Welche Szenarien für due Entwiklung ?Symposium vom 10/01/2012

Roland Le Bris rlebris@transversales-conseil.fr 06 28 57 38 94

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1. Jede Entwicklung des französischen Systems ist, in bestimmten Grenzen, durch die Entscheidungen die auf Europäischer Gemeinschaft getroffen werden geprägt.

Das Prinzip des Wettbewerbs hat sich als bestimmender Motor der von den Europäischen Gremien erwarteten Verarbeitungen im vernetzten Industriegebiet, ins besondere bei der Eisenbahn, aufgezwungen

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2. Die Einführung des Wettbewerbs schlichtet nicht die Fragen die an das Französisch-Schiene-System gestellt sind sondern fügt Zwänge hinzu

Welches des europäischen Szenario auch immer fest gelegt wird, wird das Französisch Bahnsystem vor eine ganze Reihe von Herausforderungen gestellt. Die Einführung des Wettbewerbs ist keine Antwort auf diese Herausforderungen. Sie führt eine Reihe von zusätzlichen Einschränkungen zu beachten

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3. Die Schulden der Bahn, eine alte Geschichte, die zur Entscheidungen führen könnte ohne Berücksichtigung der Anforderungen des Systems

Was sind die Risiken? Die Unfähigkeit, die auf 1 Mrd € pro Jahr geschätzte finanziellen Schwierigkeiten bis Jahr 2020 zu sanieren? Regressive Logik in der Versorgung des Schienenverkehrs? Ein Anstieg der Zinsen der die finanziellen Zwänge erhöhen könnte und die Suche nach kurzfristigen Lösungen?

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4. Hauptquelle der Schulden könnte der Bau neuer Linien durch die Krise der öffentlichen Finanzen betroffen sein

Wie bringt man die Priorität der Regeneration der klassischen Linien und der erfordernde Bau neuer Linien in Übereinstimmung?

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5. Der Status des Netzes, oder seine Konsistenz, sind zur Anpassungs Variablen geworden

Die Bemühungen (zurück im Jahr 2010 auf 1.000 km Gleis Erneuerung zum ersten Mal in 30 Jahre) haben bisher nicht ausgereicht, um den Alterungsprozess des Netzes umzukehren

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UIC 2 à 4 UIC 5 à 6 UIC 7 à 9

2001

2010

Angesichts dieser Situation sind drei Szenarien möglich:1.Atrophie des Netzwerk2.Ein mittleres Szenario, dass zum Beispiel die vorrangige Aufbereitung durch die Verzögerung der meisten Projekte der hochgeschwindigkeits Strecken3.Die Identifizierung von neuen Finanzierungsquellen für die Forschung um eine wirtschaftliche Optimierung des Bahnsystemsum so eine geeignete nachhaltige Vernetzung in einem guten Zustand zu haben

Durchschnittsalter Klassifikation entsprechend den Belastungen der Verkehrswege , von der höchsten (1) zur geringsten Last (9), mit den Gruppen 7-9 eine Differenz zwischen den Strecken mit oder ohne Personnenverkehr

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6. Eine Wiedervereinigung der Infrastruktur Verwaltung hätte eine positive Wirkung wenn ein geeignetes Verfahren für die Durchführung des Projekts durch gesetzt würde

Die wesentlichen Szenarien für die Wiedervereinigung der Infrastruktur Verwaltung

Die Bedingungen für die Anwendung eines geeigneten Prozess der Durchführung des Projekts

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7. Die Zukunft des Eisenbahngüterverkehrs befragt die ganze Bahn

Was sind die Folgen von Marginalisierung des Eisenbahngüterverkehrs im Hinblick auf die Rail-System?

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8. Unter den erwarteten institutionellen Veränderungenbesteht die hauptsächliche in eine neue Phase der Regionalisierung

Regionalisierung hat nun seine Grenzen in Bezug auf Finanzierung erreicht

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9. Die Laufbahnsicherung , die Aufmerksamkeit auf die Eisenbahntechnik , einen ausgewogenen sozialen Kontext sind die Herausforderungen

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10. Fazit