Flottenmanagement 5/2018 117

RÄDER & REIFEN

KLIMASCHUTZ

GANZJAHRESREIFEN

GRÜNE REIFEN

ÜBERNAHME

Der finnische Reifenhersteller Nokian Tyres trat der Science Based Targets Initiative bei und setzt sich zukünftig ambitionierte, auf wissenschaftlicher Forschung basierende Klimaziele. „Gemäß unserer ökologischen Verantwortung haben wir bereits den gesamten Produktlebenszyklus und alle damit ver-bundenen Aufgaben im Blick. Unser Ziel für 2020 war eine Reduzierung der CO2-Emissionen in allen unse-ren Produktionsfabriken um 20 Prozent – und Ende des vergangenen Jahres hatten wir bereits 36 Pro-zent erzielt. Der Beitritt zur Science Based Targets Initiative ist die logische Fortsetzung unseres Ein-

satzes für die Umwelt“, erklärt Teppo Huovila, der als Vizepräsident bei Nokian Tyres für Qualität und Nach-haltigkeit zuständig ist. Nicht nur die Produktion der Reifen soll zu dem Erreichen der gesteckten Klimazie-le beitragen, sondern auch die Reifen selbst helfen mit beim Umweltschutz. Laut eigenen Angaben hat sich der Rollwiderstand der verkauften Reifen des Herstellers seit 2017 um sieben Prozent verringert. Dies sorge für eine Reduzierung des CO2-Ausstoßes um dieselbe Menge, die von rund 54.000 Pkw ausgestoßen wird.

Der Reifenhersteller Hankook möchte sein globales Vertriebssystem durch die Übernahme von Reifen-Müller ausbauen. Neben der Vertriebsgesellschaft von Reifen-Müller, der Reifen-Müller KG, wird die Übernahme auch die Reifen-Müller GmbH & Co. Runderneuerungswerk KG, beinhalten. Das Unternehmen mit rund 700 Mitarbeitern betreibt 44 eigene Servicestationen in Deutschland, die Reifen aus den Bereichen Pkw, leichte und schwere Lkw und Busse sowie Motorrad- und AS-Reifen vertreiben. Die bisherigen Eigentümer als auch die amtierende Geschäftsführung werden weiterhin als Leitung des Unternehmens fungieren. Darüber hinaus wird der koreanische Reifenhersteller die 44 Servicestützpunkte als strategische Basis nutzen und so durch ein verlässliches Vertriebsnetz sein Geschäft weiter ausbauen. Über dieses Vertriebsnetz, über das neben den eigenen Produkten auch weitere globale Marken vertrieben werden, wird Hankook Tire das bestehende kundenorien-tierte Vertriebssystem weiter ausbauen.

Ganzjahresreifen sind derzeit im Trend. Auch immer mehr Flotten wollen nicht mehr zum saisonalen Reifen-wechsel in die Werkstatt fahren und setzen stattdessen auf Ganzjahrespneus. Daher bietet der koreanische Reifenhersteller NEXEN TIRE den N’blue 4Season in insgesamt 39 verschiedenen Dimensionen von 13 bis 17 Zoll an. Jetzt hat das Unternehmen angekündigt, das Angebotsspektrum deutlich zu erweitern. So wurden für die Wintersaison 2018/2019 sieben weitere Größen des Ganzjahresreifens bis 18 Zoll angekündigt. Auch für das boomende SUV-Segment kündigten die Koreaner sechs neue Dimensionen für Anfang 2019 an. Ins-gesamt wächst das Angebot von NEXEN TIRE in Sachen Ganzjahresreifen um 13 Dimensionen auf insgesamt 52 an. Damit bedient das Unternehmen die gestiegene Nachfrage nach Ganzjahresreifen im UHP-Segment.

Kautschuk könnte bald bei der Reifen-herstellung ausgedient haben. Conti-nental bereitet gerade ein Labor für die Nutzung von Löwenzahn als Kautschuk-lieferant vor. Dazu wird der Milchsaft aus den Wurzeln des russischen Kau-tschuks gewonnen, in dem sich hochmo-lekularer Kautschuk oder auch Latexsaft findet. Dies ist der gleiche Gummi-Grundstoff, der bisher aus dem Regen-wald kommt. Continental hat in seinem neuen „Taraxagum“ getauften Labor in Anklam nun die ersten Maschinen für die Extraktion von Kautschuk aus Löwen-zahnwurzeln installiert. Im Spätherbst soll die Gewinnung starten. „Wir können unseren Zeitplan gut einhalten“, be-richtet Standortleiter Dr. Carsten Venz. „Wir hatten zunächst befürchtet, dass uns der lange Winter einige Steine in den Weg legen würde, aber nun geht es zügig voran.“ Schon 2016 fertigte Con-tinental einen Winterreifen mit einem Teststreifen aus Löwenzahn-Kautschuk. Der Umstieg auf Löwenzahn hätte vor allem einen Vorteil: Die Pflanze ist weni-ger anspruchsvoll als Kautschukbäume und kann daher in viel mehr Gebieten angebaut werden. Dadurch würde weni-ger CO2 für den Transport des Rohstoffs anfallen. In drei bis acht Jahren soll die Technik serienreif sein.

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