➞ Literatur.
Die Lieferung erfolgt für Verwaltun-gen und Ingenieurbüros kostenlos. Bei Bestellungen von Nicht-Mitgliedernbehält sich die Geschäftsführung ggf.Beschränkungen vor.
■ Asphalt – der Baustoff zumWiederverwenden
■ Asphalt – Qualität organisieren
■ Gestalten mit Asphalt (1994)
■ Leitfaden: Radwege planen und bauen mit Asphalt (1998)
■ Leitfaden: Ausschreiben vonAsphaltarbeiten – Ein Leitfaden durch die Asphalttechnik (2003)
■ Leitfaden: Ratschläge für den Einbau von Walzasphalt (2004)
■ Leitfaden: Splittmastixasphalt(2000)
■ Leitfaden: Richtiges Schließen von Aufgrabungen (2001)
■ Leitfaden: Asphaltdeckschichten mit anforderungsgerechterGriffigkeit – Maßnahmenkatalog zur Planung und Ausführung
■ Asphalt kann es – Der Baustoff für und mit Ideen (eine Leistungs-übersicht) (1998)
■ Gesprächskreis Bitumen: Neuer Sachstandsbericht 2006
■ Hinweise zum Umgang mit farbigenAsphalten
■ Einfluss von Straßenoberflächen auf die Verkehrsgeräusche innerorts
■ Umweltpakt Bayern – HöchstwertigeVerwertung von Asphalt in Bayern
■ Ökonomische Bewertung der lärm-mindernden Wirkung offenporigerAsphaltdeckschichten (2003)
Veröffentlichungen des DAV
In Zusammenarbeit mit derEAPA (European AsphaltPavement Association)
■ Wirtschaftlichkeitsvergleich fürunterschiedliche Bauweisen(Untersuchungsbericht von Prof.Schmuck und Dipl.-Ing. Ressel, 1992)
■ Leitfaden zum Stand der Technik bei Umweltschutzmaßnahmen anAsphaltmischanlagen in Europa – in englischer Sprache – NeuauflageHerbst 2007
■ Effective Safety Management inAsphalt Laying Operations (1999)
■ Functional contracts (1999)
Veröffentlichungen des DAI
■ Dokumentation zur Langzeitbe-währung von Deckschichten ausSplittmastixasphalt (SMA) undGußasphalt (GA) auf Straßen mitgetrennten Richtungsfahrbahnen –Eine Pilotstudie – (Prof. Steinhoff, Prof. Pätzold, 1998)
■ Langjährig bewährte Asphaltstraßenunter schwerster Belastung(Dokumentation von Prof. Arand, 1995)
■ Eignung von Asphalt für die Her-stellung von Deponieabdichtungen(Gutachten von Dr.-Ing. Steffen, 1993)
■ Asphalt für Deponieabdichtungen:Deutsches Institut für Bautechnik:Allgemeine bauaufsichtliche Zulassung:„Deponieasphalt für Deponie-abdichtungen der Deponieklasse II“mit zugehörigen MB (1996)
Forschungskurzberichte
(Die Langfassungen können nur leih-weise zur Verfügung gestellt werden):
■ „Auswirkungen der Wiederver-wendung von Ausbauasphalt aufdas Langzeitverhalten bituminöserTragschichten“ (Prof. Hiersche,Universität Karlsruhe, 1988)
■ „Untersuchungen zum Elutions-verhalten von Asphaltgranulat –Verfahren und Bewertung“ – Teil 1 –(Prof. Krass, Universität Bochum, 1989)
■ „Untersuchungen zum Elutions-verhalten von Straßenaufbruch –Einfluß unterschiedlicher Teeran-teile“– Teil 2 – (Prof. Krass, UniversitätBochum, 1989)
■ „Bewertung verschiedener Einflüsseauf den Mischprozeß von Asphaltbei Mitverwendung von Asphalt-granulat mit Hilfe eines Modell-mischers“ (Prof. Huschek, TU Berlin,1991)
■ „Entwicklung und Erprobung einesautomatisierten Probenahme-verfahrens für Asphaltmischgut“(Prof. Arand, TU Braunschweig, 1991)
■ „Auswirkung der Wiederverwen-dung von Ausbauasphalt auf dasLangzeitverhalten von Asphalt-binder- und Asphaltdeckschichten“(Prof. Hiersche, Universität Karlsruhe,1991)
■ „Eignung von Asphalten als Bau-stoff für Basisabdichtungen vonDeponien“ (Prof. Arand, TU Braun-schweig) Teil 1 1992 und Teil 2 1997
■ „Möglichkeiten zur Verringerungder Misch- und Einbautemperaturvon Asphalt“ (Prof. Huschek, TU Berlin,1993)
■ „Einfluß des Verfahrens zur Wieder-erwärmung von Asphalten imLaboratorium auf die Eigenschaftendes Bindemittels“ (Prof. Arand, TU Braunschweig, 1996)
■ „Erhöhung der Anfangsgriffigkeitvon Asphaltdeckschichten“ – Pilot-studie – (Dr.-Ing. Suß, TH Darmstadt,1997)
■ „Einfluß von Temperatur und Tem-peraturrate auf den Verformungs-widerstand frisch verlegter Asphalt-deckschichten während Abkühlungund Wiedererwärmung“(Prof. Arand, TU Braunschweig, 1998)
■ „Prognostizierung des Haftver-haltens von Asphalten mittelsSpaltzugfestigkeitsabfall – Schaffungeines Bewertungshintergrundes“(Prof. Arand, TU Braunschweig, 1998)
■ „Bewährung speziell konzipierterAsphalte in der Praxis“(Dr.-Ing. Wörner, TU München, 1998)
■ „Schonende Wiedererwärmung vonAsphaltmischgut zur Herstellung vonAsphaltprobekörpern für mecha-nisch/physikalische Prüfungen“(Prof. Arand, TU Braunschweig, 1998)
Veröffentlichungen des DAI
■ „Einfluß von Rückgewinnung, Her-stellung und Lagerung vonAsphalten auf die Eigenschaft vonPolymerbitumen“ (Dr.-Ing. Herr,Hansa-Bau-Labor Hamburg, 1998)
■ „Der Einfluß der Viskosität desBitumens auf die Raumdichte vonAsphalt bei konstanter Verdichtungs-arbeit und vorgegebener Verdich-tungstemperatur“ (Prof. Pilz, Hoch-schule f. Technik und WirtschaftDresden, 1998)
■ „Polier- und Griffigkeitsunter-suchungen an Asphalten im Labora-torium zur Prognostizierung derGriffigkeit von Asphaltoberflächen“(Institut Dr.-Ing. Gauer, Regenstauf,1999)
■ „Nutzungsdauer von Asphaltbefesti-gungen in Abhängigkeit vomVerdichtungsgrad“ (Prof. Leutner, TU Braunschweig, 2000)
■ „Verfahren zur Herstellung beson-derer Mikrostrukturen an der Ober-fläche von Asphaltdeckschichten“(Dr. Böhm TU Darmstadt, Februar 2003)
■ „Überprüfung der Eignung desdynamischen Stempeleindringver-suches zur Beurteilung der Verfor-mungseigenschaften von Asphaltund Schaffung eines Bewertungs-hintergrundes“ (Prof. Leutner, TUBraunschweig, 2003)
■ „Vergleichende Untersuchung vonAsphaltkonstruktionen für schwersteBeanspruchungen“ (STUVA, Studien-gesellschaft für unterirdische Verkehrs-anlagen e.V., Köln und ISAC Institut fürStraßenwesen Aachen, RWTH Aachen,Juni 2003)
■ „Bindemittelgehaltsbestimmungunter besonderer Berücksichtigungdes unlöslichen Bindemittelgehaltesnach DIN 1996 T.6“ (Dr.-Ing. Fritsche,Prof. Pilz, HTW Dresden, Januar 2004)
■ „Auswirkungen unterschiedlicherVerbundsysteme auf die mechani-schen Eigenschaften einesmehrschichtigen Asphaltpaketes“(Prof. Leutner, TU BraunschweigNovember 2004)
■ „Möglichkeiten und Grenzen derTemperaturabsenkung bei Herstel-lung und Einbau von Walzasphalt-mischgut“ (Dr. Radenberg, IFTA Essen,November 2004)
■ „Kontrollprüfungen mit Mischgutaus wiedererwärmten Bohrkernen“(Dr. Böhm, TU Darmstadt, März 2005)
■ „Optimierung der Zusammenset-zung wasserdurchlässiger Asphalt-befestigungen“ (TU Darmstadt/TU Dresden, Oktober 2005)
■ „Untersuchungen zur Ausbildungvon Pflasterkonstruktionen mitAsphalttragschichten unter hohenVerkehrsbelastungen“ (RU Bochum,2006)
Stand August 2007
Deutscher Asphaltverband e.V. · Schieffelingsweg 6 · 53123 BonnTel. 0228/97 96 5-0 · Fax 0228/97 96 5-11
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