1 Motor / Abgasanlage
Luftboxer: AP AW CA CB CD CE CJ ED GD GE 1,8 1,8 1,7 1,7 1,7 1,7
2,0 1,8 2,0 2,0 L L L L L L L L L L 50 50 49 49 46 46 51 51 51 51
kW kW kW kW kW kW kW kW kW kW (68 (68 (66 (66 (62 (62 (70 (70 (70
(70 PS) PS) PS) PS) PS) PS) PS) PS) PS) PS)
Ausgabe 2.00 (04/04)
WAGENTEILE
0 51 03 / 92 74 50
Vorbemerkung Dieser Zusatz zum Katalog VW Transporter / Bus
Modell 1968 bis 1979 enthlt Ersatzteile fr die folgenden Motoren
(zustzlich sind die Modelljahre angegeben, in denen die Motoren
serienmig eingebaut wurden): AP: 1,8 L 50 kW (68 PS) / Benzin (min.
91 ROZ) / Vergaser ('74>'75) AW: 1,8 L 50 kW (68 PS) / Benzin
(min. 91 ROZ) / Vergaser (Abgasvorschriften USA) ('74) CA: 1,7 L 49
kW (66 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser ('72>'73) CB: 1,7 L
49 kW (66 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser (Abgasvorschriften
USA) ('72>'74) CD: 1,7 L 46 kW (62 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) /
Vergaser (Automatik, Abgasv. USA) ('73>'74) CE: 1,7 L 46 kW (62
PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser (Automatik) ('73) CJ: 2,0 L
51 kW (70 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser ('76>'79) ED:
1,8 L 51 kW (70 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Einspritzer
(Abgasvorschriften USA) ('74>'75) GD: 2,0 L 51 kW (70 PS) /
Benzin (min. 91 ROZ) / Einspritzer (Abgasvorschriften USA)
('76>'77) GE: 2,0 L 51 kW (70 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) /
Einspritzer (Abgasvorschriften USA) ('77>'79) Die Motoren werden
anhand ihrer Kennbuchstaben unterschieden, die der Motornummer
vorangestellt sind. Die Motornummer finden Sie rechts neben dem
Zndverteiler hinter dem Entlfteranschlu im Kurbelgehuse
eingeschlagen. Alle Angaben in diesem Zusatz beziehen sich nur auf
diese Motoren und knnen nicht auf andere Motoren bertragen werden,
auch wenn diese hnlich aussehen oder hnliche technische Daten
haben. Teile, die nicht serienmig in neuen Fahrzeugen sondern nur
als Ersatzteil oder in Austauschmotoren eingebaut wurden, sind
teilweise mit Hinweisen wie "nicht Serie" oder "AT-Motore"
versehen. Austauschmotoren entsprechen vom Bauzustand her den
Motoren der laufenden Fertigung zum Verkaufs-Zeitpunkt. Sie sind
normalerweise durch ein der Motornummer folgendes "X" und / oder
ein VW-Austauschzeichen gekennzeichnet. Die Zuordnung von
Ersatzteilen anhand der Motornummer ist bei diesen Motoren nicht
mglich, sondern kann nur anhand der eingebauten Teile vorgenommen
werden. In unseren Katalogen aufgefhrte technische Hinweise zum
Einbau ersetzen nicht die Arbeitsanleitungen der
Reparatur-Handbcher, sondern sind nur als Ergnzungen gedacht und
erheben nicht den Anspruch auf Vollstndigkeit. Grundstzliche
Hinweise zum Gebrauch des Katalogs, zum Bestellen von Ersatzteilen
und unsere Allgemeinen Geschftsbedingungen finden Sie im
Hauptkatalog. Sie werden daher hier nicht wiederholt. Sollten Sie
den Hauptkatalog nicht haben, fordern Sie ihn bitte bei uns an:
WAGENTEILE Albert-Einstein-Strae 20 D-30974 Wennigsen Telefon: 0 51
03 / 92 74 50 Telefax: 0 51 03 / 92 74 51 e-mail:
[email protected] Internet: www.wagenteile.com Inhaltsverzeichnis
101 105 109 110 115 119 127 129 130 133 141 251 903 905 R01
Kurbelgehuse und Zylinderkopf Kurbelwelle, Pleuel und Schwungrad
Nockenwelle und Ventiltrieb Lagerstze, Kolben- und Kolbenringstze
lkreislauf Khlluftregulierung Kraftstoffpumpe, mechanisch
(Vergaser-Motoren) Vergaser Luftfilter, Saugrohr und
Bettigungswelle (Vergaser-Motoren) Luftfilter, Saugrohr und
Einspritzanlage (Einspritzer-Motoren) Kupplung Abgasanlage
Generator und Anlasser Zndanlage Zndung und Vergaser prfen und
einstellen (Vergaser-Motoren)
Wartungsbersicht fr VW-Transporter 1,7 bis 2,0:Regelmige
Wartungsarbeiten (Auszug): Arbeiten nach Kilometer- oder
Zeitintervall Alle 5.000 km (oder einmal jhrlich): Motorl wechseln
Surestand der Batterie prfen (destilliertes Wasser nachfllen)
Zustzlich alle 10.000 km: lfilter ersetzen Ventilspiel prfen
(einstellen) (nicht Fahrzeuge mit Hydrosteln) Zndzeitpunkt und
Schliewinkel prfen (einstellen) Kupplungsspiel prfen (einstellen)
Zustzlich alle 20.000 km: Zndkerzen ersetzen Unterbrecherkontakte
ersetzen (nicht Fahrzeuge mit kontaktloser Zndung)
Kraftstoff-Filter ersetzen lsieb reinigen Luftfilter-Einsatz
ersetzen (mindestens alle 2 Jahre) Vorderachse abschmieren
(mindestens einmal jhrlich) Zustzlich alle 50.000 km: ATF wechseln
(Automatik-Getriebe) Alle 24 Monate: Bremsflssigkeit wechseln
Kompressionsdruckwerte: Aussagefhige Kompressionsdiagramme erhlt
man nur bei betriebswarmem Motor, vorschriftsmig eingestelltem
Ventilspiel und voll geffneter Starter- und Drosselklappe. Neue
Motoren: CA, CB, CD, CE: 7,0 bis 9,5 bar Minimum: CA, CB, CD, CE:
6,0 bar Max. Differenz: 3 bar Notizfeld fr Ihre Motordaten:
Motor-Nummer Hubraum Leistung Vergaser-Nr. Zndverteiler-Nr.
Generator-Nr. Anlasser-Nr. lablaschraube Besondere Ausstattungen
Durchmesser: [ ] 12mm [ ] 14 mm Links: cm kW PS Rechts: AP, AW, CJ,
ED, GD, GE: 6,0 bis 9,5 bar AP, AW, CJ, ED, GD, GE: 5,0 bar
WAGENTEILE 0 51 03 / 92 74 50
TEXT >>
Kurbelgehuse und Zylinderkopf
LBX 1,7-2,0
101
Das Kurbelgehuse und die Zylinderkpfe sind aus Aluminium
gegossen. Die Zylinder sind aus Graugu hergestellt. Die
Zylinderkpfe haben eingeschrumpfte Ventilsitzringe. Diese Motoren
sind uneingeschrnkt fr bleifreies Normalbenzin (min. 91 ROZ)
geeignet. Der Motordichtsatz enthlt alle Dichtungen, die gebraucht
werden, um einen Motorblock komplett zu montieren. Da
Motordichtstze fr mehrere hnliche Motoren dienen, enthalten sie
verschiedene Dichtungen, die nicht bei allen Motoren verwendet
werden drfen. Dichtungen nur nach Herstellervorschrift verwenden!
Bei der Montage des Zylinderkopfes Anzugsdrehmoment und
-reihenfolge der Zylinderkopfmuttern beachten: Die
Zylinderkopfmuttern und Unterlegscheiben im Kipphebelraum mit
Dichtmasse ansetzen. Anzugsreihenfolge gem Abbildung "M". M Schritt
1: Muttern in der angegebenen Reihenfolge mit 10 Nm vorspannen.
Schritt 2: Muttern in der angegebenen Reihenfolge mit 30 Nm
anziehen. Wir empfehlen beim Anziehen der Zylinderkpfe den zweiten
Schritt mit einem um 10 Nm erhhten Drehmoment zu wiederholen, auer
wenn neue Zylinder, Zylinderkpfe, Stehbolzen und Muttern
gleichzeitig eingebaut werden. Nr. 1 2 3 4 (--) (--) 5 6 7 8 9 10
11 Bezeichnung Modelljahr Ausfhrung
>
Kurbelwelle und Schwungrad
LBX 1,7-2,0
105
Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben fr Schwungrad: 110
Nm. Unterlage ersetzen. Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben
fr Mitnehmerscheibe bei Automatik-Getriebe: 90 Nm Der Durchmesser
der Kupplung wurde zweimal gendert: Alle 1,7 L-Motoren und die 1,8
L-Motoren bis ca. 04/74 (bis M: AP 016069 / AW 028771) erhielten
eine Kupplung mit 210 mm Durchmesser. 1,8 L-Motoren, die danach
produziert wurden erhielten eine 215 mm Kupplung. Die 2,0 L-Motoren
wurden mit einer 228 mm Kupplung ausgestattet. Der Umbau lterer
Motoren auf das Schwungrad mit der 228 mm Kupplung ist aufgrund des
greren Platzbedarfs der montierten Druckplatte nur mglich, wenn das
Fahrzeug mit einem Getriebe ab '76 ausgestattet ist (z.B. erkennbar
am vernderten Anlasser, vergleichen Sie dazu bitte Seite 903).
Weitere Hinweise erhalten Sie auf Anfrage. Bei Fahrzeugen mit
Automatik-Getriebe vor dem Trennen von Motor und Getriebe immer den
Drehmomentwandler von der Mitnehmerscheibe lsen und im Getriebe
gegen Herausfallen sichern (z.B. mit Draht). Beim Zusammenbau
sicherstellen, da die Pumpenwelle ganz eingeschoben und der Wandler
richtig und bis Anschlag auf die Verzahnungen aufgesteckt sind.
Ansonsten knnen Teile im Inneren des Getriebes beschdigt werden.
Wird nur der Motor allein ausgebaut, darf auf keinen Fall das
Getriebe vom Aufbau gelst und abgesenkt werden, da es sonst
herausfllt. Die Wellendichtringe der Kurbelwelle bis zum Anschlag
im Gehuse einpressen. Das Axialspiel der Kurbelwelle soll 0,07 bis
0,13 mm betragen, es wird mit den Distanzscheiben (7) eingestellt.
Es mssen immer 3 Distanzscheiben eingebaut werden.
Nr. 1 2 3 4
Pleuellager finden Sie bei Lagerstzen auf Seite 110. Bezeichnung
Schraube Unterlage (immer ersetzen) Schraube mit Innenvielzahnkopf
Schwungrad Schwungrad Schwungrad Dichtring in Schwungrad /
Mitnehmerscheibe Wellendichtring Schwungradseite Distanzscheibe
Distanzscheibe Distanzscheibe Distanzscheibe Distanzscheibe
Distanzscheibe Filz-Dichtring fr Nadellager Nadellager fr
Getriebe-Eingangswelle Spannhlse Scheibenfeder Scheibenfeder
Antriebsrad Nockenwelle Zwischenring Antriebsrad Zndverteiler
Sicherungsring Wellendichtring Khlgeblseseite Dichtring in
Khlgeblsenabe Modelljahr Ausfhrung Schaltgetriebe Schaltgetriebe
Automatik-Getriebe 210 mm 215 mm 228 mm
>
Nockenwelle und Ventiltrieb
LBX 1,7-2,0
109.1
Da bei diesen Motoren die Stelschutzrohre bei eingebautem
Zylinderkopf aus- und eingebaut werden knnen, gibt es keine
Teleskop-Stelschutzrohre. Hinweise zum Austauschen der Dichtringe
der Stelschutzrohre: Grundstzlich empfehlen wir, nur eine Seite zur
Zeit zu zerlegen, da dann die andere Seite als Vorlage zur Montage
des Sicherungsbgels (14) und der Kipphebelwellen verwendet werden
kann. Ausbau: Alle Teile so ablegen, da sie an gleicher Stelle
wieder montiert werden knnen. Nach Abnehmen des Zylinderkopfdeckels
den Sicherungsbgel fr Stelschutzrohre zuerst in der Mitte zwischen
den beiden Kipphebelwellen aus den Lagerstcken ausrasten, dann an
den beiden Enden. Die beiden Kipphebelwellen losschrauben, komplett
abnehmen und mit Draht oder geeigneten Schrauben gegen
Auseinanderfallen sichern. Die Stelstangen herausnehmen. Von unten
das Abdeckblech zwischen Kurbelgehuse und Wrmetauscher abschrauben.
Die Stelschutzrohre unter Drehen durch den Zylinderkopf nach auen
schieben und herausnehmen. Gegebenenfalls knnen jetzt auch die Stel
herausgenommen werden, indem man sie vorsichtig mit einer Zange fr
AuenSicherungsringe fat. Hydrostel immer senkrecht und mit der
Kugelpfanne nach oben abstellen. Einbau: Alle Teile mssen an der
gleichen Stelle wieder montiert werden, an der sie ausgebaut
wurden. Den Sitz der Dichtungen in Zylinderkopf und Kurbelgehuse
reinigen. Neue Dichtringe auf die sauberen Stelschutzrohre ziehen.
Die Dichtringe leicht einlen, das Stelschutzrohr durch den
Zylinderkopf schieben und unter leichtem Drehen in die Einbaulage
drcken. Dabei darauf achten, da die Dichtringe nicht an den Kanten
von Kurbelgehuse oder Stelschutzrohr beschdigt werden. Die
Stelstangen einschieben und sorgfltig in die Kugelpfanne des Stels
einsetzen. Die Kipphebelwellen auf die Stehbolzen aufsetzen, die
Stelstangen in die richtige Position bringen und die
Kipphebelwellen mit je 2 Muttern M7 SW11 mit untergelegten
Federscheiben (15/16) festschrauben (Anzugsdrehmoment 15 Nm). Dann
den Sicherungsbgel zuerst an den Enden in die Schlitze der
Lagerbcke einhngen, die Laschen auf die ueren Enden der
Stelschutzrohre auflegen und den Bgel auch in der Mitte in die
Lagerstcke einrasten. Der Bgel verhindert ein Herauswandern der
Stelschutzrohre. Das Ventilspiel kontrollieren und gegebenenfalls
einstellen. Den Zylinderkopfdeckel mit neuer Dichtung aufsetzen,
festklemmen und das untere Motorabdeckblech wieder montieren.
Ventilkappen knnen zur Instandsetzung auf Ventile mit
eingeschlagenem Schaftende aufgesetzt werden. Dazu mu lediglich die
Einstellschraube ausreichend weit zurckgedreht werden, um sie
einschieben zu knnen. Sie werden nach Einstellen des Ventilspiels
nicht zustzlich gesichert. Sie drfen nicht bei Motoren mit
Hydrosteln verwendet werden. Die Ventileinstellschrauben wurden von
8 mm bei den 1,7 L-Motoren auf 10 mm bei den 1,8 und 2,0 LMotoren
gendert. Bei Reparaturen knnten beide Ausfhrungen eingebaut worden
sein. Bitte prfen Sie an Ihrem Motor, welche Schrauben tatschlich
eingebaut sind. Ventilfhrungen mssen eingepret und aufgerieben
werden. Hinweis fr 1,7 L-Motoren: Es kann vorkommen, da gebrauchte
Zylinderkpfe vom VW Typ 4 (411/412) bis Modell '70 eingebaut
wurden. Diese Kpfe haben Bohrungen fr die Stelschutzrohre mit einem
Durchmesser von 30 mm (Standard 31,5 mm). Sie knnen nur mit den
dazu passenden Stelschutzrohren und Dichtringen verwendet werden.
Hinweis fr GE mit Hydrosteln: Bei kaltem Motor knnen Ventilgerusche
durch ungengend mit l gefllte Hydrostel auftreten. Normalerweise
sollten sich die Stel nach ca. 10 min Fahrt mit l gefllt haben und
der Ventiltrieb spielfrei arbeiten. Den Motor im Leerlauf laufen zu
lassen reicht dafr nicht. Bei Fahrzeugen, die sehr lange gestanden
haben (z.B. Wohnmobile) kann dieser Proze nach unserer Erfahrung
auch bis zu einer halben Stunde dauern. Ansonsten besteht der
Verdacht auf einen oder mehrere defekte Hydrostel. Nach Arbeiten am
Ventiltrieb mssen die Hydrostel auf Lufteinschlsse berprft und die
Grundeinstellung des Ventiltriebes nach Herstellervorschrift
vorgenommen werden. Ventilspiel prfen und einstellen: alle 10.000
km (auer GE mit Hydrosteln) Sollwert bei kaltem Motor
(Umgebungstemperatur): Einla: 0,15 mm auer 1,7 L und 1,8 L mit
natriumgefllten Auslaventilen: Einla: 0,15 mm Ausla: 0,15 mm Ausla:
0,20 mm
Nr.
Nockenwellenlager finden Sie bei Lagerstzen auf Seite 110.
Bezeichnung Modelljahr Ausfhrung
>
Nockenwelle und VentiltriebNr. Fortsetzung von der
vorhergehenden Seite Bezeichnung 2 Ventilfeder Ventilfeder
Ventilfeder 3 Ventilfederteller 4 Ventilkegelstck (2 Stck pro
Ventil bentigt) 5 Ventilkappe (siehe Hinweis oben) 6
Einstellschraube Ventil (siehe Hinweis oben) Einstellschraube
Ventil (siehe Hinweis oben) 7 Kontermutter Einstellschraube
Kontermutter Einstellschraube 8 Stelstange Stelstange 9 Stel
Hydrostel 10 Ventilfhrung mit Bund, Einla Ventilfhrung mit Bund,
Ausla 11 Dichtring Zylinderkopfseite Dichtring Zylinderkopfseite
siehe Hinweis oben 12 Stelschutzrohr Stelschutrzrohr siehe Hinweis
oben 13 Dichtring Kurbelgehuseseite 14 Sicherungsbgel fr
Stelschutzrohre 15 Mutter fr Kipphebelwelle 16 Federscheibe dazu
Modelljahr Ausfhrung 1,7-1,8 L 2,0 L: CJ, GD 2,0 L: GE
LBX 1,7-2,0
109.2
>
Lagerstze, Kolben und Kolbenringstze
LBX 1,7-2,0
110
Bei Instandsetzungen von Motoren knnen Motorgehuse, Kurbelwelle,
Nockenwelle und Zylinder nachgearbeitet werden. Dadurch ergeben
sich Maabweichungen vom Nennma. Von auen lt sich das nicht
feststellen. Deshalb prfen Sie bitte vor Bestellung, welche Teile
tatschlich in Ihrem Motor eingebaut sind oder eingebaut werden
sollen. Pleuelbuchsen mssen nach dem Einpressen aufgerieben werden.
Alle Maangaben beziehen sich auf das Nennma (STD): Zylinderbohrung:
90 mm (1,7 L) 93 mm (1,8 L) 94 mm (2,0 L) Bohrung Kurbelwellenlager
1-3: 70 mm Bohrung Kurbelwellenlager 4: 50 mm Breite Lagersitz
Kurbelwellenlager 1: 22 mm Lagerzapfen Kurbelwellenlager 1-3: 60 mm
Lagerzapfen Kurbelwellenlager 4: 40 mm Lagerzapfen Pleuellager: 55
mm (1,7-1,8 L) 50 mm (2,0 L) Durchmesser Kolbenbolzen: 24 mm
Bohrung Nockenwellenlager: 27,5 mm Lagerzapfen Nockenwelle: 25 mm
Zulssige Fertigungs-Toleranzen und Verschleigrenzen entnehmen Sie
bitte den Reparaturbchern. Nr. Modelljahr >
lkreislauf
LBX 1,7-2,0
115
Das l gelangt von der lpumpe durch den lfilter zum
ldruckregelventil. Dieses Ventil regelt, wie stark das l gekhlt
wird, schtzt den lkhler vor berdruck und begrenzt den maximalen
ldruck. Bei Motoren mit zwei ldruckregelventilen regelt das hintere
Ventil die lkhlung, das seitliche begrenzt den maximalen ldruck.
Der ldruck soll bei einer ltemperatur von 80C und 2000 U/min
mindestens 2,0 bar betragen, ansonsten besteht der Verdacht auf
Kurbelwellenlager-Schden. Nach unseren Erfahrungen ergibt eine
Messung der ltemperatur in der lwanne (z.B. mit einem
lpeilstabgeber) ungefr einen Wert von 80C plus Auentemperatur. Die
normale Betriebstemperatur des Motorls liegt somit bei 80 bis 130C.
Dieser Wert gilt fr mittleres Fahrzeuggewicht und eine
Geschwindigkeit von ca. 100 km/h. Es ist wichtig, da das Motorl
diese Temperaturen ab und zu erreicht, um Kondenswasser aus dem
Verbrennungsproze und Kraftstoffbeimengungen aus den Kaltlaufphasen
wieder zu verdunsten. Bei den len der angegebenen Spezifikationen
ist bei diesen Temperaturen keine Schdigung der chemischen
Zusammensetzung und kein zu starkes Absinken der Viskositt zu
befrchten. Der ldruckschalter dichtet durch ein konisches Gewinde.
Es ist normal, da zwischen Kurbelgehuse und Schalter einige
Gewindegnge sichtbar bleiben. Durch zu starkes Anziehen kann das
Kurbelgehuse beschdigt werden. Anzugsdrehmoment fr ldruckschalter:
10 Nm Beim lfilterwechsel bitte den lfilter vor Einbau zu ca. 75%
mit neuem l befllen. Das verkrzt die Zeit, whrend der der Motor
beim nchsten Start ohne ldruck luft, erheblich. Motorl wechseln:
alle 5.000 km lfilter wechseln: alle 10.000 km lsieb reinigen: alle
20.000 km Fllmenge: 3,5 l (inklusive lfilter) Spezifikation fr
mitteleuropische Temperaturen: SAE 15 W 40 oder 15 W 50, API SE
oder SF Mengendifferenz zwischen Min.- und Max.-Markierung am
Peilstab: 1,0 l Nr. 1 2 3 4 7 8 9 10 11 12 13 27 14 15 16 17
Bezeichnung Modelljahr Ausfhrung
>
Abdeckbleche und Khlluftregulierung
LBX 1,7-2,0
119.1
Abhngig von der Motortemperatur werden die Luftklappen vom
Khlluft-Thermostat ber einen Seilzug gesteuert. Wenn der Klappenzug
reit, ffnen sich die Klappen automatisch. Es ist wichtig, da der
Klappenzug richtig eingestellt wird. Vom oft praktizierten Ausbau
oder Stillegen der Luftklappen raten wir ab, da auch zu kalt
laufende Motoren einem erhhten Verschlei unterliegen.
Konstruktionsbedingt bildet sich whrend der Fahrt ein leichter
berdruck im Motorraum, der die Leistung des Khlgeblses untersttzt.
Daher mssen die Dichtung zwischen Motorverblechung und Karosserie
und die Dichtung der Motorklappe in Ordnung sein, sonst
funktioniert die Motorkhlung nicht ausreichend. Das Heizluftgeblse
wurde '73 um ca. 15 cm nach rechts versetzt, dadurch nderten sich
die Lngen der Luftschluche. Die alte Version ist leider nicht mehr
verfgbar, als Ersatz kann entweder die neue Form angepat oder das
Geblse entsprechend versetzt werden. Unten sind die entsprechenden
Lngen zum Vergleich mit aufgefhrt. Der Anschlu des Luftschlauches
fr den Generator am Khlgeblsegehuse wurde ab '74 gendert. Die
Motor-Abdeckbleche sollten alle eingebaut und mglichst pagenau
zusammengefgt werden, um die Khlleistung nicht zu vermindern.
Aufgrund von Fertigungstoleranzen bentigen Abdeckbleche fast immer
leichte Anpassungsarbeiten. Nr. 1 2 3 4 5 6 7 Bezeichnung
Modelljahr Ausfhrung Tlle fr Ausgleichsleitung zum
Bremskraftvertrker Tlle Unterdruckleitung zum Automatik-Getriebe
'72 bis '75 Durchfhrung Kraftstoffleitung Tlle fr lrohr
Automatik-Getriebe Durchfhrung Gasgestnge Automatik-Getriebe ab '76
Tlle fr Kabel Dichtung Luftkanal
>
Abdeckbleche und KhlluftregulierungNr. Fortsetzung von der
vorhergehenden Seite Bezeichnung 31 Schraube Scheibe 32
Vierkant-Mutter 33 Stopfen als Anschlagpuffer 34 Lagerstck fr
Khlluftklappen (2 Stck verwendet) 35 Verschluschraube (Kunststoff)
36 Luftschlauch fr Generator Luftschlauch fr Generator Luftschlauch
fr Generator 37 Spannring Spannring 38 Schraubschelle
Schraubschelle 39 Faltenbalg fr lmerohr 40 Verschlukappe 41 42 43
44 45 Schutzgitter Skala fr Zndzeitpunkt (Kunststoff, schwarz)
Durchfhrung leinfllstutzen durch Abdeckblech Khlgeblserad
Abschirmblech Schalldmpfer teilweise 55 A bis '73 55 A ab '74 70 A
ab '74 55 A bis '73 55 A / 70 A ab '74 55 A 70 A Modelljahr
Ausfhrung
LBX 1,7-2,0
119.2
>
Kraftstoffpumpe, mechanisch
LBX 1,7-2,0 (Vergaser)
127
Der Stel, der die Kraftstoffpumpe antreibt, kann durch Abnutzung
so kurz werden, da bei hoher Last nicht mehr genug Kraftstoff
gefrdert wird. Die Stelstange beim Einbau leicht mit MoS2-Fett
einfetten. Der dnne Schlauch, der von der Pumpe durch das untere
Motorabdeckblech fhrt, ist ein Belftungsschlauch. Er soll
verhindern, da von den Rdern aufgewirbelter Schmutz in das Innere
der Pumpe dringt. Tritt hier Kraftstoff aus, liegt ein Fehler an
der Pumpe vor. Die Zulaufleitung vom Tank zur Kraftstoffpumpe wurde
ab M: CJ 017114 (ca. 04/76) von 7,5 auf 5,5 mm verkleinert. Die
frheren Kraftstoffpumpen haben daher einen 8 mm Anschlu fr den
Zulauf. Fr den Einbau neuerer Pumpen in ltere Fahrzeuge und
umgekehrt gibt es ein Reduzierstck (12). Es lt sich dafr jedoch
auch einfacher und billiger ein Kraftstoffilter einsetzen, der den
Anschlu verschiedener Schlauchdurchmesser ermglicht. Nr.
Bezeichnung 1 Stel 2 Dichtung fr Zwischenflansch (2 Stck verwendet)
3 Zwischenflansch (Kunststoff) 4 Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpe 5
Kraftstoffsieb 6 Dichtring fr Verschluschraube 7 Tlle im unteren
Motorabdeckblech, rechts 8 Kraftstoff-Schlauch Kraftstoff-Schlauch
Belftungs-Schlauch 9 T-Stck 10 Schraubschelle 11 Kraftstoff-Filter
12 Reduzierstck (siehe Hinweis oben) 13 Schlauchhalter (2 Stck
verwendet) fr Schlauch 5,5 mm Schlauchhalter (2 Stck verwendet) fr
Schlauch 7 mm 6,5 mm 14 Clip (2 Stck verwendet) Bei Fahrzeugen mit
Zusatzheizung sind weitere Clips eingebaut. 20 Winkelschlssel bis
'76 teilweise ab '76 teilweise Modelljahr Ausfhrung
>
Vergaser
(34 PDSIT-2/3)
129
Es wurden verschiedene Vergaser eingebaut. Bei diesen Motoren
sind die Haupttypen immer 34 PDSIT-2 (links) und 34 PDSIT-3
(rechts). Unter einer der Deckelschrauben ist -soweit noch
vorhanden- ein Alu-Fhnchen mit einer eingeprgten Teile-Nr. (z.B.
021 129 027 F) mit angeschraubt und unter der Schwimmerkammer ist
noch der sogenannte nderungszustand (z.B. VW 490-1) eingeschlagen.
Einige Ersatzteile lassen sich nicht nach den Haupttypen allein
zuordnen. Weitere Vergaser-Ersatzteile wie z.B. Dsen erhalten Sie
auf Anfrage. Bitte dabei die Vergaser-Nr. angeben. Eine
Beschreibung zur Prfung und Einstellung der Zweivergaser-Anlage und
der Zndanlage finden Sie am Ende dieses Kataloges (Seite R01). Nr.
Bezeichnung Modelljahr Ausfhrung 34 PDSIT-2/3 Bestell-Nummer auf
Anfrage auf Anfrage 129 430 113 C 129 427 056 129 430 055 B 129 412
049 C 198 579 021 129 430 113 B 129 191 021 B 129 191 021 E 129 192
021 B 129 192 021 E 129 193 311 129 221 021 129 222 021 129 201 341
129 213 113 A 129 213 311 129 323 021 A 129 324 021 A 129 323 021 D
129 281 021 129 430 036 129 413 058 B 129 413 058 E 129 413 058 D
129 451 021 A 129 451 021 B 129 451 021 D 129 451 021 E 129 451 029
A 129 467 021 129 293 021 129 293 021 B 129 881 021 C 129 360 059
129 427 056 129 430 055 B 129 432 02A 129 432 02J 129 795 071 NO
020 355 1 NO 121 008 12 130 229 028
Luftfilter und Saugrohr
LBX 1,8-2,0 (Einspritzer)
133
Bitte kontrollieren Sie das gesamte Ansaugsystem inklusive der
verschiedenen Unterdruckschluche regelmig auf Undichtigkeiten. Ein
undichtes Ansaugsystem kann neben hohem Verbrauch und schlechter
Leistung auch zu schweren Motorschden fhren. Luftfiltereinsatz
wechseln: alle 20.000 km (mindestens alle 2 Jahre) Nr. 1 2 3 (--)
(--) 10 11 12 13 Bezeichnung Luftfiltereinsatz Gummilager im
Luftfilterhalter Schraubschelle Schlauch fr Unterdruck Schlauch fr
Unterdruck Modelljahr Ausfhrung
>
Kupplung
LBX 1,7-2,0
141
Wenn die Kupplung ersetzt wird, empfehlen wir eine Kontrolle von
Schwungrad und Nadellager. Gerade das Nadellager ist ein Teil,
dessen Materialwert gering ist im Vergleich zum Werkstattaufwand,
um es zu ersetzen. Bitte prfen Sie auch die Ausrckwelle auf
Verschlei und Leichtgngigkeit. Die Schrauben der Druckplatte
gleichmig und in Stufen ber Kreuz lsen und anziehen, um Druckplatte
und Mitnehmerscheibe nicht zu verspannen. Anzugsdrehmoment: 25 Nm.
Wir empfehlen Schraubensicherungsmittel, um die Schrauben zustzlich
zu sichern. Die Mitnehmerscheibe mu beim Einbau zentriert werden.
Wenn Druckplatte oder Ausrcklager einzeln ersetzt werden, ist
darauf zu achten, da die Anlauf-Durchmesser zueinander passen. Der
Durchmesser der Kupplung wurde zweimal gendert: Alle 1,7 L-Motoren
und die 1,8 L-Motoren bis ca. 04/74 erhielten eine Kupplung mit 210
mm Durchmesser. 1,8 L-Motoren, die danach produziert wurden
erhielten eine 215 mm Kupplung. Die 2,0 L-Motoren wurden mit einer
228 mm Kupplung ausgestattet. Bitte beachten Sie dazu auch die
Hinweise auf Seite 105.
Nr.
Die Ausrckwelle finden Sie im Kapitel 3 "Getriebe", die
restliche Teile der Kupplungsbettigung im Kapitel 7 "Pedalwerk,
Schaltbettigung, Zge". Das Schwungrad finden Sie bei Kurbelwelle
auf Seite 105. Bezeichnung Modelljahr Ausfhrung
