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Der Transporter 2004
Selbststudienprogramm 310
Service.
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1950 Im Mrz 1950 beginnt die Serienproduk-tion des ersten VW-Transporters mit 10 Fahrzeugen pro Tag. Fr Motor und Achsen werden Serienteile des VW-Kfers verwendet. Charakteristisch sind die selbsttragende Karosserie auf einem Leiterrahmen und der Fahrzeugantrieb mit Heckmotoren und Heckantrieb.
1967 Der T2 setzt die erfolgreiche Transporter-Baureihe fort. Ungeteilte Frontscheibe und grere Fenster bieten mehr Licht und Fahrsicherheit. Abmessungen und Zuladung steigen. Erstmals wird eine seitliche Schiebetr eingebaut.
1979 Der T3 bietet mit seiner neuen Karosserie mehr Raum, bessere Sicht und mehr aktive und passive Sicherheit. Ladevolu-men und Nutzlast steigen. Eine neue Vor-derachse bringt besseres Fahrverhalten und Sicherheit.
1990 Mit dem T4 kommt ein vllig neues Fahr-zeugkonzept mit Frontantrieb, Frontmotor und quer eingebauten wassergekhlten Reihenmotoren zum Einsatz.
2003 Der neue Transporter erscheint auf dem Markt. Die Variantenvielfalt reicht von Pritschen- und Kastenvarianten bis zum Multivan. In seiner Klasse ist er wieder Trendsetter.
AchtungHinweis
NEU
Das Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion
und Funktion von Neuentwicklungen dar!
Die Inhalte werden nicht aktualisiert.
Aktuelle Prf-, Einstell- und Reparatur-
anweisungen entnehmen Sie bitte der dafr
vorgesehenen KD-Literatur.
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Auf einen Blick
Kurz und Bndig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Karosserie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Insassenschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Antriebsaggregate. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Kraftbertragung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Fahrwerk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Heizung, Klimaanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
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Kurz und Bndig
Der Transporter 2004
Ausgehend von der Idee des niederlndischen Importeurs Ben Pons 1947 zur Fertigung eines kleinen Transporters, ber deren Realisierung mit dem ersten Bulli 1950 und dessen stetiger Weiterentwicklung steht jetzt der Transporter 2004 in zahlreichen Varianten zur Verfgung.
reduzierter Kraftstoffverbrauch umfangreiches Motorenprogramm mit
Otto- und Dieselmotoren 6-Gang-Schalt- oder 6-Gang-Automatik-
getriebe Joystickschaltung verbesserte Crashsicherheit
Highlights
umfangreiche Modellpalette Doppelladerkonzept (beidseitig Schiebetr) versenkte Dachschienen variables Innenraumkonzept verbesserte Fahr-, Komfort- und Sicherheits-
einrichtungen dezentralisierte Bordelektrik 3-Zonen-Climatronic
310_042
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Ma- und Gewichtstabelle
Leergewicht je nach Ausstattungsvariante 2109 bis 2474 kg
Gesamtgewicht je nach Ausstattungsvariante 2850 bis 3000 kg
Radstand 3000 mm
Wendekreisdurchmesser 11,9 m
Nutzlast je nach Ausstattungsvariante 451 bis 801 kg
maximale Anhngelast 2500 kg
maximale Dachlast 100 kg
310_005
310_003
1626
4890
3000
1904
1626
1949
310_004
Daten zu anderen Ausfhrungen entnehmen Sie bitte der aktuellen Verkaufsliteratur.
Technische Daten (Multivan)
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Karosserie
Der Transporter 2004 wird in einer breit-gefcherten Modellpalette gefertigt:
Vorwiegend zur Personenbefrderung gibt es ihn als Kombi, Shuttle, Multivan oder Freizeit-fahrzeug.
In den brigen Ausfhrungen dient er haupt-schlich dem Lastentransport.
Innerhalb der Modellpalette gibt es Ausfh-rungen sowohl mit kurzem, als auch mit langem Radstand.
Modellpalette des Transporters 2004
Kastenwagen Kombi Shuttle Multivan
Rad
stan
d
340
0 m
m30
00
mm
7
310_007
Fr unterschiedliche Einsatzbedingungen variieren die Fahrzeuge in ihrer Zuladung.
Spter wird es auch Varianten mit Allrad-antrieb (4motion) geben.
Im Weiteren soll in diesem Heft der Schwerpunkt auf die Beschreibung des Multivan gelegt werden.
Freizeit-Fahrzeug
Pritsche mit Fahrerhaus
Fahrgestell mit Doppelkabine
Pritsche mit Doppelkabine
Fahrgestell mit Fahrerhaus
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Rohbau
Ein stabiler Rohbau ist Voraussetzung fr die Fahrzeugsicherheit und den Komfort.
Bei groer Karosserievielfalt konnte durch den Einsatz von hoch- und hherfesten Blechen, Tailored Blanks, Laserschweiungen und einteili-gen Seitenteilen eine Karosseriestruktur mit hoher Steifigkeit und Crashsicherheit erreicht werden.
Karosserie
Die hohe Steifigkeit der Karosserie ist auch Vor-aussetzung fr:
hohes Komfortniveau im Innenraum enge Spaltmae fr Tren und Klappen einwandfreie Funktion der Tren und Klappen hohe Lebensdauer hohen Fahrkomfort
Durch den hohen Anteil verzinkter Bleche wird eine Garantie gegen Durchrostung von 12 Jahren gewhrt.
Bodenanlage
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vorderer Abschlusstrger
Federdom
Hherfeste Bleche
Hochfeste Bleche
Tailored Blank
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Aufbau
Hochfeste Bleche
Tailored Blanks
Lasernaht
VerstrkungC-Sule
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VerstrkungSchweller/Radlauf
VerstrkungB-Sule
VerstrkungScharniertrger
VerstrkungFhrungsschiene
Lasernaht
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Karosserie
Unterbodenapplikationen
Die Unterbodenapplikationen des Multivan setzen sich zusammen aus den Baugruppen:
Unterbodenverkleidung Wrmeabschirmung Dmpfungswanne
Sie erfllen hinsichtlich Gewicht, cw-Wert, Recycling, Wrme- und Schalldmmung hohe Anforderungen.
Der Anteil an PVC (Polyvinylchlorid) am Unter-boden wurde zugunsten einer Unterbodenver-kleidung aus Polypropylen (mit Langglasfaser-Zusatz) reduziert.
Einige Wrmeabschirmbleche der Abgasanlage sind aufgrund ihres Sandwich-Aufbaues gleich-zeitig akustisch wirksam.
Wrmeabschirmung
Unterbodenverkleidung Dmpfungswanne
Wrmeabschirmung
Fahrtrichtung
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Die beidseitige Ausstattung mit Schiebetren wird auch als Doppelladerkonzept bezeichnet. Bei dieser Variante entfllt der ausklappbare Tisch an der linken Seitenwand.
Schiebetr
Der Multivan hat eine Schiebetr auf der Beifah-rerseite. Auch auf der Fahrerseite kann er optio-nal mit einer Schiebetr ausgestattet werden.
310_074Schiebetr, links
Die Bedienung der elektrischen Schiebetr kann sowohl vom Fahrersitz aus ber Schalter in der Instrumententafel, von innen und auen mit dem Trgriff oder per Funkfern-bedienung erfolgen.
Die Schiebetr ist eine komplette Neuentwick-lung und hat folgende Merkmale:
Die Schiebetr ist manuell zu bettigen. Sie kann aber auch optional mit einer elektrischen Zuziehhilfe ergnzt werden.
Das Fahrzeug kann optional mit einer elektrischen Schiebetr mit integrierter elektrischer Zuziehhilfe ausgestattet werden.
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Elektrische Schiebetr
Der Transporter kann optional mit einer elektrischen Schiebetr ausgestattet werden.
Der Trtransport erfolgt durch ein Seilssystem. Es besteht aus zwei Seilen, den Umlenkrollen und der Wickelrolle mit angeflanschtem Elektro-motor. Die Tr ist ber ein Scharniergelenk mit dem Seilsystem verbunden.
Karosserie
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Wickelrolle am Motor fr Schiebetrffnung
Aufbau des Seilsystems
Umlenkrolle
Seil zum Schlieen der Schiebetr
Umlenkrolle
Einhngepunkte der Seile
Scharniergelenk
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Seil zum ffnen der Schiebetr
Wickelrolle am Motor fr Schiebetrffnung
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Funktion
Da ein Transport der Tr per Seil nur ber eine Zugbelastung am Seil mglich ist, sind zwei Seile eingesetzt. Ein Seil ist fr das ffnen und ein Seil fr das Schlieen der Tr verantwortlich.
Das eine Seilende ist auf der Rolle am Motor fr Schiebetrffnung eingehngt und wird dort aufgewickelt. Das andere Seilende ist am Schar-niergelenk eingehngt.
Durch Ansteuerung des Motors fr Schiebetr-ffnung wird die Tr ber das entsprechende Seil je nach Anforderung auf- oder zugezogen. Die Drehrichtung des Motors wird vom Steuer-gert fr Schiebetr vorgegeben.
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Wickelrolle am Motor fr Schiebetrffnung
Einhngepunkte der Seile
Schlieen
Umlenkrolle
ffnen
Scharniergelenk an der Schiebetr mit Einhngepunkten der Seile
Umlenkrolle
Bei Ausfall der elektrischen Schiebetr kann diese mit erhhtem Kraftaufwand manuell bettigt werden.
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Karosserie
Ansteuerung der elektrischen Schiebetr
Die Signalbertragung zwischen den Bauteilen in der Schiebetr und dem Steuergert fr Schiebetr erfolgt ber die Spule fr Schiebetr und die Lesespule fr Schiebetr an der oberen Schiebetrfhrung. Die Bedienung erfolgt ber die Bedientasten im Innenraum, die Trgriffe oder die Funkfernbedienung.
Zur elektrischen Schiebetr knnen Sie sich auch im Selbststudienprogramm 311 Der Transporter 2004, Elektrische Anlage informieren.
Einklemmschutz an der Schiebetr
Es kommen zwei Systeme zum Einsatz:
Das passive System reagiert auf eine Dreh-zahlabsenkung des Motors fr Schiebetrff-nung. Dabei wird die Tr gestoppt oder wieder geffnet.
Beim Ansprechen d