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Und so beginnt es.....
Es begann in England, im Jahr 1589. Ein kluger, junger Mann von 19 Jahren, William Lee, war
in ein Mädchen verliebt, das sich mit Stricksocken beschäftigte. Socken waren im 16.
Jahrhundert ein wichtiges Kleidungsstück und das Stricken von Hand war ein langsamer, aber
notwendiger Prozess.
Als er gerade 16 war, war Lee ein Wunderkind, das das
College in Cambridge mit einem Vollstipendium
besuchte. Er war ein "Entdecker", der darauf wartete,
dass etwas passiert. Zwei Jahre nach seinem
Abschluss war Lee ein Beamter seiner Heimatstadt,
als er seine Liebe traf. Er hatte sein Schicksal noch
nicht aufgegriffen und die Geschichte neu
ausgerichtet. Aber das würde sich bald ändern.
Frustrierte Libido ist ein starker Motivator. Lee
wandte seinen Intellekt an. Er entwarf und baute eine
Maschine, die die Handbewegungen seiner
Liebhaberin nachahmt und die weltweit erste
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Sockenmaschine herstellte. Auf diese Weise konnte er sie sowohl beeindrucken als auch
befreien.
Als Lee Königin Elisabeth I. seine Sockenmaschine präsentierte und ein Patent beantragte,
weigerte sie sich. Sie sah das Potenzial für soziale Störungen und zeigte sich besorgt über die
Handstricker des Landes. Sie sah auch vielleicht eine beängstigende Vorahnung davon, wie
eine mechanisierte Welt aussehen würde.
Lee verlegte seine Maschinen schließlich mit nur begrenztem Erfolg nach Frankreich. Er starb
in Armut - ähnlich wie Nickola Tesla. Und wie Tesla hat seine Erfindung schließlich die
Geschichte verändert. Nach Lees Tod kehrte sein Bruder James nach England zurück und
gründete die ersten mechanisierten Fabriken, die Socken aus Wolle, Baumwolle und Seide
herstellten. Dies war der Zeitfaden, der die industrielle Revolution begann. [1]
Unruhe und Dunkelheit bedeckten das Land.
Das Leben im sechzehnten Jahrhundert war einfach, aber hart. Die meisten Menschen waren
Bauern, die wahrscheinlich auf den Feldern einer Elite arbeiteten. Die durchschnittliche
Lebenserwartung betrug 35 Jahre und die Hälfte der Bevölkerung lebte am Rande des
Überlebens. Das Erscheinungsbild von Fabriken, Urbanisierung und billig produzierten Waren
war für die meisten Menschen eine Verbesserung. Aber es hielt nicht lange an.
Der Übergang von der Handarbeit zur
Dampfmaschine veränderte die städtischen
Gebiete in eine schmutzige Umgebung mit
Gestank. Einzelpersonen arbeiteten in
langen Schichten und erledigten
wiederkehrende Aufgaben unter
ungesunden Bedingungen. Obwohl sich ihre
Lebenserwartung fast verdoppelte und das
in den Fabriken produzierte Material im
Überfluss vorhanden war, waren die
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Menschen nicht glücklich. Periodische Plagen und Krankheiten forderten ihren Tribut von der
neuen zentralisierten Kultur. Auf dem Höhepunkt der Unzufriedenheit brachen in vielen
Ländern "Anti-Maschinen"- und Arbeiterunruhen aus, als die Folgen einer
Industriegesellschaft erkannt wurden.
Obwohl die meisten Gruppen über die Richtung stöhnen, die unsere Zivilisation gewählt
hatte, wurden einige Gruppen proaktiver. Karl Marx (1840) führte die Idee des gemeinsamen
Eigentums - des Marxismus - ein, bei dem die Arbeiter als Teilnehmer am Staat befugt waren.
Das Gewinnstreben des Fabrikanten wurde durch eine neue raison d'etre "zum Wohle der
Menschen" ersetzt. Diese Revolution gegen einen miserablen Lebensstil und die Ungleichheit
des Reichtums gewann schließlich an Akzeptanz, als der Kommunismus den Elitezar in
Russland ersetzte und in ganz Europa nach Westen schlich.
Die Deutschen litten unter diesen Bedenken mit der industriellen Revolution, aber sie wählten
eine andere Lösung. Anstatt die Verstaatlichung der deutschen Industrie durch eine
kommunistische Regierung zu ertragen, entwarfen die Nationalsozialisten eine Lösung, bei
der die private Industrie eine große Rolle spielen sollte. Deutschland würde sich neu erfinden -
wie der Phönix aufsteigen - und die Bürger würden dem Staat mit Stolz dienen. Nach dem
Vorbild des griechischen Stadtstaates Sparta erhielt die Ideologie die Unterstützung der
Industriellen und Antikommunisten.
Wie es heute der Fall ist, führt sozialer Stress manchmal dazu, dass sich Menschen für
Religion oder das Okkulte als Fluchtweg interessieren. Im Deutschland vor dem Zweiten
Weltkrieg herrschte Faszination mit archäologischen Berichten über das antike Sumerien, die
Bundeslade, Oden und Wotan, Astarte, etc. Die Menschen wollten eine Verbindung zu einer
Zeit spüren, in der Deutschland stärker und stolzer war. Es bestand großes Interesse daran,
unser "Geisterleben" kennenzulernen und zu erfahren, wie sie wieder auf den Weg zur Utopie
zurückkehren können. Helena Blavatskys Theosophische Gesellschaft und die Thule-
Gesellschaft waren die einflussreichsten okkulten Gruppen.
Irgendwann wurde das Publikum auf ein altes Buch namens The Coming Race fixiert. Es
wurde 1871 von "Anonymous" geschrieben, aber viele glaubten, dass der Autor Edward
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Bulwer-Lyttona war. Ursprünglich als "Science Fiction" bezeichnet, glaubten viele spätere
Leser, dass die Darstellung einer überlegenen unterirdischen Herrenrasse und der
Energieform "Vril" real und genau war. Viele Theosophen akzeptierten das Buch als Wahrheit.
Dann passierte etwas wirklich Seltsames.
Kontakt mit Außerirdischen
Es war Dezember 1919. Der Leiter der Thule-Gesellschaft, Karl Haushofer, hatte eine
Handvoll der angesehensten Okkultisten zu einem Treffen in einer abgelegenen Hütte am
Waldrand der Alpen bei Berchtesgaden eingeladen. Zu den Gästen gehörten ein Vertreter der
Tempelritter und ein Spezialist für asiatische Artefakte. Als sie sich versammelten, enthüllte
Haushofer eine Überraschung. Zwei junge und außergewöhnlich schöne Frauen schlossen
sich der Gruppe an.
Eine der jungen Frauen war sehr ruhig. Sie war kaum 18 Jahre alt und aus irgendeinem Grund
war ihre wahre Identität ein gehütetes Geheimnis. Sie wurde als "Sigrun" vorgestellt. Ihre
Bedeutung wird sich später zeigen.
Die andere Frau war Maria Orzich [rechts]. Beide hatten
neben ihrem atemberaubenden Aussehen außergewöhnlich
lange Haare (im Gegensatz zur aktuellen Mode), die in
einem Pferdeschwanz getragen wurden. Haushofer stellte
sie als Trans-Medien vor und kündigte an, dass Maria eine
Mitteilung von einer außerirdischen Zivilisation erhalten
habe. Ein Teil der Kommunikation erfolgte in Form von Text
- automatisches Schreiben - geschrieben von Maria in ihrem
veränderten Zustand. Sie zeigte der Gruppe mehrere Seiten
mit seltsamen Symbolen.
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Haushofer hatte die Seiten lange genug vor dem Treffen, um sie zu präsentieren. Er hatte
festgestellt, dass eine in einem geheimen Templercode geschrieben war, während die andere
in einem "sumerischen Alphabet". Beide waren bereits übersetzt. Die Texte machten einige
schockierende Behauptungen, boten aber den Beweis ihrer Gültigkeit - Anweisungen zum
Bau eines Anti-Gravitationsmotors!
Dabei ließ Haushofer sogar den renommierten
Wissenschaftler Victor Schauberger die Physik des
Entwurfs überprüfen und sein Potenzial buchstäblich
ausschöpfen [rechts].
Maria erklärte dass die Zivilisation, die sie kontaktierte,
ihren Ursprung im Sternbild Taurus (der Stier) hat. Insbesondere kamen sie von einem
Planeten, der sich im Orbit um einen Stern namens Aldebaran befand. Der Motor arbeitet mit
einer Energiequelle, die "vril" genannt wird. Es wurde behauptet, dass der Anti-
Gravitationsmotor auch die Fähigkeit hat die Zeit zu verändern. Die Texte sind so detailliert,
dass der Motor gebaut, getestet und dann verwendet werden konnte, um würdige Menschen
für ein Treffen in ihre Welt zu transportieren.
Während sich die Thule-Gesellschaft auf die Medienarbeit und den Kontakt mit dem
"Anderen" konzentrierte, lag ihr Hauptinteresse darin, eine Alternative zur unmenschlichen
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und ungesunden industriellen Revolution zu finden, die die deutsche Bevölkerung traf. Der
Antigravitationsmotor war, so Maria, ein "Geschenk" dieser fortschrittlichen Rasse für die
Menschheit, so dass Energie reichlich vorhanden war und Kriege unnötig waren. Aber die
Thule Society wollte den Motor wegen seines Zeitreisepotenzials. Sie träumten davon, in die
Zeit zurückzukehren, als die "Götter auf der Erde wandelten", um mehr über die geistige
Wahrheit zu erfahren.
Die Gäste glaubten was Maria offenbart hatte. Sie kamen überein, finanzielle Unterstützung
beim Bau des Motors von wohlhabenden Industriellen zu suchen, die Mitglieder der Thule
Society und anderer okkulter Gruppen waren. Maria wurde schnell damit beauftragt die
Mitwirkenden für dieses Projekt zu gewinnen.
Der Vril-Motor ist gebaut.
Obwohl sie das gleiche Ziel hatten - den Vril-Motor zu bauen - hatten die Gesellschaften
Thule und Vril unterschiedliche Motive. Die Thule-Gesellschaft war praktisch und sah eine
neue Energiequelle zur Nutzung vor. Die Vril waren mehr daran interessiert Kontakt
aufzunehmen, von den Außerirdischen auf ihrer Welt zu lernen und sie möglicherweise zu
besuchen.
1922 produzierten Thule und Vril gemeinsam die JFM (Jenseitsflugmaschine) oder "Other
World Flight Machine". Es war nur der Motor und wurde zwei Jahre lang auf einem Seil
getestet. Es war während dieser Zeit, dass die Antigravitation und die Zeitverzerrung
festgestellt wurden. Ohne Vorankündigung wurde die JFM abrupt zerlegt und zur
"zukünftigen Nutzung" in das Augsburger Messerschmidt Werk transportiert.
Das Projekt wurde von Dr. W.O. Schumann (Technische Universität München) geleitet, der
später aus der Forschung eine Schwebeeinheit entwickelte, die als Schumann-München oder
SM-Levitator bezeichnet wurde. Dr. Schumann hatte eine ungewöhnliche Sichtweise auf
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Wissenschaft und Technologie und glaubte an zwei gegensätzliche Prinzipien: Explosion (das
Werk Satans) und Implosion (das Göttliche Prinzip). Diese Idee wurde auch von den Templern
vertreten (angeblich das "geheime" Wissen, das von Pythagoras entdeckt wurde).
"In allem, was wir erkennen, erkennen wir zwei Prinzipien, die die Ereignisse
bestimmen: Licht und Dunkelheit, Gut und Böse, Schöpfung und Zerstörung - wie in der
Elektrizität, die wir plus und minus kennen. Es ist immer: entweder - oder."
Diese beiden Prinzipien - das Schöpferische und das Zerstörerische - bestimmen auch
unsere technischen Mittel.... Alles Zerstörerische ist satanischen Ursprungs, alles
Kreative ist göttlich.... Jede Technologie, die auf Explosion oder Verbrennung basiert,
muss daher als satanisch bezeichnet werden. Das kommende neue Zeitalter wird ein
Zeitalter einer neuen, positiven, göttlichen Technologie sein!...." Dr. Schumann (aus SS-
Archiven).
Der Vril-Motor hat in seinem Betrieb nichts verbraucht, explodiert oder zerstört. Es passte
perfekt zur Thule-Philosophie und motivierte die Vril-Forschung als Teilnahme an diesem
"Göttlichen Pinzip".
Die Thule Society wurde unterschätzt und aus unseren Geschichtsbüchern virtuell zensiert.
Scheinbar verrückte Gesetze verbieten die Darstellung oder Diskussion dieser Gesellschaften
in Europa heute. Aber es ist eine Tatsache, dass Thule weitgehend für die Gründung der Nazi-
Partei verantwortlich war - so sehr, dass ihre okkulten Symbole mit dem Dritten Reich
gleichzusetzen sind. Das Hakenkreuz, die Blitze der SS und das Eiserne Kreuz, Symbol der
"Schwarzen Sonne" sind nur einige wenige Symbole okkulten Ursprungs.
Als Thule sich mehr mit Politik und Macht beschäftigte, behielten die Vril ihre esoterischen
Bemühungen bei. Alle Nazi-Führer waren Mitglieder von Thule und schlossen sich später,
nach der Offenbarung von Maria Orzich, Vril an. Adolf Hitler, Alfred Rosenberg, Heinrich
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Himmler, Hermann Göring und Hitlers Leibarzt Dr. Theodor Morell.... der gesamte innere
Kreis bestand aus Vril- und Thule-Mitgliedern.
Der Erfolg der JFM wurde klugerweise geheim gehalten, bis 1933 einer der ihren das Haupt
der Bundesrepublik Deutschland wurde. Hitler soll sowohl Thule als auch Vril den Vorzug
gegeben haben, ihre eigene "Gesellschaftsform" zu entwickeln. Er verstand, dass die
Technologie eine potenzielle Waffe war.
1937 beaufsichtigte Vril die Entwicklung der Baureihe RFZ (Rundflugzeug) oder
"Rundflugzeug" neben dem Flugzeugwerk Arado-Brandenburg. Dort wurde eine Reihe von
RFZ-Scheiben getestet, die im RFZ-7 ihren Höhepunkt fanden.
In der Zwischenzeit arbeitete Thule mit einer speziellen SS-Einheit, dem E-IV, zusammen und
untersuchte, wie man diese scheinbar neue Energie nutzen kann. Sie hatten ihr eigenes Disk-
Projekt an einem geheimen Ort namens Hauneburg - und es war nicht angebunden. Ab 1935
war ihre Scheibe [oben] als H-Gerät (Hauneburger Gerät) bekannt - schließlich verkürzt auf
Haunebu. 1939 wurde der Triebwerksmotor der Scheibe perfektioniert. Haunebu-1-Code
namens RFZ-5, als Thule ihn in die Haupttestanlage in Arado-Brandenburg brachte.
Das Thule Triebwerk hatte einen elektromagnetisch-gravitischen Motor, dessen Herzstück
ein drehender Tank aus erwärmtem Quecksilber und drei parallelen Scheiben war, die sich in
entgegengesetzte Richtungen drehten. Als Leiter wurde das Quecksilber dazu gebracht, mit
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einem elektrischen Feld so zu interagieren, dass es sich wie ein Supraleiter verhielt und in der
Lage war, die unmittelbare Umgebung von lokalen Schwerkrafteffekten zu isolieren.
Einige neuere Gedanken haben die Anti-Schwerkraft-Beobachtungen von monoatomarem
Gold mit dem verglichen, was mit dem erhitzten Quecksilber passieren könnte. Es wurde
festgestellt, dass Atome, die nicht an Kohäsionsbindungen mit anderen Atomen beteiligt sind
- "Einzelatome" -, die normalerweise in der Bindung verbrauchte Energie zurückgewinnen und
die Umlaufbahnen ihrer Kernteilchen beschleunigen und verzerren. Diese Verzerrungen
befreien die Atome irgendwie von den Auswirkungen der Schwerkraft.
Der Antigravitationsmotor isolierte das Schiff nur von der Schwerkraft. Sie hat sie nicht
wirklich aufgehoben. Obwohl die benötigte Energie durch die Beseitigung der Schwerkraft
stark reduziert wurde, benötigte das Scheibenschiff noch etwas Energie um aufzusteigen und
sich durch die Atmosphäre zu bewegen. Einige Versionen der Scheibe hatten Triebwerke und
erreichten 2900-12000km/h. Die Thule-Gruppe entwickelte schließlich Magnetpulsschrauben,
die dazu dienten, das Schiff zu manövrieren und anzutreiben, sobald es sich in seinem
Antigravitationszustand befand. Da diese Magnetantriebe keine "Explosion" hatten, waren
sie die ideale Lösung.
Bis 1944 hatte Thule die Haunebu I-III-Serie produziert - darunter einige wirklich große
Scheiben, die 200 Truppen tragen konnten - wie das riesige 139 Meter lange zylindrische
Mutterschiff namens Andromeda-Gerät (Andromeda Device). Der Triumph der Vril-Gruppe
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war ihr siebtes Fahrzeug, der Vril-7, das speziell für den interplanetaren Verkehr entwickelt
wurde.
Als sich der Krieg zugunsten der Alliierten entwickelte, verlagerte Thule seine
Produktionsanlagen in eine tiefe Mine in Polen. Sie setzten die Arbeit an ihren Scheiben mit
Sklavenarbeit bis zum Ende fort, wobei die Mine zu diesem Zeitpunkt geflutet und dann
zusammengebrochen wurde, um zu
verhindern, dass sich die Verbündeten Zugang
verschaffen konnten. Es wird angenommen,
dass alle Discs, die sich in dieser Einrichtung
befanden, weggeflogen wurden, aber einige
denken, dass mindestens ein oder zwei davon
gefangen wurden. Das Gelände zeigt das
Fundament eines großen Stromerzeugers mit
Leitungen, die in die Mitte einer großen
Betonplattform führen, die noch heute dort ist
[rechts].
Vril machte auch Pläne zur Evakuierung, aber ihre Pläne waren etwas komplizierter. Sie
hatten ihre beste "interplanetare" Scheibe - Vril 7 - bereit, sie an einem höchst
unwahrscheinlichen Ort in Sicherheit zu bringen. Im Laufe der Jahre, seit Maria Orsich
Kontakt aufgenommen hatte, hatten die Vril viel über ihre telepathischen, fremden Pendants
erfahren. Tatsächlich hatten die Informationen der Vril über die Außerirdischen die
Kriegsanstrengungen bereits mit U-Booten und Versorgungsbooten verwandelt, die
Ressourcen ausgerechnet in die Antarktis umleiten.
Aldebaranische Zivilisation: Ich war dabei, habe das gemacht.....
Laut den Vril-Medien stammte die Rasse der Menschen, die sie telepathisch kontaktiert
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hatten, von einem von zwei bewohnten
Planeten, die einen alten Stern, genannt
Aldebaran, umkreisten, der 68 Lichtjahre
entfernt in der Konstellation war, die wir als
Taurus, der Stier, kennen. Auf historischen
Artefakten sind sie immer mit Hörnern
dargestellt [rechts]. Sie nahmen Kontakt auf,
weil sie menschliche Aktivitäten beobachtet
hatten, insbesondere unser kriegsähnliches
Verhalten. Sie beschlossen, der Menschheit ein "Geschenk" (den Vril-Motor) zu geben, um
den Wettbewerb um Ressourcen und Energie - die Ursache menschlicher Konflikte - zu
beseitigen.
Vor Millionen von Jahren hatte sich das Volk der Aldebaraner entwickelt, um die "vril-Energie"
zu nutzen - ähnlich unserem Verständnis von Elektrizität, aber auf die Spitze getrieben. Sie
hatten mentale Fähigkeiten entwickelt, so dass sie in der Lage waren, mit dieser Vril-Energie
zu interagieren und sie für kreative oder destruktive Zwecke zu nutzen.
Im Laufe des Lebens ihrer Sonne hatte sie sich zu einem Roten Riesen entwickelt. Die
Umweltbedingungen auf den bewohnten Planeten verursachten biologischen Stress und ein
Teil ihrer Rasse degenerierte dorthin, wo sie ihre geistigen Fähigkeiten zur Nutzung von Vril
verloren. Als sie dies erkannten, isolierten sie schnell die reine Aldebaran-Rasse von denen,
die degeneriert waren, und wurden streng in Bezug auf die Zucht und den Umgang mit den
minderwertigen Sorten.
Als sich die Umgebung ihres Sonnensystems verschlechterte, evakuierten die "Elite"
Aldebaraner ihre Rasse - sowohl reine Linien als auch Untergebene - in andere bewohnte
Welten. Die Erde war eine von diesen.
Obwohl über diese Dinge um die Jahrhundertwende berichtet wurde, lange bevor Zecharia
Sitchin die sumerischen Legenden populär machte, ist es leicht zu erkennen, dass diese
Geschichte in den alten sumerischen Legenden enthalten ist. Wie die Theorie von Sitchin
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notierten die Aldebaran's die zerstörerischen Auswirkungen einer "dunklen Sonne", die alle
3.600 Jahre in unser Sonnensystem eintritt, und stellten fest, dass die Erde in einem Zyklus
unbewohnbar wurde. Die Aldebaran-Rasse zog sich von der Oberfläche in einen
unterirdischen "Hohlraum" unter dem Kontinent Antarktis zurück, von wo aus sie das
menschliche Schicksal beobachteten und zu kontrollieren versuchten.
Die Aldebaran's erkannten, dass dies für jeden zu seltsam war, um es zu glauben, aber sie
wiesen auf die vielen verlassenen mega-lithischen Stätten auf der ganzen Welt hin, als Beweis
für ihr früheres Leben an der Oberfläche. Auf jeden Fall boten sie einen 100%igen Beweis für
die Pläne des Vril-Motors. Sobald das gebaut und getestet wurde, würde die Welt nie wieder
dieselbe sein.
Deutschland.... wir haben ein Problem.
Sowohl den Aldebaranern als auch den Vril wurde klar, dass das "Geschenk" unklug eingesetzt
worden war. Die Herstellung von Scheiben mit Geschütztürmen und ferngesteuerten
"Waffen"-Scheiben widersprach dem ursprünglichen Motiv. Die Vril besuchten die Bewohner
der Aldebaran unter der Antarktis, wie gut dokumentiert, und starteten ein Programm zur
Besiedlung einer unterirdischen Insel namens Neuschwaben. In den späteren Jahren des
Zweiten Weltkriegs wurde festgestellt, dass die SS spezielle Zuchtprogramme - ähnlich denen
der Aldebaran-Rasse - eingeführt hatte, mit denen die Nachkommen dieses antarktische
Land besetzen sollten.
Während wir nicht wissen können, ob diese Fakten über Aldebaran real oder imaginär waren,
waren die Baupläne, die die Vril-Telepathen erhielten, so genau, dass sie zum erfolgreichen
Bau der "Jenseitsflugmaschine" führten, einer "Flugmaschine für die andere Seite"!
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Augenzeugenberichte von Vril
Im Fall von 1957 notierten die Agenten in Detroit, dass sie mit einem Mann gesprochen
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hatten, der .....
"...geboren am 19. Februar 1926 im Bundesstaat Warschau, Polen, und wurde im Mai 1942 als
Kriegsgefangener aus Polen nach Gut Alt Golssen, etwa 30 Meilen östlich von Berlin, gebracht,
wo er bis wenige Wochen nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs blieb.
Ein SS-Wachmann erschien und sprach kurz mit dem deutschen Fahrer des Traktors, der fünf bis
zehn Minuten wartete, danach hörte das Geräusch auf und der Traktormotor wurde normal
gestartet. Etwa 3 Stunden später beobachtete er im gleichen Sumpfgebiet, aber abseits der
Straße, auf der die Arbeiter das Heu mähen, wegen des Deutschen, der für die Besatzung und die
SS-Wachen in dem ansonsten verlassenen Gebiet zuständig war, heimlich ein rundes Gehege mit
einem Durchmesser von etwa 100 bis 150 Metern, das durch eine etwa 50 Fuß hohe Planenwand
vor den Zuschauern geschützt war, von der aus ein Fahrzeug beobachtet wurde, das langsam
senkrecht auf eine Höhe ansteigt, die ausreicht, um die Wand zu räumen, und sich dann langsam
horizontal in einem kurzen Abstand aus seiner Sicht, der durch Bäume behindert wurde, langsam
zu bewegen.
Dieses Fahrzeug, das aus einer Entfernung von etwa 500 Fuß beobachtet wurde, wurde als
kreisförmig beschrieben, mit einem Durchmesser von 75 bis 100 Metern und einer Höhe von etwa
14 Fuß, bestehend aus dunkelgrauen stationären oberen und unteren Abschnitten, die fünf bis
sechs Fuß hoch sind. Der etwa drei Fuß lange Mittelabschnitt schien eine sich schnell bewegende
Komponente zu sein, die eine kontinuierliche Unschärfe ähnlich einem Flugzeugpropeller erzeugt,
aber den Umfang des Fahrzeugs soweit wie zu beobachten war erweitert. Das vom Fahrzeug
ausgehende Geräusch war ähnlich, aber etwas niedriger als das zuvor hörte Geräusch. Der Motor
des Traktors blieb bei dieser Gelegenheit wieder stehen, und der deutsche Fahrer unternahm
keine Anstrengungen, den Motor zu starten, bis das Geräusch aufhörte, woraufhin der Motor
normal startete." [7]
Und dann ist da noch das hier:
"Am 26. April 1967 erschien [der Zeuge] im Büro von Miami und übermittelte die folgenden
Informationen zu einem Objekt, das derzeit als nicht identifiziertes Flugobjekt bezeichnet wird,
das er angeblich im November 1944 fotografiert habe.
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Irgendwann 1943 absolvierte er die Deutsche Luftfahrtakademie und wurde als Mitglied der
Luftwaffe an der russischen Front eingesetzt. Gegen Ende 1944 wurde er von dieser Aufgabe
befreit und als Testpilot für ein streng geheimes Projekt im Schwarzwald eingesetzt. Während
dieser Zeit beobachtete er das oben beschriebene Flugzeug. Es war untertassenförmig, etwa
einundzwanzig Fuß im Durchmesser, funkgesteuert und hatte mehrere Strahltriebwerke um den
äußeren Teil des Schiffes montiert. Er beschrieb den äußeren Teil weiter als um die Kuppel in der
Mitte kreisend, die stationär blieb. Es lag in seiner Verantwortung, das Objekt während des
Fluges zu fotografieren. Er behauptete, dass er ein Negativ eines Fotos, das er auf 7.000 Metern
(20.000 Fuß) gemacht hatte, behalten konnte.
Ihm zufolge wurde das obige Flugzeug [rechts] von einem deutschen Ingenieur entworfen und
konstruiert, dessen gegenwärtiger Aufenthaltsort ihm unbekannt ist. Er nahm auch an, dass die
Geheimnisse dieses Flugzeugs von den Alliierten gefangen genommen wurden. Er sagte, dass
dieser Flugzeugtyp für den Abschuss mindestens eines amerikanischen B-26-Flugzeugs
verantwortlich sei.
Er ist zunehmend besorgt wegen der unbestätigten Berichte über ein ähnliches Objekt und der
Verweigerung, dass die Vereinigten Staaten über ein solches Flugzeug verfügen. Er glaubt, dass
eine solche Waffe in Vietnam von Vorteil wäre und den weiteren Verlust amerikanischer Leben
verhindern würde, was sein oberstes Ziel war, als er sich an das Federal Bureau of Investigation
wandte." [Redfern, N und Downes, J]
Wo sind sie jetzt?
Während des Krieges, insbesondere in der zweiten Hälfte, unternahmen deutsche U-Boote
häufige Reisen in den Südatlantik, nach Südamerika und in die Antarktis. Deutschland hat
auch schwimmende meteorologische Bojen in antarktischen Gewässern und Wetterstationen
auf Inseln zwischen der Antarktis und der Spitze Südamerikas eingerichtet. Die SS RuSHA
(Rasse und SeidlungsHauptAmt- Renn- und Siedlungsbüro) begann 1942, Frauen arischer
Abstammung (Volksdeutsch) aus der Ukraine nur zum Zwecke des Transports zur Basis 211 zu
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bringen.
Zehntausend blonde und gut proportionierte Frauen im Alter von 17-24 Jahren wurden für das
Projekt rekrutiert, ebenso wie 2.500 Waffen-SS-Soldaten, die in Russland dienten.
Ziel dieses massiven Vorhabens war es, auf der Basis 211 eine Kolonie zu schaffen, die für die
Besiedlung und Weiterentwicklung der Thule-Vril-Technologie geeignet ist. Es wird
angenommen, dass sowohl die Thule als auch Vril Gesellschafts diese Technologie nach
Kriegsende unter SS-General Kammler, der für die geheimsten Waffenprogramme
Deutschlands verantwortlich war, an die Basis 211 evakuiert haben.
Zwei U-Boote, die sich nach dem Krieg in Argentinien ergeben haben, sollen ebenfalls Fracht
und hochrangige SS zur Basis 211 gebracht haben. Beide Boote waren bei der Kapitulation
leer, und die Besatzungen weigerten sich, ihre Fracht und ihr Ziel anzugeben.
Operation High Jump.... auf der Suche nach Nazis?
1947 führte die US Navy unter Admiral Byrd die Operation High Jump durch. Die Expedition in
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die Antarktis umfasste 4000 Marinepersonal und 13 riesige Schiffe, darunter mehrere große
Flugzeuge und Hubschrauber. Ziel war es, die gesamte Küstenlinie des Kontinents,
einschließlich Mineralien und Wildtiere, zu kartieren und zu katalogisieren. Die gesamte
Expedition sollte 6 Monate dauern.
Während der Expedition wurde eine Basis in Little America eingerichtet, eine Küstenbucht
und eine Zeltstadt gebaut, in der Flugzeuge für die Untersuchung gewartet werden konnten.
Mehrere Forscherteams wurden mit Großformatkameras in verschiedene Ecken der Antarktis
geschickt, um die fotografische Vermessung durchzuführen. Als die Crew, die die Region
direkt im Südwesten des australischen Kontinents fotografierte, zu ihrer Mission kam, waren
sie schockiert. Sie funkten zurück, dass die Küstenregion eisfrei war und dass das Wasser 38F
betrug. Sie machten weiterhin Fotos und kehrten später zurück, um die Bilder zu verarbeiten.
Das obige Bild ist für jeden, der Google-Earth und die angegebenen Koordinaten verwendet, leicht zugänglich. Ich schlage vor, dass
Sie versuchen, diese Position in einem Winkel zu untersuchen, anstatt nur geradeaus, und den wahren Norden zu erhalten. Der
Eingang scheint etwa 180 Fuß breit und 230 Fuß hoch zu sein. Draußen gibt es einige gerade Flächen, die wie von Menschenhand
geschaffen wirken.
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Unmittelbar nach diesem Ereignis wurde die gesamte Expedition gestoppt und alle Schiffe
und das Marinepersonal wurden zur Rückkehr in die Staaten gebracht. Die Ergebnisse der
Mission sind auch nach 60 Jahren noch geheim. Nur Admiral Byrd, der von einem chilenischen
Journalisten auf seiner Heimreise von der Expedition interviewt wurde, kommentierte die
plötzliche Rückkehr nach Hause. Er erklärte, dass es eine Gefahr gebe, der diese Expedition
begegnet sei und die eine Bedrohung für jede Nation in der freien Welt darstelle. Er weigerte
sich, darauf einzugehen.
Zeit zum Teilen......
Als die Realität des Krieges klar wurde, waren die Mitglieder von Vril zunehmend frustriert
über Versuche, ihre offenbarte Technologie für Tötungsmaschinen einzusetzen. Um die
Weihnachtszeit 1943 fand im Badeort Kolberg ein wichtiges Treffen der Vril-Gesellschaft
statt. Maria Ortic und "Sigrun" führten den Vorsitz und diskutierten die Dringlichkeit des
Aldebaran-Projekts. Sie befürchteten, dass das Kriegschaos eine Gefahr für ihr eigentliches
Ziel darstellte, das Zeit-Warp-Potenzial der Vril-Maschine zu nutzen, um ihre Wohltäter auf
ihrem aldebaranischen Planeten zu erreichen. Die Medien hatten genaue Informationen über
die bewohnbaren Planeten um die Sonne Aldebaran erhalten und bereits eine Reise dorthin
geplant.
Wenige Wochen später, am 22. Januar 1944, wurde bei einem Treffen zwischen Hitler,
Himmler, Kunkel (von der Vril Society) und Dr. Schumann das Aldebaran-Projekt diskutiert.
Wenn der Antigravitationsmotor angebunden war, erzeugte er ein Zeit-Warpfeld. Dem Vril
war gesagt worden, dass er dadurch schneller reisen könnte als die Lichtgeschwindigkeit. Sie
hatten konkrete Details darüber mitgeteilt, wie dies zu erreichen ist. So spezifisch, dass ein
Testflug durchgeführt wurde.
Vril wurde erlaubt Vril-7 verwenden, eine Scheibe mit großem Fassungsvermögen und 45
Metern Durchmesser, die gerade gebaut und getestet wurde. Berichten zufolge fand der erste
Testflug im "Dimensionskanal" im Winter 1944 statt, wobei das Schiff fest angebunden war.
Auf diese Weise könnte der Vril-Motor als eine Art Sternentor genutzt werden. Es war eine
ernüchternde Erfahrung, kurz vor der Katastrophe. Die Vril 7 kehrte nach dem "Flug" zurück
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und sah aus als ob sie "wie seit hundert Jahren fliegen würde". Die Außenhaut wurde an
mehreren Stellen beschädigt. Sicherlich müssten diese Probleme angegangen werden bevor
die "echte" Reise nach Aldebaran unternommen würde oder die Passagiere würden nicht
überleben.
[Oben:] Vril 7 auf dem brandenburgischen Testgelände. Die Frau im Vordergrund ist das
Medium der Vril Gesellschaft "Sigrun", das auf anderen Fotos aus dem Zweiten Weltkrieg vor
den Fw 190 Kämpfern authentifiziert wurde. Sie betreute nicht nur den Bau von Vril-7,
sondern war auch dessen Pilot.
Vrils Medium "Sigrun" unternahm häufige Reisen in
die Anlage, um den Bau und die Erprobung der Vril 7
zu überwachen. 1944 wandte sich eine Gruppe von
Ingenieuren mit einer Anfrage an sie. Sie wollten
wissen, ob der Vril Triebwerksmotor an eines ihrer
Projekte - den strategischen Bomber Arado E.555
[rechts] - angepasst werden kann. Man sagte ihnen
abrupt "Nein" und sie kehrten zu ihren
konventionellen Entwürfen zurück. Sigrun wurde
eigentlich beleidigt, weil der gesamte Zweck der Vril-
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Scheiben auf eine friedliche Raumfahrt ausgerichtet war.
Anfang März 1945 erhielt die Thule-Gesellschaft einen von Maria Orsich unterzeichneten
Brief, in dem sie sich auf die Reise nach Aldebaran bezog. Es scheint, dass ein Teil der Vril-
Gruppe bereits die Reise gemacht hatte und sich entschieden hatte zu bleiben. Der Brief
endet mit "niemand bleibt hier" - niemand ist hier geblieben. Aber sind sie wirklich auf einen
anderen Planeten gegangen?
Viele Menschen glauben heute dass Aldebaran ein
roter Hering war. Das eigentliche Ziel war die
Utopie, die in der Antarktis etabliert wurde -
Neuschwabenland. Dies war der Grund für die
rassische Reinheit und die Zuchtprogramme. Hier
wurden die über 100 U-Boote, die die Alliierten als
"vermisst" eingestuft hatten, sowie unzählige
Frachtschiffe geschickt.
Während der Besetzung Deutschlands, Anfang
1945, entdeckten die Amerikaner im Geheimarchiv
der SS Fotografien der Haunebu II und der Vril I sowie des Andromeda-Gerätes - des 300 Fuß
langen zigarrenförmigen Schiffes -. Aber ihr wertvollster Fund waren zwei prominente
Wissenschaftler, Viktor Schauberger und Wernher von Braun, die unter dem inzwischen nicht
mehr klassifizierten Project Paperclip in die USA eingeführt wurden.
Es ist kein Wunder, dass ein bestimmter amerikanischer Luft- und Raumfahrtentwickler
angeblich gestanden hat, bevor er starb: "Wenn die Öffentlichkeit jemals erfährt, dass wir
diese Technologie all die Jahre hatten, wird sie uns nie verzeihen, dass wir sie geheim
gehalten haben".
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Einige Vril-Bilder..... Was bedeuten sie?
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[Oben:] Verschwörungstheoretiker versuchen oft zu zeigen, dass dieselben Thule- und Vril-
Designs auf zeitgenössischen UFO-Fotografien zu sehen sind. Sie sagen, dies beweist, dass
die Nazis mit dem Schiff vor dem Ende des Krieges entkommen sind und erklärt, warum wir
UFO-Schiffe so oft sehen.
Ich denke gerne, dass es irgendwo eine Gruppe von Menschen gibt, die so fleißig daran
gearbeitet haben ihre Genetik zu verbessern und einen besseren und gesünderen Körper und
Geist zu schaffen. Wenn man unsere heutige Welt betrachtet scheint es ein Ziel zu sein, das
unerreichbar ist.
Es wird gesagt, dass die Vril-Energie die DNA eines Körpers reparieren kann, so dass man in
den gesündesten Zustand der Jugend zurückkehren kann. Das Medium "Sigrun" war
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angeblich 140 Jahre alt und nie gealtert. Viele Dinge sind möglich, wenn man die Zeit
manipulieren kann.
Wenn irgendeine Vril-Frau das liest, ich habe alles eingepackt.
Aber warte.... da ist noch mehr!
Bedenken Sie, dass die Vril Zeitmaschine/Anti-Gravitationsvorrichtung eine rotierende
Trommel aus Quecksilber in einem einzigartigen Zustand namens "rotes Quecksilber"
verwendet hat.... und dass Vril-Energie lebendes Gewebe verjüngen kann.... schauen Sie sich
nun diese Geschichte (Dezember 2011) an, die als gefunden präsentiert wird:
Whistleblower verrät Geheimnis des
saudischen Königs
Teheran - Quellen in der Nähe des saudischen
Königs enthüllten, dass König Abdallah die US-
Politik in der Welt seit seinem Amtsantritt fast
befolgt hat, um die Offenlegung eines
Geheimnisses zu verhindern, das nicht nur ihn,
sondern auch sein Land ruinieren kann.
Eine informierte Quelle aus dem saudischen
Königspalast erzählte der FNA, dass König
Abdallah bin Abd al-Azis Al Saud den Befehlen
und der Politik der USA gehorcht hat, um die
Offenlegung des wichtigsten Geheimnisses in
seinem persönlichen Leben zu vermeiden.
"In den ersten Jahren nach seinem Amtsantritt
reiste König Abdallah in die USA, sowohl für
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Medikamente als auch für Treffen mit US-Beamten. Während der Reise erhielt er ein Geschenk
von den Beamten des Weißen Hauses, das ihn dazu gebracht hat, seine Mutter zu behalten und
nur die US-Politik in die Tat umzusetzen, " sagte die Quelle, die den König während der oben
genannten Reise in die USA begleitet hat, der FNA mit der Bedingung der Anonymität aufgrund
der Sensibilität seiner Informationen.
Die Quelle, die sagte, dass er anfing, über das Geheimnis des Königs zu labern, wegen seiner
Sorge und Wut bei der Ernennung des Königs von Nayif bin bd al-Aziz Al Saud als sein Erbe für
den Thron offensichtlich ist, sagte, dass das Geschenk eine chemische Substanz namens "Herbal
Red Mercury" sei.
Er sagte, dass die Substanz die Körperzellen belebt, den Körper energetisiert, verjüngt und Sie viel
jünger aussehen lässt. 100 Gramm der Substanz kosten rund 6 Millionen US-Dollar.
Die Quelle sagte, nachdem der König das Krankenhaus verlassen hatte, "injizierte er ein Gramm
Herbal Red Mercury. Dann schenkte ein Beamter des Weißen Hauses dem König mehrere
hochkarätige Frauen und verließ den Ort, aber sein Team hat Spionagegeräte in den Raum
gestellt und alles aufgezeichnet, was der König in diesen Tagen tat."
"Bald nachdem der König nach Hause zurückgekehrt war begann die israelische Invasion des
Libanon 2006 und bevor König Abdallah einen Zug machen konnte schickte ihm das Weiße Haus
eine Nachricht und warnte ihn, dass, wenn er Israel nicht begleitete und wenn er die libanesische
Hisbollah nicht unter Druck setzte, die Aufnahmen seiner lustvollen Reise nach New York an die
Medien freigegeben würden", fuhr die Quelle fort.
Er fügte hinzu, dass das rote Quecksilber in den letzten Jahren eine wichtige Rolle bei der
Erholung des Königs gespielt hat.
Ein Spitzenberater des syrischen Präsidenten hat kürzlich auch gewarnt, dass Riyadh, wenn er
weiterhin Finanzhilfen und militärische Ausrüstung für Rebellen in ihrem Land bereitstellt, einige
Dokumente und Aufnahmen der saudischen Beamten veröffentlichen würde, die unmoralische
und lüsterne Verhaltensweisen und Abenteuer für die Medien darstellen.
http://www.viewzone.com/vril22.html
Mit freundlicher Genehmigung von Gary Vey übersetzt und veröffentlicht
29.04.2019 Dirk Schäfer
