Langer Radstand, Zweipersonen-Sitzbank, V2-Langer Radstand, Zweipersonen-Sitzbank, V2-Power aus 800 Kubik und ein günstiger Preis – dasPower aus 800 Kubik und ein günstiger Preis – dassind die Features, mit denen die CF Moto CForcesind die Features, mit denen die CF Moto CForce800 ihre Fans gefunden hat. Doch jetzt kommt die800 ihre Fans gefunden hat. Doch jetzt kommt dieAccess AMX 8.57 mit Euro-4-Einzylinder...Access AMX 8.57 mit Euro-4-Einzylinder...

Seit 2011 am Markt,Seit 2011 am Markt,hat die CF Motohat die CF MotoCForce 800 unter denCForce 800 unter denTourenfahrern ihreTourenfahrern ihreFans gefunden. MitFans gefunden. Mitähnlichem Konzeptähnlichem Konzepttritt jetzt die Accesstritt jetzt die AccessAMX 8.57 an. Kann dieAMX 8.57 an. Kann dieNeue der Alten dasNeue der Alten dasWasser reichen?Wasser reichen?

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Langer Radstand, eine Sitzbank fürzwei Personen, ein 800 Kubik großesV2-Triebwerk und ein günstiger Preis– das sind die Eckdaten, mit denen die CFMoto CForce 800 im deutschsprachigenRaum ihre Fan-Gemeinde gefunden hat.Bevorzugt eingesetzt wird die große Chine-sin vor allem von Piloten, die ihr ATV eherfür Touren auf Straßen und geschottertenWegen einsetzen als für Hardcore-Einsätzeim schweren Gelände. Ende 2011 präsen-tiert, war die CForce 800, die damals noch‚Terralander 800‘ genannt wurde, lange al-lein in ihrer Nische. Doch das ändert sichaktuell: Mit der AMX 8.57 bietet der taiwa-nesische Hersteller Access Motor einen Tou-ren-Dampfer nach diesem Strickmuster, der

AMX 8.57: EinzelradaufhängungAMX 8.57: Einzelradaufhängung Offroad: kein Problem mit Kletter-EinlagenOffroad: kein Problem mit Kletter-Einlagen Access: moderner Euro-4-EinzylinderAccess: moderner Euro-4-Einzylinder CF Moto: V2-TriebwerkCF Moto: V2-Triebwerk CForce: ungeahnter Offroad-FahrspaßCForce: ungeahnter Offroad-Fahrspaß CF Moto: einzeln aufgehängte HinterräderCF Moto: einzeln aufgehängte Hinterräder

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der 9.000er Marke – da kann man nichtmeckern.

CF Moto CForce 800Mittlerweile im sechsten Modelljahr, giltdie 800er von CF Moto als zuverlässiges,günstiges Touren-ATV mit ausreichenderLeistung. Über die Jahre wurde die CForcein Details modellgepflegt, so kommt sieheute mit Einspritzanlage und optional so-gar mit Servolenkung daher. Diese arbeitetallerdings nicht geschwindigkeitsabhängigund ist auch nicht einstellbar (wie bei Can-Am der Fall), so dass bei höheren Ge-schwindigkeiten Konzentration gefordertist. Bis zum Modelljahr 2016 war das beiPolaris nicht anders, doch mittlerweile ver-bauen auch die Amerikaner eine Lenkhilfe,die bei zunehmend höheren Geschwindig-keiten weniger unterstützt und damit füreine gute Response sorgt. Beim Motor der CForce 800 handelt es

sich um ein V2-Triebwerk mit exakt 800

Kubik Hubraum, das mit einer Leistungvon 62,5 PS recht ordentlich im Futtersteht. Allerdings nicht übermäßig: In den800er Outlander-R-Modellen von Can-Amstellen deren Rotax-Triebwerke bei gleichemHubraum rund 8 PS mehr Leistung zurVerfügung, obendrein sind die Kanadierin-nen 20 Kilo leichter als die Chinesin, sodass sich eine deutlich bessere Performanceergibt. Aber gut, dafür spielen die Can-Amsauch preislich in einer anderen Liga. Die Bremsanlage der CForce 800 besteht

aus zwei Scheiben an den Vorderrädern undeiner, die für die Hinterräder zuständig ist.Bei häufigem, kräftigem Einsatz kommt dasSystem an seine Grenzen. Insgesamt aller-dings stimmt das Ausstattungs-Paket derCF Moto. Da ist eine üppige Sitzbank, aufder zwei Personen bequem Platz finden undausgedehnte Touren genießen können; fürdie Sozia gibt es sogar eine Rückenlehne.Für das Reise-Gepäck gibt´s zwei üppigenGepäckbrücken an Front und Heck, hinten

Digital: Info-Display an der CForceDigital: Info-Display an der CForceWindschutz: mit integriertem DosenhalterWindschutz: mit integriertem Dosenhalter

zwar mit einem Einzylinder-Motor antritt,bei dem es sich allerdings um ein modernes,leistungsstarkes Euro-4-Triebwerk handelt.Der Test soll klären, ob die Neue der Altendas Wasser reichen kann.

Access AMX 8.57Im Chassis der bereits bekannten AMX6.46 mit 608 Kubik großem Einzylinder-Motor haben die Taiwanesen nun ihr neuesEuro-4-Triebwerk verbaut, das aus 781 Ku-bik eine Leistung von 57 PS schöpft. Nomi-nell ist die Konkurrentin aus China 5 PSstärker, dafür allerdings auch 30 Kilo schwe-rer, so dass mit Spannung erwartet werdenkann, wer am Ende die bessere Performancehat.Für die Gemisch-Aufbereitung ist eine

Einspritzanlage zuständig. Kardanwellen,eine CVT-Variomatik mit Untersetzungs-Fahrstufe, zuschaltbarer Allrad-Antrieb undein auf Knopfdruck sperrbares Vorderachs-Differenzial kennzeichnen den Antriebs-

strang. Für die Verzögerung sind vier Schei-benbremsen zuständig, und die packen or-dentlich zu.Die Ausstattung gefällt: Eine lange Sitz-

bank lädt zum touren ein, dazu passen üp-pige Gepäckträger an Front und Heck sowieeine Touren-Verkleidung mit Windschutz-scheibe, hinter der sogar ein Dosenhalterund eine USB-Steckdose integriert sind. Se-rienmäßig sind Alufelgen mit 26 Zoll brei-ten Maxxis Bighorn Reifen.Eine Servolenkung gibt´s aktuell aus-

schließlich bei der AMX 8.57 mit kurzemRadstand, beim langen Chassis muss man(noch) darauf verzichten. Dabei erfordertdie AMX vor allem beim Rangieren deutli-che Lenkkräfte, eine Unterstützung ist hiergewünscht. Dafür bietet Michael Leeb Tra-ding als Access-Importeur für Deutschlandund Österreich das 800er ATV in der kur-zen Version mit Servolenkung sowie in derlangen ohne Lenkhilfe zum gleichen Preisan, und der liegt immerhin 51 Euro unter

AMX Sitzbank: groß und festAMX Sitzbank: groß und fest

Access: 300 mm BodenfreiheitAccess: 300 mm Bodenfreiheit

Access-Anker: 4 ScheibenbremsenAccess-Anker: 4 Scheibenbremsen Trendig: Angel EyesTrendig: Angel Eyes AMX: mit Untersetzung aber ohne ParkstufeAMX: mit Untersetzung aber ohne Parkstufe CForce: mit Untersetzung und ParkstellungCForce: mit Untersetzung und Parkstellung Gewohnte CForce FrontGewohnte CForce Front

CForce Sitzbank: üppig und komfortabelCForce Sitzbank: üppig und komfortabel

CF Moto: 275 mm BodenfreiheitCF Moto: 275 mm Bodenfreiheit

CF-Anker: 3 ScheibenbremsenCF-Anker: 3 Scheibenbremsen

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Martin Schrittwieser: steht auf AccessMartin Schrittwieser: steht auf Access

Johann Fischer: steht auf CF MotoJohann Fischer: steht auf CF Moto

CF Moto, die wiederum komfortabler ist alsihre Rivalin aus Taiwan.

FazitDie Touren-Dampfer von Access und CFMoto sind – natürlich – keine Performance-ATVs; routinierte Fahrer werden sie schnellin Grenzbereiche bringen. Für gemäßigteOffroad-Wanderungen zu zweit und mitGepäck hingegen sind sowohl die AMX8.75 als auch die CForce 800 gut geeignet.Im Vergleich bereitet die Access mehr Fahr-spaß, während sich die CF Moto komforta-bler gibt. An der Access mit langem Rad-stand wünschen wir uns eine Servolenkung,und an der CF Moto eine leistungsstärkereBremsanlage. Ausgesprochene Freude berei-ten uns die Preise: Mit deutscher LoF-Stra-ßenzulassung (mit offener Leistung) undohne Servolenkung bleiben beide Kandida-tinnen unter der 9.000 Euro Marke; für dieansonsten überaus umfangreiche Serienaus-stattung ist das eine starke Ansage. x

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ist darunter sogar ein geschütztes Staufachvorhanden, in dem Kleinigkeiten ihrenPlatz finden, die somit nicht aufwändig ver-zurrt werden müssen.

FahreigenschaftenGenug der Theorie – hinein ins Fahrver-gnügen, bei dem wir zunächst auf derStraße die Beschleunigung und das Bremsenmessen. Gefühlt ist die Access schneller: IhrEinzylinder quittiert den Druck auf denDaumen-Gashebel mit lautem Knurren,beim Lastwechsel patscht es aus dem Aus-puff. Das V2-Triebwerk der CForce tritt un-auffälliger und kultivierter an, und bis 70km/h ist die Chinesin auch geringfügigschneller unterwegs als ihre Konkurrentinaus Taiwan. Doch ab 80 km/h ändert sichdas, und die Access zieht der CF Moto zu-nehmend deutlich davon. Als Endgeschwin-digkeit attestiert unser GPS-Messgerät 112km/h für die AMX 8.57 und 106 km/h fürdie CF Moto, bei beiden Fahrzeugen eilten

die Tachometer jeweils 6 km/h voraus. Deutlich unterschiedlich verhalten sich

die beiden ATVs beim Bremsen: Auf unse-rer nicht allzu griffigen Teststrecke legte dieAccess bei der Vollbremsung von 70 auf 0km/h mit einem Bremsweg von 36,5 Me-tern einen ordentlichen Wert hin, fünf Voll-bremsungen in Folge steckten ihre Ankermit konstanter Leistung weg. 6 Meter län-ger war der Bremsweg bei der CF Moto,überdies nahm die Bremswirkung bis zurfünften Vollbremsung deutlich ab. Aber gut,für Vollbrems-Orgien auf der Straße sindATVs ja auch nicht gebaut, und im Geländebietet denn auch die Chinesin stets ausrei-chend Verzögerung. Offroad bereiten beide ATVs einen Fahr-

spaß, den wir diesen Touren-Dampfernkaum zugetraut hätten – Drifts, Sprüngeund Kletter-Einlagen machen sie klaglosmit; ihre Technik funktioniert, so dass wiruns stets aufs Fahren konzentrieren können.Insgesamt gibt sich die Access stabiler als die

CF Moto: Maxxis Bighorns auf Alu-FelgenCF Moto: Maxxis Bighorns auf Alu-Felgen

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Aufgeräumt: unter der SitzbankAufgeräumt: unter der Sitzbank

Überschaubar: Technik-FachÜberschaubar: Technik-Fach

Access: 26 Zoll breite Maxxis BighornsAccess: 26 Zoll breite Maxxis Bighorns AMX: Fliegen ist möglichAMX: Fliegen ist möglich CForce: kann das auchCForce: kann das auch

T E C H N I S C H E D A T E NT E C H N I S C H E D A T E N

ACCESS ACCESS AMX 8.57AMX 8.57 CF MOTO CF MOTO CFCForceorce 800800Motor Flüssigkeitsgekühlt, 1-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, V-2-Zylinder 4-Takt

Hersteller Access Motor CF Moto

Hubraum (Bohrung x Hub); Schmierung 781 cm3 (104 x 92 mm); Nass-Sumpf 800 cm3 (91 x 61,5 mm); Nass-Sumpf

Gassteuerung; Ventile; Verd.verh. SOHC; 4 Ventile je Zylinder SOHC; 4 Ventile je Zylinder; 10,3:1

Gemischaufbereitung EFI EFI, Typ: Delphi

Zündanlage; Startsystem ECU; Elektrostarter ECU; Elektrostarter

Maximale Leistung 42,5 kW (57 PS) bei 6.000 min-1 48 kW (65 PS) bei 6,700 min-1

Maximales Drehmoment k.A. 72 Nm bei 6,300 min-1

Vmax Herstellerangabe / Messwert* >100 / 112 km/h 99 / 106 km/h

Beschleunigung 0-50 km/h* 2,9 s / 22,8 m 2,6 s / 20 m

Beschleunigung 0-70 km/h* 5,2 s / 61,6 m 4,9 s / 59 m

Beschleunigung 0-90 km/h* 9,5 s / 144 m 9,7 s / 166 m

Beschleunigung 1/8 Meile* 11,3 s / 95 km/h 11 s / 93 km/h

Bremsweg 70-0 km/h* 4 s / 36,5 m 4,8 s / 42,5 m

Bremsweg 50-0 km/h* 2,9 s / 19 m 3,7 s / 23,3 m

Antrieb; Kraftübertragung 4x4 zuschaltbar; Kardan 4x4 zuschaltbar; Kardan

Differenzial vorne / hinten mit Sperre (manuell) / – mit Sperre (manuell) / –

Getriebe; Gänge CVT Variomatik; LHNR CVT Variomatik; LHNRP

Radaufhängungen vorne / hinten Doppelte A-Arms / IRS Doppelte A-Arms / Doppelte A-Arms

Reifendimensionen vorne / hinten 26x8-14 / 26x10-14 26x9-14 / 26x11-14

Bremsen vorne 2 Scheibenbremsen 2 Scheibenbremsen

Bremsen hinten 2 Scheibenbremsen 1 Scheibenbremse

Federweg vorne / hinten; Bodenfreiheit k.A. / k.A.; 300 mm k.A. / k.A.; 275 mm

Maße Länge x Breite x Höhe; Radstand 2.250 x 1.200 x 1.495 mm; 1.440 mm 2.320 x 1.180 x 1.360 mm; 1.480 mm

Sitzhöhe 950 mm 880 mm

Servolenkung optional optional

Leergewicht / zulässiges Gesamtgew. 358 kg (fahrbereit) / 542 kg 382 kg (fahrbereit) / 532

Zuladung Gepäckträger vorne / hinten k.A. k.A.

Anhänger Zuglast; Tankinhalt 750 kg; 21 Liter 923 kg; 23 Liter

Farben weiß, schwarz orange, titangrau, schwarz

Listenpreis (Deutschland) 8.949 Euro (LoF) 8.999 / 10.999 Euro (LoF ohne / mit EPS)

Listenpreis (Österreich) 8.949 Euro (VKP) 8.799 / 10.799 Euro (VKP ohne / mit EPS)

Listenpreis (Schweiz) 10.490 SFr (inkl. Homologation) ab 12.750 SFr (inkl. Homologation)

Hersteller Access Motor, www.accessmotor.com.tw CF Moto, www.cfmoto.com

Import Deutschland Michael Leeb Trading, www.michaelleeb.com KSR Group, www.ksr-group.com

Import Österreich Michael Leeb Trading, www.michaelleeb.com KSR Group, www.ksr-group.com

Import Schweiz ATV Funware, www.atv-funware.ch KSR Group, www.ksr-group.com

* ATV&QUAD Messwert Alle Preise inklusive der gesetzlichen Mehrewertsteuer

AccessAccessAMX 8.57AMX 8.57

CF Moto CF Moto CForce 800CForce 800