September 2019

35. Jahrgang

kostenlosZWEIRADFahrbericht:Mondial HPS 125i CBS

Motorsport • Bikerrecht • Moto-Cross-Strecke am Dornberg • Insider • Motorradmarkt

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Lasst die Schubladen zu!

Als vor 50 Jahren „Easy Rider“ in die Kinos kam, war das weit mehr als ein Roadmovie, in dem zwei kiffende Hippies mit umge-bauten ehemaligen Polizeimotorrädern einen Boom auslösten, der bis heute anhält.

In diesem Film, der dem konservativen Amerika einen Spiegel vorhalten sollte, ging es unter anderem auch um Toleranz, um das Miteinander mit Menschen, die anders waren und dachten wie der Rest.

Hat mich damals schwer beeindruckt, und ich war und bin im-mer noch der Meinung, dass Toleranz, Akzeptanz und auf einer gewissen Art und Weise auch Gleichmut die beste Möglichkeit ist, friedlich und stressfrei durch’s Leben zu kommen.

Früher - ihr wisst schon - als alles noch viel besser war, da waren wir Biker in unseren Lederjacken die Rebellen, die sich genau wie die Filmprotagonisten gegen das bürgerliche Establishment auflehnten, die Krach machten, ihre eigene Musik hörten und wilde Dinge taten. Oder zumindest so taten, als ob.

Was heute davon übriggeblieben ist, das kann jeder selbst beur-teilen. Fahrt einfach zur Kathi, setzt euch still auf eine Bierbank, beobachtet die Leute mal eine Stunde lang und hört ihnen zu. Von Rebellion und „Born to be wild!“ ist da nicht mehr viel zu spüren.

Leider aber auch nicht mehr von der früher so gelobten Toleranz untereinander. Ein eingeschworener Haufen, so wir je einer waren, sind wir längst nicht mehr. Der Harley-Fahrer redet heute nicht mit, sondern lästert nur über den GoldWing-Fahrer; der wiederum unterhält sich natürlich nicht mit Jemandem, der keine 30.000 € für sein Motorrad ausgegeben hat. Weil er es einfach nicht konnte. Nein, nein, man will schon unter sich sein, begibt sich nicht in die Niederungen anderer Marken, deren Produkte in den eigenen Augen sowieso minderwertig sind.

Leute, muss das wirklich sein? Dass wir, die so freiheitslieben-den, mutigen und vermeintlich Wilden uns schon untereinander in verschiedene Schubladen stopfen. Eigentlich ist die Straße doch für alle da, und die Kurven für alle gleich. Egal, ob wir auf einem Musikdampfer der Halbtonnerklasse mit angebautem Küchenbuffet, einer Rennsemmel mit den Fußrasten unter den Ohren, auf einer hohen Enduro oder einer 125er sitzen.

Kleiner Einwurf an dieser Stelle: Ja, BMW GS-Fahrer sind auch Biker, die eben mit ihrem Motorrad auf ihre Weise Spaß haben. Und die wir genauso auch dann grüßen sollten, wenn sie manchmal in beängstigend großen Rudeln auftre-ten. Ist halt so und doch nichts Schlimmes dabei!

Ich habe in meinem Leben gelernt, zuerst jeden, mit dem ich kommunizieren will, als freundliches, tolerantes und aufge-schlossenes Wesen einzustufen. Er kann mich ja immer noch davon überzeugen, dass er ein Riesendepp ist. Vorher ist er mein Freund.

Also, ihr Biker da draußen: Nehmt einfach hin, dass es unter uns Leute gibt, die ihr Hobby auf andere Art und Weise aus-üben als wir selbst. Missioniert nicht, lasst die Schubladen zu und seht lächelnd darüber hinweg. Bemüht euch lieber, die nächste Kurve so perfekt, wie es nur irgendwie geht, zu fahren. Das zählt, sonst nichts!

Einen schönen Restherbst und einen traumhaften knitterfrei-en Saisonabschluss wünscht euch

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Zier-Moto in Schönbrunn war aus nicht mehr nachvollzieh-baren Gründen beim letzten Datenupdate aus der Vertei-lung gekugelt. Jetzt ist er wie-der drin.Eingestellt wurde dagegen die Belieferung der Sze-nekneipe „Quasimodo“ an der B8 zwischen Ansbach und Gunzenhausen (lt. In-haber keine Resonanz) so-wie an Zweirad Dippold in Untersiemau.

Old- und Youngtime-rausfahrt – die Zwölfte Am 28.09.2019 lädt das BMW Motorradzentrum Nürnberg zur traditionellen Old- und Youngtimerausfahrt, bei der natürlich nicht nur klassische BMW mitfahren dürfen. Die Tour führt von Nürnberg in das schöne Altmühltal. Nach einer gemütlichen Ein-

kehr zur Mittagszeit geht es zum NSU Museum Janu nach Oettingen, wo die Teilnehmer den Tag bei einem Rund-gang durch das Museum ausklingen lassen werden. Anmeldung unter Telefon 0911/ 145-1505 oder E-Mail: yvonne.birkel@bmw.de Start ist um 9 Uhr am BMW

Motorrad Zentrum Nürnberg in der Witschelstraße 60, der Ein-trittspreis für das Museum be-trägt ca. 10,- €. Rechtzeitige Anmeldung wird empfohlen, weil nur eine be-grenzte Teilnehmerzahl möglich ist.

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Bei der laufenden CLS-Aktion gibt es jede Menge hochwertige Bau-teile für Kettenöler und Heizgriffe zum reduzierten Preis.

Dieses Jahr rollen die Old- und Youngtimer von der Nürnberger BMW-Nie-derlassung ins Altmühltal und NSU- Museum.

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Fernwehblues 2 hatte Premiere

Am 8. September war offizieller Verkaufsstart und Premiere des neuen Buches „Fernwehblues 2“. Dazu hatte der Verlag ins Merk’s Motor Museum in Nürnberg ein-

ten gaben und die Bücher sig-nierten. Mit einer MZ und einer Hercules K 50 RL standen dazu passend sogar zwei Motorräder, die in dem Buch eine Rolle spiel-ten, vor der Museumstür.Bei Weißwurst und Leberkäs gab es aber an diesem Sonntagvor-mittag nicht nur Literarisches, es wurde auch viel Benzin geredet. Wie das so üblich ist, wenn sich Menschen mit dem gleichen Hob-by treffen, die etwas zu erzählen haben.

Bechhofener Oldtimertreffen

Das alljährlich am Kirchweihsonn-tag stattfindende Oldtimertreffen in Bechhofen litt zwar dieses Jahr etwas unter der widrigen Witte-rung, war aber sowohl von den Ausstellern als auch von den Be-suchern gut frequentiert. Inzwischen gleicht die Ausstel-lung schon fast einem Famili-entreffen, bei dem nicht nur die ausgestellten Schätze im Mittel-punkt stehen, sondern sich auch Experten zum begutachten und plaudern einfinden.Das Bechhofener Treffen zeigt, wie lebendig die gesamte Oldti-mer- und Klassikszene inzwischen ist. Der Markt boomt und wer sich rechtzeitig mit Fahrzeugen ver-sorgt hat, der hat heute auch gut lachen: Die Preise für das natur-gemäß immer rarer werdende Material gehen gerade dann, wenn es bereits perfekt restau-riert ist, förmlich durch die Decke.

geladen. Und bis auf eine urlaubs-bedingte Abwesenheit waren alle restlichen 15 Autoren des Buches erschienen, die dem Publikum Teile ihrer Geschichten zum Bes-

Zwei „Buchmitwirkende“ standen am Eingang des Museums.

Die „Fernwehblues 2“-Autoren stellten sich nicht nur dem Publikum vor, manche lasen auch kurze Ausschnitte aus ihrer Geschichte.

Selbe Stelle, aber immer wieder andere Exponate: Motorräder auf der Bechhofener Oldtimerausstellung.

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Nach zwei 10. Plätzen bei den Läu-fen im tschechischen Most ist Ga-briel Noderer weiter im Aufwind. Bei wechselhaftem Wetter in nie-derländischen Assen gestaltete sich schon das Training schwierig, da im zweiten freien Training das Motorrad nach drei Runden we-gen ungewöhnlicher Motorgeräu-sche und Leistungsverlust zurück an die Box musste. Um auf Num-mer sicher zu gehen, tauschte das Team den kompletten Motor. Be-dingt durch zusätzliche Probleme an der Schaltung blieb nur wenig Zeit für eine schnelle Runde, und Noderer musste sich nach dem ersten Zeittraining mit Startplatz 17 zufriedengeben. Im zweiten Zeittraining blieben den Fahrern gerade einmal zehn Minuten, ehe es wieder wie aus Eimern schütte-te. Noderer nutzte die Zeit jedoch perfekt und sicherte sich als bes-ter Kawasaki Fahrer die sechst-schnellste Zeit. Dies bedeutete letztendlich den 11. Platz in der Startaufstellung für die beiden Rennen.Eine starke Leistung konnte der Franke auch in den Rennen abru-fen. Nach einem guten Start sah

er als sechster und siebter die schwarz-weiß karierte Flagge.„Wir wussten, dass hier die Nie-derländer besonders stark sind. Im zweiten Lauf war ich direkt mit der Verfolgergruppe unter-wegs und hätte mit viel Risiko auf P4 fahren können. Aber es war wichtig, endlich wieder zweimal sicher Punkte mit nach Hause zu nehmen.“Damit verbesserte sich Noderer auf Platz sieben der Gesamtwer-tung mit nun 92 Meisterschafts-punkten.Weniger Glück hatte sein Fränki-scher Motorsportkollege Marco Fetz, der ebenfalls in der Klasse IDM Supersport 600 auf Punk-tejagd ist. Nach zwei 9. Plätzen in Most Anfang August hatte auch er mit den schwierigen Bedingun-gen in Assen zu kämpfen. Trotz Elektronikproblemen gelang es ihm, sein Motorrad durch eine Zeitverbesserung in Q2 auf den 8. Startplatz zu stellen.Marco erwischte einen super Start und konnte auf Platz 5 der Führungsgruppe folgen. Lei-der stürzte er dann unsanft per Highsider in der 5. Runde und

musste ins Medical Center ge-bracht werden. Marco hatte star-ke Schmerzen im Knie und leichte im unteren Rückenbereich.Nach einem weiteren Check im Medical Center am Sonntagmor-gen erhielt er die Freigabe für das zweite Rennen. Zwar zeigte sich im Warmup, dass vor allem die Schmerzen im Rücken sehr hart-näckig waren, doch er wollte un-bedingt starten. Die Strecke war im zweiten Lauf komplett trocken und Marco wusste von Anfang an, dass es kein leichtes Rennen für ihn werden würde. Er fuhr einfach seinen eigenen Strich und kam so nach 13 schmerzhaften Runden auf Platz 11 seiner Klasse ins Ziel, wurde auf P9 gewertet und holte somit noch 6 Punkte.Weitere Untersuchungen sollen nun zeigen, ob die Verletzungen schwerwiegender sind und ob das Saisonfinale in Gefahr ist.Die letzten beiden Läufe der In-ternationalen Deutschen Meis-terschaft finden am 28. & 29. September in Hockenheim statt. Die Entscheidung um die Meis-terschaft in beiden 600er Klassen ist jedoch bereits gefallen. Vor-zeitig Meister in der IDM Super-sport 600 wurde der für das Team Freudenberg auf Yamaha starten-de Pilot Max Enderlein, Sieger der Klasse Superstock 600 und somit Nachfolger von Marco Fetz wur-de Stefan Ströhlein.

Pech für Matthias Wun-derlich im Twin Cup

Nach den Plätzen 12 und 10 aus den beiden Läufen in Schleiz, zeig-te Matthias Wunderlich auf seiner Kawasaki Z650 im IDM Twin Cup in Most wieder eine starke Leis-tung. Dem vorausgegangen war

allerdings ein völlig verkorkstes Qualifying, in das er aufgrund eines technischen Defekts ohne eine einzige Trainingsminute ge-hen musste. Dementsprechend rumpelig verlief das erste Qua-lifying, in dem er nie zu seinem Rhythmus fand und nur auf dem 25. Platz landete. Bedingt durch starken Regen war eine Verbes-serung in Q2 nicht möglich, somit blieb für beide Rennen jeweils Startplatz 25.Die Aufholjagd brachte ihn im ersten Rennen auf Platz 12, im zweiten auf Platz 14. Mit einem besseren Startplatz wäre viel-leicht noch mehr drin gewesen. Ein Rennbericht von den beiden Läufen in Assen lag uns zum Re-daktionsschluss noch nicht vor.

Durchwachsene Rennwochen-enden für Rene Hennemann in Brünn und auf dem Lausitzring

Der Zapfendorfer Rennfahrer Rene Hennemann, der in diesem Jahr in der Klasse Superbike 1000 (Bridgestone-Wertung) auf einer Aprilia RSV4 1100 Factory in der FR-Challenge startet, blieb bei den Rennen in Brünn und auf dem Lausitzring hinter den eigenen Er-wartungen zurückIm Training für Lauf 1 bei guten Streckenbedingungen erkämpfte Hennemann für das 1. Rennen einen sehr guten 2. Startplatz in der ersten Reihe. Im Training zum zweiten Rennen reichte es immerhin noch für Startplatz 4 in der zweiten Reihe. Beide

Top 10 und ein Sturzdie fränkischen Fahrer in der IDM Supersport 600

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Gabriel Noderer verbesserte sich in Assen auf Gesamtrang sieben.

Matthias Wunderlich rollte ohne Training das Feld von hinten auf.

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Trainingseinheiten waren be-gleitet von unterschiedlichsten Setting-Einstellungen des Fahr-werks, um eine optimale Traktion auf der Piste zu erreichen. Dabei wurden die Gabel und das hintere Federbein mehrmals aus- und mit neuen Einstellparametern wieder eingebaut. Das erste Wertungsrennen des Wochenendes wurde bei trocke-ner Piste gestartet. Hennemann kam gut vom Start weg, fiel aber nach der ersten Runde auf Platz 3 zurück. Unglücklicherweise wur-de das Rennen nach nur 3 Run-den wegen eines schweren Stur-zes abgebrochen und nicht mehr neu gestartet. Dadurch zählte die Platzierung der zweiten Runde, also Platz 3. Da die Rennleitung bei Rene Hennemann aber einen Frühstart erkannt hatte und eine Zeitstrafe von 30 Sekunden ver-hängte, fiel er in der Wertung zum 1. Lauf auf Platz 29 zurück und konnte dadurch keine Punkte für die Gesamtwertung erringen.Das zweite Rennen lief für den Zapfendorfer besser, er fiel be-dingt durch einen nicht optimalen Start in der zweiten Runde zwar bis auf Platz 11 zurück, konnte sich aber durch harten, aber stets fairen Fight wieder bis auf Platz 4 zum Ende des Rennes vorkämp-fen. Es fehlten lediglich 13/100 Sekunden auf Platz 3. Dennoch ein sehr gutes Resultat, wenn man bedenkt, dass das Fahrer-feld aus 26 Startern bestand, die in der 1000 ccm-Klasse teilweise bereits seit mehreren Jahren um die Punkte kämpfen und einen großen Erfahrungsvorsprung ha-ben. Von den drei Startern auf einer Aprilia RSV4 war Rene Hen-nemann im zweiten Rennen der schnellste im Feld.Doch auch am Lausitzring nahe Dresden wollte sich die gute Performance aus der ersten Sai-sonhälfte nicht einstellen. Wäh-rend Franken noch auf den lan-gersehnten Regen wartete, fing es am Lausitzring bereits Freitag abends an wie aus Kübeln zu schütten. Das erste Training auf nasser Piste verlief sehr gut und der Zapfendorfer Aprilia-Pilot hatte ein gutes Gefühl und großes Vertrauen in sein Arbeitsgerät. Im zweiten Training jedoch stürzte er

bedingt durch einen Highsider auf dem rutschigen Belag der Hoch-geschwindigkeitsstrecke - und dies unmittelbar vor dem ersten Rennen. Damit war alles an Fahr-gefühl wieder zunichte gemacht und der bevorstehende Start der beiden Rennen wurde von einem gewissen Gefühl der Unsicherheit begleitet. In aller Eile mussten die demolierte Verkleidung und die Fußrasten der italienischen Rennmaschine wieder repariert werden, damit überhaupt an ei-nen Rennstart zu denken war.Das erste Wertungsrennen des Wochenendes wurde bei trocke-ner Piste gestartet. Der Rookie kam auf seiner V4-Maschine gut vom Start weg, fiel aber infolge fehlender optimaler Abstimmung seines Renngerätes im 23 Fahrer starken Starterfeld Runde um Runde zurück und überquerte die Ziellinie am Ende als Elfter, womit er ganz und gar nicht zufrieden war.Wie auch schon in Brünn war die Pace für Hennemann im zweiten Lauf besser. Auch hier gelang ihm kein optimaler Start, doch am Ende schaffte er es, sich vom 11. Platz noch bis auf Platz 7 vorzu-arbeiten. Auch wenn dieses Er-gebnis in der Meisterschaft nicht unbedingt weiterhilft, ist dies für

den Rookie in Anbetracht des Trainingssturzes dennoch ein gu-tes Resultat.In der Gesamtwertung der Meis-terschaft belegt er derzeit mit 110 Punkten Platz 5 und ist bes-ter der 5 Aprilia-Piloten in der Gesamtwertung mit 21 gelisteten Fahrern. Auf den Plätzen 3 und 4 liegen mit nur einem bzw. zwei

Punkten Vorsprung zwei BMW-Fahrer. Der 3. Gesamtrang ist beim Finale vom 20.09. bis 22.09. im tschechischen Most also noch in Reichweite.Die Rennsporttermine und -er-gebnisse sind auf der Homepage des Rennveranstalters, www.fr-performance.de, nachzulesen.

Text: Gregor Schinner

Marco Fetz stürzte im ersten Lauf und quälte sich unter Schmerzen durch den zweiten Lauf.

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So sagt es zumindest Olaf Stier von vom Bestattungsinstitut Trauerhilfe Stier. Denn so wie Menschen vielfältig und facet-tenreich sind, gibt es auch indivi-duelle Wünsche und Anforderun-gen an eine Bestattung. Gerade wenn der oder die Verstorbene und das Umfeld viel mit dem Thema Motorrad zu tun hatten, besteht vielleicht der Wunsch, diese Leidenschaft auch auf der allerletzten Fahrt zum Ausdruck zu bringen.Olaf Stier hat sich in diesem Zusammenhang eine besondere „letzte Fahrt“ ausgedacht, den sogenannten Memorial Ride. Bei dieser kann im Anschluss an eine Einäscherung die Urne auf einem speziell für diesen Zweck umgebauten Motorrad zu einer Trauerfeier oder Verabschiedung gebracht werden. Auch eine Fahrt von der Trauerfeier zur Urnenbeisetzung am Friedhof ist denkbar. Selbstverständlich kann die Fahrt auch durch andere

Motorrad- oder auch Autofahrer begleitet werden. War der Verstorbene beispielswei-se in einem Motorradclub engagiert, dann könnte die letzte Fahrt zum Beispiel von der Abschiedsfeier im Clubhaus zum Fried-hof führen, eskortiert von den ehemaligen Clubmitgliedern. Hier sind grundsätzlich viele Szenarios möglich, solange die Mach-barkeit und die Pietät gewahrt bleiben.Bei dem eingesetzten Motorrad handelt es sich um eine für den Einsatzzweck umge-baute Harley-Davidson Dyna Switchback. Die ca. 3-5kg schwere Urne wird auf einer speziell angefertigten Halterung am Heck des Bikes sicher befestigt, und ist dort für alle Beteiligten bei der Fahrt immer gut zu sehen.Grundsätzlich ist ein solcher Memorial Ride im Zeitraum vom 1. April bis 31. Oktober möglich, gegen Aufpreis und wenn die Wet-terverhältnisse es zulassen, ist auch eine Fahrt in den übrigen Monaten machbar.Weitere Informationen zum Memorial Ride gibt es auf der Website www.memorial-ride.de oder bei einem persönlichen Gespräch mit Olaf Stier in der Ostendstr. 202 in Nürnberg bzw. unter Tel. (0911) 239889-0.

„Der letzte Wagen muss kein Kombi sein“

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Zum mittlerweile 4. Mal wird am 29. September 2019 auch in Nürnberg wieder der Distingu-ished Gentleman’s Ride statt-finden. Die Ausfahrt, welche an diesem Tag in über 20 deutschen und über 700 Städten weltweit stattfindet, erfreut sich auch hierzulande steigender Beliebt-heit, da sie zwei wesentliche Elemente vereint: Es werden ausschließlich originale oder klas-sische bzw. Vintage-Motorräder und Roller gefahren – eine Klasse die sich seit Jahren steigender Nachfrage erfreut. Dazu erschei-nen die Fahrer und Fahrerinnen im stilvollen Sonntagsgewand. Es geht nicht um Geschwindig-keit und Performance, sondern um Stil, Eleganz und Charisma. Und last but not least wird hier nicht ausschließlich zum Spaß gefahren, denn die Veranstaltung sammelt über die von ihr unter-stützte Movember Foundation Spenden für die hochmoderne Forschung im Bereich Prostata-krebs sowie für die Suizidpräven-tion. Jeder Teilnehmer ist also Botschafter und Multiplikator für die Verbreitung dieser vom DGR unterstützten Kampagnen.Der Ride startet üblicherweise um 10 Uhr, führt überwiegend durchs Stadtgebiet von Nürnberg bzw. Fürth und endet irgend-wann am Nachmittag an einer Location, wo voraussichtlich wieder die Möglichkeit besteht, sich mit seinem Bike vor einer DGR-Fotoleinwand ablichten zu lassen.Den Treffpunkt und die genaue Route erhält man aber nur nach Registrierung auf der Website www.dgr-nuernberg.de/anmel-denDie Teilnahme am Ride ist kostenlos, Spenden für die oben genannten Zwecke sind natür-lich gerne gesehen, denn sie sind ja letztendlich der Grund für die 2012 von Mark Hawwa in Sydney/Australien ins Leben gerufene Veranstaltung. Spen-den können aber nicht nur die Teilnehmer, auch ohne Registrie-rung kann jedermann/-frau über den Link www.dgr-nuernberg.de/spenden die gute Sache unter-stützen.Das seit 2016 auch in Nürnberg

Cruisen für einen guten Zweck4. Distinguished Gentleman’s Ride in Nürnberg

ein Ride stattfindet, verdanken die Franken dem Engagement von Carlos Lopes und seinem Team, welches sich jedes Jahr ehrenamtlich um Organisation und Streckenführung kümmert, Locations klarmacht und auch

die Fotoleinwand für die Bilder zur Verfügung stellt. Sofern das Wetter mitspielt, könnte dieses Jahr die Teilnehmerzahl von etwa 220 Fahrern aus dem letzten Jahr noch einmal deutlich übertroffen werden.

Ein großes Thema ist immer wie-der die Frage nach dem passen-den Fahrzeug und dem zugehö-rigen Fahrer-Outfit. Superbike und Papageien-Lederkombi sind definitiv ein No-Go. Einen guten Eindruck davon, was auf dieser Veranstaltung passend ist, findet man im Internet über die Bildersuche seiner bevorzugten Suchmaschine mit den Begriffen „DGR Ride“.Wer möchte, kann sich den Gentleman’s Ride Termin auch schon bis in alle Ewigkeit im Ka-lender eintragen: Es ist immer der letzte Sonntag im September.Alle weiteren Infos zum Ride gibt es im Netz unter www.gentlemansride.com oder www.dgr-nuernberg.de, darüber hinaus finden Facebook-User in der Ver-anstaltung „DGR 2019 - Nurem-berg, Germany“ weitere aktuelle Informationen.

Text: Gregor SchinnerFoto: Ralf Kleinlein

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Mitte August trafen sich in Neunkirchen/Siegen viele deutsche Legenden aus dem Geländelager der 50/60/und 70er Jahre zu einem historischen Sechstage Treffen.1979 wurde im Siegerland die letzte Deutsche Sechs-Tage-Fahrt durchgeführt. In Erinne-rung dazu fand - wieder orga-nisiert vom Verein MSC Freier Grund Neunkirchen - ein Treffen der damaligen Fahrer und leben-den Legenden statt. Erstaunlich, wie viele der alten Geländeprofis der Einladung folg-ten. Ältester Teilnehmer war, mit 97 Jahren, der ehemalige Polizei-chef Walter Aukthun. Er führte damals die Motorradpolizeistaffel Hamburg bei der Eröffnungsfeier. Außerdem dabei: Herbert Scheck (85) allen bekannt als 15-facher Paris Dakar Teilnehmer. Er und Rolf Beppler haben sich an 25 Sechstagefahrten beteiligt. (KBK) Klaus Bernd Kreutz, Erwin Schmider, Eddy Hau, Heino Büse, Jürgen Grisse und Werner Schütz

kämpften damals um den Sieg der Trophy Mannschaften. Eine abgebrochene Kickstarterwelle an Büses MAICO und sauschnelle Italiener verhinderten aber leider den Mannschaftssieg. Doch ein

zweiter Platz unter 20 Nationen war so schlecht auch wieder nicht.Die Startnummer 1 hatte da-mals 1979 Arnulf Teuchert aus Simmelsdorf mit seiner 50er Werks-Zündapp. Er war es auch, der jeden Tag als erster auf die Strecke durfte. Jedoch hatte er ebenfalls am 5. Tag ein kleines technisches Problem an seiner ZÜNDAPP: ein Kolbenring war gebrochen, die 50er sprang nur noch durch Anschieben an. Fremde Hilfe war bei diesen Geländefahrten nicht erlaubt, Reparaturen und Reifenwechsel durften nur vom Fahrer selbst ausgeführt werden.

Jubiläumstreffen 40 Jahre Sixdays in Neunkirchen/Siegen.

Die Zündapp-Werksfahrer von 1979 sehen auch heute noch erstaunlich frisch aus.

Arnulf Teuchert auf der kleinen 50ccm Werkszündapp am Start ...

... und beim flinken Zylinder- und Kolbenwechsel innerhalb von neun Minuten. Fremde HIlfe war nicht erlaubt.

Der Franke musste mit der Startnummer 1 jeden Morgen als Erster auf die teils schwere Strecke.

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Kein Problem für Arnulf, er wechselte kurz vor dem Ab-schluss-Cross-Rennen innerhalb von 9 Minuten mit Bordwerk-zeug den Kolben samt Zylinder aus und wurde mit Gold und einem 3. Platz belohnt.Es war einfach schön, so viele Le-genden wieder auf einem Haufen zu treffen. Ich denke mir immer, man müsste von diesen geballten 6000 Lichtjahren Erfahrungen ein Buch schreiben. Unglaublich, was die Jungs alles erzählen könnten, wenn - ja wenn so ein Wochenen-de nicht so schnell vorbei wäre. Der MSC Frei-er Grund, allen voran natür-lich der Rolf Nikolai mit Frau, Heiner Schmidt, Karl Gustav Sander und die vielen freiwilligen Helfer haben uns ein sehr schönes Wiedersehen bereitet. Die Oldtimer-Busfahrt mit dem 64 Jahre alten Schwei-zer Saurer Omnibus hoch zur Fuchskaute, dem Coma Berg und zum Ab-schluss-Cross unter der kundigen Leitung von Heiner Schmidt war natürlich ein absolutes High-light am Sonntag. Vielen Dank nochmal an alle Dagewe-senen und Helfer ohne Namen. Schade nur, dass

von unseren damaligen „Klas-senfeinden/Freunden“ (DDR) so Wenige gekommen sind. Einige wären sicher gern noch ein paar Kilometer auf den alten Gelände-pfaden gefahren, aber man kann halt nicht alles haben. So hatten wir wenigsten mehr Zeit, alte Geschichten aufzuwärmen.

Text und Fotos: Arnulf Teuchert

Der Bachlauf ist 40 Jahre später immer noch derselbe.

Das Sixdays-Revier von damals ist heute Naturschutzgebiet. Deshalb gab es beim Jubiläum kein Revival auf zwei Rädern. (o)

Standesgemäß reisten die Senio-ren mit dem Oldtimerbus. (u)

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Mit der Firma Mondial ist eine weitere große italienische Mar-ke auf die Motorradbühne zu-rück gekommen, die auf eine gro-ße Vergangenheit zurückblicken kann. Insgesamt 10 Weltmeister-titel errangen die Italiener in ver-schiedenen Motorradwettbe-werben, doch in den 70er Jahren ging es mit der 1929 in Mailand gegründeten Firma F.B. Mon-dial (F.B. = Fratelli Boselli = Ge-brüder Boselli) steil bergab, sie verschwand 1979 nach der In-solvenz schließlich komplett vom Markt. Nach einem erfolglosen Wiederbelebungsversuch im Jah-re 2003 startete ein Nachfahre der Adelsfamilie Boselli - Pier Lu-igi Boselli - zusammen mit dem Motorradliebhaber Cesare Gal-li einen erneuten Versuch, um die Marke F.B Mondial wieder-zubeleben. 2014 wurde die Pro-duktion von Motorrädern wie-der aufgenommen und 2016 auf der EICMA erstmals die Mondial HPS 125i der Öffentlichkeit vor-gestellt.Eine mutige Entscheidung, gleich mit dem ersten Modell einen 125er Scrambler vorzustellen,

Den Antrieb übernimmt ein mo-derner 124 ccm Einzylinder-Vier-taktmotor mit 4 Ventilen, elek-tronischer Einspritzung und Wasserkühlung, der mit 14 PS Spitzenleistung bei 9750 U./min. das gesetzliche Limit für Leicht-krafträder (15 PS) fast komplett

ausschöpft. Per 6-Gang Getrie-be und Kette gelangt die Leis-tung des von Piaggio gebauten Motors ans Hinterrad und sorgt für ausreichend Vortrieb, um im Verkehr gut mit zuschwimmen. Bei der GPS-Messung auf ebe-

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Ich scramble, du scramblest, er/sie/es scramblet…

da die jugend-lichen Führer-scheinanwär-ter mit dieser Art Fahrzeug meist we-nig Berührungspunkte haben. Vermutlich rich-tet sich das Angebot eher an Wiedereinsteiger, die den klas-sischen Scrambler-Look zu schät-zen wissen. Hier haben sich die Mondial Designer wirklich Mühe gegeben: Egal, ob ausgefallen ge-stylter Tank, exklusive Sitzbank oder die Scrambler-Auspuffan-lage mit aufwendiger Abgasfüh-rung – aus jedem Blickwinkel hat die HPS 125i ein Schmankerl fürs Auge zu bieten.

ZWEIRAD 17

ner Strecke kratzte die Mondi-al an der 100 km/h Grenze, mehr wird es dann nur, wenn es bergab geht. Das reicht auf jeden Fall, um auf der Autobahn nicht von LKWs bedrängt zu werden und auf den Landstraßen Spaß zu haben – und

da gehört die HPS 125i auch hin. Der sechste Gang ist nur berg-ab oder in der Ebene interes-sant, sobald es ein wenig bergauf geht, muss der fünfte oder gar vierte Gang bemüht werden, so-fern die Geschwindigkeit nicht zu

ZWEIRAD 18

sehr abfallen soll. Um einigerma-ßen vorwärts zu kommen, sollte der Motor möglichst im Bereich von 7.500 U./min. bis 10.000 U./Min. gehalten werden, darunter passiert eher wenig, aber dieses Schicksal teilt sich die HPS 125i mit allen anderen 125ern. Auch hier gilt eben die alte Binsenweis-heit, dass Hubraum durch nichts außer noch mehr Hubraum zu er-setzen ist.Der Verbrauch hat sich im Test bei knapp 3 Liter / 100 km einge-pendelt, in Verbindung mit dem 9,5 l fassenden Tank kann man al-so problemlos 250 km am Stück fahren, danach freut sich auch der härteste Eisenarsch auf ei-ne Pause von den Vibrationen und der nicht unbedingt langstre-ckentauglichen Sitzbank.Dank weitgehend aufrechter Sitzposition am breiten und nur leicht gekröpften Lenker lädt die Mondial geradezu ein, sich auf landschaftlich schönen Straßen treiben zu lassen, da man so auch etwas von der Umgebung mitbe-kommt. Die Maschine erfordert

keine besonderen Bedienkräfte und macht es dem Piloten leicht, in den sprichwörtlichen Flow zu kommen. Leicht und willig folgt die Mondial den Befehlen des Fahrers und macht wieder einmal deutlich, dass es zum Fahren we-der überbordende Leistung noch technischen Overkill in Form von Assistenten und Helferlein braucht. Wer mit der HPS an ei-nem sonnigen Tag im sechsten Gang bei knapp 100 km/h gelas-sen zwischen Wäldern und Fel-dern cruist, kommt ganz schnell in den Entpannungsmodus.Die Lenkerendenspiegel bieten dabei - abgesehen von ein paar Vibrationen - eine gute Rücksicht und stören, wenn überhaupt, nur beim Kolonnenspringen in der Stadt, da der Lenker deutlich breiter wird. Arrangieren muss man sich mit dem Hitzeschutz-blech der beiden Endschalldämp-fer, dieses schränkt die Freiheit für das rechte Bein doch etwas ein. Und ja, die HPS 125i ist per Definition ein Leichtkraftrad mit Zwei-Personen Zulassung. Doch

wo der Sozius seinen Allerwer-testen auf der zierlichen Sitzbank platzieren soll, bleibt ein Rätsel.Das Fahrwerk der mit einem 18-Zoll Vorder- und 17-Zoll Hin-terreifen ausgestatteten Mondi-al ist überraschend komfortabel, was auch an dem geringen Ei-gengewicht von nur 133 kg fahr-fertig liegt. Die 40mm Vorder-radgabel und die einstellbaren Twin-Stoßdämpfer hinten schlu-cken fast alle Unebenheiten sou-verän weg, ohne das Fahrwerk nachwippen zu lassen. Die zwei Scheibenbremsen sind über ein Combined-Bremssystem mitein-ander gekoppelt und verzögern stets im Verbund, die Bremsleis-tung ist nicht brachial, aber je-derzeit ausreichend, die Dosie-rung dagegen gut.Standesgemäß sind auf der Scrambler moderate Stollenrei-fen montiert, auch wenn kaum

jemand ernsthaft mit der Mondi-al ins Gelände ausrücken wollte. Die Chinaware macht zwar einen soliden Eindruck, der Vielfahrer sollte beim Reifenwechsel aber vielleicht auf das Fabrikat eines namhaften Anbieters wechseln. Wie die Reifen bei Nässe perfor-men, haben wir nicht getestet.Das LCD-Kombiinstrument bietet neben der aktuellen Geschwin-digkeit allerlei Infos, wie z.B. eine Tankanzeige, Wassertemperatur, Uhrzeit, Gesamt- und Tageskilo-meter, Verbrauch und Drehzahl digital. Nur manche Zahlen sind etwas klein und kontrastarm ge-raten und daher je nach Licht und Blickwinkel etwas schwer abzu-lesen.Die in Italien designte, aber bis auf den Motor in China gebaute

Mondial HPS 125i ist zwar nicht durch und durch hochwertig ver-arbeitet, bietet aber für den Preis von 3.495.- € (zzgl. 195.- € Über-führungskosten) ein solides Pa-ckage mit außergewöhnlicher Optik und funktionierender Tech-nik, welches zur Zeit in der 125er Klasse konkurrenzlos ist. Mon-dial bietet seit kurzem auch ein ähnlich aufgebautes 125er Mo-dell unter dem Namen Sportclas-sic mit Verkleidung und ABS an, darüber hinaus gibt es beide Vari-anten auch noch als Motorrad mit 250 ccm und 23 PS Spitzenleis-tung. Den Vertrieb von Mondial Fahrzeugen für Deutschland hat seit Ende 2016 die im oberpfälzi-schen Weiden beheimatete Fir-ma MSA Moto Sport Accessoires GmbH übernommen.

Text: Gregor SchinnerFotos Mathias Thomaschek

Optisch macht die Mondial HPS schon was her und hebt sich vom 125er Angebot in dieser Preisklasse wohltu-end ab. Grobe Bereifung ist in dieser Kategorie zwar nicht logisch, aber obligatorisch.

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Heuer vor 65 Jahren, am Sonn-tag, den 3. Oktober 1954 wurde zum ersten Mal das Moto-Cross Rennen am Tennenloher Dorn-berg südöstlich von Erlangen veranstaltet. Eine Sandsteinkan-zel schiebt sich hier als letzter Ausläufer der Kalchreuther Höhe ins Regnitztal und bot schon damals für die Streckenplaner hervorragende Möglichkeiten, Auf- und Abfahrten in allen Schwierigkeitsklassen anzulegen. Start und Ziel befanden sich in einer kleinen Sandgrube, und auf dem Rundkurs fuhren sich dank des weichen Sandes schnell üble Bodenwellen heraus. Die brachten manchen auswärtigen Aktiven, der eher harten Lehm-boden gewohnt war, schnell an die Grenzen seines Könnens.Die Verantwortlichen des Motorsportclubs Erlangen um

Es war einmal – Moto-Cross am DornbergErinnerungen an eine längst vergessene Rennstrecke

ihren neuen Vereinsleiter - dem damals erfolgreichen deutschen Seitenwa-genfahrer Her-mann Böhm - zogen für ihre Premiere alle Register und konnten die Stars der damaligen Moto-Cross Szene dazu gewinnen, bei der ersten als „Rund um den Dornberg“ bezeichneten Veranstaltung zuzusagen. Die damaligen Moto-Cross Topfahrer hie-ßen Bodmer, Feser und Rei-ter, aber auch Otto Haas, Rademacher, Buschmann

RÜCKBLENDE

Dieses Streckenstück hieß schlicht Steilauffahrt und wurde für viele Neulinge zur Schlüsselstelle.

Die Gegengerade der als „unregelmäßige Acht“ beschriebenen Rennstrecke.

ZWEIRAD 21

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und Köhler. Der Moto-Cross-Sport setzte in den 1950er Jahren erst langsam zu einem Siegeszug an und konnte noch lange nicht an die Beliebtheit der in nahezu jeder größeren Stadt ausgetragenen Straßenrennen und den Geländezuverlässigkeitsfahrten heranrei-chen. Der Reporter des „Erlanger Tagblattes“ schien aber richtig mitgefiebert zu haben. Hier ist der Originalbericht vom Ort des Ge-schehens, den wir uns von Rainer Schmidts sehenswerter Webseite www.motocross-dornberg.de stibitzt haben. Wir schreiben den 4. Oktober 1954. Optimistisch hatten die Veranstalter des ersten Internationalen Moto-Cross-Rennens in Nordbayern, das gestern rund um den Dornberg auf dem Panzerübungsgelände

durchgeführt wurde, mit 10.000 Besuchern gerechnet. Aber es kam anders - rund 15.000 bis 17.000 Motorsportfreunde

Die in mehreren Reihen dichtgedrängten Zuschauer lassen erahnen, welches Großereignis die Premierenveran-staltung für die Motorsportbegeisterten darstellte.

Der Erlanger Lokalmatador Fritz Biemann.

Blitzschnell hatten die Aktiven mit ihren Motorrädern eine kräftezehrende Berg- und Talbahn ge-schaffen. Die Zuschauer waren damals hautnah am Geschehen dabei.

ZWEIRAD 22

Franken organisiert wurden. Deren „Oster-Moto-Cross“ blieb jahrzehntelang ein fester Teil der Terminkalender aller motorrad-sportbegeisterten Franken. Darüber hinaus wurde mit Duldung des Forstamtes und den amerikanischen Streitkräf-ten jeden Sonntagvormittag auf der Strecke trainiert. Manchmal tummelten sich über 100 Fahrer und Schaulustige im Fahrerlager und entlang der Strecke, die mit ihrer ersten Steilauffahrt man-chem Neuling gehörigen Respekt einflößte.Die Jahre 1967 und speziell 1968 bescherten den Veranstaltern schlecht besuchte Regenrennen. Vermutlich wegen finanzieller Verluste wurden von 1969 bis 1972 keine Rennen mehr am Dornberg gefahren. Wegen vereinsinterner Querelen wech-selten zwischenzeitlich etliche Cross- und Geländefahrer vom 1.AC Erlangen zur Motorsport-vereinigung Nürnberg (MVN).

Beim AC-Erlangen blieben viele Autofahrer, und so lag es nahe, auch Auto-Cross-Rennen zu veranstalten. Für Auto-Cross und Motocross-Gespanne war die Strecke am Dornberg mit ihren extrem steilen Auf- und Abfahr-ten allerdings völlig ungeeignet. Außerdem waren die Motorräder durch die inzwischen guten Fahr-werke selbst auf der Buckelpiste

so schnell, dass es unverantwort-lich gewesen wäre, hier weiterhin haarscharf an Bäumen vorbeizu-brettern. Der „alte Dornberg“, wie er von Insidern bezeichnet wird, war dazu für die Zuschauer nur schwer einsehbar. Deshalb wurde im Bereich eines Schießstandes, auf dem die Amerikaner mit den MGs ihrer Panzer übten, 1971 eine völlig neue Strecke ange-legt. Hier fanden 1971 und 1972 allerdings nur Autocross-Rennen statt.Auch ein Autotrial veranstalte-te der AC Erlangen auf diesem Gelände. Dabei versenkten die Teilnehmer der gerade entste-henden Allradszene oft ihre Fahr-zeug und sich selbst in Schlamm-löchern, aus denen sie nur der Berge-Lkw des THW rettete.Schließlich war es die Motorsport Vereinigung Franken, die wieder Moto-Cross-Rennen auf der rei-nen Sandpiste veranstaltete. Hier starteten neben den Solisten auch Seitenwagen, die Strecke war ja für die Autos und damit breit genug angelegt worden.Aber irgendwann wehte den Verantwortlichen der Gegenwind der Naturschutzbehörde zu hef-tig ins Gesicht. 1985 und 1986 wurden auf einer wiederum neu-en Strecke, die etwas nordöstlich der alten lag, die letzten tradi-tionsreichen Rennen gestartet. Dabei kam es 1986 zu einem Mu-

aus allen Teilen Nordbayerns hatte diese groß aufgezogene Veranstaltung angezogen. Man kann es mit Fug und Recht behaupten: Dieses Internationa-le Moto-Cross-Rennen war die größte Sportveranstaltung in Erlangen, zumindest seit 1945!Anfangs noch etwas skeptisch und zurückhaltend, umsäumten die vielen tausend Zuschauer die schwierige Strecke, die an Maschine und Fahrer ungeheu-ere Anforderungen stellte. Dann aber tauten die nordbayerischen Motorsportfreunde auf; durch ihren Jubel und ihre Begeiste-rung spornten sie die Fahrer zu immer größeren Leistungen an und zu guter Letzt wurde aus der Veranstaltung das, was man erwartet hatte: Ein männer- und maschinenmordendes Ren-nen, das zu den schwersten in Nordbayern zählt.Den Zuschauern verschlug es fast den Atem, so spannend war das Rennen. Niemand verließ seinen Platz, bevor nicht der letzte Fahrer im Abschluss-rennen durchs Ziel gegangen war. Aber es war auch etwas zu sehen: Tollkühn stürzten sich die Fahrer der in- und ausländischen Moto-Cross-Elite in halsbreche-rischem Tempo den sandigen Steilhang am Dornberg hinab, um dann, mit fast unverminder-ter Geschwindigkeit die Sprung-schanze am Fuß des Hügels zu

nehmen. Und noch während ihres oft 10 Meter weiten „Flu-ges“ gaben sie wieder Vollgas, um beim Aufprall auf dem Boden sofort wieder mit Höchsttempo abbrausen zu können.Ja, das war wirklich etwas, was die Erlanger noch nicht gesehen hatten. Das Erstaunlichste aber ist, dass es trotz allem keinen Verletzten gab. Wenn man gese-hen hat, wie die Fahrer durch die heimtückische, etwa zwei Meter tiefe Sandgrube in der Westkur-ve hindurch „schlitterten“ und wenn man die Aufschreie hörte, wenn mancher Favorit durch einen gefährlich aussehenden Sturz kostbare Zeit verlor, dann ist es fast unglaublich, dass alle mit einem „blauen Auge“ davon-kamen.Ab 14 Uhr begannen die Rennen, die in den Klassen 125, 175, 250, 350 und über 350 cm³ ausge-tragen wurden. Am Ende gab es noch ein Handicap-Rennen der drei besten Fahrer mit Vorgabe, das Otto Markus aus Hagen (Maico) gewann. Zweiter wurde Udo Rademacher (BSA) vor Feser (DKW)Nach dem Ende der Veranstal-tung waren sich sowohl Zuschau-er als auch der MC Erlangen einig, dass es unbedingt eine Fortsetzung geben musste. So gab es bis ins Jahr 1971 oft sogar zwei Veranstaltungen, die vom AC Erlangen und der MVN

Nach den Cross-Autos kamen auch internationale Moto-Cross-Gespanne auf die neue Strecke. Gut erkennbar ist hier, dass es sich um eine staubige Sandwüste handelte, die vor allem Fahrern, die diesen Untergrund nicht kannten, schwer zu schaffen machte.

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nitionsunglück: Zwischenzeitlich waren Mörsergranaten, die hier als Blindgänger der deutschen Wehrmacht viele Jahrzehnte im Boden geschlummert hatten, nach oben gedrückt wurden. Und ein jugendlicher Besucher hatte nichts besseres zu tun, als mit einem Stein draufzuschlagen. Er verlor dadurch Teile seiner Hand und die Behörde hatte nun einen konkreten Anlass, keine Veran-staltungen mehr zu genehmigen.Heute weiden auf dem histori-schen Boden Wildpferde, von beiden „neuen“ Strecken ist längst nichts mehr zu erkennen und auch am „alten Dornberg“ muss man sich schon genau auskennen, um wenigstens noch Fragmente zu finden.Nichts deutet mehr auf die einsti-ge Rennstrecke hin, und erst,

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wenn in vielleicht 100 Jahren die Stadt Erlangen soweit gewach-sen ist, dass der Dornberg zum Bauland wird, stoßen die Bagger dort auf Erinnerungen. Im Boden schlummert eine größere Anzahl an Autoreifen, die damals zur Streckensicherung dienten und nach dem Ende des „alten Dornberges“ zwischengelagert wurden. Wer sich für die Geschichte der Moto-Cross-Strecke näher

interessiert, dem sei noch einmal die gutgemachte Seite www.motocross-dornberg.de ans Herz gelegt.Dort finden sich auch Text und Fotos einer „Dornberg-Bege-hung“, zu der wir zusammen mit Rainer Schmidt im November 2011 aufgerufen hatten und zu der über 60 ehemalige „Dorn-bergler“ traditionell an einem Sonntag um 10 Uhr erschienen waren.

Gemeinsam begaben wir uns damals auf Spurensuche – und jedem fiel dabei eine Geschichte von früher ein.

Text: Thomas Reinwald, Rainer Schmidt, Mathias ThomaschekFotos: Archiv Reinwald, Archiv

Thomaschek

Die erste Titelgeschichte ...

... dieser Zeitung handelte vom vor-letzten Motocross auf dem Pan-zerübungsgelände am Erlanger

Dornberg. 1985 war Mathias mit Kamera, Block und 300 Handzet-teln unterwegs, auf denen er un-

ter der Überschrift „Motorradfahrer, wir kommen!“ die Geburt der neu-en Zeitung ankündigte. Gleichzei-tig entstand die Reportage über

das Motocross Rennen für das ers-te Heft.

Bei dieser Veranstaltung bekam Jo-achim Träger aus Neustadt bei Co-burg einen dieser 300 Zettel in die Hand. Er meldete sich noch vor Ort

und bot seine freie Mitarbeit an. Damit ist Joachim unser ältester

Mitarbeiter und im Prinzip schon so lange dabei, wie es Zweirad gibt. Das erste Heft erschien übrigens

am 20 Mai 1985. Im kommenden Jahr feiern wir unser 35 jähriges

Jubiläum.

Bei der Dornberg-Begehung im Jahr 2011 präsentierte sich eine der einst gefürchteten Auf- und Abfahrten längt zugewachsen im milden Herbstlicht.

ZWEIRAD 24

Andreas Bludau ist Rechtsanwalt in Nürnberg und schreibt regelmäßig im ZWEIRAD über in-teressante Themen für Biker.

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der Arbeitsunfähigkeit durch die Verletzung abgestellt. Dies führt häufig ungerechten Ergebnissen, wenn jemand sich trotz beste-hender Behandlungsbedürftigkeit z.B aus Angst um seinen Job schnell wieder gesundschreiben lässt.Zudem muss man auch festhal-ten, dass deutsche Schmerzens-geldbeträge alles andere als hoch sind. Wer zum Beispiel in Italien verunfallt, der darf auf vier- bis fünfmal so hohe Sätze beim Schmerzensgeld hoffen.Ein Motorradfahrer erlitt einen schweren Unfall. Er brach sich das Handgelenk, erlitt eine Stau-chung der Halswirbelsäule, eine Bauchwandprellung und behielt auf Dauer eine Sensibilitätsstö-rung im Bereich der Finger. Das OLG Frankfurt hat mit Entschei-dung vom 18.10.2018 in Abände-rung der üblichen Praxis in aller

Bemessung des Schmerzensgel-des gebildet hat. Dieser differen-zierte zwischen Aufenthalten in der Intensivstation, stationären Aufenthalt im Krankenhaus, der Reha, der ambulanten Reha und Dauerschaden.Mit dieser Berechnungsmethode beschritt das OLG neues recht-liches Terrain. Ihm folgten dann Urteile des Landgerichts Aurich und auch des Landgerichts Mag-deburg, die den gleichen Ansatz heranzogen.Im Ergebnis ist diese Berech-nung näher an der Realität und vereinfacht vor allen Dingen die Berechnung. Der Anwalt könnte seinem Mandanten transparenter darstellen, wie und weswegen sich das Schmerzensgeld so er-rechnet. Vor allem aber zeichnet sich ab, dass dadurch die Schmer-zensgelder auch steigen werden.Dies wäre sehr zu begrüßen. Allerdings muss sich jeder, der eine Kfz-Pflichtversicherung hat, darüber im Klaren sein, dass solche Änderungen auch zu einer Anhebung der Prämien führen werden. Schließlich haben Versi-cherung nichts zu verschenken.Der Bikeranwalt wartet ge-spannt, wie sich die Sache weiter entwickelt und wird berichten.

Andreas Bludau, Rechtsanwalt

Deutlichkeit auf die Lebensbe-einträchtigung des Geschädigten bei der Bemessung des Schmer-zensgeldes abgestellt. Völlig neu war, dass das OLG einen so genannten Tagessatz für die

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TermineIn unserem Terminkalender registrieren wir Termine für Eure Treffen, Sportveranstaltungen, Ausfahrten und alles ande-re für die noch laufende und kommende Motorradsaison.

Einträge für nicht kommerzielle Veranstaltungen sind kostenlos. Meldungen bitte bis spätestens zum 15. des Vormonats an

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Bikertermine Steubenstraße 26

90763 Fürth

oder als Mail unter redaktion@zweirad-online.de.

Alle eingetragenen Termine online anse-hen unter www.zweirad-online.de

14. - 15. September32. OVC-Treffen

OVC-Treffen im Brauerei-Gasthof in Fichtelbrunn, Tel.: 015229287476, www.ovc-opf.de, email: info@ovc-opf.de

15. SeptemberMotorradgottesdienst in Kappel

Herzliche Einladung zum Mo-torradgottesdienst um 10 Uhr in Kappel 34 bei 91355 Hilt-poltstein/Lkr. Forchheim, Nähe Gräfenberg, an der B 2 zwischen Nürnberg und Pegnitz. Der Gottesdienst findet in schöner Umgebung und in persönlicher Atmosphäre statt. Nach dem Imbiss wird eine gemeinsame Ausfahrt mit Einkehr in einem Café angeboten. Weitere Infos unter www.gerhards-seite.de und bei Gerhard unter kon-takt@gerhards-seite.de. Wir freuen uns auf Dich, auf Sie!

15. SeptemberRide on Biker-Treff

Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen im Zollhaus-Erlebnispark. Weg-beschreibung unter www.biergarten-zollhaus.de Beginn: 11 Uhr; gemeinsame Ausfahrt gegen 13.00 Uhr. Weitere Infos unter www.rideon-gospel.de

22. September18. Biker-Gottesdienst

Die Barockbiker Schwabach laden zu einem ökomenischen Gottesdienst von Bikern für Biker bei jedem Wetter in die evangelische Kirche in Pyrbaum ein. Der Gottesdienst beginnt um 11 Uhr, danach Mittagessen bei Andreas im Cafè Sperrmüll; es gibt Schäufele mit Kloß. Die anschließende Ausfahrt um 13.15 Uhr führt wieder zum Brombachsee. Weitere Infos unter www.barock-biker.de oder 09122-307315

22. SeptemberMVN Herbsttour

Die Herbsttour der Motorsport Vereinigung Franken führt in und um den Steigerwald mit Stops zum Mittagessen und Kaffeetrinken. Abfahrt ist um 9 Uhr an der OMV-Tankstelle in Hessdorf, zu erreichen über die A3 Ausfahrt Erlangen West. Allerdings bittet der Verein um eine formlose Anmeldung per Mail unter info@mvfranken.de, da diese Tour geführt ist, die MVN aber nicht über unend-lich viele Tourguides verfügt und endlos lange Schlangen den Fahrspaß trüben.

22. SeptemberBurgentour

Treffpunkt 10:00 Uhr Parkplatz Giechburg, 96110 Scheßlitz, Giechburg 1 Länge der Tour: ca. 200 km. Die neue Tour im CMF Portfolio. Immer wieder führt uns die Strecke hoch hinaus, dorthin wo einstmals stolze Bur-gen weit ins Land spähten, um anschließend auf verschlunge-nen Straßen, den Schatten der tiefen Täler zu erfahren. Dies ist eine Tour für Genießer, selbst-verständlich wird das leibliche Wohl nicht zu kurz kommen, Gemeinschaft pflegen und Ben-zin reden, Biker on Tour eben. Die Teilnahme ist wie immer kostenfrei! Mehr Infos gibt es unter WWW.CMF-Franken.de

22. SeptemberBerg Classic Würgau

Ausgerichtet vom 1. Bamber-ger Automobilclub wird unter dem Namen „Historic Sounds of Würgau“ eine internationale Berg-Gleichmäßigkeitsprüfung mit historischen Motorrädern, Renn- und Sportwagen ge-fahren. Ausgerichtet wird das Bergrennen seit 1909 und damit seit 110 Jahren. In den Anfangszeiten war es eine der größten Motorsportveranstal-

tungen in Bayern und Lauf zur deutschen Bergmeisterschaft. Weitere Auskünfte erteilt gerne der Rennleiter Hans Schrüfer (Telefon: 0172 8108813).

12. OktoberClubhausparty

ab 16 Uhr am Roads MC Clubhaus, Schussbachweg 7, 96155 Dreuschendorf, zwi-schen Bamberg und Forchheim. contact@roadsmc.de, www.roadsmc.de, www.facebook.com/theroadgoesonforevermc

13. OktoberAbschlusstour (Hersbrucker Schweiz)

Treffpunkt 10:00 Uhr Park-platz XXXL Neubert Hirschaid. 96114 Hirschaid Industriestraße 5. Länge der Tour: ca. 200 km. Die abwechslungsreiche Tour in die Hersbrucker Schweiz, bietet romantische Sträßchen, schöne Aussichten, verträum-

te Örtchen und natürlich ein lukullisches Mittagessen. Ent-lang an mäandernden Flüssen, durch viele Eisenbahnunterfüh-rungen führt die Route dann wieder Richtung Heimat. Die Tour endet so gegen 16:30. Die Teilnahme ist wie immer kostenfrei! Mehr Infos gibt es unter WWW.CMF-Franken.de

13. OktoberFahrt nach Gaildorf

Treffpunkt 10:30 Uhr an der ev. St. Lorenz-Kirche, Kirchenplatz 2, 90522 Oberasbach , Fahrt nach Kelheim mit Besichti-gung der Befreiungshalle. Um 17:00 Abschlussgottesdienst in St. Lorenz, Oberasbach. Zu-ständig hierfür: Jochen Riedl. Organisiert von den Spirit Touren Oberasbach, Down-load des Gesamtprogramms unter www.spirit-touren-oberasbach.de, Kontakt Hei-ke Hempel 0175 2424944; Mail lausbubn@aol.com

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Auch zum Saisonmschluss gibt es noch ein paar Angebote für eine ge-meinsame Ausfahrt.

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Hallo, wer kann mir helfen und weiß eine Werkstatt oder einen Händler, der auch chinesische Motorräder reparieren kann und Ersatzteile hat oder besor-gen kann. Ich fahre eine wun-derschöne Jinlun Highlander. Wäre dankbar für jeden Tipp. (0152) 53694122 o. E-Mail: klaus.0.1@web.de

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Wer hat Mitte der 90er Jah-re eine 82er RD 350 LC (schwarz lackiert, umgebaut mit Vollverkleidung, Telefix-Stum-mel und Höcker) im Raum Neu-stadt/Aisch gekauft oder kann etwas über den Verbleib der Maschine mit der Rahmennum-mer 4L020566 sagen? (0171) 9966773 o. E-Mail: gscherzer@gmx.net (Späte Reue? – d. Set-zer)

Wer hat Mitte der 90er Jah-re eine 83er RD 350 LC YPVS (weiß/rot lackiert, umgebaut mit Moroso Vollverkleidung, Telefix Stummellenker, Gim-belfußrasten usw.) im Raum Amberg gekauft oder kann et-was über den Verbleib der Ma-schine mit der Rahmennum-mer 31K017929 sagen? (0171) 9966773 o. E-Mail: gscherzer@gmx.net

Am 01.09. um ca. 11:45 Uhr hat ein Motorradfahrer in Nürn-berg, Würzburger Str. auf Höhe des Behindertenheims beim Ampelstart seine Brille ver-loren. Unter (0179) 4944857 kann eine Abholung vereinbart werden. (Es gibt ja verrückte Sa-chen, aber wie kann das gehen? Saß er rückwärts auf dem Mo-torrad, oder war es eine Brille aus dem Sanitärfachhandel? Lasst den Setzer nicht dumm sterben!)

Welche nette, natürliche, eini-germaßen schlanke Sozia / SF möchte sich das Mopedfah-ren mit mir, 52 / 181, abwechs-lungsreicher gestalten? Ich bin gemütlich bis flotter auf ver-schiedenen, klassischen Motor-rädern unterwegs. Du solltest bis ca. 47 Jahre alt sein, so wie ich vielseitig interessiert sein und auch gerne mal einkehren, lustig und unkompliziert sein, nicht zu viele Altlasten haben und auch mit dem Gedanken spielen, dem Singledasein ein Ende setzen zu wollen. Wenn auch du in Zukunft dein Leben interessanter anstatt einsam gestalten möchtest, dann mel-de dich einfach bei mir. Raum FÜ / N / ER / NEA / ERH / AN. (09101) 2633

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dem E-Scooter in Jerusa-lem einzieht.

Wird denn jetzt der Esel gekreuzigt?

Die haben doch was an der Murmel!

Des Setzers letzte Worte:

Gespannfahrer hat Platz im Bei-wagen. Suche wetterfeste und auch sonst liebenswerte Part-nerin (auch jenseits der 55) für mehr wie im richtigen Le-ben. Freue mich auf den Anruf. (0178) 5544958

Hallo Mädels, ich m, 48J. / 180cm / 70kg, Lkr. WÜ, sport-lich, NR, ohne die 3 B’s suche für meinen Motorrad, Urlaub ab dem 14.09.2019 - 06.10.2019 (Bosnien, Albanien, Rumänien), eine nette SFin oder Sozia zwi-schen 35, 49J. Aber gerne auch für sonstige Ausfahrten und Unternehmungen. Kontakt: per SMS oder WhatsApp. (0163) 2304824

Bist du begeisterter Motorrad-fahrer, zügig unterwegs und suchst Gleichgesinnte? Dann freuen wir uns, Dich kennenzu-lernen. Wir machen regelmäßig Sonntagstouren (ca. 250+). Un-ser Stammtisch trifft sich jeden zweiten Donnerstag. Möchtest Du näheres Wissen, dann mel-de Dich unter E-Mail: CBFFah-rer@gmx.de

Hallo zusammen! Manchmal kommt die Midlife Crisis etwas später. Ich, M, 53J., suche das Abenteuer und möchte im Früh-jahr mit dem Bike nach Marok-ko / Marrakesch. Für ca. 4 Wo-chen, Heimreise über Portugal - ist alles aber noch offen. Fin-den sich ein paar Leute, denen es genauso geht wie mir? Gruß Rainer. E-Mail: hrfreizeit@on-line.de

1 km von der Autobahnausfahrt HilpoltsteinA9 Nürnberg - München

An der Autobahn N 15 • 91161 HilpoltsteinTel. (09174) 976880 • info@reifen-walter.de

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