Berner FachhochschuleHochschule für Technik und Informatik HTI
Reifenentmagnetisierung
Präsentation von Felix Iseli und Philip Fankhauser
31.8.2006
Berner FachhochschuleHochschule für Technik und Informatik HTI
Automobiltechnik
31.8.2006
Übersicht
•Auftrag
•Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert
•Kohlenstoffanalyse
•Entmagnetisierungsmethoden
•Demonstration
•Normen und Grenzwerte
•Schlussfolgerung
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Automobiltechnik
31.8.2006
Auftrag
Finden Sie zum Thema Reifenentmagnetisierung folgendes heraus:
•Wieso sind Reifen magnetisiert?
•Welcher Kohlenstoffstahl wird verwendet?
•Vergleichen Sie die Entmagnetisierungsmethoden (Spule, Dauermagnet)
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Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ?
Temperaturführung beim Patentieren der Stahldrähte
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Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ?
Vorteile der Wirbelstromprüfung
•zerstörungsfrei
•berührungslos
•schnell
Prinzip
Kleinste Materialfehler lassen sich in der Änderung der elektrischen Leitfähigkeit oder der Änderung der Permeabilität erkennen
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Wirbelstromprüfung
Umfassende Durchlaufspule Rotierende Tastsonde
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Kohlenstoffanalyse mit dem Carbon Determinator
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Kohlenstoffgehalt
Wulstdraht 0.9 mm C-Gehalt 0.67%
Gürteldraht 0.31 mmC-Gehalt 1.115%
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Entmagnetisierungsmethode
Messaufbau
Pneumaschine
EFA-200
Rad Drehrichtung
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Entmagnetisierungsmethode
300
8 10 X10
5
300,0
10 X8
5
300
8 10 X10
5
300,0
10 X8
5
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Rangliste
Mittelwerte
3.162
8.955 9.16312.474
13.92815.321
0
4
8
12
16
20
HTI
Dauer
mag
net
SS aus
.
NS aus
.
SS zus.
NS zus
.
Rem
anen
z [%
]
300
8 10 X10
5
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Normen und Grenzwerte
0.1 1 10 100 1 103 1 104 1 105 1 106 1 107 1 108 1 109 1 1010 1 1011 1 10121 10 4
1 10 3
0.01
0.1
1
10
100
1 103
1 104
1 105
ImmisionsgrenzwertMaximawert KurveEntmagnetisiert
Immissionsgrenzwert
Frequenz [Hz]
Ma
gn
etis
che
Fe
ldst
ärk
e [µ
T]
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Magnetfeldspektren
1 10 100 1 103 1 1041 10 4
1 10 3
0.01
0.1
1
10
100magnetisiertentmagnetisiert
Frequenz [Hz]
Fe
ldst
ärk
e [µ
T]
0 50 100 150 2000
10
20
30
40
50
60magnetisiertentmagnetisiert
Frequenz [Hz]
Fe
ldst
ärk
e [µ
T]
Signaldarstellung normal Doppelt logarithmisch
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Schlussfolgerung
•Die Reifen werden bereits bei der Qualitätsprüfung magnetisiert.
•Die Magnetfeldgrenzwerte der ICNIRP sowie der NISV werden nicht überschritten.
•Qualitativ wird mit dem von der HTI entwickelten Entmagnetisierungsgerät das beste Resultat erzielt. Preislich gesehen stellen die Dauermagnete aber eine gute Alternative dar.
•Wird zwischen den Dauermagneten ein kleiner Abstand eingeführt, so verbessert sich das Entmagnetisierungsresultat. Zudem ist eine gleichmässige SS-Anordnung besser als eine wechselnde NS-Anordnung.
•Es könnten noch viele andere Anordnungen der Dauermagneten getestet werden.
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