Juli 2019

35. Jahrgang

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Sommerliches Fastnacktstürzen

Kaum schwingt das Thermometer wieder Richtung 30 Grad oder mehr, schwupps - fällt für viele Motorradfahrer spontan jede Kleider-ordnung der Vernunft und Sicherheit. Und da fahren sie wieder, mit 50 oder 1500 Kubikzentimeter Hubraum, auf Rollern oder Dickschif-fen: Ärmelloses Muscleshirt, kurze Hose, Sandalen oder gleich Flip Flops. Minimalismus ist angesagt.

Der sicherheitsverseuchte Normalofahrer betrachtet sie kopfschüt-telnd und mancher denkt sich: wenigstens eine Jeans könnte er doch anziehen. Und Halbschuhe.

Nett gedacht, aber ohne Bedeutung: Denn es ist völlig unerheblich, ob es dich im Ernstfall in Jeans und Jäckchen gehüllt, oder mit blan-ken Knien und Ellenbogen auf die Straße zirkelt. Und Schuhe, so sie nicht mindestens knöchelhoch sind, zieht es dir sowieso beim Rut-schen über den Asphalt aus.

Okay, Jeans- und Freizeitjackenträger kommen erst zwischen 0,2 und 0,5 Sekunden später in den zweifelhaften Genuss des sich zügig und großflächig in den Körper einarbeitenden Straßendrecks. Je nach Ge-schwindigkeit ist dies die Zeitspanne, die der Baumwoll- oder Synthe-tikstoff braucht, bis er durchgeschliffen ist. Dafür hängen dann zwi-schen Splitt, Schotter, Dreck, Glasscherben und allem, was noch auf der Straße herumliegt auch ein paar Textilfetzen. Der ärmellose Kurz-hosenfahrer hat die nicht.

Und dem Doktor samt Schwester Hildegard von der Notaufnahme, die sich über den Sturzpiloten mehr oder weniger freudig mit Wur-zelbürste und Desinfektionslösung hermachen, ist die Zusammen-setzung der Inhalte großer Schürfwunden egal. „Alles muss raus“ ist nicht nur ein Schlagwort bei Räumungsverkäufen orientalischer Tep-pichhändler, sondern gilt auch für alles, was sich im Zuge der Rut-scherei so ins Fleisch eingearbeitet hat.

Und zwar vollständig. Weil jedes noch so kleine Partikel, das un-ter langsam verheilenden Wunde verbleibt, einen hervorragenden Grundstein für eine Fetzen Infektion bildet. Ich erspare euch weite-re unappetitliche Details über den Selbstheilungsversuch des Körpers mittels Wundnässen, Eiter etc.

Man kann diesem Zustand nur auf zweierlei Weise begegnen. Entwe-der man besitzt so viel Gottvertrau-en, dass die Schwerkraft, die ande-ren Straßenverkehrsteilnehmer und das eigene Können schon ausrei-chen werden, um immer ohne au-ßerplanmäßigen Bodenkontakt am Ziel anzukommen. Oder man hüllt sich auch bei Temperaturen jenseits der 30 Grad vorschrifts-mäßig in Schutzbekleidung und wird nach ausreichender Erhit-zung zusammen mit zu geringer Flüssigkeitsaufnahme statt zum chirurgischen primär zum internistischen Notfall. Dann stürzt man bewusstlos, aber wenigstens gut geschützt vom Bike.

Es gibt aber noch eine dritte Variante. Die hört niemand gern, aber sie lässt sich angesichts der immer heißer werdenden Som-mer wohl nicht vermeiden: Fahre dann, wenn es auszuhalten ist. Also nicht unbedingt in der größten Mittagshitze oder am heißes-ten Tag der Woche. Gerade die Rentnergangs haben zwar eigent-lich nie, aber trotzdem auch unter der Woche Zeit. Sie können sich doch aussuchen, wann sie sich vorschriftsmäßig bekleidet bei mäßigen Temperaturen, dafür mit viel Spaß auf die Tour begeben.

Dem Rest sei gesagt: Lieber einmal auf die längst geplante Tour verzichtet, wenn das Thermometer Rekorde meldet. Auch wenn es noch so juckt. Ich weiß, ich weiß: Restvernunft ist bei unserem emotionalen Hobby ein wertvolles Gut.

Schließlich muss aber jeder selbst abwägen, auf was er sich ein-lässt, wenn er in hochsommerlicher Freizeitkleidung sein Fahrzeug besteigt. Auch wenn das nur ein Roller ist. Die Argumentation, man sei ja „nur mal schnell in der Stadt“ unterwegs, zieht nicht.

Weil jeder von uns als Kind schon mal vom Fahrrad gefallen ist und sich dabei böse die Hände und Knie aufgeschürft hat.

Wie schnell waren wir da? Keine 15 km/h!

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Rosa Hasen in maxi-maler Schräglage

Manche Autofahrer, der Mitte Mai ein Fahrsicherheitstraining beim ADAC in Schlüsselfeld ge-bucht hatte, rieben sich verwun-dert die Augen. Fuhren dort doch Motorradfahrer in lustigen rosa Hasenkostümen Slalom um Hüt-chen oder übten sich in maxima-ler Schräglage.

Was auf den ersten Blick eher nach der verlorenen Wette ei-nes Rockerclubs aussah, hat ei-nen durchaus ernstzunehmen-den Hintergrund. Die Nürnberger Streetbunnycrew, einheimischen Motorradfahren inzwischen längst bekannt als Motorradclub, der unter dem Zeichen des Ha-senkostüms nicht nur Ausfahrten organisiert und unternimmt, son-dern sich auch für vielerlei sozia-

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le Zwecke engagiert, fuhr sich bei einem ganztägigen Training unter Leitung von ADAC Sicherheits-trainer Flo den Winterrost aus den Knochen.

Korrektheitshalber muss aller-dings gesagt werden, dass die Biker ihre Kostüme nur für den Fotografen anzogen, und den Rest des Tages bei bereits som-merlichen Temperaturen ganz „normal“ in Schutzkleidung trai-nierten.

Für den Fotografen sogar im Kostüm: Die Nürnberger Streetbunnycrew trainierte zum Saisonstart im Fahrsicherheitszentrum Schlüsselfeld.

Neben Bremsen und Slalom war auch die Fahrt in der mit allerlei Ge-meinheiten gespickten Kreisbahn bestandteil des Trainings.

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BMW Testflotte bei Cloppenburg

Anfang Juni machte BMW mit seiner mobilen Testflotte auch bei BMW Cloppenburg in Ansbach-Brodswinden Station. „BMW Mo-torrad on Tour“ nennt sich die Probefahrtaktion, die mit einem Pool von über 20 Maschinen von Händler zu Händler zieht, um dort den Fans der Marke – oder sol-chen die es werden wollen – die Möglichkeit auf eine kurze Fahrt mit dem Traumbike ermöglicht.

Hostettler GmbH schluckt GERMAS

Der in Schwabach-Wolkers-dorf beheimatete Motorrad Textil Bekleidungshersteller GERMAS ist seit dem 1. Ju-li dieses Jahres verkauft. Zu-künftig wird die Hostettler GmbH (u.a. IXS) das Label ex-klusiv vertreiben.

Damit endet nach 40 Jah-ren die Firmengeschich-te des fränkischen Unter-nehmens, dass zuletzt noch neun Mitarbeiter beschäf-tigte. Wie der bisherige GERMAS-Geschäftsführer Michael Ebert in einem Tele-fongespräch mit unserer Zei-tung bestätigte, wird es un-ter Hostettler auch in Zukunft Motorradbekleidung in Über-

größen geben. Gerade bei die-sen Spezialgrößen zählte GER-MAS zu einem der wenigen weltweiten Hersteller.

Nachdem ein Räumungsver-kauf für den Werkverkauf in Wolkersdorf seit Monaten be-worben und dabei schon die Schließung des Ladens ange-kündigt wurde, zeichnete sich bereits eine Veränderung ab.

Michael Ebert wird zukünftig bei Hostettler in Müllheim (in der Nähe von Basel) als Pro-duktmanager für GERMAS Produkte zuständig sein. Auch sämtliche Garantie- und Retou-renabwicklungen laufen bereits über Hostettler; dabei profitie-re man, so Ebert, von der lang-jährigen Erfahrung des Groß-unternehmens im Bereich Marketing, Versand und Logis-tik.

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Egal ob R NineT, K1600, R1200 GS oder gar S1000RR – im Fuhr-park war für jeden etwas da-bei, sogar die brandneue 2019er BMW S1000RR. In geführten Gruppen von etwa 6-8 Fahrern hatte jeder Fahrer knapp 30 Mi-nuten Zeit, die Wunsch-BMW einmal zu testen. Wen die Fahrt bei hochsommerlichen Tempera-turen zu sehr schlauchte, für den stand Abkühlung in Form von Ge-tränken sowie eine kulinarische Stärkung am Foodtruck bereit.

Über 20 aktuelle BMW-Modelle standen für Testfahrten bereit.

Berching Classics Die Oldtimer Szene boomt aller-orten; dies bewies auch die zwei-te Veranstaltung ihrer Art Mitte Juni in Berching. Der dortige Mo-torsportclub MSC Berching hatte zu einem Biker- und US Car Fes-tival eingeladen, das im Rahmen des bereits zum 24. Mal stattfin-den Oldtimertreffen gleich neben der örtlichen Kanalschleuse statt-fand.

Zwar war das Treffen das Treffen etwas Harley-lastig, dies tat aber der Stimmung auf dem weitläufi-gen Festgelände mit Bierzelt und darin agierender Rockkapelle kei-nen Abbruch.

Manchmal ist jedes Kilo Körpergewicht von Vorteil.

Nach der Show wird von den Steilwandfahrern das Trinkgeld fliegend

eingesammelt.

Spektakuläre Showbikes, mit denen man auch fahren kann.

Wolfgang Fierek stellte sein Mo-torradreiseunternehmen vor.

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Als Stargast war Wolfgang Fierek vor Ort, der als bekennender Har-leyfahrer und USA-Kenner bes-tens in diese Szene hinein passte und auch heute noch Motorra-touren in den USA veranstaltet. Außerdem hatte ein Münchner Unternehmen sein Steilwand-Fahrgeschäft aufgebaut und be-geisterte mit Motorradartistik in der Senkrechten das Publikum. Für die Veranstaltungssicherheit sorgte der Nürnberger Promi-Bo-dyguard Peter Althoff und seine Mannschaft persönlich.

Wie viele andere Veranstaltun-gen litt das Festival in diesem Sommer etwas unter der Hitze, zumindest tagsüber war der Be-sucherandrang auf dem Festge-lände eher verhalten.

Fazit: eine bestens organisierte Veranstaltung mit interessanter Händlermeile und zahlreichen op-tischen Attraktionen, eine Wie-derholung im nächsten Jahr wä-re schön.

Einmal „Rund um den Hörl“

In der kürzesten Nacht des Jah-res und unter Ausschluss der Öffentlichkeit fand auf dem Gelände des Pegnitzer Yamaha-Vertragshändlers Hörl eine von 14 Wertungsprüfungen anläss-lich der diesjährigen Langstre-cken-Motorradrallye „1.000 km durch Deutschland“ statt. Deren Teilnehmer waren um 9 Uhr mor-gens in Sayda im Erzgebirge ge-startet und hatten bei ihrem Ein-treffen ab 23 Uhr schon rund 700 km durch den Bayerischen Wald und über Straubing und Kloster Weltenburg abgespult. Der Blick der meisten ging beim Eintreffen zum Himmel: Viele von ihnen wa-ren bei einem Unwetter zwischen Straubing und Kelheim regelrecht „eingeweicht“ worden und immer noch mit nassen Handschuhen unterwegs.

Bei der ausrichtenden Motor-sport Vereinigung Franken hat-te man lange gesucht, um für die Wertungsprüfung, in diesem Fall einem verzwickten Slalom rund um das Betriebsgebäude, den entsprechenden Platz zu finden. Schließlich sollte durch die über 60 Motorradfahrer niemand in seiner nächtlichen Ruhe gestört werden. Im Pegnitzer Industrie-gelände gleich neben der Auto-

bahn fand sich dann die perkfek-te Lokalität und Geschäftsführer Armin Hörl, früher selbst im Au-tomobil-Rallyesport unterwegs, erklärte sich spontan bereit, sein weitläufiges Betriebsgelände für diese nächtliche Veranstaltung zur Verfügung zu stellen.

Insgesamt 6 Stunden und damit bis zum Tagesanbruch war die Wertungsprüfung durch fleißi-ge MVN-Mitglieder besetzt. Die stellten nicht nur umgefahrene Kegel auf und nahmen die Zeit, sondern verteilten auch „Doping-mittel“ in Form von Gummibär-chen und anderen Leckereien

Ein Großteil der Langstrecken-fahrer setzt für diese Veranstal-

tung Tourenmotorräder und Rei-seenduros ein, die stellenweise mit bis zu drei Navis, aber auch mit selbstgebauten und beleuch-teten Tripmastern bestückt sind. Zum Starterfeld gehören seit Jahrzehnten (2019 war die 24. Veranstaltung) aber auch bes-tens präparierte Simson Mopeds mit 70 ccm. Die dürfen zwar eine Wertungsprüfung auslassen und müssen dann „nur“ 900 km fah-ren, aber auch das zieht sich an-gesichts von Höchstgeschwin-digkeiten knapp unter 100 km/h vor allem nachts gewaltig in die Länge. Weil die kleinen Fahrzeu-ge aus Suhl dafür aber dank ih-rer Größe und ihres Gewichts sehr wendig sind, erzielte einer

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der Teilnehmer in Pegnitz mit Ab-stand die beste Slalomzeit.

Entsprechend viel Applaus und Anerkennung erhielten aber alle der drei in Pegnitz noch verblie-benen Fahrer - eine Simson und eine Kreidler Florett war leider kurz vorher wegen technischen Problemen ausgefallen.

Die Fahrer kamen aus Seubersdorf bei Neumarkt nach Pegnitz, danach war eine weite-re Wertungsprüfung in der Nä-he von Marktredwitz anzufahren, bevor es zurück ins Ziel im erzge-birgischen Sayda ging.

Im Dunkeln auf Bestzeit um die Kegel. Da half den Langstreckenfahrern manchmal ein Fingerzeig.

Die kleinen Simsons sorgten nicht nur für lebhaftes Interesse bei dem MVN-Mitgliedern, eine fuhr auf dem Slalomkurs sogar Bestzeit.

Micha Görlitz schickt die Teilnehmer in die Prüfung.

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Gong Ausfahrt geht nach Happurg

Nachdem sich im Vorjahr die Nürnberger Kongresshalle als idealer Standort für die alljährlich und damit zum neunten Mal statt-findende Motorrad-Ausfahrt des Nürnberger Rocksenders Gong 97.1 erwiesen hatte, geht es auch dieses Jahr wieder am 18 . Au-gust um 10 Uhr von dort los. Die von Initiator Guido Seibelt und seinem Team organisierte Route führt in einer weiten Schleife zum

Restaurant Seeterrassen am Happurger Stausee.

Im letzten Jahr waren 1400 Biker, Triker und Quad-Fahrer mit von der Partie. Und weil an-gesichts dieser Massen entsprechend verhalten gefahren wird, zieht sich die Parade schon mal ei-ne gute halbe Stunde hin.

Da gibt es für Zuschauer am Stra-ßenrand jedenfalls viel zu sehen.

Am Zielort erwartet die Teilnehmer neben dem kulina-rischen Seeterrassen-Angebot auch Gong-Moderator Billy Bill-maier mit seiner mobilen Disco-thek.

Die Teilnahme ist logischerwei-se frei, es gibt keine Anmeldung - wer bis 10 Uhr im Innenhof der Konresshalle oder auch davor steht, fährt mit.

Wenn wie im Vorjahr bis zu 1.400 Teilnehmer auf die Seeterrassen zurollen. dürfte dieses Jahr die Unterbringung der Bikes span-nend werden.

Letztes Jahr war die Schlange kurz vor Pyrbaum nahezu endlos.

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Gemischte Gefühle bei den fränkischen Star-tern Marco Fetz und

Gabriel Noderer in der IDM Supersport 600

Nach den Plätzen 11 und 12 für Marco Fetz in den beiden Rennen von Oschersleben sollte im bel-gischen Zolder nun endlich eine Top 10 Platzierung eingefahren werden. Doch zunächst sorgten Probleme mit der Kupplung dafür, dass Setup-Änderungen nicht ge-testet werden konnten, dennoch war mit Startplatz 10 für das ers-te Rennen der Grundstein für ein gutes Ergebnis gelegt. Trotz Zeit-verbesserung in Q2 reichte es hier nur zu Startplatz 12 für den zweiten Lauf.

Das erste Rennen am Samstag be-gann zunächst als Dreikampf mit Gabriel Noderer und Christoph

Beinlich um Platz 9. Nachdem sich Beinlich aber leicht abset-zen konnte, kam es zum rein frän-kischen Duell um den 10. Platz, bei dem sich Marco in der letzten Schikane vor Start und Ziel noch an Gabriel Noderer vorbeibrems-te und so sein erstes Top-10 Er-gebnis in diesem Jahr sicherte.

Für das zweite Rennen wurde noch einmal das Setup geändert und die Zeiten im WarmUp deu-teten auf eine klare Steigerung hin, doch letztendlich musste der zweite SSP600 Lauf sowie alle weiteren Rennen abgesagt wer-den, da sich nach einen Motor-platzer in der Seitenwagenklasse und einem weiteren Sturz eines 600er Piloten mit Ölverlust die Strecke in einem sehr schlechten Zustand befand. Mit den 6 Punk-ten aus Zolder liegt Marco Fetz aktuell auf Platz 15. der SSP600 Meisterschaft.

Nach der ersten Pole Position und den Plätzen 3 und 6 in Oschers-leben wollte Gabriel Noderer ein Zeichen setzen und auch in Zolder weitere Meisterschaftszähler ein-fahren. Als kleine Hypothek er-wies sich dabei die Hüftprellung, die er sich bei einem Sturz am En-de des zweiten Laufs in Oschers-leben zugezogen hatte, wo drei Fahrer beim Kampf um Platz 5 zu Boden gingen.

Im Qualifying lief es in Belgi-en einfach nicht so rund wie ge-wohnt, ohne richtiges Gefühl für das Vorderrad musste er von Startplatz 13 ins Rennen gehen und wie oben geschildert in der

Sport

Es läuft noch nicht ganz rund für die Franken

Gabriel Noderer konnte sich in Oschersleben auf die Pole stellen und liegt am Start in Führung.

In Zolder hatte Marco Fetz #9 schließlich die Nase vor Noderer #7.

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letzten Schikane Platz 10 noch an Marco Fetz abgeben. Ohne den abgesagten zweiten Lauf reich-te es somit nur zu 5 Punkten und Platz 5 in der Meisterschaftsta-belle.

Ab dem 26. Juli geht es am Schlei-zer Dreieck für Marco Fetz und Gabriel Noderer wieder auf Punk-tejagd.

Wie klein die Sorgen um Run-denzeiten und technische Defek-te sein können zeigte sich wieder einmal in Oschersleben. Dennis Lippert, ebenfalls Starter in der Klasse Supersport 600 war dort nach Touchieren der Curbs ge-stürzt und von einem nachfol-genden Fahrer am Kopf getroffen worden. Er erlag drei Tage später im Krankenhaus seinen schweren Verletzungen. Am Freitag in Zol-der absolvierten alle Fahrer im Anschluss an die Trainings eine Ehrenrunde für den verstorbenen Rennkollegen.

Matthias Wunderlich startet solide in den

IDM Twin CupEine weitere Serie, die im Rahmen der IDM ausgetragen wird, ist der Twin Cup. Die Meisterschaft bie-tet Einsteigern, Aufsteigern und Wiedereinsteigern eine kosten-günstige Möglichkeit, professio-nell organisierte Motorradrennen zu fahren. Zugelassen sind die ak-tuelle Suzuki SV 650 Gladius ab Baujahr 2008, Kawasaki Z650 und Yamaha MT07. Mit insgesamt

6 Veranstaltungen à zwei Läufen bleibt die Belastung für die Fahrer über die Saison noch überschau-bar.

Auch in dieser Serie ist mit dem Forchheimer Matthias Wunder-lich vom Team WACO Motorrad-center ein Fränkischer Pilot am Start. Für ihn ist der Twin Cup die erste Teilnahme an einem offiziel-len Rennen, dazu war noch wenig Zeit, sich mit dem neuen Motor-rad - einer Kawasaki Z650 - ver-traut zu machen.

Zum Auftakt am Lausitzring ge-lang trotzdem eine Qualifikati-on auf Startplatz 19 von 42 Fah-rern. Leider ging der Start im ersten Rennen etwas daneben, sonst wäre vielleicht ein besse-res Ergebnis möglich gewesen, aber auch Platz 16 ist ein ordent-licher Einstand. Im zweiten Lauf startete Matthias konzentrierter und war lange im Kampf um Po-sition 11 und 12, nach einem Feh-ler musste er aber abreißen lassen und ging als 14. über die Ziellinie.

In Zolder, wo wegen des Öls auf der Strecke nur ein Lauf stattfand, qualifizierte er sich auf der für ihn komplett neuen Strecke auf P20. Im Rennen lief es aber deut-lich besser, in einem Pulk, der um Platz 10 kämpfte, unterlief ihm je-doch erneut ein Fehler, sodass am Ende Platz 13 blieb. In Schleiz hofft Matthias aber, sich schon im Qualifying weiter vorne zu plat-zieren und vielleicht am Ende ein Top-10 Ergebnis zu erzielen.

Matthias Wunderlich #50 schlug sich bei seinen ersten Rennen recht or-dentlich und freut sich jetzt auf Schleiz.

Limitierte KTM 790 ADVENTURE R RALLY

Das weltweit auf 500 Stück limitierte neueste Mitglied der KTM 790 ADVENTURE-Familie wurde als langstre-ckentaugliches Rallye-Bike konzipiert. Es basiert auf der KTM 790 ADVENTURE R und bedient sich des gleichen Stahl-Gitterrohrrahmens so-wie des LC8c-Reihen-2-Zy-linders mit 95 PS, während der größte Unterschied in der neu hinzugekommenen speziellen WP XPLOR PRO-Federung steckt. Zusätzli-che 30 mm Federweg vorne und hinten lassen dieses Bike auch brutalste Hindernis-

se überwinden. Einstellun-gen, die normalerweise nur durch das Tauschen der Ab-standsscheiben vorgenom-men werden können, sind jetzt von außen möglich. Weitere Details zu Preis, Verfügbarkeit und Bestell-vorgang werden in den kom-menden Monaten bekannt-gegeben.

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Motorrad Lippmann, Bayernstr. 53, 91052 Erlangen, (09131) 71950, www.motorrad-lippmann.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 UhrMeyer Motor Sport, Industriestr. 15, 91233 Speikern, (09153) 9203723, ser-vice@meyer-motor-sport.de, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 UhrYamaha Zentrum Nürnberg, Inh. Motor-rad Schneider, Sigmundstr. 88, 90431 Nürnberg, (0911) 313777, www.motor-radschneider.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 UhrWACO-Motorradcenter, Fährstr. 3, 91330 Eggolsheim/Neuses, Tel. (09545) 5710, E-Mail: info@waco-motorradcen-ter.de, www.waco-motorradcenter.de, Mo - Fr 9 - 12 u. 13.30 - 20 Uhr, Sa 9 - 14 UhrYamaha-Center Roth, Norisstr. 9, 91154 Roth, Verkauf: (09171) 8256110, Teile u. Werkstatt (09171) 8256112

ÄYamaha Niken TestcenterAuto Däschlein, Ansbacher Str. 57, 91572 Bechhofen, Tel. (09822) 7556Yamaha-Center Roth, Norisstr. 9, 91154 Roth, Verkauf: (09171) 8256110, Teile u. Werkstatt (09171) 8256112

ro-ro Motorradkommunikation, Inh. Jens Zimmermann, Radmeisterstraße 4, Nürnberg-Herpersdorf, 0911-6435770, info@ro-ro.de, www.ro-ro.de, Di - Fr 14-19 Uhr, Sa 10-14 Uhr

ÄQuadGoos Sportiv, Hubertusstr. 4, 90579 Lan-genzenn-Keidenzell, (09101) 8740, www.goos-sportiv.de, Mo-Fr 8-18 Uhr, Sa 8-13 UhrMeyer Motor Sport, Industriestr. 15, 91233 Speikern, (09153) 9203723, ser-vice@meyer-motor-sport.de, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 Uhr

ÄRahmenvermessungDippold Racing, Gewerbering 16, 96253 Untersiemau, (09565) 1088, Mo - Fr 8.30 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippold-ra-cing.deKfz Sachverständigenbüro Haag, Haupt-untersuchung, Schadengutachten, Rah-menvermessung, Stahlstraße 12, 91522 Ansbach, Tel. 0981 6962, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 Uhr, www.haag-ansbach.de, Kalli’s Motorradschmiede, Lessingstr. 26, 96328 Küps, (09264) 992992, www.kal-lis-motorradschmiede.de, Mo.- Fr. 09.00 - 12.30 Uhr u. 14.00 - 18.00 Uhr, Sa. von 09.00 - 12.00 Uhr, Schausonntag 13.00 - 17.00 Uhr

ÄReifenMotorradcenter Bauer, Geisfelder Str. 40, 96050 Bamberg, (0951) 91818-0, www.motorradcenter-bauer.de, Mo - Fr 8 - 18.30 Uhr, Sa 9 -13.30 UhrDippold Racing, Gewerbering 16, 96253 Untersiemau, (09565) 1088, Mo - Fr 8.30 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippold-ra-cing.deHonda Hübler, Zwickauer Str. 4, 90522 Oberasbach, (0911) 695252, www.hon-dahuebler.de, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr, 1. Nov - 1. März Sa geschlossen

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ZWEIRAD 16

Mit der Ténéré 700 setzt Yamaha ein starkes Zeichen gegen das weltweite Wettrüsten: Die Rei-seenduro verzichtet bewusst auf überbordende Elektronik.

Kleine Macken verzeiht man der neuen Mittelklasse-Queen des-halb gerne.

Man kann Leon Oosterhof zuse-hen, wie er sich in freudige Be-geisterung redet. Der Nieder-länder steht auf einem kleinen Podest, von Scheinwerfern an-geleuchtet, in einem dunklen Ge-wölbesaal. Der Raum ist ein ural-tes Gemäuer, Teil der spanischen Festung Tortosa aus dem zehnten Jahrhundert nach Christus. Die Historie liegt schwer in der Luft.

Das einzige, was hier neu, leicht und wahrlich luftig ist: das Mo-torrad, das Oosterhof in Wallung bringt. Die Ténéré 700. Yamaha stellt endlich das Motorrad vor, auf das viele Yamaha-Fans und Enduristen lange Jahre gewartet haben.

Das historische Ambiente im Pa-rador zu Tortosa, auf halbem We-ge zwischen Valencia und Barce-lona, macht durchaus Sinn: Auch die Ténéré hat schon lange Ge-schichte geschrieben. Sie hat über fünfunddreißig Jahre Modellent-wicklung im Gepäck. Im Jahr 1983 kam als Urahnin der Baureihe die Ténéré 600 auf den Markt; sie ba-sierte mit ihrem Einzylindermotor auf der XT500 und den Erfahrun-gen mit den Wettbewerbsmaschi-nen der Rallye Dakar.

Dieses Rennen hat Yamaha En-de der Neunzehnsiebziger Jah-re dominiert. Seither hat sich der Markt aber stark verändert: Der Name Ténéré hat immer noch ei-nen guten Klang in der Reise- und Offroad-Szene, aber die Nachfol-gemodelle der Ténéré 600 – sei es als Ein- oder Zweizylinder – ha-ben die ursprüngliche Herrschaft über die afrikanischen Dünen und später dann in Südamerika nicht fortschreiben können. Auch der Markt der mittelschweren und

ganz großen Enduros wird inzwi-schen von anderen beherrscht: Die Platzhirsche kommen aktu-ell von den Herstellern BMW, Honda, KTM und auch Triumph hat frische Modelle nachgelegt.

Yamahas neuer Anlauf in der Enduro-Mittelklasse hat des-halb einen hohen Anspruch, aber gleichzeitig auch eine hohe Er-folgsschwelle. Das Fahrzeug soll, laut Yamaha, der „ideale Allroun-der“ werden und den Ténéré-My-thos fortschreiben: „Wir haben das Motorrad im Koordinatensys-tem zwischen sportlichen Fähig-keiten, gediegenem Fahrkomfort und Spaß auf der Straße angesie-delt,“ sagt Leon Oosterhof vorne auf der Bühne.

Als sichere Zielgruppen für das Fahrzeug haben Oosterhof, als verantwortlicher Yamaha-Pro-jektmanager für die Ténéré 700, und die anderen Entwickler sportliche Geländefahrer, Globe-trotter als auch Wochenendaus-flügler ausgemacht. Um diesen ziemlich weiten Spagat zu meis-tern und sich gleichzeitig eigen-ständig zu positionieren, soll die neue Ténéré 700 „sportlich, stark, leicht“ sein, aber vor allem „pur und günstig“.

Die Lösung haben die Japaner im Mut zur vermeintlichen Armut ausgemacht: Yamaha macht die elektronische Hochrüstung in der mittleren Enduro-Klasse einfach nicht mit. Die Ténéré 700 hat kei-ne der mittlerweile klassenübli-chen Standards, keine Fahrmodi, keine Traktions-Kontrolle, kei-nen Quickshifter, kein TFT-Dis-play, keinen Joystick am Lenker und schon gar keine „Connecti-vity“. Navigation, Telefon, Musik: Fehlanzeige.

Yamaha verzichtet radikal auf den direkten Vergleich mit den Mitbe-werbern wie z.B. der neuen BMW F 850 GS Adventure oder der KTM 790. Leon Oosterhof sagt: „Wir haben auf unnötiges Bling-Bling verzichtet und einfach ein gutes Motorrad gebaut.“

Yamaha – und auch Oosterhof ist immer mit von der Partie – stell-te die Ténéré 700 der Presse an zwei Fahrtagen im Hinterland von Tortosa vor.

Der etwa 500 Kilometer lange Rundkurs hat alles, was eine stra-ßenorientierte Enduro mit guten Offroad-Eigenschaften fordern sollte und gleichzeitig das Tes-terherz schneller schlagen lässt: schnelle Autobahnstrecken, ein-same Landstraßen, staubige und schnurgerade „Camino Rurals“, holprige Feldpisten, schlüpfrige Waldwege, technische Kletter-passagen und üble Sandlöcher.

Schon mal vorab: Die Ténéré 700 passt per-fekt zu dieser wilden

Mischung. Bereits der Erstkon-takt ist ermutigend. Die Sitzhöhe von 875 mm (durch eine hö-here Rallye-Sitz-bank aus dem Zube-hör auch 919 mm), der breite Lenker und das sehr über-sichtliche Cockpit mit dem simplen Instrument in Rallye-Anmutung ver-strömen sofort Vertraut-heit. Sowohl kleine Fahrer als auch Sitzriesen über 185 cm finden ein Zuhau-se, aus dem heraus es sich leicht manövrieren lässt: Mit 204 kg Gewicht inklu-siv vollem Tank ist die Téné-ré 700 vergleichsweise leicht geraten. Die 850er Adventure BMW-Enduro z.B. bringt 244 kg auf die Waage.

Auch akustisch ist die Ténéré 700 eine angenehme Zeitgenossin. Im Chassis mit dem langen Radstand von 1595 mm arbeitet der be-währte, wassergekühlte „Cross-plane CP2“-Zweizylinder-Reihen-motor. Er leistet in der Ténéré 700 mit geändertem Auspuff, an-derem Ansaugtrakt und ange-passter Einspritzung 73 PS.

Optimiert wurde dabei der Durch-zug im unteren Drehzahlbereich.

Reichen 73 Pferdchen für ei-ne Enduro? Im Gelände im-mer. Aber auch auf der Straße? Ja, sie reichen. Das merkt man bereits auf den ersten Test-metern und den schnel-len Land-s t r a ß e n , über die wir uns zu-nächst be-wegen. Die

Yamaha Ténéré 700

RAFFINIERT EINFACH

FAHRBERICHT

ZWEIRAD 17

Für die Ténéré gibt es ein umfangreiches Zubehörangebot.

Auf der langen Bank kann fahrdynamisch auch mal nach hinten gerutscht werden.

Der Paralleltwin schiebt mit 73 PS ausreichend kräftig an.

ZWEIRAD 18

Enduro, auf den auf der Straße und im leichten Gelände überzeu-genden Pirelli Scorpion STR-Rei-fen, zieht wuchtig wie an einem Gummiband gezogen aus den Kurven, schluckt jede Unebenheit im Belag weg und signalisiert: alles im grünen Bereich. Also Fahrspaß pur und man merkt: Kurven-ABS, sechs Fahrmodi oder zwei Hand-voll Traktionskontroll-Einstellun-gen, man braucht es auf der Téné-ré 700 einfach nicht.

Yamahas neue Offroaderin kann als „Waffe“ auf Asphalt trotz – oder gerade mit dem 21 Zoller vorne und dem 18 Zoll-Hinterrad – locker mit einem Sport- oder Naked-Bike aus der gleichen PS-Klasse mithalten. Und das Fahr-zeug kann natürlich mehr: Aus-gestattet mit einer Packrolle, Koffern und dem 16 Liter-Tank – der Verbrauch zwischen 4 und 5,5 Litern je nach Terrain ist gut für Distanzen zwischen 350 und 400 km – lädt die Ergonomie und der Sitz im Besonderen zur Lang-strecke ein. Auf der Ténéré 700 lässt es sich formidabel von der Weltumrundung und dem Out-back träumen.

Die eigentliche Heimat der Ténéré 700 sind

nämlich die staubigen Feldstraßen und das

holprige Geläuf. Dafür ist das Yamaha-Bike bes-tens vorbereitet: lange Federwe-ge, gute Stehposition, klappbare Brems- und Schalthebel, massi-ver Unterfahrschutz, im Zubehör ist selbst eine Werkzeug-Box im Angebot.

Ab ins Gelände also: Das Display hinter dem Windschutz lässt sich auch verstaubt noch gut ablesen und bietet das einzige elektroni-sche Zugeständnis, das Yamaha dem Fahrer macht. Mittels ei-nes einfachen Druckknopfs lässt sich – wenn das Fahrzeug steht – das für die Straße vorgeschriebe-ne ABS im Geländebetrieb kom-plett ausschalten. Dadurch wird es richtig lustig: Das Hinterrad schmeißt Dreck, dreht bei Bedarf durch oder geht voll auf Block; das Heck bricht aus, man schlit-

tert über Stock und Stein. Herr-lich!

Aber auch der gewollte Spurver-lust geschieht bei der Ténéré 700 sehr kontrolliert. Das Motorrad gibt immer Rückmeldung, was ge-rade Sache ist, und man glaubt zu ahnen, dass die Ténéré 700 lebt, und vorsichtige Anfragen stellt: „Hallo, darf es noch etwas mehr sein?“

Denn mehr ist allzeit drin:

Die Bremsen sprechen direkt, aber nicht allzu knackig an. Die Federelemente kommen auch bei sportlichem Stochern auf Buckel- und Lochpisten erst lange nach den meisten Piloten an ihre Gren-zen. Wenn es richtig dreckig wird, ist die Ténéré 700 ohne Fehl und Tadel. Sie ist keine feine Sporten-duro, aber den vermeintlichen Klassen-Primadonnen kann sie Offroad locker den Schneid ab-kaufen.

Wenn es doch etwas an Yama-has neuem Angebot zu mäkeln gibt, sind es Kleinigkeiten: Das Display z.B. wackelt im Gelände und bei hohen Geschwindigkei-ten unnötig stark im Cockpit; es könnte eine verstärkte Aufhän-gung vertragen. Richtig ärgerlich ist nur das programmierte Verhal-ten der ABS-Abschaltung. Wenn der Fahrer den roten Kill-Schalter betätigt – das geschieht im Gelän-de oft, z.B. wenn man stoppt und die Route ausbaldowert – springt das ABS von OFF wieder auf ON und die Straßen-Einstellung zu-rück! Man ist also bei der Weiter-fahrt unbewusst mit veränderten Bremseigenschaften unterwegs. Das ist nicht nur nervig, sondern potentiell auch gefährlich.

Ohnehin könnte man sich gera-de beim ABS doch etwas mehr an sinnvoller Elektronik vorstel-len: Eine dritte Stufe – geregelte Bremskraft am Vorderrad, hinten ohne Regelung – wäre eine gute weitere Option. Damit ließe sich die Maschine in schnellen Kurven mit dem Vorderrad gefühlvoll ein-bremsen, während man sich das blockierte Hinterrad durch den Drift schon mal für die Beschleu-nigung aus der Kurve zurechtlegt.

FAHRBERICHT

ZWEIRAD 19

Fahrtenbuch Yamaha Ténéré 700Motor: ZweizylinderreihenmotorGetriebe: Sechsgang, manuellHubraum: 689 ccmLeistung: 54 kW / 73 PS bei 9.000 U/minDrehmoment : 68 Nm bei 6.500 U/minHöchstgeschwindigkeit: > 195 km/h Bereifung v/h: 90/90-21 / 150/70-18Federweg v/h: 210 / 200 mmBodenfreiheit: 240 mmGewicht: 204 kg vollgetanktTankinhalt: 16 lPreis: 9.599,– Euro

Nach zwei Tagen spanischem Staub und Regen bleibt ein ein-faches Fazit: Yamaha schreibt die Ténéré-Geschichte mit einem ganz feinen Fahrzeug fort.

Und verlangt dafür einen fai-ren Preis: Die Grundausfüh-rung kostet bis 31. Juli 2019 bei Onlinebestellung und Ausliefe-rung über einen Händler der Wahl 9.299 Euro plus Nebenkosten. Danach steigt der Preis im Laden auf 9.599,Euro.

Drei Dekore haben sich die Yamaha- Designer für die

Ténéré ausgedacht:

Der Kunde kann ohne Aufpreis zwischen „Ceramic Ice“, „Power Dark“ und „Competition White“ wählen und jede Farbgebung mit zwei fertigen Zubehör-Paketen kombinieren. Das Rallye-Paket mit einem Aufpreis von 1695,95 Euro soll u.a. mit einer 40 mm hö-heren Sitzbank, einem Akrapovič-Auspuff und einer kürzeren Kenn-zeichenhalterung sportlichen Gelände-Fahrer ansprechen.

Das Explorer-Paket für zusätzlich 2114,95 Euro hat ab Herbst dage-gen Langstreckenfahrer und Glo-betrotter im Visier: Es beinhaltet u.a. Seitenhalterungen, zwei Kof-fer, einen Hauptständer, einen massiven Unterfahrschutz, Mo-

torprotektor und einen Solo-Sitz mit Gepäckträger.

Online kann man mit den Opti-onen im „Konfigurator“ auf der Yamaha-Website herumspielen und sich seine Maschine zusam-menstellen. Per App ist dies mit Yamahas „My Garage“ möglich – in 3D und mit 360°-Ansicht.

Also hin zum Händler, die Ténéré 700 holen? Leider nicht. Yamaha und straffe Zeitpläne, die wer-den in diesem Leben wohl keine Freunde mehr. Die Entwickler ha-ben ein begeisterndes Fahrzeug mit einem überzeugenden Kon-zept auf die Beine gestellt – aller-dings mit mindestens zwei Jahren Verspätung und quälender War-tezeit für die Fan-Gemeinde.

Jetzt ist die Ténéré 700 endlich da und das Wartespiel geht lus-tig weiter: Gebaut werden die Té-nérés für den europäischen Markt im französischen Yamaha-Werk – und dort sind erst einmal lange Sommerferien. Die ersten 2000 Maschinen sind online bereits verkauft – wer also jetzt bestellt, wird die beste Ténéré, die es je-mals gab, voraussichtlich im Sep-tember oder Oktober in Empfang nehmen dürfen. Aber besser spät als nie …

Text: Jochen Vorfelder Fotos: Vorfelder, Werk

Pirelli Scorpion STR überzeugen auch auf der Ténéré.

ZWEIRAD 20

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FernwehbluesZWEIRAD-Leser erzählen 22 Geschichten: vom Fern-wehblues auf zwei Rädern, vom ersten Mal allein oder mit Kumpeln unterwegs in den Urlaub. Von umlackierten Mopeds auf der Flucht vor dem Dorfpolizisten, oder Abfl ügen in den Dorfweiher. Vom ständigem Kampf mit Kerzenbrücken, Plattf üßen und technischen Problemen. Und vielen anderen lusti gen und spannenden Geschich-ten.Dieses Buch spiegelt den Zeitgeist jener Nachkriegszeit wieder, in der die Haare lang und die Ferne noch weit war. Zahlreiche Fotos illustrieren das Lesebuch für kurzweilige Unterhaltung. Egal, ob es mit der Vespa an den Gardasee, oder dem Motorrad in die Welt hinausging – immer war der Weg das Ziel, und oft der Straßengraben oder Sternenhimmel die Herberge.Wer erinnert sich da, wenn er im besten Alter und ausgestatt et mit allen technischen Helferlein, geschützt durch Protektoren und Klimamembrane, dazu geleitet durch GPS heute Motorrad fährt, nicht gern an eine – an seine wilde Zeit voller Sehnsucht nach Freiheit und Abenteuer. Schwarze Finger und leere Geldbeutel gehörten ebenso dazu wie unvergessliche Eindrücke. Schön war‘s!DIN A5, 132 Seiten, 36 s/w-Fotos, Soft cover, ISBN 978-3929136-12-8, 14,80 €

oder dem Motorrad in die Welt hinausging – immer war der

In den ersten Jahren des Zwei-ten Weltkriegs hatte Ing. Norbert Riedel die staatliche Aufgabe zu-geteilt bekommen, einen Anlas-sermotor für Flugzeugtriebwerke zu entwickeln. Um dies außer-halb des bombendgefährdeten Nürnbergs zu forcieren, bekam er ein Sägewerk - als Versuchs-anstalt betitelt - im oberfränki-schen Muggendorf zugewiesen. Dort legte der Konstrukteur nach dem Krieg auch den Grundstein für sein exzentrisches Motorrad, das unter dem Begriff „Imme“ - als Kurzform für den späteren Fertigungsort Immenstadt - in die Motorradgeschichte einging. Nach überlieferten Angaben sah er hierfür anfangs sogar die Be-zeichnung „Mugge“ – für Mug-gendorf vor – doch vor Anlauf der Produktion verließ er sein Mug-

Der Ingenieur – rechts neben seiner Frau - und seine Mitarbeiter präsen-tieren dem Fotografen stolz den Prototyp der späteren Imme.

Rückblick – die „Imme“ und ihr Ursprung in Muggendorf

gendorfer Konstruktionsbüro und zog nach Immenstadt. Einzig ein Foto ist aus Muggendorf offenbar überliefert, worauf Riedel (rechts neben seiner Frau) und seine Mit-arbeiter abgelichtet sind. Gerne sind wir für Tipps dankbar, wenn jemand noch weitere Personen auf dem Foto erkennt.

Aus Mugge wurde Imme

ZWEIRADIm Internet unter

www.zweirad-online.deAuf Facebook unter Zweirad

RÜCKBLICK

Foto: Archiv Thomas Reinwald

ZWEIRAD 21

UNFALLAKTE

Am 28.Mai 2017 um 9 Uhr be-fährt ein 55-jähriger Motorrad-fahrer aus dem Nürnberger Land mit seiner BMW R 1100 die Kreis-straße BT 28 von Plech kommend in Richtung Pegnitz. Die Strecke führt nahezu vollständig durch ein großes Waldgebiet und ist wegen ihres guten Ausbauzustan-des und der gut zu fahrenden ge-schwungenen Kurven bei Motor-radfahrern sehr beliebt.

Kurz vor dem Abzweig zum Wild-gehege „Hufeisen“ mündet ein Waldweg im Bereich einer lang-gezogenen Rechtskurve von rechts in die Kreisstraße. Von die-sem beabsichtigt ein 51-jähriger Rollerfahrer, mit seinem 50ccm Kleinfahrzeug auf die Straße nach links Richtung Plech abzubiegen. Durch den dichten Baumbestand können sich beide Verkehrsteil-nehmer zu diesem Zeitpunkt nicht sehen. Für den Rollerfahrer ist die Straße frei, deswegen be-schleunigt er, um über die Fahr-spur nach Pegnitz auf die Gegen-spur Richtung Plech zu gelangen.

In diesem Augenblick erkennt der Motorradfahrer den Rollerfahrer, der ihm völlig überraschend seine Fahrspur blockiert. Er leitet eine Vollbremsung ein, dabei stellt sich das Motorrad auf. So gelangt er im Kurvenausgang weit zur Stra-ßenmitte.

Dort befindet sich aber in diesem Moment auch der Rollerfahrer, der gerade im Begriff ist, auf seine Fahrspur einzulenken. Es kommt zu einem heftigen Zusam-menstoß, bei dem die BMW den kleinen Roller mittig trifft. Bei-de Fahrzeuge verkeilen sich inei-nander, überschlagen sich nach Zeugenaussagen mehrfach und kommen im Straßengraben zum Liegen.

Bei diesem Unfall wird der Rollerfahrer getötet; der Motor-radfahrer trägt schwere Verlet-zungen davon. Ein an die Unfall-stelle gerufener Gutachter stellt fest, dass dieser Unfall für beide Beteiligten nicht vermeidbar war.

Auf der gesamten Strecke besteht im Bereich des Veldensteiner Forstes eine Geschwindigkeits-begrenzung auf 80 km/h, im Be-reich der Abzweigung zum Wild-

gehege Hufeisen ist sie sogar auf 60 km/h festgelegt.

Zeugen sagen aus, dass der ver-unglückte 55-jährige Motorrad-fahrer sowie sein ihm auf einem Motorrad folgender Begleiter „eher gemütlich“ unterwegs wa-ren. Es wird deshalb angenom-men, dass sich beide an die Be-grenzung hielten.

Betrachtet man den Ablauf des

für ihn so überraschend, dass er instinktiv voll in die Bremse greift. Dadurch stellt sich das Motor-rad auf und folgt jetzt nicht mehr dem Kurvenradius, sondern steu-ert Richtung Straßenmitte.

Rein theoretisch wäre nichts pas-siert, wenn der BMW-Fahrer ein-fach nur das Gas geschlossen und auf seiner Fahrbahnseite um die Kurve gerollt wäre. Die Pra-

nisse. Statt des Rollers hätte hier beispielsweise auch ein liegenge-bliebener PKW, eine Fußgänger-gruppe, die die Straße überquert, oder ein langsam fahrendes land-wirtschaftliches Fahrzeug die Fahrspur versperren können. Deswegen sollte im eigenen Inte-resse notfalls die Geschwindigkeit auf solchen Strecken so weit re-duziert werden, dass der Anhalte-weg immer noch ausreichend ist. Selbst wenn die zulässige Höchst-geschwindigkeit dabei nicht ein-mal erreicht wird; und die Kurven, wie hier im Veldensteiner Forst, noch so locken.

HintergrundDie Serie „Unfallakte“ soll da-zu dienen, aus Fehlern, die zu einem Unfallereignis führten, zu lernen und damit ähnliche Unfälle zu vermeiden.

Die Unfallakte versteht sich ausschließlich zur Verbes-serung der Sicherheit beim Motorradfahren anhand kon-kreter Beispiele.

Die Auswahl der für diese Se-rie relevanten Fälle erfolgt in Zusammenarbeit mit dem Pressesprecher des Präsidi-albüro beim Polizeipräsidium Oberfranken, Herrn Polizei-kauptkommissar Alexander Czech und seinem Team.

Die Unfallakte mit allen bisher erschienenen Folgen findest du auch in Facebook unter „Unfallakte“; sie wird laufend um die aktuellen Fälle erwei-tert und kann abonniert wer-den.

Ausweglose Situation

Unfallgeschehens aus den je-weiligen Blickwinkeln der Be-teiligten, so ist nicht erkennbar, was hier schief gelaufen ist. Der Rollerfahrer stoppt an der Ein-mündung zur Kreisstraße, durch die dort stehenden Bäume kann er die Rechtskurve Richtung Plech nicht ausreichend einse-hen. Für ihn ist die Fahrbahn so-weit frei, deshalb beschleunigt er, um auf die Gegenfahrbahn einzu-biegen.

Der Motorradfahrer wiederum hält sich an die vorgeschriebene Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h und bewegt sich damit im legalen Rahmen. Nachdem es sich an der Unfallstelle um einen kleinen Waldweg und nicht um eine vorher angekündigte Stra-ßeneinmündung handelt, kann er nach menschlichem Ermessen nicht in diesem Augenblick mit ei-nem anderen Verkehrsteilnehmer rechnen.

Der vor ihm plötzlich auftauchen-de Rollerfahrer kommt deshalb

xis sieht aber anders aus. Jedes Hindernis, dass sich vor einem Motorradfahrer auftut, erzeugt in ihm eine Schreckreaktion mit Notbremsung. Ihm ist aufgrund der zeitlichen Komplexität nicht zuzumuten, blitzschnell den wei-teren Weg des Rollers vorauszu-sehen und deshalb zu versuchen, hinter ihm die Kreuzungsstelle zu passieren.

War der Unfall, wie es der Sach-verständige ermittelt hat, wirklich unvermeidbar? Leider lassen die ermittelten und gut rekonstruier-baren Abläufe nur einen Schluss zu: Ja. Und ob ein Kurven-ABS ei-nen Ausweg aus dieser Situation gebracht hätte, bleibt fraglich.

Trotzdem kann aus diesem tragi-schen Fall eine wenn auch nur all-gemeine Lehre gezogen werden: Erwarte als Verkehrsteilnehmer - und besonders als Motorradfah-rer - auf Streckenabschnitten, die keine ausreichende Sicht im Be-reich des Anhalteweges bieten, generell unvorhersehbare Ereig-

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Der völlig deformierte Rollerrahmen zeigt, mit welcher Wucht die BMW seitlich hineingefahren ist.

Foto:

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ZWEIRAD 22

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Alle 2019er Termine

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TermineIn unserem Terminkalender re-gistrieren wir Termine für Eu-

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kommende Motorradsaison.Einträge für nicht kommerzielle Veranstaltungen sind kostenlos. Meldungen bitte bis spätestens

zum 15. des Vormonats an ZWEIRAD-VERLAG

Bikertermine Steubenstraße 26

90763 Fürth oder als Mail unter

redaktion@zweirad-online.de. Alle eingetragenen Termine online an-sehen unter www.zweirad-online.de

14. JuliRide on Biker-Treff

Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen im Zollhaus-Erleb-nispark. Wegbeschreibung unter www.biergarten-zollhaus.de Be-ginn: 11 Uhr; gemeinsame Aus-fahrt gegen 13.00 Uhr. Weitere Infos unter www.rideon-gospel.de

20.JuliJo‘s Toyrun

Wie immer Treffen um 13.00 Uhr an der Steintribüne, dort Ver-kauf von Shirts und Patches, dazu Spendensammlung. Gegen 14.00 Uhr Abfahrt im Cor-so zum Walbur-gisheim in Feucht, dort Spenden-übergabe. Danach wird es wieder ei-ne Tombola geben, der Ort dafür steht noch nicht fest, wird aber im Umkreis von höchstens 20 km sein. Alle Infos zur Veranstaltung auf Facebook unter Jo´s Toyrun.

21. Juli16. Mogo in Neuendettelsau

Motorradfahrer/innen-Gottes-dienst der Diakonie Neuendet-telsau um 14 Uhr an der Lau-rentiuskirche, Wilhelm-Löhe-Str. 16, 91564 Neuendettelsau, mit Musik, Kaffee und Kuchen, anschließender Ausfahrt. In-fos unter Tel. 09874/8-2790.

21. Juli11. Oldtimer-Motorrad- Frühschoppen Öttingen

Ab 10 Uhr wird die gesam-te Öttinger Altstadt zur gro-ßen Ausstellungsfläche für Old-timermotorräder. Dieses Jahr soll der Schwerpunkt auf klas-sischen Rennmotorrädern lie-gen. Der Eintritt ist frei, für das leibliche Wohl gesorgt.

26. - 28. Juli25. Engländertreffen

An diesem Wochenende findet im Brauereigasthof Seelmann in Zettmannsdorf das 25. Englän-

dertreffen in Franken statt. Ein-geladen sind alle Fahrer und Lieb-haber klassischer und moder-ner englischer Motorräder.Kontakt Claus Pfeiffer (mailto: ha_cl.pfeiffer@t-online.de) oder Georg Ulherr (mailto: gulherr@t-online.de) (09122) 74006

26. - 28. JuliMotorradtreffen der Motor-radfreunde Scheinfeld

Freitag: Live-Band „INNOCENT“; Samstag: 16.00 Uhr Motorrad-Gottesdienst in der Hauptstraße in Scheinfeld mit anschließender

Sternfahrt; 21.00 Uhr Megaevent mit der bekannten und bewährten Live-Band „PO-WERAGE“, Sonn-tag: 10.00 Uhr

Weißwurst-Früh-schoppen und gemütlicher Aus-klang. An allen Tagen ist bes-tens für das leibliche Wohl un-serer Besucher gesorgt. Weitere Infos: www.mf-scheinfeld.de

26. - 28. JuliXXL Tour nach Bayrisch Eisenstein

Anmeldung erforderlich: Uwe Müller 0175/89 81 736, E-Mail: uam56@web.de, Anfahrt in selb-storganisierten Gruppen, Zu-ständig hierfür: Norbert Weger Organisiert von den Spirit Tou-ren Oberasbach, Download des Gesamtprogramms unter www.spirit-touren-oberasbach.de, Kontakt Heike Hempel 0175 2424944; Mail lausbubn@aol.com

28. JuliOldtimertreffen mit Ausstellung

Auch dieses Jahr treffen sich die Oldtimerfreunde mit ihren Fahr-zeugen am Sonntagvormittag wie-der zur Bechhofener Kirchweih auf dem Platz neben der Rad-sporthalle in Bechhofen, Kreis Ansbach. Neben Klassikern der 50er, 60er und 70er Jahre sind auch echte Raritäten und Renn-motorräder zu sehen. Kein Ein-trittsgeld, keine Anmeldung -

wer kommt, ist da. Natürlich wird auch für das leibliche Wohl der Teilnehmer und Besucher gesorgt.

28. JuliMotorradtour Steigerwald

Treffpunkt: 10:00 Uhr Park-platz Schuh Mücke, 96120 Bisch-berg, Industriestraße 5-9 Län-ge der Tour: ca. 200 km. Die-se ganz besondere Tour, führt uns in den Steigerwald. Wir wer-den ein Stück herrlicher Natur ge-nießen können, und an uralten Baumbeständen, an idyllischen Örtchen und natürlich an vie-len Himmelsweihern vorbei fah-ren. Sonnige Weinberge gehö-ren genauso zu Tour wie dunkle Wälder. Ein gemeinsames Mit-tagessen und ausreichend Pau-sen, sowie genügend Zeit für Ge-meinschaft und Benzin sind fest eingeplant. Die Teilnahme ist wie immer kostenfrei! Mehr Infos gibt es unter WWW.CMF-Franken.de

11. AugustMotorradtour Thüringer Wald

Treffpunkt: 10:00 Uhr Netto Park-platz, 96215 Lichtenfels, Vik-tor-von-Scheffel- Str. 22, Länge der Tour: ca. 200 km. Unberühr-te Landschaften, ein besonde-res Flair, Stauseen und histori-sche Orte sind die Zutaten für diese Tour. Durch die Höhenla-ge des Thüringer Waldes sind die Temperaturen, auch im August, motorradtauglich. Lecker Mittag-essen, Kurvenschwingen, Ben-zin reden und ausreichend Pau-sen gehören immer zur Tourenpla-nung dazu. Die Teilnahme ist wie immer kostenfrei! Mehr Infos gibt es unter WWW.CMF-Franken.de

11. AugustRide on Biker-Treff

Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen im Zollhaus-Erleb-nispark. Wegbeschreibung unter www.biergarten-zollhaus.de Be-ginn: 11 Uhr; gemeinsame Aus-fahrt gegen 13.00 Uhr. Weitere Infos unter www.rideon-gospel.de

17. AugustMofarennen in Neukirchen bei Sulzbach Rosenberg

Großer Motorsport mit klei-nem Hubraum für echte Sport-ler und Sportlerinnen. Zuschau-er sind herzlich willkommen, der Eintritt ist frei, Renngastronomie an der Strecke. Alle weiteren In-fos unter www.mofamasters.de

18. AugustFahrt nach Neuburg vorm Wald

Treffpunkt 8:45 Uhr an der ev. St. Lorenz-Kirche, Kirchenplatz 2, 90522 Oberasbach, Zustän-dig hierfür: Uwe Müller. Fahrt nach Neuburg vorm Wald mit Be-such des Heimatmuseums. Or-ganisiert von den Spirit Touren Oberasbach, Download des Ge-samtprogramms unter www.spi-rit-touren-oberasbach.de, Kontakt Heike Hempel 0175 2424944; Mail lausbubn@aol.com

24. AugustCustom Stage # 2

Am Samstag findet im und am Kulturhaus der thüringischen Stadt Hirschberg/Saale, das nur wenige Kilometer entfernt von Hof in Nordbayern liegt, die 2. Fahrzeug Show �Custom Stage� statt. Veranstaltet wird sie vom oberfränkischen Custom Club C.E., den Customizers East.Gezeigt werden Custom Bikes, Chopper, Cafe Racer, sowie Hot Rods und Custom Cars. Außerdem zeigen Handwerker und Künst-ler aus dieser Szene ihr Können, dazu wird es unter anderem um handgemachte Blechteile und Bil-der gehen, Gravierer und Pinstri-per werden ebenfalls vor Ort sein.Das Ganze wird durch ei-ne kleine aber feine Foto-ausstellung abgerundet.Geöffnet ist Samstag von 10 bis 19 Uhr. Der Eintritt beträgt 7,- Euro für Erwachsene, Kin-der bis 14 Jahre haben frei-en Eintritt. Für das leibliche Wohl sorgt das Team von „Gei-ßer Catering“ aus Hirschberg.

ZWEIRAD 23

Für Aussteller sollten be-reits Freitag anzureisen; Zeltmöglichkeiten sind vorhanden.Weitere Infos und Anmel-dung für Aussteller unter www. customizers-east.de

30. Aug. - 1. Sept.45. DreiflüssetreffenDie Motorradfreunde Ebern-Co-burg laden ein zum 46. Dreiflüsse-treffen auf dem Sportgelände SV Memmelsdorf / Ufr. im Itzgrund zwischen Bamberg und Coburg. Es erwarten Euch freundliche Gastgeber, Lagerfeuer am Abend mit unseren bekannten Speziali-täten für den kulinarischen Teil.

7. SeptemberFahrt nach Gaildorf

Treffpunkt 8:45 Uhr an der ev. St. Lorenz-Kirche, Kirchenplatz 2, 90522 Oberasbach, Zustän-dig hierfür: Uwe Müller. Fahrt nach Gaildorf, Schlossführung mit Besichtigung der ev. Stadt-kirche. Organisiert von den Spi-rit Touren Oberasbach, Down-load des Gesamtprogramms unter www.spirit-touren-oberasbach.de, Kontakt Heike Hempel 0175 2424944; Mail lausbubn@aol.com

14. - 15. September32. OVC-Treffen

OVC-Treffen im Brauerei-Gasthof in Fichtelbrunn, Tel.: 015229287476, www.ovc-opf.de, email: info@ovc-opf.de

15. SeptemberRide on Biker-Treff

Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen im Zollhaus-Erleb-nispark. Wegbeschreibung unter www.biergarten-zollhaus.de Be-ginn: 11 Uhr; gemeinsame Aus-fahrt gegen 13.00 Uhr. Weitere Infos unter www.rideon-gospel.de

22. SeptemberBurgentour

Treffpunkt 10:00 Uhr Parkplatz Giechburg, 96110 Scheßlitz, Giechburg 1 Länge der Tour: ca. 200 km. Die neue Tour im CMF Portfolio. Immer wieder führt uns die Strecke hoch hinaus, dorthin wo einstmals stolze Burgen weit ins Land spähten, um anschlie-ßend auf verschlungenen Stra-ßen, den Schatten der tiefen Tä-ler zu erfahren. Dies ist eine Tour für Genießer, selbstverständlich wird das leibliche Wohl nicht zu kurz kommen, Gemeinschaft pfle-gen und Benzin reden, Biker on Tour eben. Die Teilnahme ist wie immer kostenfrei! Mehr Infos gibt es unter WWW.CMF-Franken.de

12. OktoberClubhausparty

ab 16 Uhr am Roads MC Club-haus, Schussbachweg 7, 96155 Dreuschendorf, zwischen Bam-berg und Forchheim. con-tact@roadsmc.de, www.roads-mc.de, www.facebook.com/theroadgoesonforevermc

13. OktoberAbschlusstour (Hersbrucker Schweiz)

Treffpunkt 10:00 Uhr Parkplatz XXXL Neubert Hirschaid. 96114 Hirschaid Industriestraße 5. Län-ge der Tour: ca. 200 km. Die ab-wechslungsreiche Tour in die Hersbrucker Schweiz, bietet ro-mantische Sträßchen, schöne Aussichten, verträumte Örtchen und natürlich ein lukullisches Mit-tagessen. Entlang an mäandern-den Flüssen, durch viele Eisen-bahnunterführungen führt die Route dann wieder Richtung Hei-mat. Die Tour endet so gegen 16:30. Die Teilnahme ist wie im-mer kostenfrei! Mehr Infos gibt es unter WWW.CMF-Franken.de

schlussgottesdienst in St. Lorenz, Oberasbach. Zuständig hierfür: Jochen Riedl. Organisiert von den Spirit Touren Oberasbach, Down-load des Gesamtprogramms unter www.spirit-touren-oberasbach.de, Kontakt Heike Hempel 0175 2424944; Mail lausbubn@aol.com

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13. OktoberFahrt nach Gaildorf

Treffpunkt 10:30 Uhr an der ev. St. Lorenz-Kirche, Kirchenplatz 2, 90522 Oberasbach, Fahrt nach Kelheim mit Besichtigung der Befreiungshalle. Um 17:00 Ab-

Neu im Programm für alle Ritter und Burgfräuleins: Eine Burgentour der CMF-Franken am 22. September.

Foto: Archiv Thomas Reinwald

ZWEIRAD 24

Andreas Bludau ist Rechtsanwalt in Nürnberg und schreibt regelmä-ßig im ZWEIRAD über interessante Themen für Biker.

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Auch Motorräder werden zuneh-mend mit elektronischen Assis-tenzsystemen ausgestattet. So gibt es zum Beispiel bei vielen Tourenmaschinen schon einen Tempomaten. Navigationsgeräte blenden die zulässige Höchstge-schwindigkeit für den gerade be-fahrenen Straßenabschnitt ein.

Kann man diese Hilfestellun-gen als Fahrer eines Motorrades bei einem Bußgeld wegen zu ho-her Geschwindigkeit als Argu-ment nutzen? Darf man also dem Tempomat oder anderen Assis-tenzsystemen so vertrauen, dass diese einen Bußgeldbescheid aus-hebeln können?

Für einen Autofahrer hat sich hier-zu das Oberlandesgericht Bam-berg in zweiter Instanz Gedanken gemacht. Der Autofahrer war we-gen eines Abstandsverstoßes mit einem Bußgeld bedacht worden.

Er legte Einspruch dagegen ein und machte vor Gericht geltend, dass der Abstandspilot als Teil des im Auto verbauten Fahrassistenz-Pakets den Abstand auf legalem Niveau hätte halten müssen.

Das OLG Bamberg hat diese Tech-nikhörigkeit als Ausrede nicht an-erkannt.

In seinem Beschluss vom 06.11.2018 – 3 Ss OWi 1480/18, stellt es dazu fest:

„….., weil er die Verkehrssituation mit eigenen Augen wahrnehmen konnte und musste. Wenn er auf einen (deaktivierten) Abstandspi-loten „vertraut“, ist dies mit der ordnungsgemäßen Erfüllung der Pflichten eines Fahrzeugführers nicht einmal im Ansatz zu verein-baren.“

Einer der großen Kommentare (= juristisches Fachbuch) zum Stra-

der Fahrzeugführer. Dies wieder-um trägt der Tatsache Rechnung, dass der Fahrzeugführer mit dem Bewegen von Fahrzeugen eine Gefahrenquelle für die Rechts-güter anderer setzt, für deren Beherrschung nach allgemeinen Regeln in erster Linie er die Ver-antwortung trägt.

Nachdem die Firma Honda be-reits einen Prototypen entwickelt hat, welcher sich selbst ausbalan-ciert und von selbst fährt, wird in ferner Zukunft auch der Motor-radfahrer in vielerlei Hinsicht mit dem Thema „autonomes Fahren“ beglückt werden. Ein Thema, wel-ches noch juristisch sauber auf-zubereiten ist und dem Verkehrs-rechtler mit äußerster Spannung entgegensehen.

Ich selbst bin froh darüber, dass ich mit meiner rechten Hand nach wie vor noch Verantwortung und Spaß selbst dosieren darf.

Andreas Bludau, Rechtsanwalt

ßenverkehrsrecht führt in seiner Kommentierung zum § 23 StVO aus: Erstrangiger Normadressat der Straßenverkehrsordnung ist

Der Fahrer bleibt Herr der TechnikVertrauen in elektronische Helferlein schützt nicht vor Strafe

Viel Spaß beim hirnen!

Liebe Leser, dieser Schnapp-schuss entstand bei der Eröff-nung der Minimaxausstellung im Museum Industriekultur.Jetzt ist eure Phantasie gefragt: Wir suchen die beste Bildunter-schrift. Also her mit euren Geistesblitzen; und eure Mühe soll nicht umsonst sein: Unter allen Einsendungen wählen wir die drei besten aus, und spendieren dafür je ein Buch aus unserem Sortiment.

Einsendeschluss ist Freitag, der 9. August 2019. Einsendungen bit-te als Mail unter redaktion@zwei-rad-online.de oder per Fax unter 0911-30709771, eine Postkarte oder sogar ein Brief (für die jün-geren Leser: Ein Mail auf Papier) an ZWEIRAD, Steubenstraße 26, 90763 Fürth geht natürlich auch.

Der Rechtsweg ist wie immer aus-geschlossen, die besten Sprüche und deren Erfinder stellen wir in der Septemberausgabe vor.

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ZWEIRAD 25

MOTORRADMARKT

Andreas BludauRechtsanwalt

Tätigkeitsschwerpunkte

Verkehrsrecht

Arbeitsrecht

Mietrecht

Bogenstraße 4290459 Nürnberg

Tel. 0911 440078Fax 0911 441573

kanzlei-bludau@law-on-2wheels.de

www.law-on-2wheels.de

Andreas BludauAndreas Bludau

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Automatik-Roller KSR Pandora 50, EZ 2019, neuwertig, matt-grau, Euro 4, Viertakt, Einsprit-zung, 12“ Bereifung, LED Tag-fahrblatt, Kick- und E-Start, VB 1111 €. (0176) 20386754

Royal Enfield Enduro Himala-yan, aus 1. Hand, mattschwarz, EZ 2018, 5 tkm, HU 05/2020, Euro 4, zugelassen und fahr-bereit, VB 3990 €. (0176) 20386754

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