Unfallvermeidungspotentiale der Beitrag der ...€¦ · 12. 09. 2006 9 1. Vision Zero - Beitrag der Kfz-Sachver-ständigen Legislative Exekutive Automobilindustrie Kfz-Handwerk und

Dipl.-Ing. Jürgen Bönninger,Geschäftsführer der FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH

Prof. Dr.-Ing. habil. Klaus O. Rompe,Vors. des Technischen Beirates der FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH

Unfallvermeidungspotentiale derFahrzeuge erhalten -Beitrag der Sachverständigen zur„Vision Zero“

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Unfallvermeidungspotentialder Fahrzeuge erhalten -Beitrag der Sachverständigen zur „Vision Zero“

Welche Trends werden die zukünftigePositionierung der Kfz-Sachverständigenim 21. Jahrhundert bestimmen

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Gliederung

Vision Zero - Beitrag der Kfz-SachverständigenTOP 1

Unfallvermeidung durch FahrerassistenzsystemeTOP 2

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Vision Zero - Beitrag der Kfz-Sachverständigen

1.Vision Zero -Beitrag derKfz-Sachver-ständigen

mit der das unfallfreie Fahren angestrebt wirddurch ein hohes Niveau der Verkehrssicherheit der

Fahrzeuge u.durch ein hohes Niveau der Fahrkompetenz der

Fahrzeugführer sowiemit weiterer Senkung von Schadstoffausstoß und

Kraftstoffverbrauch

Der wegweisende Trend des 21. Jahrhunderts ist einenachhaltige AutomobilitätDer wegweisende Trend des 21. Jahrhunderts ist einenachhaltige Automobilität

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der fortschreitende Einzug der Elektronik in die Fahrzeugefast alle verkehrssicherheits- und umweltrelevanten Fahrzeugsysteme

werden zukünftig auch elektronisch geregelt

mit Eingriffsmöglichkeit durch Fahrer oder automatisch

Ein weiterer Trend istEin weiterer Trend ist


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die Einschränkung der Ressourcen des Staatesdie Erwartung an die Kfz-Sachverständigen, den Staat weiter zu entlasten

bei der rapiden Entwicklung der Fahrzeugprüftechnologie

Hinzu kommtHinzu kommt


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an unterschiedlichsten elektronischen Fahrzeugsystemenzur Unfallvermeidung und Unfallfolgenminderung

ist heute größer als je zuvor (aktuell über 1000 Namen,Bezeichnungen, Modelle) und wird sich in den nächsten Jahrenexpotentiell vergrößern

Das Marktangebot für den Verbraucher/VerkehrsteilnehmerDas Marktangebot für den Verbraucher/Verkehrsteilnehmer



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brauchen das Vertrauen des Verbrauchers.

Politik,Staat unddie von ihm beliehenen bzw. bestätigten Kfz-Sachverständigen

aufgefordert, den (vergessenen) Verkehrsteilnehmer (Sozialpartner) in dieVerkehrs- und Wirtschaftspolitik stärker einzubeziehen.

Technische Entwicklungen und intelligente Technologien für einegrundlegende Verbesserung der VerkehrssicherheitTechnische Entwicklungen und intelligente Technologien für einegrundlegende Verbesserung der Verkehrssicherheit

Wegen der fast völligen Identität von Gesellschaft undVerkehrsteilnehmer sind:Wegen der fast völligen Identität von Gesellschaft undVerkehrsteilnehmer sind:


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LegislativeExekutiveAutomobilindustrieKfz-Handwerk

und

Fahrzeugführer und Fahrzeughalter (-käufer)

für die notwendige Transparenz sorgen.

Die Kfz-Sachverständigen werden bei diesen Entwicklungen alsMittler zwischenDie Kfz-Sachverständigen werden bei diesen Entwicklungen alsMittler zwischen


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die einen Mehrwert an Verkehrssicherheit bis hin zumunfallfreien Fahren bringen.

Der zukünftige Erfolg liegt in innovativen Leistungen,Der zukünftige Erfolg liegt in innovativen Leistungen,


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bringt Transparenz in den Markt,fördert gerade den Konsum, die Anwendung und Pflege fortschrittlicher

Technik,belebt die Binnennachfrage undsichert Arbeitsplätze.

Aktive Verkehrssicherheitspolitik, die Vertrauen in Wirtschaft undtechnischen Fortschritt setzt,Aktive Verkehrssicherheitspolitik, die Vertrauen in Wirtschaft undtechnischen Fortschritt setzt,


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Gliederung

Vision Zero - Beitrag der Kfz-SachverständigenTOP 1

Unfallvermeidung durch FahrerassistenzsystemeTOP 2

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Fahrerassistenz -Technologien und Systeme

2.Unfall-vermeidungdurchFAS

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Fahrerassistenz -Aktuelle Systemeinführungen


z.B. ab Juli 2006im Mercedes-Benz Actros

Active Brake AssistentActive Brake Assistent

Radarsensorik des Abstandsregeltempomaten erkennt Entfernung zum vorausfahrenden Fahrzeug und führt inGefahrensituation automatisch Notbremsung durch

z.B. im Einsatz seit Mai 2006im Citroen C6

AFIL SpurassistentAFIL Spurassistent

Infrarot-Linienerkennung erfasst die Fahrbahn, elektronische Datenauswertung und haptische Warnung beiunbeabsichtigter Fahrt auf Fahrbahnmarkierung

z.B. seit Oktober 2005im Mercedes-Benz S-Klasse

Night VisionNight Vision

Sichtunterstützung während Dämmerungs- und Nachtfahrten mittels Infrarot

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Fahrerassistenz -Unfallvermeidungspotential


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Hindernisse auf dem Weg zumunfallfreien Straßenverkehr


Die Einführung neuer Fahrerassistenzsysteme dauert zu lange; wegen mangelnderTransparenz ihres Sicherheitspotentials steigen Akzeptanz und Nachfrage beimFahrzeughalter nur langsam an.

ABS: 20 Jahre bis Vollabdeckung

ESP: 10 Jahre bis 40%ige Abdeckung

ACC: 10 Jahre nach Einführung noch sehr geringe Abdeckung (< 1%)

Suboptimales Sicherheitsniveau bei NeufahrzeugenSuboptimales Sicherheitsniveau bei Neufahrzeugen

Die Funktions- und Wirkprüfung moderner Fahrerassistenzsysteme istbislang nicht in den Test nach EG-Richtlinie 96/96/EG inbegriffen.

Durch Systemfehler, Verschleiß und Manipulation dieser Systeme sowie ihremfinanziell motiviertem Ausbau nach Unfällen wird das Sicherheitspotential modernerFahrzeuge mit der Zeit erheblich vermindert.

A

Verminderung des Sicherheitsniveaus während der FahrzeuglebensdauerVerminderung des Sicherheitsniveaus während der FahrzeuglebensdauerB

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Aufklärung der Bürgerüber Fahrerassistenzsysteme


Mit verbesserter Aufklärung der Bürger über die Sicherheitsvorteilevon Fahrerassistenzsystemen könnte der Verbau dieser Systemeals Auswahlkriterium beim Fahrzeugkauf deutlich an Gewicht gewinnen.

Mittelfristig wäre damit eine wesentlich schnellere und breitere Ab-deckung der Fahrzeuge mit neuen Fahrerassistenzsystemen möglich.

Diese bessere Abdeckungwürde einen wesentlichenBeitrag zur Erhöhung der

Verkehrssicherheitleisten.

Diese bessere Abdeckungwürde einen wesentlichenBeitrag zur Erhöhung der

Verkehrssicherheitleisten.

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Wünschenswert:Einheitliche Begriffe, Funktionen, Bedienung


ESP, VDC, DSC, PSM,CST, MSP, VSC, VSA, ...

Bezeichnungen für ElektronischeStabilitätsprogramme verschiedener

Hersteller

Bezeichnungen für ElektronischeStabilitätsprogramme verschiedener

Hersteller

Unterschiedliche Bedienungs- undAnzeigeelemente für ESP

Unterschiedliche Bedienungs- undAnzeigeelemente für ESP

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Beiträge für mehr Transparenzder Systembezeichnungen


Begriffserklärungen von escope.infoBegriffserklärungen von escope.info

Lexikon der TÜV|DEKRA arge tp 21Lexikon der TÜV|DEKRA arge tp 21

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Idee: Ausstattungsgrad-Infoauf dem HU-Bericht (96/96/EG)


Auf dem HU-Bericht (96/96/EG) wird zusätzlich über den Ausstattungsgraddes individuellen Fahrzeugs bzgl. sicherheitsrelevanten elektronischgeregelten Fahrzeugsystemen informiert:

Welche Serien- und Sonderausstattung ist verbaut(und im Rahmen der Prüfung nach 96/96/EG als funktionstüchtigerkannt worden)?

Welche Maximalausstattung wäre für das Modell verfügbar?

Welche Sicherheitsvorteile bieten diese Systeme?

Pro Jahr erreicht diese Information ca. 50% der Fahrzeughalter.Pro Jahr erreicht diese Information ca. 50% der Fahrzeughalter.

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Beispielskizze -Detailansicht (BMW E91 330i)


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Systembezeichnungdes Herstellers Standardisierte Systembezeichnung

Sicherheitsvorteil des Systems System verbautoder nicht?

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Beispielskizze -auf dem HU-Bericht


Ausstattungsgrad

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Erhalt des Sicherheitsniveausüber die Fahrzeuglebensdauer


Mit einer Prüfung elektronisch geregelter Fahrzeugsysteme im Rahmender Prüfung nach 96/96/EG kann sichergestellt werden, dass dasursprüngliche Sicherheitsniveau des Fahrzeugs erhalten bleibt und nichtunbemerkt Systemfehlern, Verschleiß, Ausbau oder Manipulation zum Opferfällt.

In Abwägung der Potentiale zur Verbesserung der Verkehrssicherheit hatsich Deutschland entschieden, als Pilot für Europa eine solche Prüfungeinzuführen und die Kommission und anderen Mitgliedsstaaten regelmäßigüber die damit gesammelten Erfahrungen zu informieren.

In Deutschland ist diese Prüfung nun seit 1. April 2006 in die reguläreHauptuntersuchung integriert.

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Gesellschafter der FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH


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Prüfkonzept - Überblick


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Prüfkonzept - Überprüfung der Identifikationsmerkmale


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Prüfkonzept - Funktions- und Wirkungsprüfung


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Fahrerassistenzsysteme bei ausgewählten Fahrzeugen


z.B.:Audi 8P (A3)

Pkw-ModellePkw-Modelle

z.B.:DaimlerChrysler Typ 934 (Actros)

Nutzfahrzeug-ModelleNutzfahrzeug-Modelle

z.B.:BMW R 21 (R 1150 R)

Krad-ModelleKrad-Modelle

z. B.:Elektrische ServolenkungAirbag/GurtstrafferAutomatisches LichtAutomat. LeuchtweiteregulierungKurvenlichtAnfahrhilfeESP

z. B.:Automatischer BlockierverhindererAirbag/GurtstrafferGeschwindigkeitsbegrenzerNachlaufachseEBSESPVar. Geschwindigkeitsregelanlage

z. B.:Automatischer Blockierverhinderer

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Informationszugriff amPDA / Smartphone / UMPC

2.Unfall-vermeidungdurchFAS Vollständige

Prüfvorgabenam Notebook

Funkübertragung derbenötigten Prüfvorgaben aufeinen PDA bzw. UMPC

oder

Live-Zugriff auf Notebook

Durchführungder Prüfung

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Informationszugriff am PDA / Smartphone


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Infosystem


Übersicht der im Fahrzeug verbauten FahrerassistenzsystemeFür diese Systeme geeignete PrüfverfahrenDatensatz für jedes individuelle Fahrzeug (in D: 55 Mio.)

Online-und Offline-Zugriff auf ...Online-und Offline-Zugriff auf ...

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!


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