WILD WEST WEEKLY

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WILD WEST WEEKLY - Ausgabe 362 - 2. Juli 2012 Editorial ..... Moin Folks . . . das westliche Slotracing kon-zentrierte sich am Wochenende auf den Rhein bzw. Belgien. Die DSC-Euregio bestritt den finalen 4. Lauf im Dorf, die GT/LM trat zum 3. Durchgang in Kamp-Lintfort an und die NASCAR Winston Cup Piloten verschlug es für Lauf Nr. 4 gar ins belgische Elsenborn zum Gastspiel bei unser aller Walter . . . Kommende Woche ist erneut ‘was los beim SRC 1zu24slot e.V. in Düsseldorf. Das fünfte SLP-Cup Meeting steht ebendort an. Ferner trägt die DSC-West den 3. Lauf aus – dem Vernehmen nach wurde kurzfristig von Swist-tal auf Bergneustadt umdisponiert . . .

Für die 362. Ausgabe der „WILD WEST WEEKLY“ hat’s den Vorbericht zum SLP-Cup Meeting am kommenden Wochenende – ferner eine Vorschau auf den 3. Lauf zur DTSW West am 7.7. beim CCT Soest. Hinzu kommt von Nick Speedman der Bericht zum Ausflug der NASCARo ins benachbarte Ausland . . . Inhalt (zum Anklicken): - S L P C U P

am 6./7. Juli 2012 in Düsseldorf - DTSW West

3. Lauf am 7. Mai 2012 in Soest - NASCAR Winston Cup

4. Lauf am 30. Juni 2012 in Elsenborn (B) - News aus den Serien

Saison 2012 SLP-Cup Meeting am 6./7. Juli 2012 in Düsseldorf Das mittlerweile fünfte „Meeting“ des SLPCUP steht an! Traditionell liegt diese Veranstaltung

auf dem ersten Ferien-wochenende in NRW. Und schon fast traditio-nell geht’s dazu in die

Landeshauptstadt. War für die ersten 2 Mee-tings noch Alsdorf Austragungsort, ist nach Schließung des Standortes der SRC 1zu24slot e.V. im dritten Jahr vollendeter Gastgeber für das Highlight der SLP-Cup Saison . . .

Die 5-spurige Strecke „im Dorf“ ist rund 40m lang – und nun wirklich nicht „ohne“ . . .

Die beabsichtigte Gemeinsamkeit der Regio-nen Mitte und West lebte man im Verlauf der Jahre höchst unterschiedlich aus. Bei der Pre-miere in 2008 waren die Regionen noch in et-wa gleich stark vertreten – und „Mitte“ ver-mochte den Erfahrungsvorsprung auf Holz-bahnen in der Breite auszuspielen. Seit dem Auftaktjahr bröckelte die „Mitte Front“ jedoch deutlich – hängen die Trauben im Westen doch mittlerweile auch auf Holz recht hoch! Im letzten Jahr gab’s einen kleinen „Mitte“

Aufschwung – heuer sackt die Beteiligung erneut auf fünf Folks durch. Als Ent-schädigung dafür hat’s in diesem Jahr jedoch die Premiere eines echten „Nord“ Teams! Das restliche Starterfeld muss „West“ mit Bordmit-teln stellen – was erneut zu funktionieren scheint, sind doch in Summe wieder 16 Teams mit 49 Fahrern ge-meldet – obwohl das ger-manische Team Nr.17 sei-

ne Meldung leider zurückziehen musste . . .

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Die aktuellen Wetterprognosen für das kom-mende Wochenende sind durchwachsen – „heiß her“ wird’s wohl wie immer unter dem Flachdach im Dorf gehen. Und mittelschweres sommerliches Wetter ist ebenfalls zu erwar-ten!

Strecke und Technik . . . Hier können wir ganz entspannt aus 2011 zi-tieren: Die Plazidus Bahn in Düsseldorf Wers-ten bildete für die Cup 962 eine echte Heraus-forderung – selbst die Cracks der Szene haben einen höllischen Respekt vor diesem Rennen!

Das Layout der 40m Bahn im Dorf . . . Das Rennen wird definitiv nicht auf der Brem-se entschieden – die Kunst wird vielmehr sein, die SLP-Cup Porsche 962 schnell und fehler-frei aus den zahlreichen Ecken heraus zu be-kommen . . . ! Kurz zu den Eckdaten, falls sich am Dienstag-abend noch jemand mit der Strecke beschäfti-gen möchte: - Die Bahnspannung wird auf 17 Volt einge-

stellt. - Das Grip Niveau ist aktuell nicht final, denn

die Bahn wird am Donnerstagabend vor dem Rennen gründlich gereinigt und sehr dezent gegluet.

Organisatorisches . . . Der nachfolgende Abschnitt ist nahezu iden-tisch zum Vorjahr – warum etwas neu schrei-ben, wenn sich nichts ändert!? - Parken am gesamten SLP-Cup Meeting

Wochenende bitte nur an der Straße oder gern auch auf den umliegenden Supermarkt Parkplätzen !! Obacht: Die Supermarkt Parkplätze sind teilweise mit einer funktionsfähigen Schran-ke versehen!

- Wer in der Nacht von Freitag auf Samstag auf der Hoffläche im Auto, Bus, Camper etc. über-nachten möchte, möge dies bitte bis zum 3.7. laut und deutlich per E-Mail an den Autor kund tun!!

- Die Raumsituation gibt pro Team genau einen Schrauberplatz her – gro-

ßes Gepäck muss also zwangsläufig zu Hau-se bzw. im Auto bleiben!

Wenden wir uns dem Zeitplan zu: - Ein freies Training wird von den Dörflern

nochmals morgen Abend zwischen 18 und 22 Uhr angeboten.

- Am Donnerstagabend ist ab 18 Uhr Bahnput-zen angesagt. Anschließend wird sicherlich noch etwas Grip gefahren – aber bitte nur von Folks, die zuvor auch beim Putzen zum Lappen gegriffen haben!! Auch hier gilt: Eventuelle Helfer mögen sich bitte kurz per E-Mail beim Autor anmelden!

- Freitagnachmittag geht’s ab 15 Uhr ins freie Training (der Bahnraum ist ab 14h geöffnet). Das geregelte Training beginnt nach Plan um 19 Uhr. Sollten jedoch die Teams bereits früher komplett vor Ort sein, ziehen wir das geregelte Training wie in 2011 gern wieder eine Stunde vor . . .

- Für‘s Einsetzen gibt’s simple und ein-eindeutige Regeln: Im freien und ge-regelten Training ist die jeweils befahrene Spur zu-

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gleich auch die Einsetzerposition. Eine ent-sprechende Kennzeichnung der Einsetzer-punkte ist gegeben.

- Dass im freien Training immer nur ein Fah-rer pro Team an der Bahn steht, muss nicht mehr explizit erläutert werden?

- Zur Technik: Die Hinterräder weisen im Rennen bitte allzeit zumindest 26mm Durch-messer auf. Ansonsten muss gewechselt werden!! Btw.: An Reifenverschleiß ist von maximal 3/10 mm pro Stunde auszugehen. Was an Reifendurchmesser oder Bodenfrei-heit bei der technischen Abnahme nicht plausibel erscheint, wird wie immer notiert und im Rennverlauf überprüft . . .

- Materialausgabe, Funktionstest und techni-sche Abnahme werden am Freitagabend ab 22 Uhr durchgezogen. Und die Quali sollte vor Mitternacht „durch“ sein . . .

- Das Rennen geht über drei Durchgänge à jeweils eine Stunde netto Fahrzeit – Start ist am Samstagfrüh um 9 Uhr . . .

- Die Fahrer teilen sich die in Summe 15 Spu-ren zu gleichen Teilen. Die 5-spurige Bahn fordert hier etwas mathematisches Talent! I.d.R. wird von den Teams die ungewöhnli-che Spuraufteilung 1-1-1-2-2, 2-3-3-3-4 und 4-4-5-5-5 gewählt . . .

Materialausgabe/ Funktionstest anno 2011 . . .

Kaffeesatz . . . Das Certified Prütt Reading (CPR) können wir knapp halten. 16 Teams sind aus der Phase der Vornennungen noch übrig. So alle Crews den Weg ins Dorf finden, gibt’s dort erstmalig eine problemlose Besetzung des Feldes mit drei Startgruppen!! An der Schlagzahl wurde im letzten Jahr hef-tig gearbeitet! Die Spitzenteams erzielten an die 490 Runden – oder sogar mehr. Auffällig war, dass die anderen Teams durchweg auf-schlossen! So schafften die schnellsten Ver-folger auch schon ‘mal 485 Runden. Für das Gros lag jedoch die persönliche „Team Schallmauer“ bei 480 Runden . . . Zu den Favoriten: An der Spitze geht das Dauerduell der letzten Jahre in die nächste Runde. „Plastikquäler 2“ haben den Sieg im Meeting längst und mehr als verdient. „Plas-tikquäler“ haben aber vehement etwas dagegen – und wollen zum fünften Mal in Folge den Pott holen. „PQ2“ tritt wie immer mit Thomas Nötzel sowie Caroline und Christian Schnitz-ler an. Bei den „PQ“ musste JanU durch Pat-rick Meister ausgewechselt werden, dem si-cherlich noch ein wenig die Bahnroutine im Dorf fehlt. Es bleibt also spannend im Kampf um den Sieg!! Im Dorf eigentlich unumstrittene dritte Kraft müsste „Drücker GmbH“ sein. Zwei Siege in der Pokalwertung der letzten beiden Jahre be-sagen alles – nur im Vorjahr stolperte man im Showdown unerwartet noch über „Sweet Little Fifty(n)“ . . .

Die schnellste Startgruppe nach der Quali – selbstredend auch anno 2011 . . . Dahinter wird’s arg unübersichtlich und die Reihenfolge ist kaum vorhersagbar – zumal etliche Teams einen Heimascari in ihren Rei-hen aufweisen:

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- Stark unterwegs waren bisher eigentlich im-mer „NASCAR Racing is Life“, welche den Mitte Champ 2011 mitspielen lassen. Dazu den NASCAR Boss des Westens und den sehr erfahrenen „Wolftronic“ . . .

- „Die Ruhrpötter“ haben beim Meeting schon häufiger geglänzt. Mit einem Dörfler im Team müsste man gut bei der Musik sein . . .

- Auch „Slotdriver“ haben sich mit einem Heimbahner verstärkt – und dazu einiges an Erfahrung auf dem Kurs . . .

- „U.H.R.“ wartet mit einem runderneuerten Remo(-Rücken) auf und sollte nach dem tol-len Grand Slam Tag in der Domstadt bestens motiviert sein . . .

- Die „ZuSpätBremser“ hatten bislang beim Meeting gern ‘mal einen Aussetzer. Mit der Urlaubsvertretung Martijn muss aber der Knoten endlich einmal platzen . . .

Schade ist nur, dass der „moderne Fünfkampf“ mutmaßlich nicht innerhalb einer Startgruppe ausgetragen wird – ein wenig Fernduell wird wohl immer dabei sein . . .

„NASCAR Racing is Life“ anno 2011 – bei vier Starts auf P4, P6, P5 und P7 im Ziel . . .

Ohne den anderen Teams die Qualifikation ab-zusprechen – nur mit einem top laufenden 962 wird’s wohl reichen, den o.a. fünf Teams auf Dauer zu folgen! Die besten Chancen dazu ha-ben: - „CFS All Stars“ haben sich mit dem Schwer-

ter Nachwuchsstar Julius verstärkt. Ob diese Mischung aus Lässigkeit und Ehrgeiz den Erfolgt bringt, bleibt abzuwarten. Fahrerisch können die Folks aus dem Ruhr Tal allemal mitmischen – und spätestens beim Tempe-rament sind sie ein echtes Team . . .

- „DoSlot“ ist ein alteingesessenes Team beim Meeting, welchem der große Erfolg jedoch bislang versagt blieb. Jetzt ist auch noch der

Jungstar Marius abhanden gekommen – und niemand weiß, warum! Schauen wir ‘mal, wer dort den vakanten Nr. Posten übernimmt – je nach Besetzung kann der Fünferblock davor durchaus ins Schleudern gebracht werden . . .

- „UM²“ sind – neben dem Champ – die offi-zielle Delegation des SLP-Cup Mitte. Im Vorjahr hatte man im Cup kaum Erfahrung und das schwierige Geläuf im Dorf musste auch erst in den Griff bekommen werden. Heuer dürfte die Sache schon anders (bes-ser!) ausschauen. Ob’s für die Verfolgung der Verfolger ausreichen wird? Es wäre mehr als wünschenswert!

Team „dabei sein ist alles“ (UM²) anno 2011 . . .

Somit bleiben fünf weitere, eher unerfahrene Teams (in welchen insgesamt nur vier Piloten Bahnerfahrung aufweisen), die für einen drit-ten Spannungsblock sorgen dürften: - Mit „Bonne_Ring“ hat erstmalig eine nord-

deutsche Crew genannt. Viel Erfahrung im SLP-Cup hat’s nicht; aber man hat sich zu-mindest im Vorfeld kompetenten Rat geholt!

- Das Team „Moments before…“ weist zwei Crewmitglieder aus dem Einsteigerförder-programm des SLP-Cup West auf. Ergänzt wird die Truppe um das Dörfler-Alteisen Frieder „ich ärger den Manni“ Lenz . . .

- Bei „Scuderia Hotslot“ hat Christian Letzner im letzten Jahr erfolgreich Meeting Luft ge-schnuppert: Mit einem flugs improvisierten Team Nr. 15 ging’s vor bis auf P5. Das wird mit einer eigenen Mannschaft im ersten Jahr SLP-Cup mutmaßlich nicht ganz gelingen. . .

- „Slotdriver 2“ besteht aus zwei SLP-Cup West Rookies (Tobias²) und Georg Herbert, der die Strecke im Dorf schon ein wenig kennt. Für einen beherzten Auftritt ist das Emsdetten-Kölner-Team jedoch allemal gut!

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- Hoffentlich haben die „ZuSpätBremser 2“ nicht das technische Glück der Nr.1 Mann-schaft geerbt – das wäre glatt ein Grund, das Team umzubenennen! Zwei Rookies aus der unerschöpflichen Kernmannschaft der „ZuSpätBremser“ haben Bernd Vieten als dritten Mann angeworben.

Soweit die Teams, der Zeitplan und der „Kleinkram“ zum Meeting Wochenende. Man sieht sich ggf. im Dorf . . . !??

Alles Weitere gibt’s hier: Rennserien-West / SLP-Cup Meeting Rennserien West / SLP-Cup

Nachfolgend die Informationen zum Rennen am kommenden Wochenende: Strecke . . . 1zu24slot e.V. Harffstr. 43 40591 Düsseldorf Url www.1zu24slot.de Strecke 5-spurig, Holzbahn, ca. 40m lang

Historie 2011 (15 Teams, Düsseldorf) # Team 1. Heat

2. Heat

3. Heat

Gesamt

1 Plastikquäler 490,53 1 492,63 1 488,07 2 1.471,23

2 Plastikquäler 2 490,23 2 488,06 2 488,24 1 1.466,53

3 Sweet Little Fifty(n) 485,24 4 483,95 4 485,05 3 1.454,24

4 Drücker GmbH 485,75 3 484,25 3 483,24 4 1.453,24

5 Reifenabrieb-verdränger 477,00 7 477,29 7 479,03 5 1.433,32

6 A-M-R Racing 479,84 6 474,02 10 478,23 6 1.432,09

7 NASCAR Racing is Life 480,86 5 478,73 6 472,34 8 1.431,93

8 Die Ruhrpöttler 472,06 10 475,63 8 473,81 7 1.421,50

9 ZuSpätBremser 474,24 8 475,12 9 470,91 9 1.420,27

10 DoSlot 471,51 11 479,24 5 467,25 12 1.418,00

11 Slotrutscher 472,79 9 469,62 11 467,33 11 1.409,74

12 CFS All Stars 466,92 13 463,92 13 465,96 14 1.396,80

13 Dr. Slot 460,04 14 466,64 12 467,74 10 1.394,42

14 Slotdriver 468,06 12 453,19 15 465,45 15 1.386,70

15 UM² 451,00 15 456,06 14 466,22 13 1.373,28

Zeitplan Dienstag, 4. Juli 2012 18-22:00h freies Training

Freitag, 6. Juli 2012 14:00h Raumöffnung ca. 15:00h freies Training ca. 19:00h geregeltes Training (nach Plan) ca. 22:00h Motorenausgabe, Einrollen und

technische Abnahme ca. 23:30h Qualifikation

Samstag, 7. Juli 2012 ca. 08:30h Bahnöffnung / Einfahren der Bahn ca. 09:00h Rennen ca. 20:30h Rennende anschließend Siegerehrung 2010 (15 Teams, Düsseldorf)

# Team 1.Heat # 2.Heat # 3.Heat # Gesamt

1 Plastikquäler 481,61 1 484,20 1 480,85 2 1.446,66

2 Plastikquäler 2 475,21 2 478,24 2 482,56 1 1.436,01

3 Drücker GmbH 473,34 3 473,27 3 471,64 3 1.418,25

4 No Nurse 464,63 4 469,66 4 462,28 7 1.396,57

5 Racing is Life 464,07 5 463,88 6 467,08 5 1.395,03

6 SRC Köln I. 463,71 6 462,66 7 467,64 4 1.394,01

7 Rennbahn & mehr 458,70 8 464,93 5 465,65 6 1.389,28

8 CFS All Stars 458,73 7 462,07 8 453,08 10 1.373,88

9 LRD 453,39 10 460,94 9 456,24 9 1.370,57

10 Team Ruhrpott 456,32 9 457,65 10 449,15 11 1.363,12

11 ZuSpätBremser 448,63 11 453,61 11 457,45 8 1.359,69

12 Teuto Corse 440,65 12 439,63 13 447,94 12 1.328,22

13 SRC Köln II. 432,62 13 443,73 12 439,77 13 1.316,12

14 B.B.U. Racing 422,22 14 425,76 14 432,84 14 1.280,82

15 Cool Running 406,68 15 398,96 15 411,01 15 1.216,65

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Ausgabe 362 2. Juli 2012 Seite 6 / 11

DTSW West 3. Lauf am 7. Mai 2012 in Soest

geschrieben von Jens Gerlach

Nach knapp zwei Monaten Pause ist es wieder soweit. Der wDTSW Tross findet sich erstma-lig beim CCT in Soest ein. In dem netterweise vom Team des CCT anbe-raumten Sondertraining am Sonntag dem 01.07.2012 konnten sich die Trainingswütigen bereits einen Eindruck der Bahn und den Ört-lichkeiten verschaffen. Was soll ich sagen, Bahn Top, Verpflegung Top, Team Top. Bei der Bahn selber handelt es sich um eine durchaus anspruchsvolle 5-spurige Holzbahn. Gefordert werden die Pilo-ten vor allem auf den Spuren 1 und 5. Top Zeiten im Training bei guten Grip Ver-hältnissen lag bei 6.6s für die Klasse 2 und bei 6.8s in der Klasse 1a. Mal schauen was die Topfahrer hier am Renntag noch auf die Platte zaubern. Neben der Bahn ist auch das außergewöhnli-che Ambiente der ganzen „Clubanlage“ zu er-wähnen. Befindet sich dieser in einem wun-derschönen Resthof mit toller Außenanlage die in der Fahrfreien Zeit zum Relaxen einlädt. Was die Anzahl der Starter angeht, dürfen wir für Soest wohl ein sehr überschaubares Fahrer-feld erwarten. Einige der regelmäßigen Starter haben bereits abgesagt und somit erwarten wir eine doch für die DTSW im Westen sehr über-schaubare Anzahl von Piloten. Somit werden die anreisenden Starter mit mehr Fahrzeit und entsprechender Atmosphäre ver-wöhnt. Wir möchten an dieser Stelle noch eine Bitte der Bahnbetreiber weitergeben: Die aktuell durch die verschiedenen Foren beschriebenen Leitkiele mit Metallkugeln sind auch hier nicht zugelassen (wird entsprechend noch im Reg-lement verankert).

Ansonsten ist alles wie immer/ wie gehabt: - 12 V Bahnspannung - 4 Klassen - 2 Qualifying - Fahrzeit 4 oder 5 Minuten in der Abhängig-

keit der Teilnehmerzahl - Motorenpool für die Klasse 1 - Concours Bewertung kann Freitags durchge-

führt werden Der zeitliche Ablauf sieht wie folgt aus: Freitag 13.07.2012 15:00 - 23:00 Uhr Training Die Concours Bewertung kann bereits Freitag durchgeführt werden.

Samstag 14.07.2012 09:00 Uhr Bahnöffnung 12:30 Uhr Rennstart Bitte unbedingt die Concours Bögen bei der Abnahme vorlegen. Wer Informationen zur Anfahrt oder der Bahn sucht, wird auf der Webseite des CCT fündig.

Wie immer an dieser Stelle die Bitte sich kurz bei geplanter Teilnahme per Mail anzumelden: (wdtsw@rennserien-west.de). Dies macht uns die Planung deutlich einfacher.

Informationen zur wDTSW können hier einge-sehen werden: - Das Reglement . . . - Die Ausschreibung . . .

Bei Fragen zum Rennen, Reglement, Ablauf stehen wir Euch gerne per Mail zur Verfü-gung. Wir freuen uns auf ein spannendes Rennen Mario Jens

Alles Weitere gibt’s hier: Rennserien-West / DTSW West

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Ausgabe 362 2. Juli 2012 Seite 7 / 11

NASCAR Winston Cup 4. Lauf am 30. Juni 2012 in Elsenborn (B) geschrieben von Manfred Stork und Nick Speedman …“zum dritten Mal steht nun das Winston Cup Rennen beim Walter in Elsenborn (Belgien) an! Wir hatten im ersten Jahr 15 Teilnehmer und 2011 waren 17 Starter angetreten. Viel-leicht kommen diesmal ein paar Leute mehr, wenn Walter's Clubkollegen in größerer An-zahl erscheinen als bisher!?“

…Tagessieger Peter, mit P2 Manfred und P3 Volker auf dem Podium im Garagenhof!

Kompakt . . . • Peter Recker gewinnt die Tages-

wertung mit 2 Runden Vorsprung vor Manfred Stork !!

• wunderschöner Renntag in Belgien bei Walter Schäfer er freute sich über die 16 angereisten NASCARO´s.!!

Strecke 4-spurige, Carrera-Bahn 15,52 m lang bei Walter Schäfer in Elsenborn ( B )

…Überblick über die kompakte Rennstrecke! …“Die Strecke ist 15,52 m lang und eine inte-ressante kurvenreiche Heimbahn mit einer Busstop Schikane, die es in sich hat! Auch wenn die Strecke die kürzeste ist auf unserer Winston Cup Tour, so hat sie durchaus den Charme, ein Rennen zu absolvieren! Und auch

die Berechtigung, denn wir sind auf kleinen Strecken mit diesem Slot Racing angefangen! Es ist erstaunlich, was daraus geworden ist. Deswegen laden Walter und ich zu diesem Rennen ein!“ Walter ergänzte die Mail von Manfred dann noch mit der Information über die notwendige Wegstrecke von 27 mm, die ein erfolgreiches Slotten erst möglich macht.

Shakedown . . .

...Peter berät Kalle bei der Vorbereitung des Boliden! …aber viel wichtiger war, dass man versuchte, die 27 mm Wegstecke zu realisieren. NASCAR werden üblicher Weise mit einem 15er Metallritzel gefahren. Die Konstruktion des Motorhalters lässt hierbei eine Spurzahn-rad Paarung von 39-43 Zähnen zu. Demzufol-ge wird bei einem 45er oder gar 46 er Spurzahn-rad eine Erweiterung des Verstellbarkeit durch Auffeilen des Verschiebeschlitzes des Motors notwendig. Wer diese Arbeit bereits zu Hause erledigt hatte, brauchte nur noch mit verschie-denen Reifendurchmessern ein Feintuning durchführen. Und konnte früh seinen Boliden zur Abnahme einreichen.

…Startgruppe 1 zum Heat 1

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Ausgabe 362 2. Juli 2012 Seite 8 / 11

…drei der Moerser Jungs beim Training! …das Streckenprofil ist eine eingeschwungene Acht mit sehr kurzen Geraden. Bei 5sec Run-denzeiten werden die 10 zu fahrenden Kurven zur echten Arbeit am Regler. Die Freunde aus Moers hatten sich am Frei-tagnachmittag als Trainingsgäste eingeladen. Daher konnte man diese schon bei Rundenzei-ten von knapp über 4,6sec beobachten. Die schon erwähnte Passage Busstop gegen-über Startziel ist natürlich die Schlüsselstelle, die das Slotcar wie im Fluge durchfeilen muss. Aber nicht jeder traut sich das. Zu beobachten war, dass Heidi auch einige Stunden zuvor mit Peter zu Abstimmungsfahrten Walters Bahn besucht hatten. Heidi beherrschte die Busstop perfekt und hatte gute Chancen, einige Mit-streiter hinter sich zu lassen. Peter hatte zu-sätzlich Heidis Boliden genial perfekt vorbe-reitet, sodass dieser kaum kippelte und den Vorderwagen perfekt im Slot führte.

Heat 1 . . . …wie im Vorjahr war Ingo Vorberg als Meis-ter der Bepfe für die Einteilung der Startgrup-pen zuständig, um mit Rennleiter Peter kurz nach halb Eins die 1. Startgruppe auf die Rei-se zu schicken. …hier trafen InVo, Kalle, Dirk und IngoH aufeinander. Schnell war klar, dass InVo sein #15 Car zum Gruppensieg führen würde. Dirk und IngoH hatten durch kleinere Missver-ständnisse ein paar Mal den Slot verlassen, was erstaunlicher Weise zu einem recht engen Ergebnis führte. Kalle, der nicht mit einem Pe-ter-(Leih-)Wagen starten wollte, lag dann knapp 9 Runden zurück.

…Startgruppe 2 zum Heat 1 …die Startgruppe 2 sah nach der Tabelle An-dreas, André, Charlie und Heidi als Racer(in). Heidi zeigte jetzt den Jungs mal, wo vorne ist. Sie ließ sich von Charlie´s gelegentlichen Ab-flügen nicht weiter beeindrucken und machte mit 190,40 den Gruppensieg klar.

Mittlerweile . . . …konnten sich jeweils zwei Startgruppen um den Grill im Gargenhof postieren und die ers-ten gebräunten Ergebnisse vertilgen. An dieser Stelle nochmal ein herzliches Dank an alle Spender der Verpflegungseinheiten. …die Startgruppe 3 sah Thorsten, Holger, Hans und Markus als Slotcar Driver, die sich auf die 4*4 Minuten Hatz begaben. Auch diese Startphase klappte perfekt, sodass nicht nach wenigen Metern schon das Wort „Terror“ er-schallte. Thorsten, der nicht zu den Freitags-trainierern gehörte, legte ein modernes Tempo vor, sodass die verbliebenen Gruppenmitglie-der eindeutig das Nachsehen bekamen. Nur zwei Teilstriche trennten ihn von Holger! …die Startgruppe 4 wurde durch Manfred, Rolf, Peter und Volker gebildet. Jetzt musste sich zeigen, ob an diesem Renntag die 200er Rundengrenze überschreitbar ist. Wie die un-ten stehenden Ergebnisse zeigen, gelang es Pe-ter und Manfred. Ob Rolf die Möglichkeit ge-habt hätte ist nicht geklärt, da sein Regler ei-nen Defekt im Bereich des gefederten Häm-merchen hatte. Erst nach einigen Abflügen wurde der Defekt erkannt und der Regler ge-tauscht. Ergebnis Heat 1 die TOP 6 Peter Recker 202,94 Manfred Stork 201,29 Thorsten Szugger 198,86 Holger Michels 198,84 Volker Nühlen 198,64 Rolf Krause 198,23

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Heat 2 . . . …für genügend Spannung für die Rückrunde war gesorgt. Peter musste einen Vorsprung von knapp 1½ Runden verteidigen. Alle waren ausreichend gestärkt und es konnte wieder an die Bahn getreten werden.

…Startgruppe 1 zum Heat 2

…Startgruppe 1 (Heat 2) Charlie, Kalle, An-dreas und André v.r, …zuerst traf es André, Andreas, Kalle und Charlie, die versuchen sollten, ihr bisheriges Tagesergebnis zu verbessern. Andreas zeigte jetzt seine wahre Stärke und verbesserte sich auf P12. …die Startgruppe 2 mit Markus, Dirk, Heidi und IngoH hatte im Heat 1 alle 190 Rd. vorge-legt. Jetzt hieß es Ruhe zu bewahren und mög-lichst sauber miteinander umzugehen, damit nach 16 min. das Ergebnis ablesbar ist. Dirk entschied die Gruppe für sich und schob sich bis auf P 9 vor. …die Startgruppe 3 mit Volker und Rolf mit je 198 Rd. aus Heat 1 wurden verfolgt durch Hans und InVo. Volker - zum ersten Mal bei Walter - zeigte sich stressresistent und legte nochmals 195 Rd. nach, was fürs Treppchen (P3) reichte. Rolf blieb eng dran und erreichte P4 mit seinem super schicken 88er Olds mit Buddy Baker #88 Decals.

…Startgruppe 4 zum Heat 2 …Peter, Manfred, Thorsten und Holger mach-ten sich bereit, um den Tagessieger auszufah-ren. Manfred musste die etwas langsamere Spur 2 als Startspur absolvieren. Somit konnte Peter in Ruhe die Führung aufbauen. Die bei-den Jungs vom SRC Niederrhein blieben aber ohne Wenn und Aber dran und es war nicht erkennbar, dass sich einer nach dem ersten Heat in einer chancenlosen Situation befand. Gleichauf ging es dann weiter. Nur Abflüge konnten jetzt noch die Reihenfolge stark ver-ändern. Wie so oft bildeten sich ein Pärchen, wie Manfred vor Peter. Thorsten hatte noch gute Chancen aufzuschließen, während Holger leider abreißen ließ und sich auf einen gesi-cherten P6 zurückzog. Manfred sicherte sich den Gruppensieg und die Führung im Heat 2. Peter, bescheiden wie immer, wusste, dass er den Tagessieg errungen hatte, räumte erst mal seinen Slotkoffer zusammen und wartete auf die geduldig auf die Siegerehrung. Hier schon mal unsere Gratulation!!

…Startgruppe 4 (Heat 2) Holger, Thorsten, Manfred und Peter… v.r, Ergebnis Heat 2 die TOP 6 Manfred Stork 196,40 Peter Recker 196,31 Volker Nühlen 195,63 Rolf Krause 195,23 Thorsten Szugger 193,24 Dirk Stracke 191,47

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…so gut sah das Mittagessen aus!

Siegerehrung . . . …die Auswertung war rasant gemacht, dank der Vorbereitung von InVo. Natürlich durften sich alle als Sieger fühlen, aber nur die ersten Sechs erhalten eine Urkunde für Ihre Tages-leistung. Der Tagessieger Peter selbst freute sich über den ersten Sieg in dieser Saison. Manfred übernimmt jetzt mit 680 Pkt. die Tabellenfüh-rung vor Rolf mit 635 Pkt. Ergebnis Tageswertung die TOP 6 Peter Recker 399,25 Manfred Stork 397,69 Volker Nühlen 394,27 Rolf Krause 393,46 Thorsten Szugger 392,10 Holger Michels 389,69

…Manfred in seiner Rennleiterweste beim Ver-lesen der Rennergebnisse!

Sonst . . . …werden ja zuerst die Gäste gelobt. Aber heu-te gebührt unserem Gastgeber Walter das erste Lob. Und natürlich seinen Eltern. Auch jetzt zum dritten Mal war alles perfekt vorbereitet. Wir hatten viel Spaß und würden uns wünschen, dass wir auch 2013 wieder bei Dir zum Rennen antreten dürften. …dann also die Gäste, die gerne etwas zahlreicher hätten kommen können. Aber in der Summe haben ja bereits 27 NASCARo in den letzten drei Jahren Walters Bahn kennen gelernt.

Natürlich… …auch herzlichen Dank an alle Spender der Tagesverpflegung: - Heidi und Peter für das Frühstück, - IngoV für Kaffee und Kaffemaschine, - den Moerser Jungs für die Grilleinlage, - Manfred + Markus für die Salate, - Walters Verwandten für die Bierzeltgarnitu-

ren.

Vorschau . . . Am 25.08.2012 geht es zu den Carrera Freun-den in Schwerte zum 5. Lauf der Saison. Für heute danke ich allen die den Weg nach Elsenborn gefunden haben und zum Gelingen des Renntages so fleißig mitgeholfen haben.

Alles Weitere gibt’s hier: Rennserien-West / NASCAR Winston Cup

WILD WEST WEEKLY

Ausgabe 362 2. Juli 2012 Seite 11 / 11

News aus den Serien Saison 2012

GT/LM Serie Der für den 25.08. angesetzte 4. Lauf beim SRC Niederrhein in Moers muss leider ver-schoben werden. Ein Ersatztermin wird noch bekannt gegeben!

Mutmaßlich geht’s für die GT/LM Serie mit dem Rennen am 22.09. auf dem Raceway Wit-ten weiter . . .

Alles Weitere gibt’s hier: Terminkalender in den Rennserien-West

2012

Serie Ausschr. / Reglement Termine Anmerkungen / Staus

2-Liter-Proto-Challenge - / - - als Clubserie im ScaRaDo C/West / ( ) läuft . . .

Classic Formula Day /

Craftsman Truck Series /

DSC-Euregio / DSC-West - /

DTSW West / /

Duessel-Village 250 /

Grand Slam / Gruppe 2 4 5 / 245 easy* /

GT/LM /

LM’75 / NASCAR Grand National / / NASCAR Winston-Cup /

SLP-Cup /

Trans-Am / /

Einzelevents Ausschr. / Reglement Termine Anmerkungen / Status

24h Moers - / - Ashville 600 / Carrera Panamericana - / - - SLP-Cup Meeting /