WET-Warnemünde-2017 Windschiff-Vortrag-OTTO · TRESHOMBRES Ein mitsegelnder Gast, Wolfgang Heisel, schrieb auf dieser Reise von Okt. 2914 bis Frühjahr 2015, beginnend von Norwegen

Dieser Ausschnitt von 1976 aus derHamburger Morgenpost löste meinInteresse für Windschiffe aus.

Damals hatte die MOPO noch etwasmehr “Spürnase” für Entwicklungen, welche auch gegen den aktuellenReedergeist standen.

Leider scheinen aber alle MedienHamburgs bis in die heutige Zeit ihreKritikfähigkeit an der Maritimen-Industrie verloren zu haben – und rennen eher Klimaskeptikern, wieZukunftsforscher Matthias HORX nach.Der Club of Rome.war für michebenfalls motivierend, denn meineProbefahrtserfahrungen mit den Schiffsabgasen waren so drastisch, das ich Halt suchte.

WET-Warnemünde-2017 Windschiff-Vortrag-OTTO

Ganz fern von Ihrer/Eurer täglichen Arbeit für die Energiewende mit Onshore-und Offshorewindkrafttechnik, gibt es ein viel größeres Potential durch die Windkräfte, welches direkt für den Antrieb von Schiffen genutzt werdenkann.Es ist keine neue Methode, nur neu entdeckt, jedoch schonvor rund 50 Jahren.Nebenstehendes Banner ist Grundlage und Leitfaden dieses Vortrages zum Problem einer Schifffahrt, welche vom “ÖL”loskommen muss, wenn Seehandel betrieben werden will.

Der BWE hatte sich bei der Delegierten-Versammlung 2014 mit einer Satzungsergänzung darauf Sektorenkopplungeingestellt:”…Wir arbeiten mit anderen Erneuer….., erarbeitenAntworten zu Fragen ….sorgung und Mobilität zu Lande, zuWasser und in der Luft und stehen für eine starke….”Im FA-Mobilität des BEE bin ich ein Aussenseiter, um das Thema “Schiffsverkehr“ dort über den BEE nach AUSSEN zu tragen.Windschiffsantriebe-eine Sonderart der Sektorkopplung


Frachtsegelschiffe früher und heute

Früher bedeutet:- Südsee-Inselverkehr ca. 3000 Jahre vor Christi Geburt- Mesepotamien und Ägypten ebenfalls 2000 Jahre vorChristi Geburt- Wikinger- Hanse- Windjammer- Vor dem 2. Weltkrieg: Flettner- Nach dem 2. Weltkrieg; DynaRig; PINTARIG; INDOSAIL, Skysails.

Verfolgen wir mal nun die letzten 50 Jahre-ausmeiner Sicht, um am Schluss zu einer Aktion zukommen:


Dieser Teller zeigt der Beginn einer

möglichen neuen “wind- angetriebenen

Schifffahrt“ :

Eine Obstschale mit einem Dynarig-SchiffBeachtet das Datum:

1958Vor den Erfolg haben die Götter den Schweiß gesetzt.


Und das ist der Mann zu der Idee:

Wilhelm Prölss neben seinem Modell eines Dynarigg-

getakelten

Schiffes ca.: 1970 1977 zeigte ich das Modell bei

einer DGS-Konferenz in Hamburg

In diesem Spiegelartikel ist “meine Arbeit“ auf der IVA-Verkehrsausstellung 1979

erwähnt:

http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-40349121.html WET-Warnemünde-2017 Windschiff-Vortrag-OTTO

1992 hat mir die Witwe des Erfinders dieses

kleine Modell geschenkt

Mit diesen beiden Fachleuten verbindet mich diese Idee eines umweltfreundlichen Schiffsantriebes: Peter Schenzle- als Wissenschaftler und Kpt. Schwarz, der diese Technik vom

DYNARIGG weiter entwickelt hat und es PINTARIGG nennt.


Es wurde vom -kürzlich verstorbenen-

Kpt. Schwarz zusammen mit dem

Bremer Vulkan entwickelt. Leider

wurde die Arbeit ohne einen Neubau im

Jahre 1980 beendet.Die Umweltfrage hatte

im Vergleich zum preiswerten Öl keine Chance bei Reedern

und Politik

Mit diesem PINTA-Modell von Kpt. Schwarz habe ich bei vielen Veranstaltungen der letzten 10 Jahre ebenfalls

versucht, Medien und Politik zu beeindrucken


Ein US-Finanztycoon im IT-Bereich entdeckte etwa im Jahr 2002, dass er mit diesem DYNARIGG ganz andere Erfolge einheimsen könnte, und baute sich sich sein Traumschiff. Seit dem Stapellauf 2006 schippert dieses erste Segelschiff neuer Zeit zur Zufriedenheit der Eigner und könnte ….. https://www.symaltesefalcon.com/about.php

Mit diesen Erfahrungen konstruktierte die Firma GERARD-DYKSTRA-PARTNER für

eine wirklich grüne weltweite Handelsschifffahrt diesen

www.ecoliners.eu , Partner seither sind die TRES HOMBRES-Freunde.

Seit Sommer 2017 segelt eine zweite Luxusyacht-Black Pearl- mit diesem Rigg.

Ein Irland-Projekt scheint zu ruhen.


Nun zur

TRESHOMBRES

Ein mitsegelnderGast, Wolfgang Heisel, schrieb auf dieserReise von Okt. 2914 bis Frühjahr2015, beginnendvon Norwegen in die Karibik fast alle Berichte von Bord des SchiffesZu lesen auf:

In den Tres Hombres-Reiseberichten sind Fotos, wie dieses hier, ein Zeugnis, was diese Leute auf dem Weg in eine neue Frachtsegelschifffahrt leisten

http://1000meilenwind.de/mein-logbuch


Meine Erfahrungen beiProbefahrten neuer Schiffehatte ich vorhin schon erwähnt: Abgasmessungen währendProbefahrten neuer Schiffe in den 70-er Jahren haben michdie Giftigkeit der Gase spürenlassen.

Nun in 2017erwähnen die Reeder erstmalsdie Notwendigkeit, mit”fossilfreien” Treibstoffenauskommen zu wollen.

Gestatten sich gleichzeitig abereine Zeitspanne bis 2050.


Und das, obwohl:Aus Amerika 2007 eine Studie der “American Chemical Society” aussagte, dasses zu statistischen 60000 tödlichen Atemwegs-Erkrankungen pro Jahr kommen kann -weltweit - ( http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es071686z ) - eben wegen derSchiffsabgase.

Diese weltweiten Schiffsabgase sind weiterhin auch ein gewichtiger Verursacher derVersauerung unserer Meere, http://de.wikipedia.org/wiki/Versauerung_der_Meere

Ebenso sind die Rußpartikel der Schiffsabgase im arktischen Bereich nach einerStudie der UNEP mit ein Grund für erhöhte Abschmelzraten von Eis und Schnee, siehe: http://www.duh.de/2551+M5247b112c0b.html

Bei zügig verstärktem Filtern dieser Rußpartikel (Feinstaub) könnte die Klimaerwärmung bis 2050 um ca. 0,5 °C geringer gehalten werden.

Nur Klimaskeptiker (wie Matthias Horx) bezweifeln Zusammenhänge von ansteigendem CO2-Gehalt und Durchschnittstemperaturen – obwohl und zumal diesehumanbedingt im Industriezeitalter in viel kürzerem Zeitraum ablaufen, als zig-tausendeJahre zuvor.......…siehe http://klimaohnegrenzen.de/klimawissen - und AfD / FDP


Hier Erinnerungen an ein Treffen des Netzwerks www.nsrsail.eu auf dem Segler“STAD Amsterdam” - “Christain Raddich” aus Norwegen im Hintergrund

2 aufregende motivierende Tage, mit herzhaften, auch strittigen Diskussion zum Weg, wiedenn nun “unser Ziel” zu erreichen sei. Kurzer Auschnitte aus “Ready about”, mit Lickfett:

https://www.youtube.com/watch?v=iUIJfYBhnXo Gerne leite ich dieseVortrags-Datei an Euch weiter, falls tieferes Interesse aufkeimt…..


Schaut Euch zu Hause in Ruhe die umfangreiche Datei an, aus welcher die Tabelle stammt:

http://oceana.org/sites/default/files/reports/Oceana_Shipping_Report1.pdf

Wer im Internet sucht, findet Problemeund auch Lösungsansätze; nur leidertransportieren das die Medien nicht an die Bürger, es könnte sich ja was ändern, ….


Nun hatte ich Ihnen und Eucheine eigentlich vollkommenüberflüssige negative Entwicklung der Schifffahrt und ihrer Einflüsse auf die Meereund die Luft, welche wir atmen, gezeigt.Wenn denn…

Wir wissen, welche Kraft imWind steckt, wieviele Tonnenan CO2-Einsparungen eineteilweise WIND-angetriebeneSchifffahrt erbringen kann.

Deswegen wird es nun ernst, denn ich komme nochmals zueiner erwünschten Aktion ausder Windbranche heraus….

Mein erhofftes Ergebnis zum Schluss dieser Informationen ist es, endlich einen Windschiff-Poolder Deutschen Windbranche auf den Weg zu bringen, welchen ich bereits 2014 hier in Potsdam begonnen hatte, zusammen zu tragen.Mit dem Ergebnis, dass der WINDSCHIFF-POOL dann bei einem politischen RUNDEN TISCH zum Thema SCHIFF+KLIMA teilnimmt und durch dieses POOL-Angebot möge dann mit medialem + politischem Druck-ein geeigneter Frachtsegler für Massengut geplant werden, -der Windschiff-Pool Partner einer Reederei werden möge, welche bereits anfängliche Erfahrungen mit derWindkraft auf See hat.

Ziel erreicht ?!?!Kommen wir zur Liste…


Diese Liste ist heute erneut imUmlauf, und ergänzt hoffentlich die Zeichnungsliste von 2014 +2016

Die Unterschriften belegen die Bereitschaft zu einer späteren Zeichnung eines namhaften Betrages als Anschubhilfe für ein Deutsches Frachtsegelschiff, falls sich bei genügenden Zeichnern und Vereinbarungen von/mit Politik und Reedern eine Machbarkeit ergibt.

Das wäre dann mal eine ganz andere Initiative aus der Industrie.


Hier noch einmal etwas Extremes-wozureiche Weltbürger ihr Geld einsetzen:

”Dreamship Symphony” wird mit 141 m länge die 2-größte Yacht der Welt werden; denn die “A” ist bereits die Größte mit 142,81 m.(http://www.dsv-yachts.com/ )

Das hätten auch 2 Ecoliner sein können– oder ein Dynaschiff.(http://www.ecoliners.eu/ )

Die IMO und der ICS haben aktuelleinen Fahrplan verabschiedet, Abgasezu messen + Schwefel zu reduzieren, aber nicht: Abgase mengenmäßig zureduzieren. Das reicht nicht für COP-23 Das sind leere Worte und eine Frechheit gegenüber der Welt. WET-Warnemünde-2017

Windschiff-Vortrag-OTTO

Zum Schluss aber noch ein Projekt aus Hamburg. Es ist am Beispiel der ECOLINER der Firma Dykstra von Hamburger Firmen entwickeltworden.http://nextgeneration-cargo.com/about-us.html

Auch LR (Lloyds Register) ist mit im Boot.Bei der alarmierenden Situation der Weltmeere, ist das ein gutes Signal.https://www.freightened.com/https://www.freightened.com/

Große Hoffnung setze ich auch in die Zusammenarbeit der IWSA mit der WWEA, und deren Veranstaltungen während COP23 in Bonn in diesen Tagen.http://www.shippingambition1o5c.com/ und

https://www.globalrenewable.solutions/

Danke für ´s Zuhören, Heinz Otto WET-Warnemünde-2017 Windschiff-Vortrag-OTTO

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