Vortrag NUA 061112 [Kompatibilit tsmodus] · metropol-E Elektromobilität Rhein-Ruhr metropol-E Weg zum CO2-neutralen Dienstgang Einsatz von Elektrofahrzeugen in Kommunen & Unternehmensflotten

metropol-EElektromobilität Rhein-Ruhr

metropol-EWeg zum CO2-neutralen Dienstgang

Einsatz von Elektrofahrzeugen in Kommunen & Unternehmensflotten6. November 2012

NUA, RecklinghausenKurt Pommerenke


Agenda

� Weg zum Projektantrag

� Gesamtziel und Themenfelder

� Elektrifizierung der kommunalen Flotte

� Zusammenfassung und Ausblick

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31.03.2011 Ratsbeschluss (Mobilitätsoptimierung als eine Maßnahme des Handlungsprogramms Klimaschutz 2020)

19.07.2011 VV- Beschluss zur Umsetzung der, von dem Unternehmen ECOLIBRO, erstellten Mobilitätspotenzialanalyse für die Kommunalverwaltung Dortmund

19.07.2011 VV- Beschluss zum Modellprojekt „Dortmund elektrisiert“ (Ersatz- und Neubeschaffung von 10 PKW als E-Mobil)

29.09.2011 Ratsbeschluss zur Einrichtung eines Lenkungskreis Elektromobilität

20.12.2011 VV- Beschluss Einrichtung Mobilitätsdienstleistungszentrum im FB 19

Lenkungskreis ElektromobilitätStA 1 / 8WFDo

StA 19

metropol-E

Gesamtstädtisches Mobilitäts- und FuhrparkmanagementImplementierung der Elektromobilität

Projekt „Dortmund elektrisiert“

Umsetzung der Ergebnisse aus Potenzialanalyse entspricht Inhalten des Projektes metropol-E

Mobilitätsdienst-leistungszentrum

Koordinierung Projektanträge

Antragstellung Gesamtleitung im Partnerkonsortium

Akteursvernetzung KoordinierungsstelleAnsprechpartner Öffentlichkeitsarbeit etc.

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metropol-E // Gesamtziel und Themenfelder

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� Nachhaltige Integration von innovativen Elektromobilitätsanwendungen in zukünftige Mobilitätskonzepte innerhalb der Metropole Ruhr (� CO2-freie Dienstgang)

Ziel

� Kommunales Flottennutzungskonzept in Verbindung mit einer Substitution der konventionellen Flotte

Heraus-forderung

� Innovative Ladekonzepte/-technologien verknüpft mit dezentral eingespeister regenerativer Energie

� Umstellung der kommunalen Flotte auf E-Mobilität durch ein Flottenmanage-mentsystem und Sensibilisierung der Nutzer hinsichtlich Mobilitätsverhalten

Innovation

� Umsetzung neuartiger und ergänzender Ladeanwendungen (z.B. Schnellladung) in Individualflotten mit Einbindung lokaler Erneuerbarer Energien

� Nachhaltig integriertes Mobilitätskonzept in der Anwendung mit IKT-seitiger Unterstützung

Ergebnis

� Entwicklung, prototypische Implementierung und Erprobung intelligenter Ladeinfrastruktur und Ladekonzepte

� Übertragbarkeit auf andere Kommunen� Verknüpfung von innerstädtischer CO2-Reduktion, nachhaltiger Stadtplanung und

Verkehrskonzepten sowie Hebung von Energieeffizienzpotentialen� Innovatives, ganzheitliches Mobilitätskonzept

Mehrwert


Entwicklung einer Roadmap

metropol-E // Gesamtziel und Themenfelder

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Planung kommunaler FahrzeugpoolManagement kommunaler

Fahrzeugpool

Erstellung eines Energiebedarfs bzw. Lastprofils der städtischen E-Flotte unter Berücksichtigung der Nutzeranforderungen

Klassifizierung des Fahrzeugpools

Lademanagementstrategien

Einspeiseprofile bestehender und zukünftiger kommunal erzeugter EE


UmweltfreundlichkeitUmweltfreundlichkeit

ZweckmäßigkeitZweckmäßigkeit WirtschaftlichkeitWirtschaftlichkeit

metropol-E // Elektrifizierung der kommunalen Flott e

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E-Flotte



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Vergleichsszenarien

Szenario I

Szenario II

Szenario III




Zweckmäßigkeit WirtschaftlichkeitWirtschaftlichkeit

E-Flotte

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Ziel:

�Analyse des Substitutionspotenzials des bestehenden Fuhrparks

Vorgehen:

�Marktübersicht lieferbarer Fahrzeuge

�Aufbereitung der techn. Daten zur weiteren Nutzung bei der Fuhrparkoptimierung

�Sekundäranalyse der Fahrleistungen, Standorte und Standzeiten des Fuhrparks anhand der zu erhebenden Fahrtenbücher

�Bildung geeigneter Fahrzeug- und Nutzergruppen

�Bestimmung des Substitutionspotenzials

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Zweckmäßigkeit



� Einsatzbereich

� Marktangebot und technische Spezifikationen der E-Fahrzeuge

� Budget

� Standorte der kommunalen Einrichtungen bzw. der Fahrzeuge

� Ladetechnologien

� Standorte Ladeinfrastruktur

� Lokale Standorte EE

� Integration EE

� Senkung der CO2-Bilanz

� Senkung der Kosten

� Bestehende Flotte

� Außenwirkung

� Spitzenlastreduktion

� etc.

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Einflussgrößen auf das Substitutionspotential


Nicht Elektrifizierbare: kaum oder nicht prognostizierbare Strecke, weite Entfernungen

Unterwegslader: weniger gut prognostizierbare Strecke, tägliche Entfernung im Grenzbereich der Batteriekapazität, nächtliche Vollladung kombiniert mit Zwischenladungen an öffentlichen Ladepunkten

Betriebshoflader: gut prognostizierbare Strecke, tägliche Entfernung



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Umweltfreundlichkeit

ZweckmäßigkeitZweckmäßigkeit WirtschaftlichkeitWirtschaftlichkeit

E-Flotte



Ziele:

�Gezielte Nutzung der „städtischen“ EEG-Anlagen zur Ladung der EV

�Konzepte zur Minimierung der spezifischen CO2-Emissionen der E-Flotte

Vorgehen:

�Bestandsaufnahme der vorhandenen EEG-Anlagen und des zukünftigen Anlagenpotenzials (Stadt Dortmund, TU Dortmund, Solarkataster)

�Analyse des Einspeiseverhaltens und der Einspeisemengen der Anlagen

�Abgleich mit dem Ladeverhalten des elektr. Flottenanteils

�Bestimmung des Lastverschiebungspotenzials

�Entwurf von Strategien zur CO2-armen Ladung der E-Flotte unter Berücksichtigung verschiedener Bezugsquellen regenerativen Strom

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Umweltfreundlichkeit



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Situation Erneuerbare Energien Stadt Dortmund

Kommune Dritte Dritte/irrelevant



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ZweckmäßigkeitZweckmäßigkeit Wirtschaftlichkeit

E-Flotte

05.09.2012 |



Ziele:

�Spitzenlastreduktion

�Minimierung der Energiekosten

�Möglichst wirtschaftlicher Einsatz von E-Fahrzeugen in der Flotte

Vorgehen:

�Wirtschaftlichkeitsanalysen (Bilanzierungsraum: Fuhrpark + Energieversorgung)

�Ermittlung von Lastprofilen

�Entwurf von Strategien zur Hebung der Eigenverbrauchsvergütung gemäß EEG 33 Abs. 2

�Analyse von Verfahren zur Vermeidung von Spitzenlastanhebungen

�Untersuchung des Einsatzes lokaler Speicherlösungen

�Untersuchung von Mengeneffekten

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Wirtschaftlichkeit

05.09.2012 |



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Bilanzierungsraum der Wirtschaftlichkeitsbetrachtung

Flottenmanagement Stromsektor

Betrieb: Kraftstoff, Management-System, Anschaffung: Fahrzeuge, Stellplätze, Ladesäulen, etc.

Zusätzliche StromkostenAber auch : Einnahmen aus EE, erhöhter Eigenverbrauch, verringerter Leistungspreis durch gesteuertes Laden, Nutzung von Anlagen Dritter auf städtischen Gebäuden

+



� Reduktion der Energie-gesamtkosten durch Nutzung des Lastver-schiebungspotentials

� Instrumente des EEG (Direktbezug von Dritten, Eigenverbrauchsteiger-ung)

� Vermiedene Netzentgelte (Erstattungen, Senkung der Spitzenlast)

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Steigerung der Wirtschaftlichkeit


metropol-E // Zusammenfassung und Ausblick

� Bestehende Flotte

� Budget

� Außenwirkung

� Marktangebot

� Einsatzbereich

� Unternehmensstandorte

� Vorhandene EE

� Senkung CO2 Bilanz

� Erhöhung Eigenverbrauch

� Spitzenlastreduktion

� Neue Ladeinfrastruktur (Standorte/Technologien)

� Neue Standorte EE

� Einsatz- und Streckenoptimierung

� Lademanagement

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Nebenbedingungen der Flottenoptimierung

Vor (Teil-)Elektrifizierung Nach (Teil-)Elektrifizierung


metropol-E // Zusammenfassung und Ausblick

� Analyse der Nutzerbedürfnisse der kommunalen Flotte

� Unterstützung der FahrerInnen bei der Nutzung der E-Fahrzeuge

� Erhöhung der Akzeptanz für die E-Fahrzeug-Nutzung

� Analyse des tatsächlichen Nutzerverhaltens

� Sensibilisierung hinsichtlich des Mobilitätsverhaltens

� Entwicklung und Erprobung von Vorgaben und Anreizsystemen

� Integration weiterer Verkehrsmittel in das Mobilitätskonzept (ÖPNV, Pedelcs, E-Roller)

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Nächste und begleitende Schritte


KontaktKurt Pommerenke

Geschäftsführung Lenkungskreis Elektromobilität

Wirtschaftsförderung DortmundTöllnerstr. 9-11, 44122 Dortmund

Fon: +49 231 50 29219 | Mobil: +49 172 300 71 86 | Fax: +49 231 50 24112eMail: [email protected] | www.dortmund-elektrisiert.de

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Herzlichen Dank für die Aufmerksamkeit!


Impressionen

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