SMA –eine Asphaltsorte und ihre Anwendung · 3 SMA –Die Vorteile 1) Sicher Sehr gute Griffigkeit Verbesserte Sichtverhältnisse Minimierung von Aquaplaning 2) Dauerhaft Überlegene

1

SMA – eine Asphaltsorte und ihre Anwendung

2

Anforderungen

Hohe Verformungsbeständigkeit

Gute Griffigkeit

Erhöhte Nutzungsdauer

Geringere Erhaltungskosten

Geringe Rissbildungsneigung

Lärmminderung

Fahrkomfort

Wiederverwendbarkeit

3

SMA – Die Vorteile1) Sicher

Sehr gute Griffigkeit

Verbesserte Sichtverhältnisse

Minimierung von Aquaplaning

2) Dauerhaft

Überlegene Nutzungsdauer

Hohe Verformungsbeständigkeit

Überzeugende Verschleißfestigkeit

4

3) Vielseitig

Autobahnen, Bundesstraßen, Staats- und Landstraßen, Kreis-

und Gemeindestraßen

Flugbetriebsflächen, Straßen und Parkflächen für

Servicefahrzeuge und Busse

Industrieflächen, Containerstellflächen, Fabrikgelände

4) Zuverlässig

Bewährtes Mischgutkonzept

Kontrollierte Mischgutherstellung

Prozesssicherer Einbau

SMA – Die Vorteile

5

SMA – Die Vorteile5) Wirtschaftlich

Nachhaltiger Einsatz zur Verfügung stehender Finanzen

Geringer Mittelbedarf für Unterhaltung

Die Bauweise mit Reservekapazität

6) Zukunftsweisend

SMA LA – Lärmarmer Splittmastixasphalt

SMA B S –

Splittmastixasphalt Binderschicht

Dünne und sehr dünne

Splittmastixasphaltdeckschichten

6

Lebensdauer von Asphaltdeckschichten in Europa

7

Lebensdauer von Asphaltdeckschichten (in Jahren)Autobahnen / Hauptverkehrsstraßen / stark befahrene Straßen

Quelle: EAPA (European Asphalt Pavement Association)

8

Quelle: EAPA (European Asphalt Pavement Association)

Lebensdauer von Asphaltdeckschichten im Vergleich

9

1984 1994 1998 20072001 2007

Regelwerke

10

2013 2013

Regelwerke

2013

11

Belastungsklassen nach RStO 12

Straßen mit höherer Belastung

- Bk100 (über 32 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk32 (über 10 bis 32 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk10 (über 3,2 bis 10 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk3,2 (über1,8 bis 3,2 Mio. äquiv. Achsübergänge)

Straßen mit mittlerer bis niedriger Belastung

- Bk1,8 (über 1,0 bis 1,8 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk1,0 (über 0,3 bis 1,0 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk0,3 (bis 0,3 Mio. äquiv. Achsübergänge)

12

Zweckmäßige Asphaltmischgutart und - Sorte / Bindemittelart und - Sorte in Abhängigkeit von der zu erwarteten Beanspruchung

Bauklasse(RStO 2001)

Belastungsklasse(RStO 2012)

Deckschicht Bindemittel

SV und I Bk100 und Bk32SMA 11 SSMA 8 S

SMA 8 N (SMA 11S)

25/55-55II Bk10

IIIBk3,2

25/55-55 (50/70)Bk1,8

IV Bk1,0 (SMA 8 N) 50/70

V + VI Bk0,3 (SMA 8 N)(SMA 5 N)

70/100

Rad- und Gehwege - -

Erläuterungen: - Einsatz nicht vorhergesehen( ) in einzelnen Fällen möglich (z.B. gestalterische Elemente)

SMA Zuordnung gemäß ZTV Asphalt-StB 07/13

13

Zweckmäßige Asphaltmischgutart und - Sorte / Bindemittelart und - Sorte in Abhängigkeit von der zu erwarteten Beanspruchung

Bauklasse(RStO 2001)

Belastungsklasse(RStO 2012)

Deckschicht Bindemittel

SV und I Bk100 und Bk32SMA 11 SSMA 8 S

SMA 8 N (SMA 11S)

25/55-55II Bk10

IIIBk3,2

25/55-55 (50/70)Bk1,8

IV Bk1,0 (SMA 8 N) 50/70

V + VI Bk0,3 (SMA 8 N)(SMA 5 N)

70/100

Rad- und Gehwege - -

Erläuterungen: - Einsatz nicht vorhergesehen( ) in einzelnen Fällen möglich (z.B. gestalterische Elemente)

SMA Zuordnung gemäß ZTV Asphalt-StB 07/13

14

Gestein

Splittskelett

+

Mastix

Füller + Sand + Bitumen

Cellulosefaser

S plittM astixA sphalt

SMA Prinzip

15

Splittmastixasphalt (SMA)

16

Asphaltbeton (AC)

17

SMA 11 S AC 11 D S

Quelle: TL Asphalt-StB 07/13

18

S M A A C

19

3.5 m

Stabilität erfolgt über ein selbsttragendes Splittgerüstund die gleichmäßige Verteilung der Kräfte durch die innere Verzahnung der groben Gesteinskörnungen

20

Bezeichnung SMA 11 S(TL Asphalt-StB 07/13)

SMA 8 S(TL Asphalt-StB 07/13)

SMA 5 S(ZTV BEA-StB 09/13)

SMA 8 N(TL Asphalt-StB 07/13)


Baustoffe

Gesteinskörnungen (Lieferkörnungen)

Anteil gebrochener Kornoberflächen

C100/0; C95/1; C90/1

C100/0; C95/1; C90/1

C100/0; C95/1; C90/1

C90/1 C90/1

Widerstand gegen Zertrümmerung LA20 LA20 LA20 LA20 LA20

Widerstand gegen Polieren

PSVangegeben(51)

PSVangegeben(51)

PSVangegeben(48)

PSVangegeben(48)

PSVangegeben(48)

Mindestanteil feiner Gesteinskörnung mitECS 35 in %

100 100 100 50 50

Kornform von groben Gesteinskörnungen SI20 / FI20 SI20 / FI20 SI20 / FI20 SI20 / FI20 SI20 / FI20

Anforderung gemäß TL Asphalt-StB 07/13

21

Bezeichnung SMA 11 S(TL Asphalt-StB 07/13)

SMA 8 S(TL Asphalt-StB 07/13)




Baustoffe

Füller

CarbonatgehaltKalksteinfüller CC70; CC80; CC90

Calciumhydroxidgehalt KA10; KA20; KA25

Bindemittel, Art und Sorte 25/55-55; 50/70

25/55-55; 50/70

45/80-50; 50/70

25/55-55

50/70;70/100;

45/80-50

50/70;70/100


22

BezeichnungEinheit SMA 11 S

(TL Asphalt-StB 07/13)

SMA 8 S(TL Asphalt-StB

07/13)


SMA 8 N(TL Asphalt-StB

07/13)

SMA 5 N(TL Asphalt-StB

07/13)

Zusammensetzung Asphaltmischgut

Gesteinskörnungsgemisch

Siebdurchgang bei

16 mm M.-% 100

11,2 mm M.-% 90 - 100 100 100

8 mm M.-% 50 - 65 90 - 100 100 90 - 100 100

5,6 mm M.-% 35 - 45 35 - 55 90 - 100 35 - 60 90 - 100

2 mm M.-% 20 - 30 20 - 30 30 - 40 20 - 30 30 - 40

0,063 mm M.-% 8 - 12 8 - 12 7 - 12 7 - 12 7 - 12

Mindest-Bindemittelgehalt (Faktor α) Bmin 6,6 Bmin 7,2 Bmin 7,4 Bmin 7,2 Bmin 7,4

Stabilisierender Zusatz M.-% 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5


23

„Eine Verbesserung der Lebensdauer kann durch eine Erhöhung des Bitumengehalts im

Asphaltmischgut erzielt werden. » Dickere Bindemittelfilme «

Je mehr Bitumen ... desto langsamer die Alterung / Oxidation.“

Hirsch, Dr. V., Ripke, Dipl.-Ing. O. – Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), 2008

24

Hirsch, Dr. V., Ripke, Dipl.-Ing. O. – Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), 2008

Gleichzeitig muss darauf geachtet werden, dass der maximale Bindemittelgehalt im Labor

sorgfältig gewählt wird, um die Bindemittelmenge im Gesteinskörnungsgemisch schadlos

unterzubringen.

25

Quelle: J. Rettenmaier & Söhne (JRS)

26

Schichteigenschaften SMA 11 S(ZTV Asphalt-StB 07/13)

SMA 8 S(ZTV Asphalt-StB 07/13)


SMA 8 N(ZTV Asphalt-StB 07/13)

SMA 5 N(ZTV Asphalt-StB 07/13)

Einbaudicke cm 3,5 - 4,0 3,5 - 4,0 2,0 – 3,0 2,0 - 3,5 2,0 - 3,0

Einbaumenge kg/m² 85 - 100 85 - 100 30 - 50 50 - 85 50 - 75

Verdichtungsgrad % ≥ 98 ≥ 98 ≥ 98 ≥ 98 ≥ 98

Hohlraumgehalt Vol.-% ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0

Anforderung gemäß ZTV Asphalt-StB 07/13 / ZTV BEA-StB 09/13

27

SMA Leitfaden

Download auf asphalt.de

28

Zukunftsweisende SMA – Anwendungen

SMA LA - Lärmarmer Splittmastixasphalt

SMA B S - Splittmastixasphalt Binderschicht

29




30


2014

31

Langjährige Erfahrung mit dieser Bauweise

Hoher Verformungswiderstand

Prozesssicheres Asphaltmischgut

Keine besondere Anforderungen an

Einbautechnologie und Baustoffe

Keine zusätzlichen Entwässerungseinrichtungen

erforderlich

SMA LA - Lärmarmer Splittmastixasphalt (E LA D 2014)

32

SMA LA - Lärmarmer Splittmastixasphalt (E LA D 2014)

Quelle: E LA D 2014

33

Anforderung gemäß E LA D 2014

Bezeichnung SMA 8 LA(E LA D 2014)

SMA 5 LA(E LA D 2014)

Baustoffe



C100/0; C95/1; C90/1

C100/0; C95/1; C90/1

Widerstand gegen Zertrümmerung LA20 LA20

Widerstand gegen Polieren

PSVangegeben(51)

PSVangegeben(51)


100 100

Bindemittel, Art und Sorte 40/100-65 40/100-65

34


BezeichnungEinheit SMA 8 LA

(E LA D 2014)




Siebdurchgang bei

16 mm M.-%

11,2 mm M.-% 100

8 mm M.-% 90 - 100 100

5,6 mm M.-% 20 - 20 85 - 100

2 mm M.-% 15 - 20 20 - 30

0,063 mm M.-% 6 - 8 7 - 10

Mindest-Bindemittelgehalt (Faktor α) Bmin 6,6 Bmin 7,0

Stabilisierender Zusatz M.-% ≥ 0,3 ≥ 0,15

35

Schichteigenschaften SMA 8 LA(E LA D 2014)


Einbaudicke cm 2,5 - 4,0 2,0 - 3,0

Verdichtungsgrad % ≥ 97,0 ≥ 97,0

Hohlraumgehalt Vol.-% 9,0 – 14,0 9,0 – 14,0


36

SMA 8 SSMA 8 LA

Quelle: E LA D 2014 Quelle: TL Asphalt-StB 07/13

37

SMA 5 LA SMA 5 S

Quelle: E LA D 2014 Quelle: TL Asphalt-StB 07/13

38

SMA LA - Lärmarmer Splittmastixasphalt – Praxisbeispiele

Quelle: Bayerisches Landesamt für Umwelt

39


40

Ingolstadt

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2008

Belastungsklasse:

Bk3,2 (III)


41

B27 bei Fulda

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2008

Belastungsklasse:

Bk32 (I)


42

Esslingen-Uhingen

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk100 – Bk32 (SV – I)


43

Jena

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2012

Belastungsklasse:

Bk: 3,2 (III)


44

Feuchtwangen

Bauweise: SMA 5 LA

Einbaujahr: 2013

Belastungsklasse:

Bk3,2 (III)


45




46


2015

47

SMA B S - Splittmastixasphalt Binderschicht (H Al ABi 2015)

Dichter Asphaltbinder mit hoher

Prozesssicherheit

Keine Entmischungsneigung

Hoher Verformungswiderstand

Ermüdungsbeständigkeit

Temporäre Nutzung durch den Verkehr

Geeignet als Unterlage für alle Deckschichten

48

Anforderung gemäß H Al ABi 2015

Bezeichnung SMA 22 B S(H AL ABi 2014)

SMA 16 B S(H AL ABi 2014)

Baustoffe



C100/0; C95/1; C90/1

C100/0; C95/1; C90/1

Widerstand gegen Zertrümmerung LA20 LA20


100 100

Bindemittel, Art und Sorte 10/40-65 A 10/40-65 A

49


BezeichnungEinheit SMA 22 B S

(H AL ABi 2014)

SMA 16 B S(H AL ABi 2014)



Siebdurchgang bei

31,5 mm M.-% 100

22,4 mm M.-% 90 - 100 100

16,0 mm M.-% 65 - 75 90 - 100

11,2 mm M.-% 50 - 60 63 - 73

8 mm M.-% 46 – 56

2 mm M.-% 23 - 28 25 - 30

0,063 mm M.-% 6 - 10 6 - 10

Mindest-Bindemittelgehalt (Faktor α) Bmin 4,8 Bmin 5,2

Stabilisierender Zusatz M.-% ≥ 0,2 ≥ 0,2

50


Schichteigenschaften SMA 22 B S(H Al ABi 2015)

SMA 16 B S(H Al ABi 2015)

Einbaudicke cm 9,5 – 12,0 6,0 – 9,5

Verdichtungsgrad % ≥ 98,0 ≥ 98,0

Hohlraumgehalt Vol.-% 1,5 – 5,5 1,5 – 5,5

51

SMA 22 B S SMA 16 B S

SMA B S - Splittmastixasphalt Binderschicht (H Al ABi 2015)

52

Regensburg

Bauweise:

SMA 8 LA mit

SMA 16 B S

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk32 (I)

SMA B S - Splittmastixasphalt Binderschicht - Praxisbeispiele

53

K 3334 bei Lorch

Bauweise:

AC 11 D S mit

SMA 16 B S

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk1,8 – Bk1,0 (III – IV)


54

A6 Roth/Nürnberg

Bauweise:

ZWOPA (PA 16/PA 8)

mit SMA 16 B S

Einbaujahr: 2010

Belastungsklasse:

Bk100 (SV)


55

A10 bei Berlin

Bauweise: SMA 11 S mit

SMA 16 B S

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk100 (SV)


56

Berlin

Bauweise:

SMA 8 S mit

SMA 16 B S

Einbaujahr: 2012

Belastungsklasse: Bk10 (II)


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DTS 16 - Decktragschicht

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Foto: LBM Cochem-Koblenz Herr Mertens


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AC 11 D Sp Typ splittreich

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Gestalten mit SMA

Endhaltstelle Commerzbank Arena - Frankfurt Buckingham Palace - London

Kaufmännische Berufsschule - Bad Mergentheim Wirtschafts-Universität - Nürnberg

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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SMA –eine Asphaltsorte und ihre Anwendung · 3 SMA –Die Vorteile 1) Sicher Sehr gute Griffigkeit Verbesserte Sichtverhältnisse Minimierung von Aquaplaning 2) Dauerhaft Überlegene