Vorschriften und Empfehlungen für die

Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen

1976 Einführung der Verkehrssicherung als Dienstleistung durch die dafür gegründete

Firma B.A.S. Baustellen-Absperr-Service GmbH

1979 B.A.S. Broschüre „BABSI“ mit grundlegenden Hinweisen und Verkehrszeichen-

musterplänen zur zweckmäßigen Absicherung von Straßenbaustellen mit Tag-

und Nachtkennzeichnung

1980 Das Bundesministerium für Verkehr veröffentlicht Richtlinien zur Sicherung von

Arbeitsstellen an Straßen (RSA) ohne Nachtkennzeichnung

1984 B.A.S. Broschüre „BABSI 2“

1985 BMV veröffentlicht RSA mit Nachtkennzeichnung

1993 B.A.S. Broschüre „BAS 93“ für den innerörtlichen Bereich

1995 BMV veröffentlicht neue RSA

1997 Veröffentlichung ZTV-SA 97

2005 B.A.S. Broschüre „Verkehrssicherung für Arbeitsstellen an Straßen“

2006 B.A.S. Broschüre „Verbesserungsmöglichkeiten bei der Sicherung von

Arbeitsstellen an Straßen“

2009 Herausgabe der neuen StVO

2010 BMVBS erklärt die StVO 2009 für „nichtig“

2013 BMVBS veröffentlicht neue StVO

Herausgabe der Technischen Regeln für Arbeitsstätten ASR A5.2

B.A.S. Broschüre „Baustellenabsicherung 2013-innerorts“

2014 B.A.S. Broschüre „Verkehrssicherung und Verkehrsleittechnik 2014“ 2015 Verkehrszeichenheft BAS 2015

Vorwort

Der Erhalt der Infrastruktur ist Grundlage für alle Personen sowie die gewerbliche Wirtschaft. In den letzten Jahren wurden erforderliche Erhaltungsmaßnahmen vernachlässigt. Außerdem resultiert aus dem steigenden Kraftverkehr ein schnellerer Verschleiß der Straßen und insbesondere der Brücken. Seit 22 Jahren gibt es keine Fortschreibung der offiziellen Vorschriften wie die RSA und dergl., Verkehrssicherungspflichtige müssen sich selbst über den Stand der Technik informieren.

Für Verkehrssicherungspflichtigte ist die B.A.S. der geeignete Partner.

In § 823 Bürgerliches Gesetzbuch (BGB) heißt es sinngemäß:

„Wer eine Gefahr für andere schafft (z. B. Baustellen),

hat dafür zu sorgen, dass diesen nichts passiert.“

Der Fuhrpark umfasst über 500 Kfz-Kennzeichen.

Teilweise sind die Lkws und Kranfahrzeuge mit Schlafkabinen ausgerüstet.

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Das Verkehrssicherungsmaterial der B.A.S. ist größtenteils gelb. Diese Farbe

bedeutet im Straßenverkehr ACHTUNG, zeigt bei Fahrbahnmarkierungen

geänderte Verkehrsführungen an und bietet gleichzeitig ein freundliches Bild.

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Testbereich im 28.000 m² großen Kompetenzcenter

B.A.S. - Qualitätsverbund mit 22 Servicestationen

Mitgliedschaften:

o DVR Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V.

o FGSV Forschungsges. für Straßen- u. Verkehrswesen

o IVSt Industrieverband Straßenausstattung e.V.

Der Dienstleistungspartner für Ihre Verkehrssicherung und Verkehrslenkung mit Planung, Durchführung und Wartung:

o Verkehrszeichenpläne o Verkehrsrechtliche Anordnungen o Projektierung o Baustellen-Absperr-Service o mobiles Verkehrsmanagementsystem ILIAS

ferngesteuerte mobile Verkehrslenkung mobile Stauwarnanlagen mobile Höhenkontrollen mobile Lkw - Einfahrschleusen

o transportable Signalanlagen o transportable Schutzeinrichtungen

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unübersichtlich verständlich

Das Wort „Umleitung“ benötigt viel Platz.

Alternativ ist die verkleinerte Form des Vz

454 mit richtungsweisender Spitze auf

Plantafeln möglich. Die gelbe Farbe weist

automatisch auf eine Umleitung hin.

Erkennen heißt noch nicht begreifen!

Verkehrsinformationen müssen bei der Vorbeifahrt in ca. 3 Sekunden eindeutig

begreifbar sein. Es ist Mittelschrift entsprechend DIN 1451 mit einer Mindestschriftgröße von

140 mm zu verwenden.

1.600 x 1.220 mm 1.600 x 1.500 mm

1. Schild 2. Schild

2.000 x 1.220 mm

Trennung des Textes ergibt eine schnellere Begreifbarkeit.

Das oben auf der zweiten Tafel platzierte Datum (Gültigkeit) lässt sofort erkennen, ob dieser Hinweis jetzt aktuell ist.

Piktogramme sind schneller als Text zu

begreifen. Sie benötigen weniger Platz und

werden auch von ausländischen

Verkehrsteilnehmern sofort verstanden.

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unübersichtlich verständlich

noch nicht gültig Sperrung aufgehoben

schneller verständlich

Ein diagonaler Balken von links unten nach rechts oben zeigt die Ankündigung einer Maßnahme.

Nicht mehr aktuelle Hinweise werden durchgekreuzt.

Skizzen sind besser verständlich. Ein Datum ist dem aktuellen Wochentag oft schwer zuzuordnen. Besser ist die Angabe des Wochentages.

Verkehrshinweise sollten 6 Tage vorher angezeigt werden, so dass sich keine Überschneidungen der Wochentage ergeben.

Entfernungsangaben bis zur nächsten Änderung der Fahrtrichtung verbessern den Verkehrsfluss.

Rechtwinklige Kreuze verdecken weniger Text und ersetzen das Wort „gesperrt“.

Es sollten keine unnötigen Nullen sowie Jahreszahlen gezeigt werden.

„h“ bedeutet Stunde, gemeint ist die Uhrzeit.

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Überkopfbeschilderung

Verkehrsinformationen oberhalb der Fahrbahn sind für alle Verkehrsteilnehmer deutlich erkennbar.

Transportable Verkehrszeichenbrücken können eine dreistreifige Autobahn einschließlich

Seitenstreifen überspannen.

Auch vorhandene Straßenbrücken sind nutzbar. Die Konsole mit Akkuschränken wird von einem

Kran-Lkw zunächst unter das Brückengeländer geführt und der vordere Teil mit der LED-Tafel dann

von oben in die Grundkonstruktion eingeklinkt. Dadurch entsteht ohne Berührung eine

abgeschlossene kippsichere „Umklammerung“ des Brückengeländers.

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Umleitungen

Verkehrszeichen der Serien 422 und 442 sind zweckmäßiger als Vz-Nr. 454 und 457.

Entgegen der StVO sollte sich das „U“ mit einer Umleitungsnummer immer einheitlich oben links

befinden. Die gelbe Farbe ergibt den Hinweis auf eine Umleitung.

Bei Bundesstraßen sollte auch die Nummer verwendet werden.

Ortsunkundige fahren auf Umleitungsstrecken oft unsicher und

behindern dadurch andere Verkehrsteilnehmer. Entfernungsangaben

verbessern den Verkehrsfluss und verhindern hektische

Fahrstreifenwechsel. Vor dem Erreichen der Normalstrecke endet die

Umleitung mit links oder rechts abbiegendem Pfeil und diagonalem

roten Balken.

Die Umlenkungstafeln mit den roten Pfeilen sind nicht mehr zeitgemäß und sollten durch Schilder

mit gelber Grundfarbe ersetzt werden. Wichtig ist die Angabe der Ziele.

Bedarfsumleitungen von Autobahnen haben mit der blauen Grundfarbe die schlechtesten

Rückstrahlwerte und zeigen nur zur nächsten Anschlussstelle. Es ist jetzt erforderlich, auch

großräumige Umleitungen mit der Grundfarbe Gelb einzurichten, ergänzt mit der jeweiligen

Autobahn- (Vz 405) bzw. Bundesstraßennummer (Vz 401) und möglichst mit der Bezeichnung des

Ortes. Hierfür sind die Schildergrößen 1.000 x 1.000 mm, 1.600 x 1.220 mm und 1.600 x 1.500 mm

geeignet.

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Mit Lastbegrenzungen wird bei maroden Brücken versucht, die Lebensdauer zu verlängern. Die

Aufstellung von normalen Vz 262 StVO finden im Schilderwald nicht ausreichend Beachtung.

Lastwagenfahrer sind stark belastet, so dass eine deutlichere Kennzeichnung erforderlich ist. Hierzu

kann die gelb fluoreszierende Folie zum Einsatz kommen, die vom BMVI bereits vor 6 Jahren mit

dem Allgemeinen Rundschreiben 9/2011 zur Anwendung freigegeben wurde.

An den sehr alten Fahrzeugmodellen erkennt man, wie

lange es die selektiv gelben Verkehrszeichen schon gibt.

Der Einsatz von Stelen wurde bereits 1992 in einem Forschungsbericht des BMV empfohlen.

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.

Ein Akkuwechsel ist beim aufgesetzten innenbeleuchteten

LED-Verkehrszeichen erst nach ca. 2 Monaten erforderlich.

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SLDS – Arbeitsstellenzaun

Ausschreibungstext: Arbeitsstellenzäune (Absturzsicherung) mit 160° Retroreflexion

Durch den geringen Rückstrahlwinkel der retroreflektierenden Folien beim Vz 600 konnten

Absperrschranken bislang nicht im Fahrbahnbereich eingesetzt werden. Die Weiterentwicklung

mit wellenförmigen rotweißen Schraffen ergibt in der Dunkelheit eine Retroreflexion von 160°

und ermöglicht nun auch bei Schräg- und Längsabsicherungen auf der Fahrbahn eine

durchgehende geschlossene Absicherung, welches innerorts sehr wichtig ist.

unübersichtlich und durchfahrbar

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Erkennbarkeit im Straßenverkehr

2.500 mm hohe Lichtleitbaken und Fahrbahnteiler sind über vorausfahrende Pkw sichtbar.

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ILIAS verbindet!

Informationen zu unserer mobilen LED-Technik erhalten Sie im Internet unter www.bas.de.

ILIAS verbindet!

• ortet mobile Verkehrseinrichtungen an Straßen

• überwacht den Zustand der Verkehrseinrichtungen

• misst den Verkehrsfluss

• warnt vor Gefahrenstellen

• steuert den Verkehr sicher mit Hilfe der LED Tafeln

• koordiniert die Anwendung der strategischen Verkehrsmanagementpläne

• leitet dynamische Umlenkungsmaßnahmen ein

• informiert die Akteure

• verbreitet Verkehrsinformationen an die Verkehrsteilnehmer über aktuelle Medien

ILIAS verbindet!

Ein umfassendes und ergänzendes

Verkehrsmanagementsystem!

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ILIAS verbindet!

Die Einrichtung eines Schaltzugangs für die Operatoren von Leitzentralen bei den Behörden ist problemlos möglich. Die Kommunikation erfolgt über geschützte Mobilfunkverbindungen zur ILIAS Rechnerzentrale.

In der Rechnerzentrale sind alle aktuellen Statusinformationen der Detektoren und LED -Tafeln sichtbar. Der Operator erhält vom aktuellen Tag die Ganglinien sämtlicher Detektoren mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten, Verkehrsstärken und den Verkehrsqualitätsstufen (LOS). Die Daten über zurückliegende Zeiträume werden zusätzlich gesichert und können in Berichten und Analysen für den Projektzeitraum aufgearbeitet werden. Die Anlage kann mit frei definierbaren Schaltprogrammen betrieben werden, z. B.

- das automatische Schalten von Anzeigeinhalten vorgelagerter LED -Tafeln aufgrund logischer Verknüpfungen mit Zuständen der Detektoren, die man zuvor in erwartenden Stauräumen platziert hat

- mit nur einem Schaltbefehl komfortabel eine hohe Anzahl von LED -Tafeln bei groß- räumigen Routinganlagen ändern

- zeitgesteuerte Schaltungen

Die manuelle Übersteuerung dieser Schaltprogramme durch den jeweiligen Operator ist jederzeit möglich. Dadurch können in verkehrlichen Störfällen und Sondersituationen kurzfristig neue Informationen erstellt und über Mobilfunk an die LED -Tafeln übertragen und aufgeschaltet werden, um die Fahrer mit aktuellen Hinweisen zu versorgen.

Mobiles Verkehrsmanagement

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Mit dem mobilen bewährten Verkehrsmanagementsystem ILIAS kann man sowohl auf Bundesstraßen als auch innerorts auf Baustellen oder Veranstaltungen gezielt reagieren. Ohne zusätzliche Hardware in den Verkehrsleitzentralen, über https geschütztem Web Client, bietet die B.A.S. mit ILIAS bereits im Grundpaket 99,9% Anlagenverfügbarkeit. Diese wird überwacht durch die B.A.S. Operatorenzentrale mit Sitz in Hemmingen / Hannover. Sie ist an 365 Tagen / 24 h mit nach „Merkblatt für Tafeln mit lichttechnischem Informationsteil M – TI“ geschultem Personal besetzt.

Im 24-Stunden-Dienst betreut die B.A.S.- Operatorenzentrale in Hemmingen / Hannover 650 mobile LED-Tafeln

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ILIAS verbindet!

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Für folgende Anwendungsgebiete gibt es

maßgeschneiderte Lösungen:

- Vorankündigung auf zu erwartende Staus durch

Baumaßnahmen für Berufspendler

- Routinganlagen zur großräumigen Lenkung des

Verkehrs

- Veranstaltungen und Großereignisse

- Höhenkontrollen und Selektierung des Schwer-

verkehrs bei Gewichtsbeschränkungen von

Verkehrswegen

- Lösungen für großräumige Parkleitsysteme

Viele marode Brücken benötigen Reparaturen und

erfordern Höhenbeschränkungen. Da herkömmliche

Verkehrsschilder oft übersehen werden, sind besonders

markante Ankündigungen, z. B. durch das aktiv auf den

Kraftfahrer einwirkende LED-Licht, notwendig. Die

Aufstellung der Höhenerfassung und Warntafeln muss

rechtzeitig vor der Baustelle erfolgen, damit

Umleitungsstrecken genutzt werden können.

Alle ILIAS Lösungen können zusätzlich Verkehrsinformationen über Datex2 abgeben. Eine

Anbindung an den Mobilitäts - Daten - Marktplatz (MDM) der Bundesrepublik Deutschland ist

ebenfalls realisiert.

Zusätzlich bietet die B.A.S. weitere Anwendungen

mit LED –Technik als individuelle und innovative

telematische Lösungen für

- Warnanlagen an Unfallschwerpunkten

- Stauwarnanlagen

- Zuflusssteuerungen

- Wildwarnanlagen

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Informationen bei unterschiedlichen Staulängen

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26 % Lkw-Verkehr auf der A 14. Bei Stau vermindern abgeleitete Lkw die Staulängen auf der A 2

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Verkehrsführung 5 + 0

= 2 + 1 W + 2 (Wechsel)

Dynamisch- und telematikgesteuerte

Wechselverkehrsführungen mit LED-Tafeln

Wechselverkehrsführungen kommen dort zum Einsatz, wo aufgrund der Baubreite der Straßenquerschnitte keine ausreichende Anzahl an Fahrstreifen für jede Fahrtrichtung zu den jeweiligen Verkehrsspitzen zur Verfügung steht. Die zusätzlich gewonnenen zeitlich begrenzten Fahrstreifen können eine deutlich höhere Kapazität an Fahrzeugen durch den Streckenabschnitt ermöglichen.

Die frei programmierbaren LED Tafeln mit Vollmatrix können neben der dynamischen, situationsbedingten Spur-signalisierung auch dynamische, verkehrsabhängige Geschwindigkeitsbeschränkungen anzeigen. Durch die angepasste Geschwindigkeit werden Unfälle im Engstellenbereich reduziert, weitere Staus werden vermieden.

So hat eine Wechselverkehrsführung auf der A95 zwischen Starnberg und München wissenschaftlich nachgewiesen in 5 Monaten Bauzeit 200.000 Staustunden eingespart.

Die Abläufe zum Öffnen und Schließen der Wechselspur erfolgen nach strikten Vorgaben der Verkehrsrechtlichen Anordnung. Dafür setzt die B.A.S. qualifiziertes Personal in ihrer 365 Tage / 24h pro Tag besetzten Operatorenzentrale entsprechend den Anforderungen des „Merkblatt für Tafeln mit lichttechnischen Informationsteil M –TI“ sowie MVAS qualifiziertes Personal vor Ort ein.

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Sogenannte „Routing-Anlagen“ sind sensorgesteuerte, weiträumige Umleitungsempfehlungen. Diese Anlagen geben den Verkehrsteilnehmern die Möglichkeit, Staus und Verkehrsbehinderungen aufgrund von Baustellen oder Unfällen weiträumig zu umfahren.

Die frei in der Projektplanung ermittelten Sensorstandorte detektieren den Verkehr auf der Hauptroute und auf den möglichen Umleitungsstrecken. An den ermittelten Entscheidungspunkten werden LED Tafeln in Vollmatrix aufgestellt. Sobald vordefinierte Stauzustände und –längen erreicht werden, können umgehend Umleitungsempfehlungen auf den LED Tafeln an den Entscheidungspunkten automatisch eingeschaltet werden. Sind die Sensoren auf den Umleitungsstrecken ebenfalls mit in die Programmierung eingebunden, werden nur so lange die Umleitungsstrecken auf den LED Tafeln angeboten, wie die Sensoren keine Überlastung dieser Strecken feststellen. So wird die Umleitungsstrecke nicht unnötig überlastet.

Referenzen:

A 115 / A9 Ausbau Berliner Ring A10 (2016)

A 1, AD Stuhr – AS Brinkum (2017)

Die B.A.S. betreut Veranstaltungen in jeder Größe, von Großmärkten, Weihnachtsmärkten über Festivals / Konzerte und Sportereignisse sowie Fluchtwegplanungen bis hin zu Autobahnsperrungen für den Papstbesuch.

Durch die hohe Anzahl der uns zur Verfügung stehenden LED-Tafeln ist es möglich, umfangreiche situationsbedingte Parkleitsysteme (Anzeige der Zielparkplätze für PKW und Bus inkl. Führungen zu Ausweichmöglichkeiten), Umleitungen der LKW um das Zielgebiet sowie Verkehrslenkung/Routing bei Sperrungen darzustellen.

Es ist unerheblich, wie viele LED-Tafeln eingesetzt und auf einmal geschaltet werden sollen. Durch das eingesetzte Verkehrsmanagementsystem ILIAS sind „Ad-Hoc-Schaltungen“ für einzelne Tafeln sowie zusammengefasste manuelle Schaltungen über eine frei auswählbare Menge an LED-Tafeln gleichzeitig möglich.

Mit den frei programmierbaren LED-Tafeln in Vollmatrix sind jegliche Anzeigewünsche realisierbar. Pixelgenau wird gearbeitet und auf der Tafel angezeigt.

Zusätzlich sind zeitgesteuerte Schaltungen zu fest vereinbarten Uhrzeiten bei Veranstaltungen möglich.

Die hohe Flexibilität und Mehrfachnutzung bringt wirtschaftliche Vorteile, da bei Anfahrt und Abfahrt unterschiedliche Informationen auf die Tafeln geschaltet werden können. Bei überfüllten Parkplätzen werden die Besucher zu den alternativen Parkplätzen geleitet.

Das alles geschieht manuell oder zeitgesteuert, immer überwacht durch die B.A.S. Operatorenzentrale an 365 Tagen / 24 h mit geschultem Personal nach einschlägigen Vorschriften.

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Messe Hannover – ACDC Konzert (2015)

Autostadt Wolfsburg

Weihnachten/Sylvester

Referenzen (Auszüge)

Arena auf Schalke (Stadion):

• AC/DC Konzert (2015)

• Helene Fischer (2015)

• TV Total Stock Car Crash Challenge (2015)

• BMW International Open (2016)

• Rock im Revier (2016)

Deichbrand Festival (2016):

)

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LED-Tafelbilder

… unterscheiden sich deutlich vom Schilderwald und bieten eine bessere Erkennbarkeit

- auch in Fremdsprachen!

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Mobile Straßenbahnschranken

Die Absicherung von Arbeitsstellen im Gleisbereich ist besonders problematisch. Eingesetzte

Detektoren dürfen nur durch Straßenbahnen aktiviert werden. Die sich automatisch öffnenden

Gleisschranken schließen sich zeitnah nach dem Passieren des Zuges, damit nachfahrende

Fahrzeuge nicht in das Gleisbett geraten. Deutliche Fahrbahnmarkierungen sollten zur besseren

Sichtbarkeit in der Dunkelheit mit Solar-LED-Bodenmarkern ergänzt werden.

Zur seitlichen Abgrenzung der Fahrbereiche ist die Aufstellung einer 2.500 mm hohen Lichtleitbake

Vz 605-23 erforderlich, da diese auch über vorausfahrende PKW gesehen werden kann. Die

einseitigen Richtstrahler auf dem Schrankenblatt könnten - wenn sie an die zentrale

Stromversorgung der Schrankenbedienung angeschlossen sind - mit gleichmäßig aufleuchtendem

Impulslicht eine zusätzliche markante Warnwirkung erzielen.

Sonne in der Nacht

Blendfreie Leuchtballons mit BASt-Prüfung ermöglichen das Arbeiten während der

verkehrsschwächeren Dunkelstunden. Staus werden dadurch vermindert oder vermieden. Durch

eine weitere Arbeitsschicht in der Dunkelheit kann die Dauer der Baustelle verkürzt werden.

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Lichtsignaltechnik

Mit der Dienstleistung der B.A.S. Verkehrstechnik AG kann flexibel auf Störungen, wie z. B. Totalausfall von stationären Lichtsignalanlagen sowie Umleitungsmaßnahmen und die daraus resultierende Signalisierung von bisher nicht signalisierten Knoten oder Einmündungen reagiert werden. Wir planen kurzfristig die gesamten erforderlichen verkehrstechnischen Unterlagen und errichten die LSA einschließlich Versorgung des Steuergerätes. Die Rilsa konforme Planung erfolgt über die Software Lisa+ von Schlothauer und Wauer einschließlich Koordinierung mit anderen LSA Stadtrechnern sowie ÖPNV Beschleunigung. Auch Grünphasenbänder, Pförtneranlagen usw. werden realisiert einschließlich der Simulation von Verkehrsströmen. Die Kreuzungs-LSA entsprechen bei der B.A.S. den TL Lichtsignalanlagen Typ D, erfüllen u. a. sicherheitsrelevante Anforderungen nach SIL 3 und sind mit OCIT 2.0-Schnittstelle für die Vernetzung der Komponenten optimal ausgerüstet.

Richtungswechsel Lichtsignalanlagen

Es werden nur Richtungswechselanlagen des Typs C nach TL- Transportable Lichtsignalanlagen eingesetzt. Die Signalgeber sind mit einem Infrarot- oder Radardetektor zur verkehrsabhängigen Steuerung ausgestattet.

Fußgängerschutzanlagen

mit Akkubetrieb zur Sicherung eines Fußgängerüberweges sind schnell aufgebaut, ggf. mit ÖPNV Bevorrechtigung durch Oberleitungskontakte, Koppelspulen oder RBL.

BoStrab

B.A.S. Kreuzungssteuerungsanlagen haben eine Prüfung und Zulassung nach BoStrab für eingleisige Strecken mit Folgezugbetrieb.

Fahrstreifenanlagen

B.A.S. Fahrstreifensignalanlagen ermöglichen Wechselverkehrsführungen wie z. B. 1 – W – 1. Hierfür liefert die B.A.S. neben der Steuerung und den Spursignalgebern auch mobile, statisch geprüfte Brücken für dreistreifige Autobahnen einschl. Seitenstreifen sowie die Vorbeschilderung mit LED - Tafeln.

Folgende Auslegermasten sind einsatzbar

- 3 m ( ein Fahrstreifen je Fahrtrichtung) - 4,5 m (zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung) - 6,5 m (bis zu drei Fahrstreifen je Fahrtrichtung)

Die Aufstellfläche ist bei allen Aufstellvorrichtungen nicht größer als 1m² und bis Windstärke 10 Beaufort zugelassen.

• Planung • Signaltechnische Unterlagen • Richtungswechselanlagen • Einmündungsanlagen • Fußgängerschutzanlagen • Kreuzungslichtsignalanlagen • Anlagen gem. BOSTRAB • Fahrstreifenanlagen • Aufstellvorrichtungen • Wartung

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Es besteht an 365 Tagen ein 24-stündiger Bereitschaftsdienst für Signalanlagen und

Verkehrssicherungsmaßnahmen. Alle 22 Servicestationen der B.A.S. sind über die jeweiligen

Störungsnummern zu erreichen.

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Auszüge aus den Technischen Regeln für Arbeitsstätten ASR A5.2 Anforderungen an Straßenbaustellen Stand 14.02.2013

(vollständige Ausführung im Internet unter „ASR.bas.de“ aufrufbar)

In den Technischen Regeln für Arbeitsstätten (ASR) sind entsprechend dem Stand der Technik, Arbeitsmedizin und Arbeitshygiene Hinweise für das Einrichten und Betreiben von Arbeitsstätten dargestellt.

Planen und Einrichten von Arbeitsplätzen und Verkehrswegen

Straßenbaustellen sind so zu planen und einzurichten, dass für Beschäftigte auf der Straßenbaustelle durch den fließenden Verkehr keine Gefährdungen entstehen. Dies wird erreicht durch eine vollständige Umleitung des Verkehrs bei einbahnigen Straßen oder eine Überleitung des Verkehrs auf die Gegenfahrbahn bei zweibahnigen Straßen. Der erforderliche Platzbedarf ist abhängig von den auszuführenden Tätigkeiten und den eingesetzten Arbeitsmitteln, z. B. für

• Arbeits- und Schwenkbereiche von Arbeitsmitteln, • Aufstell- und Lagerflächen für die eingesetzten Arbeitsmittel und Materialien, • freie Bewegungsflächen für Personen unter Berücksichtigung der Körpermaße und

auszuführende Bewegungsabläufe, • ein Hinauslehnen aus Führer- und Bedienständen von Fahrzeugen und Maschinen oder • das Steuern oder Bedienen von Maschinen im Mitgängerbetrieb

Seitlicher Sicherheitsabstand (SQ) von Arbeitsplätzen und Verkehrswegen zum fließenden Verkehr

Für Arbeitsplätze und Verkehrswege ist ein seitlicher Sicherheitsabstand (SQ) zum fließenden Verkehr vorzusehen, in dem sich keine Arbeitsplätze oder Verkehrswege befinden dürfen. Seitliche Sicherheitsabstände (SQ) werden bei Leitbaken, Leitwänden, Leitschwellen und dergl. jeweils auf deren Mittelachse bezogen.

Mindestmaße für seitliche Sicherheitsabstände (SQ) bei zulässiger Höchstgeschwindigkeit 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 80 km/h Leitbake 1.000x250 mm 30 cm 40 cm 50 cm 70 cm 90 cm Leitbake 500x125 mm 40 cm 50 cm 60 cm 80 cm 100 cm

Bei zulässigen Höchstgeschwindigkeiten über 80 km/h müssen Fahrzeug-Rückhaltesysteme eingesetzt werden unter Berücksichtigung der nachgewiesenen maximalen Verschiebung durch Fahrzeuganprall.

Verschiebung durch Fahrzeuganprall bei Fahrzeug-Rückhaltesystemen

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Mindestbreiten (BM) von Arbeitsplätzen und Verkehrswegen neben dem fließenden Verkehr

Die Mindestbreiten (BM) von Arbeitsplätzen und Verkehrswegen neben dem fließenden Verkehr betragen in der Regel für

• reine Kontroll-, Steuer- und Bedientätigkeiten z. B. im Mitgängerbetrieb: mind. 80 cm • Hinauslehnen aus Führer- und Bedienständen von Fahrzeugen und Maschinen: mind. 40 cm

Seitlicher Sicherheitsabstand (SQ) und Mindestbreite (BM)

für Arbeitsplätze und Verkehrswege: Bsp. Walze mit Überlappung im Bereich der Naht Bsp. Kanalgrabenherstellung Beim Einsatz von Verkehrseinrichtungen, fahrbaren Absperrtafeln mit und ohne Zugfahrzeug, Leitschwellen, -borden oder -wänden sind Sicherheitsabstände (SL) wie folgt anzuwenden: Mindestmaße für Sicherheitsabstände (SL) zum ankommenden Sicherheitsabstände (SL) zum Verkehr. ankommenden Verkehr am

Bsp. FAT mit Zugfahrzeug.

Bei Anwendung dieser Richtlinie wird es erforderlich sein, verstärkt Einbahnstraßen einzurichten. Die gesperrte Fahrtrichtung sollte zur Vermeidung von Geisterfahrten mit innenbeleuchteten LED - Verkehrszeichen Nr. 267 versehen werden.

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Schleppkurven Bei der Planung von Umleitungen sind neben den erforderlichen mobilen Kreuzungslichtsignalanlagen oder Fußgängerschutzanlagen auch die Schleppkurven sowie ggf. eine Änderung der Vorfahrt zu beachten. Gemäß der Veröffentlichung „Bemessungsfahrzeuge und Schleppkurven zur Überprüfung der Befahrbarkeit von Verkehrsflächen“ [FGSV-Nr. 287] können die entsprechenden Schablonen der Schleppkurven angewendet werden. Ergebnisse dieser Untersuchungen können dann z. B. die Einrichtung von Haltverbotszonen im Schwenkbereich der Lkw oder Busse oder bauliche Anpassungen zur Folge haben.

Beispiel eines Lastzuges 1:500

Beispiel eines Gelenkbusses 1:500

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Warnballons als Vorwarnung werden durch die Anbringungshöhe auch aus dem Blickwinkel der

Lkw-Fahrer erkannt. Sie lassen sich problemlos aufstellen oder mit einem Seitenausleger an der

Schutzplanke befestigen.

neue Variante mit blauem Pfeil

LED-Tafeln sind 60 cm

schmaler als eine FAT und

besitzen einen 35 cm

längeren Leuchtpfeil. Das

aktiv auf den Kraftfahrer

einwirkende LED-Signallicht

ist auch bei Tau oder Raureif

deutlich zu sehen.

Vermeidung von Unfällen

Fahrbare Absperrtafeln (FAT) auf der Autobahn benötigen in der Breite oft die volle Fläche des

Seitenstreifens. Da Lkw meist dicht hintereinander fahren, werden die FAT nicht bzw. zu spät

bemerkt. Die Aufprallbreite beträgt zum Teil nur 30 cm, verursacht jedoch erhebliche Personen-

und Sachschäden.

Bei der B.A.S. gab es in einem Jahr 23 schwere Auffahrunfälle!

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Montag, 20. Februar 2017 16:02:14