Überwachungskonzept auf Grundlage des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm

Niedersächsisches Umweltministerium

Vogelsang 2011-01-18Seite 1

Überwachungskonzept auf Grundlage des

Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärmim Rahmen der Genehmigungsaufsicht



Ausgangssituation

• Konzept zur Überwachung der Einhaltung der Nachtschutzzone (136. Sitzung, 28.9.2005)

• Prüfung der Kenngrößen: - Mittelungspegel [LpAeq,Nacht] und - NAT (number [NS] above threshold [Lp,Schw,MP])

• Verwendung der Messpunkte 1, 2, 6 und 9 für beideKenngrößen

• Ampelkriterium



Ampelkriterium

• Grün (weder Handlungs- noch Analysierbedarf)der obere Vertrauensbereich des Kennwertes liegt unter dem Immissionswert (IW)

• Gelb (Analysierbedarf)der Immissionswert (IW) liegt zwischen dem unteren und dem oberen Vertrauensbereich des Kennwertes

• Rot (Handlungsbedarf)der Immissionswert (IW) liegt unter dem unteren Vertrauensbereich des Kennwertes



Monatsübersicht (LpAeq,N)

MP/LpAeq,NLpAeq,N (MBB)

Leq - 1dB

Leq + 1 dB

2010 Lm Lu Lo

MP1 52,3 51,3 53,3

MP2 58,6 57,6 59,6

MP6 49,1 48,1 50,1

MP9 59,9 58,9 60,9

Ampel

2010

MP/LpAeq,NMai Juni Juli August September

Oktober

energ. Lm (6 M)

MP1 48,3 54,4 47,4 46,6 43,3 42,7 49,1

MP2 54,4 48,6 54,2 55,4 55,1 55,2 54,3

MP6 45,5 52,1 42,5 44,5 43,4 40,5 46,6

MP9 55,5 51,8 55,4 55,0 56,4 56,7 55,4

Lm = IW

Lu = unterer Vertrauensbereich

Lo = oberer Vertrauensbereich



Monatsübersicht (NAT)

2010 NAT (MBB)NS (MBB)

NS - 1 NS + 1

MP /NATLp,Schw,M

P Nm Nu No

MP1 75,0 6,0 5,0 7,0

MP2 87,0 6,0 5,0 7,0

MP6 72,0 6,0 5,0 7,0

MP9 89,0 6,0 5,0 7,0

Ampel

2010

MP /NATMai Juni Juli

August

September

Oktober

arith. Nm (6 M)

MP1 2,8 10,9 2,5 2,0 0,5 0,1 3,1

MP2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

MP6 1,1 7,7 0,9 0,9 0,8 0,3 2,0

MP9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Nm = IW

Nu = unterer Vertrauensbereich

No = oberer Vertrauensbereich



Herausforderung

• Überwachungskonzept hat sich bewährt• Ergänzung durch die Anforderungen des FluLärmG

- neue Kenngrößen:

NS = NS* + 3 K,NAT

- neues Kriterium für wesentliche Änderung:

2 dB nach § 4, Abs. 5 FluLärmG

• Überprüfung durch die Anforderungen der DIN 45643

„mindestens 50 % aller entsprechend der Aufgabenstellung der Messstelle relevant zur Schallimmission am Messort beitragenden Fluggeräusch-Ereignisse müssen richtig als Fluggeräusch-Ereignisse eingeordnet werden (d. h. N1/N2 0,5);“ …

TagLeq,σ,TagAeq,*

TagAeq, 3 KLL pp NachtLeq,σ,NachtAeq,*

NachtAeq, 3 KLL pp



Flugbewegungsstatistik

Fluggeräusch

-Ereignisserelevante

LuftfahrzeugbewegungenEinzelschall-Ereignisse

mögliche Fluggeräusch-

Ereignisse

N1 N2*) N3 N4 N1/N2

N1/N3

MP 110.092 19.788 16.895 43.571 51,00

59,73

MP 28.856 19.322 11.593 43.571 45,83

76,39

MP 68.769 11.040 11.883 43.571 79,43

73,79

MP 910.119 10.459 11.234 43.571 96,75

90,07

6 verkehrsreichsten Monate 2010 (Mai bis Oktober)

*) Setzung durch Flughafen



Kenngrößen

- Vergleich der Messwerten nur mit den „gesternten“ Kenngrößen möglich, d. h. ohne K

- Kenngröße L*pAeq,Nacht (Nachtfluggenehmigung; auch FluLärmG)

- NAT – Kenngröße

~ NAT(Lp,Schw=72 dB) = NS*

entspricht

~ NAT(Lp,Schw,MP) = NS* mit Lp,Schw,MP = NAT(NS*= 6))

(Nachtfluggenehmigung)

- Kenngröße L*pAeq,Tag (FluLärmG)



Immissionswerte (IW)

- Grundlage sind die Kontrolldaten für Berechnung des Lärmschutzbereiches gemäß 1. FlugLSV (Nachtfluggenehmigung; FluLärmG)

- Kontrollpunkte sind so gewählt, dass sie mit den Koordinaten der Fluglärmmessstationen übereinstimmen

MP L*pAeq,Tag LpAeq, Tag L*pAeq, Nacht LpAeq, Nacht NS* NAT*(Lp, Schw) Lp,Schw,MP

1 60,2 62,5 55,2 60,9 9,9 6,0 80

2 58,5 60,2 57,8 60,1 21,6 6,0 82

6 55,6 57,6 50,0 52,8 4,7 6,0 70

9 58,4 59,7 56,7 57,8 19,9 6,0 80



Ampelkriterium (Nachtfluggenehmigung)

Grün (weder Handlungs- noch Analysierbedarf) – L*pAeq,Nacht < (IW – 1,0 dB) oder

– NS* < (IW – 1,0)

Gelb (Analysierbedarf)– (IW – 1,0 dB) < L*pAeq,Nacht < (IW + 1,0 dB) oder– (IW – 1,0) < NS* < (IW + 1,0)

Rot (Handlungsbedarf) – L*pAeq,Nacht > (IW + 1,0 dB) oder – NS* > (IW + 1,0)



Ampelkriterium (FluLärmG)

Grün (weder Handlungs- noch Analysierbedarf) – L*pAeq,Tag < (IW – 1,0 dB) oder– L*pAeq, Nacht < (IW – 1,0 dB)

Gelb (Analysierbedarf)– (IW – 1,0 dB) < L*pAeq,Tag < (IW + 1,0 dB) oder– (IW – 1,0 dB) < L*pAeq, Nacht < (IW + 1,0 dB)

Rot (Handlungsbedarf) – L*pAeq,Tag > (IW + 1,0 dB) oder– L*pAeq, Nacht > (IW + 1,0 dB)



Vergleich (LpAeq,N) / Nachtfluggenehmigung

MP/LpAeq,NL*pAeq,N

(FluLärmG) Leq – 1,0dB

Leq + 1,0 dB

2011 Lm Lu Lo

MP1 55,2 54,2 56,2

MP2 57,8 56,8 58,8

MP6 50,0 49,0 51,0

MP9 56,7 55,7 57,7

Ampel

MP/LpAeq,NLpAeq,N (MBB)

Leq – 1,0dB

Leq + 1,0 dB

2010 Lm Lu Lo

MP1 52,3 51,3 53,3

MP2 58,6 57,6 59,6

MP6 49,1 48,1 50,1

MP9 59,9 58,9 60,9



Vergleich (NAT) / Nachtfluggenehmigung

MP /NAT NAT (FluLärmG)NS (FluLärmG) NS - 1 NS + 1

2011 Lp,Schw,MP Nm Nu No

MP1 80 6,0 5,0 7,0

MP2 82 6,0 5,0 7,0

MP6 70 6,0 5,0 7,0

MP9 80 6,0 5,0 7,0

Ampel

MP /NAT NAT (MBB) NS (MBB) NS - 1 NS + 1

2010 Lp,Schw,MP Nm Nu No

MP1 75 6,0 5,0 7,0

MP2 87 6,0 5,0 7,0

MP6 72 6,0 5,0 7,0

MP9 89 6,0 5,0 7,0



Überwachungsergebnisse (FluLärmG)

Messwerte IW (FluLärmG)

2010 LDay (06-18 )

LEven (18-22)

L*pAeq,Tag

L*pAeq, Nacht

L*pAeq,Tag

L*pAeq, Nacht

MP1 56,1 56,7 56,3 49,1 60,2 55,2

MP2 54,9 54,7 54,9 54,3 58,5 57,8

MP6 54,2 54,7 54,3 46,6 55,6 50,0

MP9 56,6 56,4 56,6 55,4 58,4 56,7

6 verkehrsreichsten Monate 2010 (Mai bis Oktober)

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