Stadt + Handel Dipl.-Ing.e Beckmann und Föhrer Huckarder Str. 12 44147 Dortmund

Gutachten Frankfurt-Hahn Schwerpunkt EinzelhandelDiese Folie ist Bestandteil einer Präsentation und ohne mündliche Erläuterung nicht vollständig.

Stadt + HandelDipl.-Ing.e Beckmann und FöhrerHuckarder Str. 12 44147 Dortmund

Tel 0231.8626890 [email protected]

Immobilien- und Standortentwicklungsberatung

Edgar Neufeld August-Bebel-Platz 4 44866 Bochum

Tel. 02327/994612 [email protected]

Gutachten zur regionalverträglichen Umfeldentwicklung des Flughafens Frankfurt-Hahn

mit dem Schwerpunkt Einzelhandel

Teil B: Entwicklungsoptionen


2

Gliederung Präsentation Entwicklungsoptionen

1. Einleitung

2. Fortsetzung der Auswirkungsanalyse für Minimalvarianten

3. Notwendigkeit eines Gesamtkonzeptes für den Hahn

4. Entwicklungsbereich „boarding side“ (Bestandssituation)

5. Entwicklungsbereich „landside“

6. Entwicklungsbereich „airside“ (Positivszenario)

7. Entwicklungsbereich „green side“

8. Empfehlungen


3

Lage in einem Peripherraum sehr geringer Dichte

Einleitung


4

atypische Lage und infrastrukturelle Nachteile

Einleitung

Primärflughäfen Raumstrukturtyp (BBSR) Anbindung ÖPNV MIVFrankfurt Airport Innerer Zentralraum ICE/ IC/ RE/ S-Bahn A3, A5, B43Flughafen Düsseldorf Innerer Zentralraum ICE/ IC/ RE/ S-Bahn,

BusA44

Hamburg Airport Innerer Zentralraum S-Bahn, Bus A7, B433Flughafen Köln/ Bonn Innerer Zentralraum ICE/ IC/ RE/ S-Bahn,

BusA59

Hannover Airport Innerer Zentralraum S-Bahn, Bus A352, B522Lübeck Airport Innerer Zentralraum Bus, DB 300m A20, B207nFlughafen Saarbrücken Innerer Zentralraum Bus A6 (5 km), L108Dortmund Airport 21 Innerer Zentralraum Bus A1, A40, A44, B1Flughafen München Äußerer Zentralraum S-Bahn, Bus A92Airport Weeze Zwischenraum mit

VerdichtungsansätzenBus A57 (8 km)

Flughafen Karlsruhe/ Baden-Baden

Zwischenraum mit Verdichtungsansätzen

Bus B36, B 50 0, A5

Flughafen Paderborn/ Lippstadt Zwischenraum geringer Dichte Bus A44, B1, L776Flughafen Zweibrücken Peripherraum mit

VerdichtungsansätzenBus A8, L700

Rostock Airport Peripherraum sehr geringer Dichte Bus B103, B19Frankfurt-Hahn Peripherraum sehr geringer

DichteBus* B50 , B327

*Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur geplant: Ausbau B50, Hochmoselübergang, Schienenanbindung


5

Einleitung

Rang Flughafen Passagiere Klassifizierung Kategorie Destinationen

1 Frankfurt Airport 53.233.889 Primärflughafen A International2 Flughafen München 34.475.921 Primärflughafen A International3 Flughäfen Berlin ges. 21.370.434 Sekundärflughafen A International4 Flughafen Düsseldorf 18.124.310 Sekundärflughafen A International5 Hamburg Airport 12.805.661 Sekundärflughafen A International

6 Flughafen Köln/ Bonn 10.307.864 Sekundärflughafen BEuropa,

Nordafrika

7 Flughafen Stuttgart 9.893.992 Sekundärflughafen BEuropa,

Nordafrika

8 Hannover Airport 5.594.702 Tertiärflughafen BEuropa,

Nordafrika

9 Airport Nürnberg 4.241.004 Tertiärflughafen CEuropa,

Nordafrika

10Flughafen Frankfurt-Hahn

3.909.862 Tertiärflughafen CEuropa,

Nordafrika

11 Flughafen Bremen 2.481.877 Tertiärflughafen CEuropa,

Nordafrika

12 Dortmund Airport 21 2.329.440 Tertiärflughafen CEuropa,

Nordafrika

Rang 10 als Passagierflughafen im Jahr 2008


6

Rang 7 als LCC-Flughafen, nahezu 100% LCC-Anteil

Einleitung

Rang Flughafen

Passagiere 2008

Anteil LCC an Gesamt in %

LCC Gesamt

1 Flughafen Berlin gesamt 11.559.197 21.370.434 54,1

2 Flughafen Köln/ Bonn 7.227.305 10.307.864 70,1

3 Flughafen Düsseldorf 5.150.492 18.124.310 28,4

4 Flughafen München 5.111.201 34.475.921 14,8

5 Flughafen Stuttgart 4.369.708 9.893.992 44,2

6 Hamburg Airport 3.888.985 12.805.661 30,4

7 Flughafen Frankfurt-Hahn 3.884.868 3.909.862 99,4

8 Dortmund Airport 21 1.943.776 2.329.440 83,4

9 Hannover Airport 1.856.659 5.594.702 33,2

10 Frankfurt Airport 1.744.493 53.233.889 3,3

11 Airport Weeze 1.496.983 1.522.249 98,3

12 Airport Nürnberg 1.335.323 4.241.004 31,5


7

Einleitung

Einzelhandelsangebot deutscher LCC-Flughäfen

Flughafen LCC-Anteil in %

Einzelhandel/Verkaufsfläche

Frankfurt-Hahn 99,4 ca. 1.300 qm

Flughafen Lübeck 98,6 2 Einzelhandelsbetriebe (Kiosk, Duty Free)

Airport Weeze 98,3 1 Einzelhandelsbetrieb (Duty Free)

Dortmund Airport 21

83,4 4 Einzelhandelsbetriebe

(Kiosk, 2 x Duty Free, Pralinen-Shop)

Konzentration auf Reisebedarfssortimente


8

Einleitung

Erweitertes Angebot ab 5 Mio. Passagieren p.a.

Flughafen

Low-CostPassagier

eMio. p. a.

NormalePassagier

eMio. p. a.

GesamtPassagier

eMio. p. a.

Shopsm2

Gastrom2

Summe

m2

Shop-Fläche1 je 1

Mio.Passagiere

Hannover 1,9 3,7 5,6 2.300 k. A. k. A. 410 m2

Köln/Bonn 7,2 3,1 10,3 4.000 2 k. A. 9.479 3 k. A.

Hamburg 3,9 8,9 12,8 4.450 2.630 7.080 350 m2

Düsseldorf

5,2 12,9 18,1 8.200 7.400 15.600 450 m2

München 5,1 29,4 34,5 18.028 13.206 31.234 520 m2

Frankfurt2008 1,7 51,5 53,2 18.000 8.000 4 26.000 340 m2

FrankfurtPlanung

2020k. A. k. A. 88,3 5 42.500 k. A. k. A. 480 m2

Quellen: Recherche Stadt + Handel, Immobilien- und Standortentwicklungsberatung Edgar Neufeld 2009; 1 Shop-Fläche = Einzelhandelsverkaufsfläche ohne flugaffine Dienstleiser wie Reisebüros oder Autovermietungen; 2 Schätzung;3 komplette Non-Aviation-Nutzfläche: Shops + Gastro + Dienstleister inkl. Nebenflächen; 4 inkl. Service-Angebote; 5 Prognose Fraport.


9

Räumliche Orientierung / Non-Aviation-Entwicklung

Focus

personenbezogene

Entwicklungsoptio

nen

Aviation-Bereich

Fracht-Bereich

Einleitung


10

Minimalvarianten

Kriterien für regionalverträglichen Einzelhandel am Hahn

Keine Schädigung der Nahversorgungsstrukturen;

Keine negativen Auswirkungen auf den Bestand und die Entwicklungsmöglichkeiten der zentralen Versorgungsbereiche;

Berücksichtigung der Möglichkeit erweiterter Öffnungszeiten am Hahn;

Ermittlung von Spannweiten für die regionalverträglichen Verkaufsflächenobergrenzen in den einzelnen Sortimenten.


11

Minimalvarianten

Maximale regionalverträgliche Verkaufsflächengrößen

Sortimentsbereich

Maximal für die Region verträgliche

Verkaufsflächendimensionierung in m2

Nahrungs- und Genussmittel 650 – 900Drogeriewaren 300 – 400Bekleidung / Wäsche 1.400 – 1.600Schuhe / Lederwaren 700 – 1.000GPK / Hausrat /

Einrichtungszubehör400 – 600

Sportartikel / Fahrräder/ Camping 350 – 550Spielwaren / Basteln/ Hobby 400 – 600Elektronik / Haushaltsgeräte 700 – 1.000Neue Medien 1.200 – 1.500Uhren / Schmuck 200 – 300Gesamt 6.300 – 8.450


12

Minimalvarianten

Minimalvarianten Fachmarktzentrum / Einkaufszentrum

Kriterien zur Beurteilung

Variante absatzwirtschaftlich tragfähig

Integrationsmöglichkeit in Standortstrukturen des Flughafengeländes

Frequenzwirkung für Flughafen Frankfurt-Hahn

Kongruenz zu kommunaler Zielsetzung

Regionale Verträglichkeit

Nachgeordnet: Städtebauliche Integration


13

Minimalvarianten

Minimalvariante Fachmarktzentrum

Fachmarkttyp Verkaufsfläche

Lebensmitteldiscounter 800 m2

Lebensmittelvollsortimenter 1.500 m2

Drogeriemarkt 600 m2

Bekleidungsfachmarkt 500 m2

Schuhfachmarkt 500 m2

Elektronikfachmarkt 1.200 m2

Gesamt ~ 5.000 m2

Beurteilungskriterium ErgebnisAbsatzwirtschaftliche Tragfähigkeit? JaAnsiedlung auf dem Flughafengelände möglich?

Ja

Positive Frequenzwirkung für den Flughafen?

Nein

Kongruenz zu den kommunalen Zielsetzungen?

Nein

Städtebauliche Integration möglich? NeinRegionale Verträglichkeit? Nur in einzelnen

SortimentsbereichenFazit FMZ für den Hahn nicht zu

empfehlen!


14

Minimalvarianten

Minimalvariante Einkaufszentrum

kleines innerstädtisches EKZ „Reschop Carré“ Hattingen

SortimentsbereichZahl der Geschäfte Mietfläche

in m2 in %

Lebensmittel 2 215 2Körper- und

Gesundheitspflege2 896 7

Bekleidung 8 5.572 42Schuhe 1 537 4Möbel / Einrichtung 2 1.211 9Medien 1 3.065 23Persönlicher Bedarf 4 379 3Gastronomie / Dienstleistung 9 1.280 10Gesamt 29 13.155 100

Absatzwirtschaftliche Tragfähigkeit durch Branchenmixergänzung


15

Minimalvarianten


Nicht integriertes EKZ „Loop 5“ A5 Weiterstadt

3.000 kostenlose Kundenstellplätze mehr als 150 Shops 52% Bekleidungsanteil

Absatzwirtschaftliche Tragfähigkeit durch Größe und Erreichbarkeit


16

Minimalvarianten


Sortimentsbereich Verkaufs- bzw. Gastrofläche in m²

Flächenanteil in %

Bekleidung 4.000 40Schuhe 800 8GPK, Hausrat, Einrichtungszubehör

300 3

Elektronik / Neue Medien 2.000 20Sonstige Sortimente 2.000 20Gastronomie 900 9Gesamt ~ 10.000 100

Beurteilungskriterium Ergebnis

Absatzwirtschaftliche Tragfähigkeit? Nur bedingtAnsiedlung auf dem Flughafengelände möglich?

Ja

Positive Frequenzwirkung für den Flughafen? NeinKongruenz zu den kommunalen Zielsetzungen?

Nein

Städtebauliche Integration möglich? NeinRegionale Verträglichkeit? Nur in einzelnen

SortimentsbereichenFazit EKZ für den Hahn nicht zu

empfehlen!

Minimalvariante eines typischen Einkaufszentrums am Hahn


17

Gesamtkonzept

Notwendigkeit eines Gesamtkonzeptes für den Hahn

Zwischenfazit:

Standardtypen von Einzelhandelsagglomerationen zur Entwicklung des Hahn eher ungeeignet

Betrachtung des Flughafens und des regionalen Umfeldes als Entwicklungseinheit notwendig

Einbeziehung weiterer Nutzungsoptionen außerhalb des Einzelhandels sinnvoll

Gesamtkonzept über alle Nutzungsbereiche erforderlich!


18

Gesamtkonzept

Anspruch an ein Gesamtkonzept für den Hahn

Beurteilungskriterien / Qualitätsaspekte für Nutzungsoptionen

Absatzwirtschaftliche Tragfähigkeit von privaten Investitionen

Städtebaulicher Anspruch

Integration in Flughafenstrukturen

Frequenzwirkung für Flughafen

Kongruenz zu kommunalen und landesplanerischen Zielsetzungen

Regionale Verträglichkeit

Förderung des regionalen Umfeldes

Überlebensfähigkeit bei stagnierender Entwicklung des Flughafens


19

Gesamtkonzept

Übertragbarkeit von Nutzungen an anderen Flughäfen

Typische Flughafenstandortnutzung

Übertragbarkeit auf den Hahn

Büropark NeinCargo / Logistik JaGewerbepark BedingtEinzelhandel Entwicklungsoptionen sind zu

prüfenGastronomie Entwicklungsoptionen sind zu

prüfenFreizeit- / Tourismuseinrichtungen Entwicklungsoptionen sind zu

prüfenSonstige Dienstleistungen Entwicklungsoptionen sind zu

prüfen


2020

Gutachten zum kommunalen Einzelhandelskonzept für die Verbandsgemeinde Kirchberg

Rahmenbedingungen für ein Gesamtkonzept

Beschlossen durch VG Kirchberg Mai 2009 (erarbeitet durch die GMA Köln 2009)

Ausweisung Zentraler Versorgungsbereich „Neue Mitte Flughafen“

Empfehlung Shopping- und Erlebniswelt mit gehobenen bis höheren Einzelhandelssegmenten mit einem hohen Gastronomie-, Freizeit- und Wellnessanteil

Gesamtkonzept


2121

Aussagen des LEP IV zum Flughafen Frankfurt-Hahn (G18) Entwicklungsbereich mit ländlicher Raumstruktur und mit

landesweit bedeutsamer mittelzentraler Funktion Hunsrück / Flughafen Hahn

Sicherung und Weiterentwicklung des Flughafens Frankfurt-Hahn für Fracht- und Personenflugverkehr mit internationaler Bedeutung

Nutzung der Impulse für gewerbliche Entwicklung und Tourismus auf dem Flughafengelände, insbesondere im Non-Aviation-Bereich Entwicklungsziel „zentraler Ort“: Neue

regionale Mitte

Gesamtkonzept



22

Geographische Lage passt zum Entwicklungsziel

Gesamtkonzept


2323

Entwicklungsziel „Neue Regionale Mitte“

a) Annahmen betriebswirtschaftlicher Ziele des Flughafenbetriebs:

Steigerung der Passagierzahlen auf 8 – 11 Mio. Fluggäste p. a.

Steigerung der Luftfracht, Stärkung des Cargo-Bereichs

Gewinnung weiterer Carrier

Ausbau des Flugstreckennetzes

nachhaltige Steigerung des Non-Aviation-Umsatzes durch erweiterteund neue Angebotsstrukturen mit Verweildauer

Gesamtkonzept



2424

Entwicklungsziel „Neue Regionale Mitte“

b) Ausgewählte Ziele für die Region

Schutz der gewachsenen Zentren im inneren und äußeren Verflechtungsbereich

Schaffung eines urbanen Zentrums als Keimzelle für die Entwicklung

Entwicklung und Etablierung eines Freizeit- und Naherholungswerts am Hahn

Maximale Erschließung der Incoming- und Outgoing-Potenziale für die Region (Einzelhandel, Gastronomie, Beherbergung, Transport, Freizeitwirtschaft)

Vernetzung/ Ausbau/ Vermarktung der regionalen Touristikangebote

Gesamtkonzept



2525

Sondersituation am Hahn

landesweit bedeutsamer Entwicklungsbereich mit mittelzentraler Funktion

„low-cost-carrier“-Struktur

Airside

Landside

airside

landside

Airside

Landside

Transit Destination

Airbase Zentraler Ort


Regional optimierte Entwicklu

ng

Gesamtkonzept



2626

Sondersituation am Hahn


Regional optimierte Entwicklu

ng

Transit Destination

Landside

airsideboarding side

Airbase Zentraler Ortgreen side landside

Gesamtkonzept



2727

Gesamtkonzept

Kernfunktionen der 4 Entwicklungsbereiche

Entwicklungsbereich

Kernfunktionen

boarding side Transitfunktion:

Optimierte Fluggastabfertigung

Reisebedarf + flugaffine Dienstleistungen landside Mittelzentrale Funktion:

neue regionale Erlebnis-Mitte des Hahn

regionalverträglicher Einzelhandel / Gastronomie / Freizeit / Tourismus airside Destination-Funktion:

terminalnaher Erlebnisbereich des Hahn, der nur für Fluggäste zugänglich wäre

Voraussetzung: nachhaltige Steigerung der Fluggastzahlengreen side Freizeit- / Naherholungs- / Tourismus-Funktion:

Infrastrukturinvestitionen der öffentlichen Hand in die Verweilqualität des Hahn

Nutzungsschwerpunkte: Freizeit / Sport / Open-Air-Veranstaltungen


28

Beispielhafte Verortung der Entwicklungsbereiche am Hahn

Gesamtkonzept


2929

Entwicklungsbereich boarding side

Entwicklungsoptionen

boarding side

landside

airside

green side

Empfehlungen zu den Entwicklungsoptionen in der Bestandssituation

Modernisierung des Bestandes:

a)Optimierung der Transitfunktion

b)Verbesserung der Wegeführung / Kundenführung

c)Verbesserung der Aufenthaltsqualität

d)Aufenthaltsbereiche für Fluggäste / Kinder / AbholerBeschränkung der Non-Aviation-Angebote auf

a)Reisebedarf (Kiosk, Bistro, Reiseshop, Convenience-Produkte, Fastfood, …)

b)flugaffine Dienstleistungen (Information, Autovermietungen, Reisebüros, …)Empfehlung für die Bestandssituation mit rd. 4 Mio. Fluggästen p.a.:

a) Zweifel hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit größerer Handelsagglomerationen im Terminal

b) Begrenzung auf 1.600 m² VKF im Terminal (400 m² je 1 Mio. Passagiere)


3030

Dienstleistungs- und Reisebedarfsangebote (FH Hamburg)


boarding side

landside

airside

green side


3131

Airport Plaza Hannover: 5,6 Mio. Fluggäste, 2.300 m² Fläche


boarding side

landside

airside

green side

McDonald´s folgt zwei Jahre nach Eröffnung auf

dm!

Wirtschaftliche Tragfähigkeit des Branchenmixes?


3232

Isochronen-Analyse Einzugsgebiete Flughafen-Standorte


boarding side

landside

airside

green side

Fahrzeitradius(in Minuten)

FH HahnEinwohner

FH HannoverEinwohner

FH Köln / Bonn

Einwohner

10 2.000 57.000 76.000

20 22.000 520.000 920.000

40 180.000 1.400.000 3.500.000

Bevölkerungsdichte des Hahn belastet Umsatzpotenzial


3333

Entwicklungsbereich landside

neue regionale Erlebnis-Mitte: „Hahn Airport Village“

Einzelhandel / Gastronomie / Freizeit / Tourismus

Umsatzförderung durch Clusterbildung


boarding side

landside

airside

green side

Zielgruppen des „Hahn Airport Village“

Einwohner der Region

Touristen, die den Hahn anfahren

Fluggäste des Hahn (Geschäfts-, Privatreisende/Touristen) inkl. Begleiter/Abholer

Flughafenmitarbeiter und Bewohner des Flughafengeländes


3434



Nutzungsoptionen (exemplarisch):

Entertainmentcluster/ Wellness

Konzeptgastronomie/ Hotellerie

Zentrale Marketingplattform für die Region

Einzelhandel:1. Ergänzungsangebote für die Region2. Tourismusaffine Angebote3. Einbindung regionaler Einzelhändler4. Berücksichtigung erw. Öffnungszeiten

boarding side

landside

airside

green side


3535

Entertainmentcluster / Wellness


boarding side

landside

airside

green side

Plausibilitätsprüfung durch ift Köln 2009

Entertainment-Nutzung

Wirtschaftlichkeit ggf.als Solitärnutzung

möglich?

Prüfung der Wirtschaftlichkeit in bestimmten Clustern

sinnvoll?Miniplex-Kino Nein Ja

Bowlingcenter Ja Ja

Fitnessstudio Ja Ja

Großraumdiskothek Ja Ja (ggf. Ankerbetrieb)

Reg. Veranstaltungshalle

Nein Nein

Erlebnisbad, Spa, Therme

Nein Nein


3636

Konzeptgastronomie / Hotellerie


boarding side

landside

airside

green side

Plausibilitätsprüfung durch ift Köln 2009

Nutzungsoption Wirtschaftlichkeit ggf.als Solitärnutzung

möglich?

Prüfung der Wirtschaftlichkeit in bestimmten Clustern

sinnvoll?Konzeptgastronomie Ja JaThemenhotels Nein JaFeriendorf Hunsrück Ja Nein

(keine Synergien mit Hahn)

„Centerparc Hunsrück“ Ja Nein

(keine Synergien mit Hahn)


3737


Zentrale Marketingplattform für die Region

Eigenschaften

Erlebnisorientierte mehrsprachige Touristeninformation

Bewerbung der Region und des Bundeslandes

Buchung von Übernachtungen

Buchung von Tagesausflügen, Tickets, …

Hilfe bei Transportfragen

Gepäckaufbewahrung für Kurzzeitbesucher

Sonstige Urlaubsorganisation

Wichtige Infrastrukturinvestition

boarding side

landside

airside

green side


3838


Regionalverträglicher Einzelhandel

1. Ergänzungsangebote für die Region

2. Tourismusaffine Angebote

3. Einbindung regionaler Einzelhändler

4. Berücksichtigung erw. Öffnungszeiten

während der Abendstunden

am Wochenende

im Rahmen von Veranstaltungen

boarding side

landside

airside

green side

Entwicklung eines innovativen Handelsclusters, der trotz kleinerer Verkaufsflächen im Vergleich zu Standardtypen dennoch wettbewerbsfähig ist.


3939

Entwicklungsbereich landside: Einzelhandel


Regionalverträgliche Branchenmix-Optionen (exemplarisch)

a) Nahrungs- und Genussmittel (650 m² – 900 m² VKF)

Ankerbetrieb: 24 h - Convenience-Store (ca. 500 m² VKF)

Cluster: regionale Feinkost-Meile (Shops à 50 bis 100 m²)

b) Bekleidung (1.400 m² - 1.600 m² VKF)

Ankerbetrieb: kleines Textilkaufhaus (max. 1.000 m² VKF)mit regionalem Ergänzungsangebot

Läden: Boutiquen regionaler Einzelhändler (50 bis 200 m² VKF)

boarding side

landside

airside

green side


4040




c) Schuhe / Lederwaren (700 m² - 1.000 m² VKF)

Ankerbetrieb: großes Schuhfachgeschäft (ca. 500 m² VKF)

Cluster: mehrere kleine spezialisierte Schuhgeschäfte für Frauen

d) Sportartikel / Spielwaren (insgesamt 750 m² - 1.150 m² VKF)

Ankerbetrieb: Sportfachgeschäft (ca. 400 m² VKF)

Läden 1: Spezialgeschäfte, abhängig von Sportthemen am Hahn

Läden 2: kleine Spielwarengeschäfte, die auf die Freizeit- und Tourismuskunden des Hahn abzielen

boarding side

landside

airside

green side


4141




e) Elektrowaren / Neue Medien (insgesamt 1.900 m² - 2.500 m²)

Ankerbetrieb: Elektronikfachmarkt (ca. 1.500 m² VKF)

Läden: Nischenkonzepte (Videospiele, Apple-Reseller, …)

boarding side

landside

airside

green side


4242



boarding side

landside

airside

green side


4343

Entwicklungsbereich airside: „Hahn Airport Club“ Regionalverträglichkeit durch Zugangsbeschränkung: Flugticket


Rahmenbedingungen

Positiv-Szenario: 1. Steigerung Fluggastaufkommen auf 8 bis 11 Mio. p. a.2. Etablierung Destination Hahn

Einmalige / innovative Einzelhandels- und Erlebniswelt

Schrittweise zu entwickelnder Hybrid aus verschiedenen Einzelhandelsbetriebsformen

einladende und offene Baustruktur:Schaffung einer Urlaubs- und Erlebnisatmosphäre mit Village-Struktur

Betriebswirtschaftliche Hürde: Zugangsbeschränkung

Betriebswirtschaftliche Chance: Clubeffekt + einmaliges Angebot

boarding side

landside

airside

green side


4444

Entwicklungsbereich airside: „Hahn Airport Club“

Die Retail-Angebote mittelgroßer deutscher Flughäfen ähneln sich:


boarding side

landside

airside

green side

FilialistHandel / Gastro

Flughafen Köln / Bonn

Flughafen Hamburg

Flughafen Stuttgart

Esprit Ja Ja Ja

SØR Ja Ja Ja

Boss Ja Ja Nein

beate uhse Ja Ja Ja

Leysieffer Ja Ja Ja

Burger King Ja Nein Ja

Gosch Ja Ja Nein

Chance für den Hahn sich durch Inszenierung abzuheben!


4545

Entwicklungsbereich airside: „Hahn Airport Club“ Regionalverträglichkeit durch Zugangsbeschränkung: Flugticket


Anregungen für die Konzeptentwicklung

Destination-Konzept als Leitidee für einmalige Shopping- / Erlebniswelt: „Der Urlaub beginnt airside!“

Entwicklung der Shopping-Themen aus der Fluggaststruktur

Nutzungsoptionen (exemplarisch)

Mini-Themeneinkaufszentrum, z. B. Young-Fashion-Mall

Satellitenstores regionaler Einzelhändler („Hahn Shopping Secrets“)

nationale Ladenstraße der Souvenirs („Memories of Germany“)

„100% German Food“ (deutscher Foodcourt: Gosch, Curry-Wurst, …)

boarding side

landside

airside

green side


Quelle: S

Z-M

agazin 43, 23 Oktober 2009, S

. 38/39.

4646

airside: Etablierung eines „Hahn Airport Club“, Regionalverträglichkeit und Clubeffekt durch Flugticket


boarding Side

landside

airside

green side


4747

Entwicklungsbereich green side


Bedeutung:

Investment der öffentlichen Hand in die Verweilqualität des Hahn

Naherholungs-, Erlebnis-, Sportfunktion

Schwerpunkt „Hahn Airport Parc“ mit Sport- und Veranstaltungsthemen

Nutzungsoptionen (exemplarisch):

öffentliche Flächen / Wanderwege / Aufenthaltsbereiche

Marktplatz, Veranstaltungswiese

öffentlich nutzbare Sporteinrichtungen

Angebote für junge Familien (Abenteuerspielplatz, …)

regelmäßiges Veranstaltungsprogramm (z. B. Shelter-Musik-Festival)

boarding side

landside

airside

green side


4848

Beispiele öffentliche Flächen


boarding side

landside

airside

green side


4949

Beispiele Veranstaltungen


boarding side

landside

airside

green side

Jahresveranstaltungskalender ISG Bermuda3Eck Bochum e.V.


5050

Beispiele Angebote für junge Familien


boarding side

landside

airside

green side


5151

Beispiele Sportangebote


boarding side

landside

airside

green side


5252

Best-Practice-Beispiel MAC Flughafen München


boarding side

landside

airside

green side


5353

Integration der 4 Entwicklungsbereiche zum Gesamtkonzept



5454

Empfehlungen zu den Entwicklungsoptionen:

Entwicklung des Hahn im Rahmen eines Gesamtkonzeptes

Ausbau der Transitfunktion (Aviation-Entwicklung)

Umsetzung des Destination-Konzeptes (Non-Aviation-Entwicklung)

Beteiligung der regionalen Betriebe am Entwicklungsprozess

Start der Entwicklung „landside“ mit dem „Hahn Airport Village“

Entwicklung „Hahn Airport Club“ bei steigenden Fluggastzahlen

„green side“-Entwicklung parallel zu den privaten Investitionen

Insgesamt: Behutsame Entwicklung in sinnvollen Teilschritten


5555

Vielen Dank für Ihr Interesse!

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