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Umbau der Hartwigstraße

FreieHansestadtBremenUmbau der Hartwigstraße

Aufgabenstellung:• Gleisersatzbau der Linie 8 auf ca. 650m Strecke• Anpassung an den neuen Gleisabstand von 3,05m• Unter Beibehaltung der Achslage: Entfall sämtlicher

Stellplätze (siehe Querschnitt)• Umbau des Straßenraums

Ziel: Optimale Querschnittsgestaltung und eine Raum-aufteilung, die allen Nutzungsansprüchen möglichst gerecht wird

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1,80m

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Planungsablauf:• Erarbeitung von mehreren Querschnittsvarianten (2007)• Benennung einer Vorzugsvariante unter den Gesichts-

punkten:• Parkraumoptimierung

• Schutz des vorhandenen Baumbestands

• Erhalt des Straßencharakters

• Wirtschaftlichkeit der Baumaßnahme

• Entscheidung: reiner Gleisersatzbau oder Gesamtmaßnahme mit Umbau des Straßenraums

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Abwägung Vorzugsvariante gegenüber reinem

Gleisersatzbau:• Bessere Stellplatzbilanz es würden alle Stellplätze

wegfallen• Parken wäre nur noch aufgesetzt zwischen den Bäumen

möglich weitere Wurzelschädigungen• Durch die Erneuerung der Hausanschlussleitungen fast

vollständiger Aufbruch der Nebenanlagen• Wiederverwendung von vorhandenem Material im

Parkraum

Gesamtumbau

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Die Planung:• Fahrbahnbreite: 6,70m• Parken beidseitig: 2,00m• Gehweg beidseitig: 2,00m bis 2,30m• Radfahrer werden auf der Fahrbahn geführt• ca. 11 Baumfällungen• 3 Neupflanzungen direkt in der Hartwigstraße, 8 weitere im

Umfeld• Geringfügige Reduzierung der Stellplatzanzahl • Aufgabe der Haltestelle Bulthauptstraße• Verlegung der Teilhaltestelle Crüsemannallee

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Haltestelle Bulthauptstraße• Allgemein bei Neu- oder Umbau: barrierefreier Ausbau• Aufgrund der Grundstückszufahrten kein Ausbau als

Kaphaltestelle möglich• Verlegung der Haltestelle aufgrund von Grundstückszu-

fahrten ebenfalls nicht möglich• Relativ geringe Fahrgastzahlen• Abwägungsergebnis: Aufgabe der Haltestelle • Vorteile:

• Schaffung von neuen Stellplätzen• Baumscheiben der bestehenden Bäume vergrößern

• Nachteil:• längere Wege

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Haltestelle Crüsemannallee• Teilhaltestelle Fahrtrichtung stadtauswärts unkritisch• Teilhaltestelle Fahrtrichtung stadteinwärts

Umbau in heutiger Lage:1. Kaphaltestelle vor dem Knotenpunkt

- Nur möglich unter Verzicht auf separaten Streifen für den MIV- Eingeschränkte Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts- Bereits erneuerte Gleise müssten in erheblicher Länge

aufgenommen und neu verlegt werden großer Kostenaufwand2. Heranziehen der Gleise an den heutigen Bord

- Bereits erneuerte Gleise müssten in erheblicher Länge aufgenommen und neu verlegt werden großer Kostenaufwand

- Stellplatzverlust in der Crüsemannallee

Abwägungsergebnis: Teilhaltestelle wird hinter den Knotenpunkt verlegt näher zur Bulthauptstraße

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Grobe Zeitplanung:• Beantragung der Planfeststellung: September 2011• Verfahrensdauer: 12-15 Monate, bis ca. Dezember 2012• Klagefrist: Januar 2013• Deputation: Januar / Februar 2013• Im Anschluss Ausführungsplanung / Ausschreibung• Baubeginn:

• Leitungsträger: ab 2. bzw. 3. Quartal 2013 möglich

• Kanalbau: 1. + 3. Bauabschnitt 1. Quartal 2014

2. + 4. Bauabschnitt 1. Quartal 2015

• Gleisbau: 1. + 3. Bauabschnitt 2. Quartal 2014

2. + 4. Bauabschnitt 2. Quartal 2015

• Straßenbau: 1. + 3. Bauabschnitt 3. Quartal 2014

2. + 4. Bauabschnitt 3. Quartal 2015

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und nun zu den Plänen